【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 19【相模･湘南】 [無断転載禁止]©2ch.net

**R774** · 2017/08/23(水) 06:20:06.17

神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。

前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 18【相模･湘南】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1493394148/

**R774** · 2017/09/19(火) 07:28:11.47

茅ヶ崎JCTはどうしてああなったのか…

大規模な工事になっただろうけど、圏央道を本線に切り替えりゃ良かったのに。

**R774** · 2017/09/19(火) 07:40:09.82

その区間自体新名神で言えば亀山連絡路みたいな扱いなんだしどうしようもないんじゃないか？
しかしまぁ栄区とか金沢区だとだいぶ高速が近くなるけれど、鶴見区や神奈川区ではここまで南に行ってしまうとかなり大回りだな･･･
おそらくそのための横浜環状北線と北西線なんだろうとは思うけど

**R774** · 2017/09/19(火) 08:18:50.54

>>218
宮内新横浜線に期待してる人は、新羽駅～新吉田仮終点まで走ってみるといい
信号の多さにうんざりするから
ちなみに新城近くも同じような感じなんで、全線開通しても思ったより先に行けないだろう

**R774** · 2017/09/19(火) 08:51:31.09

>>226
鶴見区、神奈川区はそもそも既にほぼほぼ整備されていて、わざわざ湾岸回る必要無いじゃん。

北西線と戸塚～栄～藤沢が出来たら経路選び放題。

**R774** · 2017/09/19(火) 11:14:05.06

将来、名古屋方面と行き来する場合、
常磐道より東側＝湾岸＋新東名ルート、東北道より西側＝東名（＋圏央・外環）　
てな感じで住み分けかな。神奈川民は近い方のに乗る。東京都心部はだいぶ混雑減りそう

**R774** · 2017/09/19(火) 12:08:37.20

とりあえずは新東名、圏央道、新湘南、横浜湘南、横環南、横横釜利谷、湾岸かあ。

これで特に大きな渋滞が起こらない限り、横環西部はないんだろうなあ。

保土ヶ谷バイパスほんとに空くかなあ？

**R774** · 2017/09/19(火) 12:19:29.32

保土ヶ谷バイパスはたいして変わらないでしょう
時間短縮のために高速使っていい物流なんて限られてくるし

**R774** · 2017/09/19(火) 12:36:52.18

保土ヶ谷BPが空くには北西線の開通だろう
現状保土ヶ谷BPの先で狩場線に入る首都高組が移行するだろうし。
そのころには大和TNも拡幅終わってるだろうから横浜町田以西からはスムーズになるはず。

**R774** · 2017/09/19(火) 13:44:22.49

北西線の開通が2020年なんで、横浜湘南、横環南が計画通り開通したら、
五輪の年の年度末には、保土ヶ谷バイパスがスムーズに流れる日が来るのかあ…。

それはそれで感激だなあ…。

**R774** · 2017/09/19(火) 14:09:21.07

>>227
わかる。
脇道ひとつひとつにわざわざ信号あるから、本当に勘弁願いたいわ

**R774** · 2017/09/19(火) 17:42:59.57

信号制御を工夫すれば済むことなんだけどねえ。

**R774** · 2017/09/19(火) 18:19:42.96

全線開通したら新羽駅より北側の
川崎町田線旧道、マックスバリュ駐車場入口、新吉田バス通り・新羽旧道交点以外の信号は潰しそうだけどなぁ
そのぐらい潰せれば基本的に信号も右折車線確保できるだけの道幅あるしかなり快適になるんでは

まぁ何十年後になるかはわからんが

どうでもいいけど大和市入ってからの中原街道が改良されるのはいつの日になるんかね
横浜市を飛び出した瞬間狭くなるせいで混んでどうしようもないのだが

**R774** · 2017/09/19(火) 19:05:59.18

せめて467まで2車線になればいいけど立ち退きできてないから

**R774** · 2017/09/19(火) 19:15:00.68

>>227
新羽北側から新吉田南は信号管制が変わってノンストップで行けるよ
グズの後ろを金魚の糞走行じゃ無理だけど

**R774** · 2017/09/19(火) 19:33:09.92

>>224
かまくらみちの神奈中変電所前バス停交差点改良工事(震え)

**R774** · 2017/09/19(火) 19:43:16.33

>>236
中原街道まともなのは佐江戸除く横浜市内と都内だけ
川崎もダメダメ

**R774** · 2017/09/19(火) 20:08:01.04

>>240
中原街道の下川井→大和市境までもひどいもんだよ
朝方は保土ヶ谷バイパスから降りてきた大型ダンプやトレーラーが右車線も左車線も走ってて、ほんと走りづらい

こっちも通勤で車運転してるから、お互い仕事だから、桜ヶ丘とか右折車で詰まってたらじゃんじゃんパッシングで譲ってるけどさ、さすがにでかいのが右車線も左車線も大名行列してるのは困るよ

先週土曜の朝には右車線を重機が走ってて、これにはさすがに閉口した

**R774** · 2017/09/19(火) 21:37:02.47

中原街道、佐江戸あたりなんとかして欲しいよなあ。

時間帯によっちゃあ、自転車、歩行者とクルマが入り交じって危ない。

**R774** · 2017/09/19(火) 21:56:18.89

環状四号も十日市場であさっての方向に行ってしまうし
せめて港北NTから川崎通過して都内に抜ける道があればな

**R774** · 2017/09/20(水) 00:28:54.13

佐江戸は全方向右折禁止なのな
仕方なく通り過ぎて渋滞に嵌まってる車が哀れ

**R774** · 2017/09/20(水) 00:33:37.98

>>243
北綱島から南加瀬、小倉、矢向を経て多摩川大橋に至る
これが一番マシ

**R774** · 2017/09/20(水) 00:34:18.55

>>217
う～ん
湾岸線の末端区間以外足りてないところばかりって数字なんだが。

往復6車線の設計交通量って7万2000台だぞ。
1車線で1万2000台で往復4車線で4万8000台。
予想交通量がこれを超えたら往復6車線の規格で設計する。
東名は厚木～横浜町田が13万～15万台で特に多いが、他も大井松田から東名川崎まで10万台超えており
往復6車線にする交通量の2倍を超えている状態。

13万台までは詰め込めるというものではない。

**R774** · 2017/09/20(水) 07:08:16.53

環状2号があのままするっと延びれば
便利なのに、港北NTあたりと同じ現象だからな

**R774** · 2017/09/20(水) 07:42:05.80

+++++++++++++++++++++++

悪の自民党に絶対投票してはだめ。　

売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。　← 民主主義の崩壊

http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/

↑ マスコミは 9条しか報道しないが自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと

自民案が通ると政府批判しただけで逮捕されるぞ！

http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0

↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！

https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8

上のビデオで自民党は国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で言う。

http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687

↑　都民ファーストも安倍と同じく憲法改正で人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。　民主主義が崩壊する

http://www.mdsweb.jp/doc/1488/1488_03f.html

↑”9条自衛隊明記”は 9条無効化だった！

http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489

↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。

http://buzzap.jp/news/20170830-predict-missile/

↑ 北朝鮮緊急時に解散 ? ← 安倍はミサイル騒動で北朝鮮と
グルで支持率アップ。国会で不正追及逃れのためだけの解散

https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674

↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。

+++++++++++++++++++++

**R774** · 2017/09/20(水) 08:31:48.32

夜光から東扇島に抜ける道が県内で一番ボロボロと思う
車線も消えたままだし路面もデコボコだらけでも補修しない
してもすぐボロボロになるし、歩行者や住民が文句言わないから無問題とは思うが

**R774** · 2017/09/20(水) 10:49:12.55

>>242
あそこは道路行政的には放置決定かと
山王前から出崎橋に出て緑産業道路へ向かう道が片側2車線化の予定
そうなると、佐江戸付近が旧道っぽくなる

**R774** · 2017/09/20(水) 11:49:10.58

>>250
ああ、鴨池大橋に繋がる道路ね。

**R774** · 2017/09/20(水) 12:49:44.82

東名秦野中井－小田原厚木平塚－圏央道寒川南
これをつなげてくれないと遠回りすぎる

**R774** · 2017/09/20(水) 13:04:39.44

>>250
港北NTの大塚原～東方原もそんな感じだな。
つか都筑区内では中原街道をひと続きのルートとして整備するのは諦めたんだろな・・

**R774** · 2017/09/20(水) 13:29:39.86

船頭が多すぎて

**R774** · 2017/09/20(水) 13:54:44.11

>>253
その割には勝田とか南山田あたりの狭隘路をせっせと拡げたり、
バイパスルートつくって改良してるんだよねえ。

**R774** · 2017/09/20(水) 15:00:56.13

>>255
勝田や北山田は港北NTバブルに乗れなかった農民の救済策
あれで農家一戸あたり1億円ぐらい濡れ手に粟

**R774** · 2017/09/20(水) 15:18:41.91

中原街道も小杉のクランクとか千年の狭隘部とか解消すれば、使い易いのに。

東京から多摩川渡るとついつい綱島街道を走ってしまう。

**R774** · 2017/09/20(水) 15:44:03.46

>>257
小杉のクランクはそろそろ解消すんじゃないか
ずーっと工事してるぞ
千年はなんかわからんな、一度に何カ所もやる気がないだけに見える
千年もそうだが野川も久末も糞
川崎市境越えて道中坂下すぎるとそれまでの糞臭が薄れて空気もよくなる感じ

**R774** · 2017/09/20(水) 17:36:25.41

確かに中原街道の川崎市部分って、なんか辛気くさいんだよなあ…。

**R774** · 2017/09/20(水) 17:54:25.12

>>252
そのへんの新設さる幹線軸としては秦野中井-森の里-圏央厚木-座間でほぼ決定してるからあきらメロン
新東名は小田原厚木道路の接続予定は無いみたいだし、厚木南と厚木西or伊勢原で乗り継ぐ感じになるんだろう
動線を考えると接続する必要も無いと言えばその通りだが
しかし、開通が厚木南までってどう使えばいいんだろうか
>>257
北綱島で右曲がった方が速い可能性もワンチャン？

**R774** · 2017/09/20(水) 18:35:30.72

>>259
野川のあたりは昔、第3京浜のインターを拒否したこともあって、地元が整備・開発に消極的とも、
行政側に放置されてるとも言われてるね。

**R774** · 2017/09/20(水) 21:20:22.57

>>260
そうね、綱島街道を北綱島で右折するのもあり、というか、
自分は遠回りだと思ってもそっちを選ぶ。

中原街道はなんかしょぼくて、ノロノロ運転のイメージが強くて。

**R774** · 2017/09/20(水) 22:26:57.45

>>262
日吉～北綱島なら混雑してもたかが知れてる
その区間以外ほぼ片側2車線←1車線は南武線高架部分
快適ではないがマシ

**R774** · 2017/09/20(水) 22:50:19.01

>>252
>>260
寒川南インターから平塚を横断する道路はまだ129号線で止まったままだね
計画ではパイロット通りやその先まで延びる予定だけど秦野中井インターまでは行かなかった気がする
平塚から秦野中井インターまでの幹線をつくる構想自体はあるらしい

**R774** · 2017/09/21(木) 00:47:27.89

>>264
都市計画道路湘南新道は平塚市街地北側から湘南平の裏を回り込んで大磯に至る予定

**R774** · 2017/09/21(木) 07:13:23.28

たいした交通量でもない割に南金目と吾妻橋周辺の渋滞は酷いな

**R774** · 2017/09/21(木) 15:52:53.59

>>144
国道4号は凄いよなぁ。栃木県内なんか10km近く信号無しで片側3車線だからな。

246も厚木までは立派だけど、厚木～秦野か貧弱すぎてな。秦野越えると片側1車線ではあるが高規格になるからまだいい。

**R774** · 2017/09/21(木) 21:34:15.40

>>262 >>263
ただし東横線がグモったりした時は絶対通るなよ　その区間を通過するだけで下手すりゃ40分以上かかる
あの修繕拡幅中の南武線陸橋あたりも変に混むし、早く完成しないものか
>>267
オービスもあるし、籠場までは線形も良くないわけで、マトモになるのは山北入ってからだと思うが･･･
下り線からの籠場はけっこう初見殺し要素も強いし、あまり好きな場所ではない　しかもけっこう混む

ちなみに国道1号の4車線の終わりもかなり早い　保土ヶ谷で早速無くなるしその先もほぼずっと精々3車線こっきり
おまけに箱根越えが過積載殺し(静岡側はほぼ解消されたが)　まぁこれは246の県境部にも言えることだけど
どうにかこうにか県境から松田まで4車線に出来ないものか　東名の補完を果たせてない場面が多すぎる
前スレの方にあるけれど、東名が渋滞や事故やらかしたときの県境部の酷さとか半端じゃないぜ

新4号も古河あたりは立派なのに同じような地名の五霞付近の貧弱さよ

**R774** · 2017/09/21(木) 21:44:28.86

浜名湖のバイパスとか名阪国道とか
北海道東道北とか
羨ましいよな
住むのは大変だけど
こっちは少しだけ走って数百円だけど
しょうがないな

**R774** · 2017/09/22(金) 00:38:04.04

>>268
狩場ー戸塚は市道にとっくに格下げされているはずだったのに
横浜新道の無料化が遅れたせいで国道を名乗ったままになっているだけだから…

**R774** · 2017/09/22(金) 01:18:24.19

無料開放が遅れたどころか公団株式会社化のドサクサ紛れに全国ネットワークに組み込まれたうえ
なぜか高速料金のシームレス化と称して区間料金を設定せず通し料金もなく純粋値上げされてるという

だったら現道を直轄で整備し直せよ、このハゲ～！！！違うだろ違うだろ～　to国交省

**R774** · 2017/09/22(金) 06:21:29.73

>>270
おかげで戸塚駅で国道が分断
連絡地下道は市道だし、国道に昇格する予定もない
名目なんてどうでもいい、地下道完成しただけマシなんだけどな

有料道路のままなら、戸塚～藤沢繋げろ、って意見は当然出る
出来ない理由はここの住民なら分かるが、一般の人には受け入れられないな

**R774** · 2017/09/22(金) 09:46:51.83

>>268
五霞ってなんかあったっけ？今は4車線化したし、立体化もあと半分だし。
その後は五霞インターから古河まで6車線化するみたい。
・・なんか神奈川の国道とはスケールが違うわな

**R774** · 2017/09/22(金) 11:36:27.42

今日の国道15号
朝は国道駅で自動車炎上により双方向通行止め
昼前は川崎消防署前でベンツクーペとバイク事故により東京方面2車線規制が継続

**R774** · 2017/09/23(土) 14:29:33.32

昔は、東京から丸子橋渡って来た丸子橋交差点は、
中原街道方面が直進で、綱島街道方面が左折だったような気がする。

今は綱島街道方面が直進で、中原街道方面が右折だよね。

まあ、しょぼい中原街道にクルマを流さないでおこうということだわな。

**R774** · 2017/09/23(土) 15:28:07.91

>>275
そりゃあ東京都側の名前からして中原街道だからね。
中原街道は江戸時代からあった道。
綱島街道は戦後作られた道。

**R774** · 2017/09/23(土) 16:00:07.40

小杉のクランクも宿場によくある形だな。

**R774** · 2017/09/23(土) 20:17:22.59

あれは小杉城を守るため、敵兵がいっちょｋ

**R774** · 2017/09/23(土) 20:21:50.32

>>277
あれはもともとクランクの内側が西明寺っていうデカい寺だった（寺は今もある）
今の鎌倉の鶴岡八幡宮の所のカギみちと似たような感じだったみたい

**R774** · 2017/09/23(土) 20:47:18.70

城郭や遊郭の周りは風水的に鍵手路や水堀で災厄や外敵に備えてるんだよな

**R774** · 2017/09/23(土) 20:55:31.68

>>219
>現在、川崎＆品川区間を通過する車のうち結構な数が、湾岸→狩場→保土ヶ谷bp→東名　
>で移動していて、こいつらが将来南環状～新東名ルートに変更する。
いや、保土ヶ谷バイパス経由の方が9.2km短いから、多くの車はそのまま保土ヶ谷バイパスに乗り続けるはず
渋滞等で所要時間短縮が見込める場合のみ、横浜環状南経由にする
料金的にも横浜環状南経由はかなり割高になりそうなのがネック
ETC2.0で迂回した場合に同一料金にするなり割り引くなりしないと難しい
だけど、ETC2.0で迂回した場合の料金割引や据え置き措置って予定であっていまだ実現されないんだよね

●狩場線、保土ヶ谷バイパス、東名経由　34.7km
本牧JCT～狩場線～狩場JCT 8.6km
狩場JCT～新保土ヶ谷IC 1.2km
新保土ヶ谷IC～横浜町田IC 10.7km
横浜町田IC～海老名JCT 14.2km

●湾岸線、横浜環状南、横浜湘南道路、新湘南バイパス、圏央道経由　43.9km
本牧JCT～釜利谷JCT 14.3km
釜利谷JCT～栄JCT 6.7km
栄JCT～藤沢IC　7.5km
藤沢IC～茅ヶ崎JCT　5.9km
茅ヶ崎JCT～海老名JCT 9.5km

**R774** · 2017/09/23(土) 21:06:57.06

>>246
それって、通勤電車の定員と、実際の乗車率みたいなもんだよね
1両あたり140人程度の定員に対して、車両によっては実際には200%～250%まで乗る事も珍しくないから

ただ、なかなか交通量があふれているからと新線を作れるわけではないが、
拡幅なり新線を作る動機にはなるので、横浜環状西側区間が作られる可能性は増すと見るけど
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/468/pdf/kouka.pdf

対湾岸方面に向けても、さがみ縦貫道、新湘南バイパスともに余裕は少ないので、
泉JCT経由の横浜環状西側区間～戸塚IC経由、横浜環状南経由での路線の建設は行われるとは思うけれども

**R774** · 2017/09/23(土) 22:52:53.05

>>281
釜利谷から磯子本牧あたりにかけて膨らむからもの凄く遠回りだよな
本牧あたりの海コンはそっち使うかもだけど
扇島以北は従来通りか北西線出来たらそっち経由だろう

**R774** · 2017/09/24(日) 00:05:36.76

保土ヶ谷バイパス上下二階にして有料化。

**R774** · 2017/09/24(日) 03:02:37.90

>>280
遊郭だと、外の男たちが遊びに来た際に「違う世界」と認識させるような、いわばネズミランド的意識を植え付けるのと、遊女が外に逃げ出さないようにするためでもあるな

**R774** · 2017/09/24(日) 09:12:00.25

>>284
道路、線路ともに2階建て構造は「場所的に制約があるから仕方なく選ぶ」構造であって
わざわざ保土ヶ谷バイパスでそうする意味が分からない

そして、仮に有料化して保土ヶ谷バイパスが空いたとして、
そのしわ寄せは16号現道その他の生活道路に影響が出る
そんな施策を横浜市が採るわけがない
また、利用者も納得はいかない
結論有りきの愚策　

**R774** · 2017/09/24(日) 10:11:59.43

高低差が大きすぎるのがダメなんだよ
その対策しないと

**R774** · 2017/09/24(日) 11:35:39.06

じゃあ、二階建てにして上を通過車両用に…。

**R774** · 2017/09/24(日) 11:45:56.19

川崎港海底トンネルの東扇島方面は出口付近右側の化粧板が破損して盛大に崩れている
定期巡回しているボロクラウンワゴンがいるのだけれど問題なしと判断している模様
風圧で車道に落ちてくるかもしれないから注意

**R774** · 2017/09/24(日) 14:44:51.60

>>272
戸塚道路の区間は一般道な訳だし
並走区間は市道格下げでいいと思うんだけどなぁ
最近は全国各地で結構格下げルート変更やってるみたいだし

**R774** · 2017/09/24(日) 19:22:11.60

保土ヶ谷BPは甲州街道みたいに車線狭くしたらあと一車線ひけそうじゃん

**R774** · 2017/09/24(日) 21:42:51.50

>>291
引けるよ

数年前、南本宿→新桜が丘の間の200mくらい、4車線にペイントされていた。
なんの予告もなく左に車線が増え、その後なんの予告もなく3車線に減少してたけどw

車線幅は狭かった。まぁほぼ直線だから大型車同士が気を付ければまず大丈夫かと

っていうかなんであんなペイントしてたんだろう？
工事業者が間違ってペイントしてしまったのだろうか
最近走ってないから分かんないけど、ペイント跡は残っているのかな

**R774** · 2017/09/25(月) 08:39:01.84

>>290
国道から格下げしない理由はただ一つ
実質管理者は国道でも市道でも横浜市で変わらないから放置
16号の現道（高島～下川井）がそのままなのもおそらく同じ理由

**R774** · 2017/09/25(月) 12:06:51.13

並行区間が自動車専用ってのが理由かと思ってた。
ただ自動車専用でも並行道路が切り替わってる道ってあるんだよね。

**R774** · 2017/09/25(月) 12:44:24.92

自動車専用道路でも無料区間だったら並行国道を格下げ出来るけど
保土ヶ谷バイパスはそれ自体が無料でも他の有料道路を通らないと
元の国道まで戻れないからね。

**R774** · 2017/09/25(月) 13:37:05.74

中原街道のクランク箇所なんて、昭和に改修しておくべきだろ。

**R774** · 2017/09/25(月) 14:15:38.24

環状2号とかR1下道でR16に戻れるのでは？

**R774** · 2017/09/25(月) 15:23:46.39

相模原市内の16号　直下でいいのでバイパスつくってほしいなあ
（あの区間だけはいまとなっては拷問）

**R774** · 2017/09/25(月) 16:13:49.91

>>297
R16として繋がってないのわかってるよな？

**R774** · 2017/09/26(火) 08:08:08.09

環2や藤棚浦舟通りは実質的な16号バイパスだけど16号にはしないだろう>>298

>>298
相模原市内にねんがんの自転車用バイパスが完成したぞ！
なんと自転車用の一方通行標識付きだ（誰が守るんだそんなもん）

**R774** · 2017/09/26(火) 12:16:35.58

>>300
藤棚浦船通りは割と最近まで16号だと思ってた

**R774** · 2017/09/26(火) 20:25:26.63

>>293
R16の現道のガードレールに、「建設省」って書かれてあった
いつの時代やねん

**R774** · 2017/09/26(火) 20:49:43.81

建設省から国土交通省になったのは2001年の1月5日で16年前
その2001年の1月18日に国道16号から環二へのランプが開通、
3月30日に環二の打越高架橋と東川島高架橋が開通して
環二全線が4車線以上で整備された状態になった。

つまり環二のほとんどの構造物は建設省があった時代の年代物だな！

ガードレールを取り替えるようなことってそうそうないし
20年前のなんてざらにある。

**R774** · 2017/09/27(水) 12:30:07.01

まあ、宮前区でも高津区という表示が残ってるところあるし、
都筑区でも港北区という表示はあちこちで見かける。

**R774** · 2017/09/27(水) 14:04:52.97

>>300
川崎にも東海道線をアンバーパスする部分に自転車専用の一通側道があるぞ。
でもあった方がいいよあれ。昔、逆走チャリがトンネル内でぶつかりそうになってたの見たことあるし。

**R774** · 2017/09/27(水) 16:04:34.80

生見尾踏切は当分安泰かな
総持寺が廃止になり戸塚もトンネルになってドキドキイライラ感の象徴的存在は少なくなってしまった
呆け老人が余計なことしたせいで

**R774** · 2017/09/27(水) 17:25:56.47

旭区にも保土ヶ谷区という表示はあります。
瀬谷区に戸塚区や、緑区に港北区、金沢区に磯子区表示はあるのだろうか？

**R774** · 2017/09/27(水) 19:54:49.09

>>307
へー
朝日区民だが、どの辺にあんだ

**R774** · 2017/09/27(水) 21:19:42.89

>>308
何その反日在日集団のたむろするような区

**R774** · 2017/09/27(水) 22:04:26.19

>>309
オマエ、富山県の新潟県寄りの海沿いエリアとか北陸道の某ＩＣに行ったら発狂するぞｗ

**R774** · 2017/09/27(水) 23:51:56.06

上菅田のほうとかかな
あの辺わかりづらい

**R774** · 2017/09/27(水) 23:57:26.28

横浜新道新保土ヶ谷ってあんなに渋滞するっけか･･･渋滞末尾から料金所まで10分くらいかかったかな
下手すりゃ環二の方が速いレベルじゃねぇか　あっちもあっちで東戸塚とか新桜ヶ丘とかが癌だが･･･

>>310
現・村上市とそこを通過する日本海東北道にもあるな　だからどうしたって話でもあるけれど
あれもいつになったら山形までひと繋がりになるんだかな

やはり日本ではもうミッシングリンクは繋げられないのか

**R774** · 2017/09/27(水) 23:57:58.45

緑区にあるのに港北インターというのは
その昔、緑区が港北区だった名残。

**R774** · 2017/09/27(水) 23:58:31.07

違った、港北PAだった
東名の

**R774** · 2017/09/28(木) 00:21:38.75

港北インターは港北→都筑
港北パーキングエリアは港北→緑　　　　　　　まぁ今更だけど

もっとも港北ICの方は東京玉川・生麦大黒方面に数100ｍ走れば港北区に入ってしまうが･･･
あの一帯そのものはすべて旧都筑郡ではあるものの　基本的に横浜市内綱島以西の鶴見川右岸は都筑郡
むしろ新羽ほか新田地区が港北区であること自体が本来おかしいとかいう原理主義みたいなことを書いてみる
しかしながら、北西線が開通すると上り港北PA手前のサグが新たな渋滞を生むことになるんだろうなぁ、
今でさえあそこで一瞬流れ悪くなるし

**R774** · 2017/09/28(木) 08:26:58.10

貧乏人料金重視派と横浜中心部目指すのが保土ヶ谷BP
料金経費派と城南方面行きが北西・北線利用って棲み分けてそれぞれ渋滞度に応じても分散するから
それほど影響ないのでは

**R774** · 2017/09/28(木) 10:50:35.63

>>298
相模原16号って信号制御クソ悪いよな。

深夜に16号一周ドライブを外回りと内回り両方やったけど、橋本五叉路～鵜野森の区間だけ異常に信号制御が悪い。

他の区間は概ね70km/hで繋がる。

あと柏も悪かったな。

**R774** · 2017/09/28(木) 12:03:59.79

埼玉や千葉の人たちと16号の話をすると状況がぜんぜん違ってくるのが面白い。

**R774** · 2017/09/28(木) 12:13:29.48

>>313-315
その流れで、横浜青葉ICも計画時は「横浜緑IC（仮称）」だったんだよね。
「港北PA」の隣が「（横浜）青葉IC」っていうのも、時代を感じる…？

**R774** · 2017/09/28(木) 12:17:52.92

旧港北区と旧戸塚区は巨大だったからなあ。

**R774** · 2017/09/28(木) 12:19:33.23

俺も明け方の交通量の一番少ない時間帯に16号の相模原区間をよく走るけど
ほぼ全ての信号に引っかかるのには辟易とする
四方の交通全てをスムースにする事は不可能という事は分かっているが
16号に交差する細い道の青の時間を取りすぎてるような気がするな

**R774** · 2017/09/28(木) 12:39:36.97

住宅しか用の無いような深夜交通量の少ない枝道は感知式にしてほしいよな。

**R774** · 2017/09/28(木) 12:48:28.55

渋滞が嫌で滅多にR16通らないんだが
この前久しぶりに通ってみたら
やっぱりダメダメだった
もう二度と通らない

**R774** · 2017/09/28(木) 18:12:37.01

16号は主立った道路とは立体交差にしてほしいし、
そうじゃない道路は新潟市内の北陸道から築港に向かう道路のように、
側道つけて、信号を間引いてほしいなあ。