【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 19【相模･湘南】 [無断転載禁止]©2ch.net

**R774** · 2017/08/23(水) 06:20:06.17

神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。

前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 18【相模･湘南】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1493394148/

**R774** · 2017/08/23(水) 06:21:41.10

**R774** · 2017/08/23(水) 21:01:16.55

保守

**R774** · 2017/08/25(金) 19:14:18.83

>>1
乙

**R774** · 2017/08/26(土) 11:53:51.46

1乙

しかし、新横浜宮内線頑張って欲しいわあ。

**R774** · 2017/08/26(土) 12:52:34.22

http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/miyashin/shinyoshidatakata/
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/miyashin/shinyoshida/
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000001959.html
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000001921.html
http://www.city.kawasaki.jp/980/cmsfiles/contents/0000067/67733/271124machi2-1.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/shinyoshida/　※宮内新横浜線の附帯事業
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/kawamachi/ookumanippa/　※宮内新横浜線の附帯事業

遅々として進まないのが現実みたいだな･･･こいつが全線完成すると東京出るのに糞みたいに混む北綱島を通らないで済むんだがなぁ
全線4車線の幹線が1本新しく出来るだけで本当に違うからなぁ、実際ニュータウン内の拡幅済み道路は言うほどは渋滞しないし　道中坂下？ｼﾗﾈ

**R774** · 2017/08/26(土) 13:03:05.01

>>6
新吉田線って要らないぞ
都筑インターから宮内新横浜線への流れなら、
大熊東山田と日吉元石川、大熊東山田+横浜生田、大熊東山田+港北産業道路で代替できるし
宮内新横浜自体が第三京浜と平行してるから、そこまで需要が無い
都筑降りたら大抵は東西方面に散る

あと、道中坂下は決して港北ニュータウンではない

**R774** · 2017/08/26(土) 15:50:13.66

>>5
宮内新横浜線ね

久々に高田橋通ったら橋台が出来上がってるみたいだった
あとは新吉田第四自治会を封じ込めないと

**R774** · 2017/08/26(土) 20:46:40.69

前スレ>>984
一応今もR134の下に駐車場が有るのは知っているけど、全然容量が足りていない。
新江ノ島水族館から西にマクドナルドの辺りまで掘り返して巨大な駐車場にしないとダメだろ。
ついでに鎌倉市内のR134も地下掘って二段構造にしちゃえｗ

**R774** · 2017/08/26(土) 21:09:49.83

>>8
あそこの地域は、高台封じ込めの場所だから可哀想ではある
が、宮新線の計画は造成前からあったわけだし
そこへ入り込んでからぎゃーぎゃー文句言うのは違うと思う
元新吉田町民からの意見でした

**R774** · 2017/08/27(日) 00:02:15.53

綱島街道と中原街道がもうちょっと高規格だったら良かったんだけどな
あの2本がヘボヘボ片側2車線とかありえん

中原街道の千年あたりとか歩道すら無い30キロ制限だし
さいきんまたちょっとやる気出てきたみたいだけど

**R774** · 2017/08/27(日) 00:09:37.61

>>11
綱島街道は南武線橋梁区間を除いて、日吉まで片側2車線
中原街道は御殿町回廊があるから、問題外

本当は両街道ともに日吉元石川線交差地点ぐらいまでは、片側2車線でないと駄目
でもね、この両街道回避する手段はいくつかあるだけまし

多摩川渡河するほうでも、世田谷通り（津久井道）のほうは救いようが無い

**R774** · 2017/08/27(日) 00:46:47.90

R246で大迂回するくらいしかないな･･･おまけにこの道だって全線指定区間なくらいで時間帯問わず相当渋滞するし
鶴川より西はたまに使うが、脇道に入るともう途端にどちらへ向かえばいいのかわからなくなる
東西南北がわからなくなって多摩ニュータウンを3往復までしたことがあるマヌケだよ
それにしてもヒトケタ都道ってどれも渋滞やばくね？愛知の県道1号とは大違いすぎるだろ

綱島街道は旧アピタ前あたりが準備始め出しててアップル(旧松下通信)から日吉元石川線交点のあたりは既に用地確保されてる
ただし他が一切無理って状態のまま　もしかしたら県道140号川崎町田線の港北区内全線4車線化の方が先に出来るかもわからんな

宮内新横浜線は高田まで繋がるか全線繋がるかのタイミングで信号部に中央分離帯増設して、
重要度の低い信号などを無くすか減らすかして可能な限りノンストップで通過できるようにしてほしい物だな
新吉田側端点から新横浜大橋新横浜側の信号まででもあまり繋がり良くなくて結構引っかかるんだよ
特に新羽から新吉田側端点までの信号なんて半分はいらないでしょ　確かに周りの道はその位の間隔で信号あったりはするんだが･･･
とはいえ、ただ信号潰して直線化するだけでは残した信号部でUターン渋滞が頻発するだけになるだろうから、
そういう意味では各信号で右折車線設置できる程度の道路幅員を全線で確保しておいてほしかったなという今更な感想

**R774** · 2017/08/27(日) 01:51:43.92

>>13

＞県道140号川崎町田線の港北区内全線4車線化の方が先に出来る
ご冗談を

・大倉山鉄塔山をどうやって通過するか決まって無い
・新羽橋は架け替えるのか、絶望的
港北産業道路～宮新線まで片側2車線にしてくれれば、とりあえずは役割は果たしたのかと
これで下瀬谷～新横浜まで片側2車線以上になる