奈良県の道路事情 part3©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>536龍神スカイラインに到達する迄の市街地で急坂が続く道あるじゃん。あの道かやたら細くて疲れる…
白浜は高速道路使っても途中から片側一車線になるからウザいし一般道使いたくなる気持ちもわかるが…
京阪神からなら白浜より鳥羽賢島の方が名阪使えたりと行きやすいと思う 目的地勝手に変えられてるw
ツーリング好きなら五條-野迫川経由で龍スカだと自分のペースで走れてストレスレスかもね
けど安く楽にと言ってるから京奈和-阪和道一択だろうね
そした質問した本人はレスなし >>540
繋がってるよ、残るは結崎の北の大和川を越える区間だけ
ここが完成すれば郡山南から橿原高田まで側道だけで通して走れるようになる。 急ぐ旅じゃなかったら、高速代を節約して、高野山で精進料理の昼飯をたべたり、龍神温泉の日帰り温泉につかったり、奇絶峡に立ち寄ったりしながら、のんびりと道中を楽しむのもよし。
高速を飛ばして白浜へ早く到着して、現地で楽しむ時間をたっぷりとるのもよし、お好みで選べばいいよ。 Googleマップの交通状況では通行止解除された模様 あそこの陸橋ただの真直ぐだったよね
カーブで1台こけて避けきれずってなら分かるが 運転がわからない人間だろうから真面目に考える必要はない >>547
事故のあった北向きでいうと
下りでちょっと右にカーブしてる >>549
事故はカーブじゃない
高架の頂上辺りに跡が有った
だから、転倒の原因は登りの途中 京奈和自動車道奈良市区間ができていれば、防げた阿呆事故に渋滞
50ccの原付きに3人乗ったら上り坂もスピードでんやろ
大型に3人、125ccに3人、50cc3人か
14歳の中学生が平日の深夜に何してる
やっぱ部落民なのか イキって蛇行したらバランス崩したところへ同士討ちかな?
地べたへ下ってから曲ってると記憶してたが
グーグルマップ見たら高架上から曲ってることは曲ってるが
カーブと言えるレベルじゃなく、市販車なら全開でも意識する必要なし。 同じ原付き乗っても、富田林署から脱走したやつは事故らんのよね
https://tocana.jp/images/ktjm_1.jpg
いかにも在日って顔だわ
奈良にはこないか 現地にバイク3台と8人と言うだけで、動けたやつは見捨ててそのまま逃げたと言う可能性もある >>551
京奈和奈良市区間はようやく事業開始だもんな
本来なら橿原以南より先に出来てないといけないのに
それより柏木町前後の渋滞はどうにかならんのか
信号を完全なR24優先で交差する道路を完全無視するようにしたら相当な渋滞緩和しそう
特に柏木町なんか何で県道側が優先されてるのか意味分からん >>555
南行き3車線化 + 左折レーン設置
北行き 左折レーン設置
昨年の報道資料だけどリンク先のPDFの4枚目
国道24号(奈良市域、橿原市域)の渋滞対策方針をお知らせします
http://www.pref.nara.jp/item/174128.htm
PDFはURLが長すぎて5chに怒られちゃったよ 何でもいいからさっさとと工事に入れよ
ちんたら協議ばっかしやがって 京奈和を郡山から乗ったとして一旦橿原北で終わりだよね?次の入り口も標識とか無い感じだしわかりにくいなぁ
龍神行くルートに使おうと思ってたけど >>559
橿原北から橿原高田までの間は
そのまま4車線の橿原バイパスを直進するだけだから
まったく迷う要素ないぞ 新堂ランプがダメだよね
どの車線が京奈和に乗るのか分かりづらいし
混んでると、わかったときに車線変更もしづらい
郡山南も左に入りづらいけど、新堂は酷い 初めてだと(知らないと)2車線のまま京奈和になるのかと思うよね
「京奈和右寄れ」の看板要る
郡山は手前に左指示の看板あるのに 「右寄れ」と書いたら書いたで、対向車線や右折車線に迷い込む車が出そうだけど。 京奈和への車線に、レッドカーペットみたいな太いライン引いたらどうやろ。 奈良は車線表示の標識が少ないよね。
路面表示は直前だったり、消えてたり。 慣れてる人には問題ないけど、
よそ者、一見さんには優しくない道かもね。 あと最近減ったけど左折可の交差点
他府県ナンバーが気づかず停まっててクラクション鳴らされてる >>565
R165の香芝インター前みたいな
手前からの赤青の路面ペイントでいいんじゃない?
あそこはだいぶ分かりやすくなった R168な、R165は下田駅前を東西に走ってるのとr30+高田BP
中和幹線が実質的なR165になってしまってるが。 左折可は野蛮
歩行者がいても無視して高速で曲がる車
奈良で驚いたことの一つ。
もう一つは、ウインカーを出さない車が多いこと 左折可は、一旦停止して安全確認が条件だが。
赤信号での左折矢印とは意味が違うぞ。 信号がある十字路やT字路での左折可を左折する場合、こちら側が赤の場合は交通法上どちらが優先や事故が起きた場合の過失はどうなりますか? 左折可が「一旦停止して安全確認が条件」なんてどこに書いてあるの? 停止線引いてあって、青信号でなければ、一旦停止は当然のことだよ。
(もしくは黄信号で、安全に停止できない場合) 踏切で、遮断機上がっていても、一旦停止するだろうが。 最近仕事で京都から王寺に行く事が多いんだけど、何で奈良の道ってあんなに信号がクソなんだ?おまけに発進時とろくさい奴多いし。
道路も貧弱だしめっちゃ時間かかるんだけど。 左折可は矢印信号に置き換わってる。
そのうち天理の交差点以外はなくなるんじゃないかな >>581
どの道使ってる?
R24と奈良市中心部外せばそれ程でもないと思うが
とろくさいのはそうかもしれん 矢印信号の場合は、交差道路は原則赤信号で止まってしまう。
左折可だと、交差道路は青信号のまま。 京都のどっからかしらんが
R24でずっと奈良の真ん中行くより第2京阪下道→R168
の大阪寄りのが早いだろうな てかR24柏木町はR24優先r122ガン無視な信号設定には出来ないのか? >>581
>発進時とろくさい奴多い
奈良は近畿の他の府県と比べて軽自動車やハイブリッドの比率が高いように思う
これではとろくさいのも当然 >>585
まさにそのルート。変則交差点も結構あるしとにかく信号待ちの時間が多い印象。 補足
他のルートも色々通ったけど信号その他の印象は同じ。 発信画と六歳ぐらいで所要時間が変わるとは思えんから、単純にに信号が悪いんだろう >>590-591
発進が悪いなら当然進める距離も減ることになるから同じ信号配分なら通過可能な台数は当然減る
この時間でも柏木町は渋滞してるけどいっそのこと信号そのものを無くしてしまえと思う
大阪スレにも出ていたけど停電で無信号状態になってる道路が多いけどそのほうがスムーズという話がある
少なくともr122を優先してる信号設定は絶対間違ってる 柏木町は信号よりも八条高架橋と奈良高架橋をつなぐ高架道路を作る方が効果的 >>592
別にr122優先でもないだろうが。
わしら、r122の大安寺側からR24南へ行くときは、柏木交差点で渋滞するから、川沿いに南下して八条、杏経由でR24に入ることにしてる。 佐保川と関西本線の間だっけ?京奈和が24と別れる所
そのまま京奈和の工事のついでに下道R24作ったらいい
北行き合流の法華寺東は大丈夫だろうが南行きは最低イオンまで下道3車線化 第2阪奈は高いから阪奈で大阪に向かう車が多いと思いきや、24を北上通行しての渋滞具合を見ると第2阪奈を使う車が多いと感じた
森ノ宮出口で降りる人だと第2阪奈はかなり割高な印象 >>596
第二阪奈は本当に割高だよな
来年4月からはネクスコに移管されて、対距離制になって値段下がるみたいだけど
それでもまだまだ高そうだよなぁ >>596-597
運送業は第二阪奈を利用禁止にしてる会社多いよね
時々第二阪奈通るけどバスしか見掛けないこともあった
というか殆どバスの為の道路という気がする バスは奈良市(観光)からだろうけど
名阪から来て第2阪奈を使うくらいならそのまま西名阪の方がいいよね 第2阪奈はスピード違反取締りも多いみたいだね。あの長いトンネルでも取締りしてるね 杏町交差点の側道の信号潰せよ。
1秒たりとも割り振ってるのがもったいない >>602
何抜かすんじゃボケが。
大安寺、JR奈良方面から、R24入るのに大事な信号やぞ。 >>602
ミナーラの横から下りて来るように本線を1車線に絞って良いんですね >>603
柏木町のことか?
だとしたらやはりR24の通過交通こそ最優先すべき
大安寺やJR奈良駅方面からの流入は泣いてもらうしかない
もっとも通過交通大嫌いな奈良県及び奈良県知事が今までのポリシーを180°転換させるような改革を断行する英断を下せるとは思えないけど
そういう改革が出来てたら京奈和を南部から優先させて一番必要な木津〜郡山を後回しにするような愚行はやらない >>605
柏木町の交差点なんて渋滞決まってるから、あてにしてないよ。
だから、杏の側道を使うんだよ。 通過交通なんて、ガスとホコリ落とすだけで、金落とさんからに決まっとる。 >>608
でも全国通じて見ても奈良県ほど通過交通を徹底して目の敵にしてる都道府県はないと思う
のぞみ通過税とうるさい静岡県ですら道路の通過交通には寛容なのに >>609
通過交通大嫌いならリニアは京都に譲れよな
リニアなんか通過交通の最たるものなのに なんで、駅作るリニアが通過交通なんだよ。アホ抜かせ。 >>611
奈良リニア駅が全列車停車駅になるわけない
だから理屈のうえでは県内にのぞみが一切停まらない静岡県と一緒
速達列車が停まらないなら奈良県の性格考えたら通過税とか言い出すと思う あのな、リニアの場合の奈良駅は、京都の代わりの駅になるんだよ。
だから、のぞみが止まるのと同じこと。 >>613
あんたアホ?
リニア奈良が京都の代わりなんかになる訳ない
そもそも本来リニアに途中駅は名古屋以外不要
奈良を買い被ったり過大評価し過ぎ 自分の意見が絶対正しいと思ってる頑固爺さんこんにちくわ 少なくとも奈良如きが京都と同格ないしは格上なわけない
奈良と京都でリニアの綱引きしてた頃奈良の知事の京都に対する余りにも失礼な物言いには怒りを通り越して呆れたわ 昔な、新幹線ができたころ、「なんで京都なんかにひかりが止まるんだ」という意見は、結構あったんだよね。 >>616
東海道の全体像から見れば、実際にどれだけの利用があるかはともかく、今の京都の位置に奈良が来るのは事実。
格がどうのこうのという話ではないよ。 でもフラットな目で見て八条付近って微妙だよな
しかたなく奈良に作るのなら奈良駅のそばかr369の北側だろうに
わざわざ大回りして新大阪の南を通すなや >>603
側道なくせって言ってるんじゃなくて、側道は合流してそのまま3車線にすればいい
側道だけの信号がいらないってこと
菰川橋南詰で出来てるのにやらない意味がわからん。
理想をいうならそれ以降もイオンぐらいまで南行き片側3車線にすればいい ロイヤルホームセンターとか、靴流通とかの敷地を削れということやな。
しかし、杏交差点の南で直ぐに合流は、本線と側道の流れの勢いが違うから無理やろな。
しばらく並走区間作らないと合流は難しそうだ。 しかし、杏の交差点は合流だけやなしに、側道から直接右折出来たんとちゃうか。
そのための信号やろ。
合流だけにしてしもたら、杏町の北部とか、岩井川北岸の八条から、郡山方面へ行くのがややこしくなってしまうから、実現可能性は低そうや。 ストリートビューで見ても側道には進行方向を制約する標識は無いから右折可だな、
本線からは直進と右折だけで左折は×なのに。 JRを高架で越えるバイパス本線は、後から出来たものやから、従来の側道というか下の道の流動を阻害するようなことはできないという事でしょ。
そうでないと、地元の反対で、工事は進まなかったと思われる。 京奈和道を降りて橿原しないの24号線の両脇に工事しているところがあるが京奈和道を延長する為の基礎工事かな? いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
S8P 京奈和北行、橿原高田IC前後の渋滞ひどすぎやろ
はよつなげろや 前から疑問だったんだが、京奈和の奈良中心街区間に時間かかるのは分かるけど、
なぜ橿原高田〜橿原北区間がこんなに遅れてるんだ? >>631
京都への素通りルートにされるのを嫌ってるから
奈良県は日本一通過交通を嫌う県
(逆に通過交通大歓迎なのは東京) >>631
あの区間は、中和幹線、近鉄大阪線、JR桜井線、R24旧道、高田バイパスと交差す走ってないからる「道」がたくさんあるから、「越える」「くぐる」「交わる」のどれを選択するかだけでも大変な話。 それと、専用道部分と側道(一般道)との関係もあるから、簡単には行かない。 京名和と大和高田BPの交差部分って最終的にどうするつもりなんだろう
単に立体交差させるだけなのかジャンクションっぽいものをつくるのか
まあジャンクションを作る金も敷地もないから伊勢湾岸の大府ICみたいな感じになるのだろうか >>631
もともと京奈和と橿原バイパスは別々のルートを通る道路だったから
奈良県?が2本も要らないってことで統合した
すでに橿原バイパスの計画が進んでた地域は京奈和道を想定せずに約束通りに橿原バイパスが完成した。
橿原バイパスの計画がなかった部分は京奈和が整備された。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています