奈良県の道路事情
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1253014810/
奈良県の道路事情 part2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
奈良県の道路事情
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1253014810/
169や168でいくのか
和歌山までいってから龍神経由でいくのか
誰かわかる？
大阪府の道路事情 part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331910800/
和歌山県の道路事情
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1339247148/
【貧弱】滋賀の道【ボトルネック】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1321500147/
三重県の道路事情
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1315308904/
【京都】国道24号線【和歌山】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1239237824/
【死亡率】名阪国道【No.1】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331126586/
第二京阪道路9【緑立つ道】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/
【大阪～奈良】国道１６３号 part3【京都～三重】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1321769261/
近畿道･西名阪･阪和道･第２(南)阪奈
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1296235062/
愛しの国道425号
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1242871838/
奈良県の道路事情 その４
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1182054302/
奈良県の道路事情 その３
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1092744646/
奈良県の道路事情 その２
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036386434/
奈良県の道路事情
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1003976554/
（昨年の台風の影響は抜きで)
168でもあまりかわらんようなような気もするけど
狭かったり気を遣う区間が多い。
私も169ｵｽｽﾒ
ただ混んだりするかは分かりません
山道だから渋滞とかないと思うけど
皆さんどうですか？
第二阪奈か西名阪で近畿道、阪和道経由、
南紀田辺ICの少し先からR311だな。
龍神を通過するとなるとR424か高野山経由になってしまうし
水上栃谷トンネルからR311へ入るため南西方向へ走ることになる。
たしかに奈良-R169上市と奈良-第二阪奈-近畿道-阪和道南紀田辺ICまで
あんまり時間が変わらなさそう。
１６９推しだけど、途中、名阪で山に登って、都祁・榛原・大宇陀・三茶屋・国栖＞五社トンネルでショートカットするか、
京奈和＞中和幹線＞長谷・榛原＞以下同文 が、個人的定番。
なので、橿原市内や大淀とか上市とかはパス。
川上村からの山道にはいるまでのアプローチで、下手な渋滞や遠回りを避けることで時間は稼げると思う。
奈良の県庁付近から三茶屋まで約1時間、
三茶屋から新宮まで２時間で行けたかな？
自分は名阪は天理東からのることが多いわ。
福住ICで降りて榛原、大宇陀。
京奈和＞中和幹線＞はけっこう時間がかるかな。
降りてから信号やたら多いねん。
途中朝倉台から女寄峠ぬけるほうが、榛原まわるより
10分ほど早いと思う。
名阪のらない場合は教育大の前－天理東
－大和神社前のローソン抜けるほうが早くないけ？
あと最低２年？
奈良・三重県境は工事期間がH26/3/31まで
奈良・和歌山県境は未定だそうな
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1242871838/l50
＞ 名阪のらない場合は教育大の前－天理東
＞ －大和神社前のローソン抜けるほうが早くないけ？
確かに！
最近、天理東～天理教で、工事で片側一通が多いけど。
７０ｋｍかー、と捕まらないギリのプラス○○ｋｍで走って、
福住のオービスの前でふと気付くと６０ｋｍになってたから
慌ててブレーキ踏んだ。あれトラップだなｗ
名阪はオービスゆるいとは聞いてるけど。
ちなみに阪神高速松原線文の里付近の2連オービスも
後から付いたHシスだけが生きてて、古いレーダー式は亡き骸
レー探つけたことによる最大のメリットがオービス生存判定だったw
それ本当に判定正しい？
道路にコイル埋め込んであるタイプもあるんだけど。
(レーダーは出てないからわからない)
一番謎なのが、亀山までの最後のトンネル、上下線とも
「トンネルの出口、ループコイルです」と言うんだけど、
他の車は一台もスピード落とさないし、カメラもみつからない。
本当にあるんだろうか。
70km引き上げを設定に反映したのかな
昨日久しぶりに通った時はとりあえず安全策で今まで通りの速度で通過したが
2005年にホムセンの安売りで買った機種だけどほぼ合ってる、
関トンネルの件だが上り(亀山行き)は昔あったオービスのGPSデータが残ってるだけ
左カーブ途中の切り通しにあったのが、関IC手前の右カーブへ移転した。
下り(天理行き)は加太トンネル手前にあるから注意。
トンネル通過後のオービスはGPSを再補足しそこなうことを考慮してか
かなり大げさな告知がされるようだ。
上り下りは西名阪と名阪国道で逆転してるから要注意な(路肩の距離表示で確認できる)
西名阪の本名？は近畿道の一種で吹田方面が起点、
名阪国道は東京に近い亀山が起点。
へー。勉強になった。㌧。
しかしそれでもトンネル入口のオービスがわからないなあ。
どこにあるんだろう。
基本的に出しても+20までだから、そもそも光らないんだけど、
場所がわからないのは気持ち悪い。
大型車を抜く時なんか、併走が嫌だから一時的に踏んだり
することあるもんなあ。
普通はオービスって+30とよく聞くけど、名阪は+40だと聞くのは
本当なのかな？
下り線のオービスは地図で見ると南在家ICと加太トンネル入り口のほぼ中間、
JR関西線が再接近してる箇所の少し西で、ゆるい左カーブの途中というか終わりかけ、
切通しでブラインドになってる場所にある。
オービスは場所を把握してるから良いけど覆面のほうが怖いな、
クラウンを見たらとりあえず減速してる。
行列になっててみんな警戒してるのが伝わってくる状況でも
ジワ～と抜きながら確認すると老夫婦が乗ってることも多いけどw
西名阪と名阪国道、それに東名阪は正式には「近畿自動車道名古屋大阪線」でなかった？
そもそも西名阪が大阪側を起点にしてるからややこしくなるような。
現状は名阪国道はR25のバイパス扱いじゃね？
(京滋BPと第二京阪が名神高速ではなくR1のバイパスなように）
ただR25の起点は梅田新道だから名阪国道と上下が逆でさらにややこしい。
天理-亀山間は名阪国道とは別に予定路線があってそれが近畿自動車道名古屋大阪線
だったような。
阪和道は海南湯浅道路を吸収(そして上下線分離)する形で同区間を繋げたけど
名阪国道だとΩをどうする？
油坂峠道路みたいな線形もありうる？
高峰SAあたりから一本松IC手前までトンネルで抜けば何とかなりそうだが、
下半分が困難だな、景観無視の高架橋でも造るか？
あとΩの影に隠れがちだが神野口-五月橋の勾配もかなりキツイ、
大阪方面の延々と続く登坂車線を制限速度くらいでマターリ走ってても
走行車線で必死な(でも制限割ってる)軽を抜いてしまうことがよくある。
あいつら登坂車線に入るのを罪悪とでも思ってるのか？
どいてくれればスムーズに流れるのに。
どこでもそうだけど欧米のように追い越し車線が増える方式のほうがいいと思う。
走行車線走り続けるっていう人もいるのでは。
つか車線変更で難儀するようなドライバーは免許剥奪するレベル。
その通りだと思う。
「登坂走行困難な車」のためのはずだが、そういう車に、危険な車線変更を強いるのは矛盾してるからね。
白線を引きなおしたほうが良いんじゃないか？
そしてその告知を登坂車線が始まる付近にも掲げておく。
そうすれば車線変更を嫌うサンドラなどはさっさと登坂車線へ逃げてくれる。
標識見てないBBAなどはどうする？と反論は来るだろうけど
それに配慮すれば現状維持になり解決策は無い。
二車線道路だとして、
右側車線に付加する形で追い越し車線を作り
車線数が減る区間でも、その追い越し車線がなくなる形の線引きにすれば
左側車線を漫然と走ってる失速車両をうまくさばけるのではないか
伊勢道の延長部分が、そんな感じだったね。今はどうなってるのかな。
やるとしたら大深度地下か？
一方、奈良市街～郡山ジャンクションは大半が大深度地下を通すプランで事業化されてる。
リニア新幹線開業するぐらいには完成してるんじゃない？
奈良市街じゃなくて、奈良インター～郡山ジャンクションは、基本高架で事業化されてるが、
奈良インター～木津は、大深度地下の「計画」だけど事業化は未だだよ。
確かに、奈良インター～郡山は高架だった。
ずっと地下だと勘違いしてたorz
イオンの少し北側まで、京奈和道の高架がそのまま伸びてくるだけ。そのあと東側へカーブして奈良インターへ降りる。
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatokita/pdf/zumen/40000.pdf
そうそう、そんな感じだね。
三条通りは通行止めはないが。
ひょっとして保健所の横で高架の下を抜ける道のことか。
三条通りは奈良駅北の道路でした。
この3月完成予定だったはずだが未だ動きがない。
まーた先延ばしする気かな。
田浦本部横須賀桜山支部の偉大なる男子部
高橋裕之氏が宝くじで1等・前後賞を当てまくるように
高橋直美と結婚成就と精神障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高100億円と警察刑事権力から護り抜く
祈りを毎日30分しっかりと高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！横須賀総県創価学会員は喜んで祈るに祈っていこうではありませんか！
また女子部は何が起きても疑うことなく高橋裕之氏について行きなさい
いいね！
そして鈴木ひでゆきは速やかに高橋裕之氏に土地を返還しなさい
あれな、「埋め戻し」までは県の仕事で、それはもう終ってる。
「道路として作る」というのが奈良市の仕事だそうで、そっちが着手されてないらしい。
バカバカしいはなしだけど。
あんまりつかないと思うよ。
開渠にしとけば、地元自治会が無料で掃除して
くれたりするが、暗渠にしたら手入れしづらくなる上
何かあったら税金を多額かけて発注する手間あるし。
なかなか取れなくて挫折したり、水路（下水道課が多い）から
道路（道路維持課が多い）に所管移動しないといけないから
そっちの調整に手間取ったりで、嫌がられる。
地元がクレーマー化して、知事・市長クラスに怒鳴り込めば
何とかなるかもｗ
トンネルなんか鍾乳洞と変わらないしまた生き埋め者出す前に三重側と協力して真っすぐな道作ってくれ
暗渠になって何か良いことあるのか。
落ちない。
遷都祭・・・道路革命w以前の対面通行だった時の三条大路コーナン前の道はエグかったのう。
歩道あっても狭く、その真ん中に電柱。しかも途切れ途切れで溝川の橋の部分は車道出なきゃならんとか。
交通量も多くてトラックバスが行き交う横を小学生の列が通学しててヒヤヒヤした覚えがあるわ。今でも奈良ああいう道多いな。
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365190059/
平成25年度供用予定になってるし平成26年3月までにはできるんじゃないかな？
これがあれば出口の大渋滞をエスケープできんのに
そんなに、早よ有料にしてほしいの？
あの工事状況で本当に今年度中に開通できるのだろうか。
橋脚とか高架橋とかあんまり出来上がってない
くるし、橋脚さえ立てば、あとは早いんじゃないかな。
宝来からの延伸だと、大宮道路の上3階高層とか無理だろうし
前スレあたりで聞いたような気がする
あの作りってクソ過ぎて渋滞解消に何の役にも立ってないですよね
高架下の店のためにわざわざあのような構造にしたって聞いたこともあります
危険と判断してたんじゃないかな
実際は、混乱するドライバーが出て、渋滞を引き起こしただけだったが
おまけに、三条大路から西進しても高架には上がれない構造だから、大宮通りの渋滞解消にもなってない。
信号とかもうちょっと工夫すれば、もっと良くなりそうなもんだが
それに、矢印信号付いたから、市役所入るのに便利だ。
そろそろ西名阪の迂回ルートが元に戻るのか？一応２５年秋頃迂回解除となってるけど
もう後アスファルト引くだけやろに。
大阪方面行き平面道路を奈良パークホテル前にある地下へもぐる側道を西へ
延伸して第二阪奈の下をくぐり阪奈道路につなぐことで、
大阪行き 平面道路→阪奈道路
の道路をつくれば
北側車線から順に
高架道路→阪奈道路
高架道路→第二阪奈
平面道路→第二阪奈
平面道路→阪奈道路
となり交差交通がなくなりうまくいく。
いまでもその道を通れば、阪奈の大阪行に出れるよ。
敷島工区が今用地買収&工事してる
近鉄奈良線より以南の国道308号までの区間は未着手
宝来から城大橋東までの区間は計画中止になるらしい
生きてる間に大和中央道開通は無理そうですね。
西行き（奈良→大阪）は信貴生駒スカイライン入り口まで通行可。
奈良側での案内が無いのか？スカイライン入り口まで突っ込んできてUターンな車が結構いた。
暗峠（３０８号）は9/15PM2の時点で四輪は止めてた。枝やら葉っぱやら散乱してるからとのこと。
二輪は通してた。
穂谷に抜けるルートは無問題
http://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/road/infoset1/data/pdf/info_1/20130614_01.pdf
６月に予定通り開通するんじゃねーの？って書き込んだけど、こんな事情もあったとは知らんかった。
なるほど、業者が破産していたら工事進まないわな。
だれだよ、すぐ平地だからすぐにできるって書いたのは。
Googleマップに点線で表示されてるの今ごろ気づいた
業者も倒産したらしいな。
すまんこ
それ書いたの俺だし・・・。
>６月に予定通り開通するんじゃねーの？って書き込んだけど
他人が書き込んだものだったら
6月に予定通り開通するんじゃねーの？って書き込んだ人いたけど
ってなる。細かい指摘スマソ
すまんこ。オレが書いたのは>>81だった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AC%E5%85%B1%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E5%89%8D%E6%89%95%E9%87%91%E4%BF%9D%E8%A8%BC%E4%BA%8B%E6%A5%AD
（車載カメラ）＞ http://youtu.be/LksOWDBpgro
大台ケ原ドライブウェイ（県道40号線） 国道169号線交点から大台ケ原駐車場
までの車載カメラ映像
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年10月14日
背景に聞こえているカーオーディオはインターネットラジオであり、カーオー
ディオの無音区間は携帯電話圏外エリアである。
http://servicearea.nttdocomo.co.jp/inet/GoRegcorpServlet?rgcd=06&;amp;cmcd=FOMA&scale=50000&lat=34.203088&lot=136.051168
警察が信号機つけたりするのが、どのくらい時間かかるのか判らんだと。
にしても、あの構造だと郡山南で降り逃すと郡山ICで西名阪を降りることになって、普通車４００円？
しかも予想図の細部を見ると隣接したICとJCTで織り込み現象を防ぐため
ランプウェイがややこしい構造に見えるから天理まで出れないかも？
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる
把握した。
西名阪上り天理方面を走行すると、郡山IC出口-大和郡山ジャンクション合流部-郡山IC入口の順であるんだな。
ついでに、今西名阪の本線として使われている部分がどのように利用されるかも把握できた。
http://www.pref.nara.jp/secure/95671/01tsutsuinikaidousen.pdf
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で
最初、意味が分からなかったが、誰か迷い込んだんだね。
まだ橋脚４つ分ぐらい隙間空いてるな。
近くに郡山ICと郡山南ICがあるから
郡山JCTの方が分かりやすくないか？？
大和郡山JCTにするなら、郡山ICと郡山南ICをそれぞれ大和郡山IC、大和郡山南ICに改名した方がよい。
工事し始めたけど、いつ開通？
郡山以北と橿原イオン付近は全くやる気が見えない。
やっと、大宮通り集中が解消できるかも。
お、マジか。
あそこ開通すると何気に便利なんだよな。
ってか何の工事してたんだろ。
アンダースルーを埋める工事は、県の施工で３月までに終ってたんだけど、
そのあとの「道路築造」と下水や電線などの地下埋設物工事が、
南北の交差する道路含めてヒマ懸けてたみたいだ。
アスファルト流して、線引けば終いだろうと思ってたら、ずいぶん時間がかかってる。
アレ開通したら、高畑やならまちから、大宮通り使わずに
ダイレクトにＲ２４とか阪奈宝来とかに繋がるから、効果大きいとおもうな。
三条アンダーあらため三条本町線、今度は4車線なんだな。
大宮通りから、ＪＲの西側を通って大森町まで4車線が繋がることになる。
あとはＪＲ奈良駅前の道路ね。
ロータリーの形成により、鬱陶しいバス停が集約されるみたいでメデタイが
特に一番道路手前のバス停は邪魔だからサッサと無くせよ。
本当に間に合うのかねえ。
https://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/86.pdf
「一般部」って、どこのこと？
高速と別に一般道路造ってるところというと、どこかな。
いわゆる側道。天理王寺線～桜井田原本王寺線だから
二階堂南菅田交差点～保津西交差点の間。
途中は三宅ICができる予定だけど、
あれは結局大和御所道路と五條道路がつながるか、
それこそ京奈和道が全通するまでお預けのような気がする。
「え、いつの間に？」って反応ばかりだな。
もうちょっと、「便利になりましたよん」って、看板でも立てりゃいいのに。
元々仮設でできた道路→埋め戻しのため通行止め→再開通
だから、本当に新しくできた道路と比べたら印象が
薄いのは仕方ないかな。いままでの大森跨線橋経由に
比べたら距離が短くなって便利になったのは事実なんだけど。。。
三宅ICって郡山JCTつながった時に出来るんじゃないの？
工事ってしてないの？
大和郡山JCTとセットなんて話は初めて聞いたが、ソースは？
少なくともストリートビュー（去年10月時点）を見る限り、
春に開通する気配は微塵も感じられない。
「開通が待ち遠しい」とみな思っていたのに、ほとんど音沙汰無くて、突然開通だったからぼやいてるのが多い。
もっと、付近に「12月27日、待望の開通」ぐらいの看板立てておけばいいのに。
西の方からきたら、三条本町線はホントに便利なんだけど、
逆に行く場合、結構信号が鬱陶しいんだよね。
三条添川の交差点、なんか導流帯の形が変なのと、
三条栄町・桧町方面から出てくる車のために時間が取られてて、西行きがずいぶん待たされる。
郡山ＪＣＴの名称になるみたいだぞ。理由も書いてあった。
「（仮称）郡山ジャンクション」としか書いてないけど。
次の号なのか。
よく見たら、あの三条添川の交差点って、何か不自然なレーン表示してあるねえ。
http://goo.gl/maps/tVuRf
西行きの道路に、右折レーンが分けてないし、桧町や栄町からの北行き、東行きが最優先みたいな造りになってる。
せっかく三条本町線開通しても、ここがこのままだったらスムーズに行かんわなあ。
あの辺に京奈和の奈良ICができるんじゃないの？？
西九条佐保線は、その奈良ＩＣにむけて新大宮から南下する道路。
奈良ICは済生会奈良病気の南にできる予定
2000万
楽しみにしてたのに・・・
国交省近畿地方整備局
https://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/86.pdf
http://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/nara/infoset1/data/pdf/info_1/20140217_02.pdf
今のところ余所者には入り口も出口も判らん道だがな。
使えるようになったようだな。
片側一車線なので、将来２５号線のバイパスにすると言うよりも、
交通分散で交通量を減らす目的のよう。
二車線化して殺伐とした道路よりも、一車線化の新道で緩やかに走行させるのが流行りみたい。
第二京阪の下道のように、但しあそこは側道が抜け道化しているから、合流は短時間の信号設置が望まれる。
１６８号から直進すると２５号になってるようにしか見えないから
右折なら右折って書いた方がいい
これ右折に見えない
最初に開通したのが8年前か
そして今回、牛よりも遅い歩みで奈良らしいといえば奈良らしい
そのころは（混雑がひどいから）とにかく25号線には近づくなと言われていたけど、
今も変わっていないの？
日曜の昼間はとくにストレスなく走れた、
といってもシーズンオフだし、平日の朝夕に走ることはめったに無いから(個人的に)
西名阪自動車道「大和まほろばスマートＩＣ」の全面開通について
http://www.pref.nara.jp/secure/114783/yamatomahorobasic20140219.pdf
出来れば大和郡山JCTとセットでお願いしたかったが。
奈良と京都、和歌山を結ぶ京奈和自動車道について、荒井知事は未着工である奈良・木津区間の事業化について、国に対する要望を当面見合わせるとの考えを示しました。
これはきょうの県議会代表質問で、荻田義雄議員の質問に答えたものです。
この中で荒井知事は、現在、整備が進んでいる仮称・奈良インターチェンジから和歌山県境までの区間については、平成３０年代半ばの完成を国に率先して要望するとのべました。
しかし、未着工である奈良インターチェンジから木津までの区間については、新規事業採択への要望を当面見あわせるとしました。
その理由として、荒井知事は、トンネルとなる奈良・木津区間は２２５０億円の事業費がかかり、県の負担金も５５０億円の巨額となることをあげ、県内の南北を結ぶ幹線部分の整備を優先させたいとの考えを示しています。
なお、京奈和自動車道の県内の区間については、国も約１０年後の完成を目指すとしています。
http://www.naratv.co.jp/news/
あちらこちらに工事中のまま放棄されたかのような道がある
でかい道は渋滞地獄だし聳え立つ糞
それが奈良
奈良の道路レポートとしては１００点だｗ
新しく作った道以外は１００～２００年前の道のまま。
環境に悪く、イライラによる事故を誘発しやすい糞仕様ｗ
奈良の道路だけは一緒になって貶したくなる酷さだからな…
奈良市・大和郡山市の渋滞はかなりマシになるんだろうけどなあ
奈良は地の上に道を作らず、地の下に道を作らせず
全通はあと１５年かかる予感
高架が駄目なら奈良市中の高架潰せ
大宮道路（阪奈道路）の高架橋大阪方面行きは、残念すぎる。
高架橋から第二阪奈に入れないから、側道を通らなければ行けない。
三条通りからの車もくわわって結局渋滞。
15年で全通なら大歓迎
実際は15年で奈良市以外の部分が開通しているかどうかすら怪しい
奈良市部分に至っては何十年かかるか…
まだ開通目処が立ってないとしか
回答が来なかったわｗ
何でそんなに遅れるのだろう
あの高架工事してるときは、てっきり第二阪奈と直結だと思っていたら、違ったんだもんな。
下の道路の沿道の店なんかが、高架建設に反対していた事情もあるのかどうか判らないが。
きょなわどうは 全線開通後は 天理～紀伊は 有料になるのかい？
それに天理には、京奈和のランプないし、現在の事業区間の北端は、奈良インターまでだし、
何か勘違いしてるのかな。
何年前からこの事業が計画されてんのよ。
文化財関係者やサヨクの圧力で開通できないんだろ。
県にとってメリットのない木津～奈良なんて放っとけばええんや。
まず、事業決定されてる奈良インターまで、郡山から引っ張るのが先決。
盲腸線な高速道路程使えないものはないな。
奈良ICまで引っ張ってきても、西名阪だけに繋がっていても
奈良市内に渋滞を引き起こすだけで、ほとんどメリットがない。
放っておけとか馬鹿じゃね？
ほうがいいに決まってるけど、他区間より
莫大な工費のかかる長大トンネルが
最後に未開通で残ってしまったな
何寝ぼけた事いってるのかね行政は。
それにしても、事業反対派の声ばかりアナウンスされて
開通賛成派の声が、殆ど聞こえてこないのは何でだろ？
情報操作されてるのかな。
名阪国道の伊賀以西を関西本線に沿うようなルートは1960年代の段階でも無理だったんかな？
奈良市にきちんと繋がれば良いんだよ。
京都府内の区間の需要は、片側1車線のままで足りてる状態なんだし。
京都を見習えよ。タワーにしろ地下街にしろ
計画するときは猛反対もあっただろうに
大英断で完成させた。奈良の行政はヘタレなの？
針位からJCTつくって、奈良市内方面の名阪高速作るとか・・・
R24以外に南北幹線整備してくれたら、分散でなんとかなるよな。
大和中央道は中止になったんだっけ？
もとは、奈良市の東部山間通って、京奈和道木津インターの延長線上のあたりに繋げる構想だったらしいよ。
>>207
ヤマチュウこと大和中央道は一部の区間除いて中止になったよな。
まあ、「けいはんな」からのヤマチュウが、第二阪奈と繋がればかなり効果はあるが。
国道３０８号を編入すれば繋がるだろうに
道路もないのに宅地造成をされ住宅地が完成
その後に、道路計画するものの
住民の立ち退き問題やら、環境破壊だと叫ぶ住民運動に合い
結局中止
このアホなパターン
その造成住宅地に住んで、道路開通を阻害してるのは、大阪からやって来た奈良府民。
人口増加により
あたかも、マトモな街になったかのような印象操作が行われたが
道路網はガタガタだった。
道路網の充実を叫ばれたのは、ごく最近のことやで。
竜田大橋をスルーできるようになったけど、どうなったかな？
竜田大橋をスルーしても結局終点は今までと変わらないから
あんまり効果はないと思われ。
京奈和道 文化財絡みで計画見直し
無計画過ぎる行政
三宅ICも同時ですか?
大和郡山～奈良ＩＣまで早く完成させてほしいわ。
西九条町交差点や柏木町交差点周辺の渋滞が酷くてたまらん。
ＪＣＴを今年度ということは、きっちり、来年３月末までということで理解した方が良いと思うが。
柏木町の場合東側に踏切があることで信号制御をR24優先に出来ないというのがあるんだろうな。
立ち退き進んでるの？
普通は逆やけど
過去の行政が如何に無能かがわかる
高架道路としての事業はやらないの？
そんでもって、文化財保護ばかりに金をかける。
道路建設まで、金も手も回りません。
まして、地主とサヨクが強いからメンドクセーってところか。
計画自体はあるっぽい
http://www.pref.nara.jp/secure/109992/s03-1keinawa11.pdf
サンクス。
橿原北橿原高田間のような一番混むところを一番後回しとは・・・。
鉄道線路二つと、中和幹線にR165も越えるから、実施設計が面倒なんだろ。
赤信号が長くなって、列が伸びるようになった。
今日は南から上がってきたら、IC手前で全く動かなくなった。
左側車線つぶして工事やってた。
ギリギリまで見えないから、直前になってようやく右に寄ろう
としても、赤信号で詰まった車で寄れないような状態。
青になったら寄る車分だけ進んで次の赤になるから右は
動かず。
もっと手前から工事予告看板出せよ。
そうしたら横道に逃げたのに。
近鉄大阪線をアンダーパスでくぐるという書き込みを見た覚えがあるんだが、
橿原BPのアンダーパスを京奈和道へ転用して、新たに左右に橿原BP用を造るのか？
高架で造ったほうが安く済みそうに思えるが。
確か橿原BPの両側を新たに半地下で通すはずです。
ソースを探してみましたが、環境アセスメントの意見書(1991)しか見つかりませんでした。
https://www.env.go.jp/policy/assess/3-2search/search/iken.php?map_link=1&;amp;jid=001138
真菅地区周辺は、住居系用途地域であり、また現在橿原バイパスが近鉄大阪線をアンダーパスする掘割構造で供用中であることから、沿道環境の保全及び現況の道路構造との整合性を勘案し、掘割構造が最適であると考えている。
これ以降に計画の変更があればすみません。
まだ開通しそうにないね
開通日が決まったらhttp://www.kkr.mlit.go.jp/nara/index.phpに掲載されるはず
今日三宅ICの接続道路の所の工事看板見たら10月末に訂正されてたよ。
インターの方は今すぐにでも供用できそうな状態なのに勿体ない。
以下の場所で信号の設置確認済み
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.55521124216307_135.7815545163455_10/
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.55687887197657_135.78179227280535_10/
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.558951561430426_135.7821536469594_10/
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.56906255302763_135.78377034936807_10/
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.57364765030916_135.78584324817254_10/
10年以上もかかるなんて思いもしなかったな。さすが奈良。
>>240
保津西から国保中央病院までの間なら、信号は4つあるのが見えてる。
あとは結崎駅から結崎工業団地に向かう、天理王寺線と
交差するところでも確認ずみ。
<MEMO>
信号機
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.55314632405499_135.78124068245057_10/ 田原本町十六面・保津(保津西交差点・奈良県道14号桜井田原本王寺線交点)
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.55521124216307_135.7815545163455_10/ 田原本町保津・十六面・宮古
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.55687887197657_135.78179227280535_10/ 田原本町宮古
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.558951561430426_135.7821536469594_10/ 田原本町宮古(国保中央病院付近)
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.56906255302763_135.78377034936807_10/ 三宅町伴堂
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.57364765030916_135.78584324817254_10/ 三宅町三河
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.58258896344641_135.79299356496884_10/ 川西町結崎(県道36号天理王寺線交点)
立体交差
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.563218681472605_135.7836576395779_8/?env=0000&;dist=fKX553yxU804fKV242yxE263 田原本町宮古(近鉄田原本線・奈良県道197号結崎田原本線)
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.5766622513261_135.78921076565314_8/?env=0000&;dist=fL9224yyp386fLc270yyt123fLp706yyI142 天理市庵治町・川西町結崎・三宅町三河(近鉄橿原線)
未確認
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.56583393515024_135.78323779201548_10/ 田原本町宮古・黒田
http://www.mapion.co.jp/m/route/34.57190173075452_135.7848353413078_10/ 三宅町三河
</MEMO>
「いやなら上乗れば？」と言わんばかりの整備状況
郡山城は豊臣秀長のお城で郡山１００万石
大和、紀伊、和泉の中心の郡山
通ってみたけど、またいつ崩れてもおかしくないってレベルの道だね。
和歌山県域も紀の川まで出来てるから再来年度には和歌山JCTまで開通しそうかな。
和歌山から繋がったら、御所道路の出口大和高田ランプ周辺は
無茶苦茶混むことになるだろうなあ。
橿原北まで繋げないと、バイパスの意味が薄れる。
橿原北～橿原高田ＩＣの高架部は未だ未着工だから
橿原高田の出口は、一般部と合流するだけに
渋滞は間違いなく酷くなると思う。
どうするのか全く想像できないけど掘割？
とんでもない起伏になりそうだな
線路の下を通すって、すでに橿原高田手前は高架でスルーしてるでしょ。
ＪＲ線のこと？
高田バイパスの上を通りＪＲ線の上を通り北上し近鉄大阪線の下に入るらしい
勘違いしてた
来年2015年秋にはわかやま国体が開催されるから
それに間に合わせる様な進捗らしいよ。
国交省としても高低差の大きい構造は避けたい筈。
余計な費用を掛けてまで流れの悪くなる粗末な高速道路を造るのは考えにくいけど、どうなるかね～。
しかし、実際に何の問題が橿原北ー橿原高田間にあって事業が頓挫してるのか
情報が入ってこないから判らんね。
京奈和とも接続する新名神の全線開通の方が早いような気がする。ｗ
まあ無理かな
聞いてきて下さい
わりと忙しいし
なんとかして別料金がかからないようにしてもらいたい。
ところで郡山のやつって本決まりなのか？
県からの提言みたいなのしか見当たらんが
http://www.pref.nara.jp/secure/77096/h23_2_9.pdfには平成30年度事業完了予定(2011年11月時点)になってるけど無理じゃね？
取り敢えずは、竹内トンネルとその前後を含む約2.9kmの区間で
付加車線設置が行われるみたいですがね。
勝手なイメージだが
そんな工事するくらいだったら、木津～城陽間に
譲り車線を作ってほしい。
下道と大差ない時間のためにあのクソ高い金を
払うの納得できないってことがたまにある。
なんで制限70kmの道を50kmでしか走れない車が
京奈に乗ろうとするんだろうな。
建てるのは、橋脚。
和歌山JCTが楽しみだなー
岩出や紀ノ川辺りの交通量っていっぺんするかな？
それにしても京奈和から紀ノ川SAが利用できないのは残念至極だわ…
なってた。万代の前あたり。
ちょうど直後に当たってしまい、警察が来て救急車が来て、と
いうのを眺めてたんだが、いっこうに車をどかしてくれない。
見物にも飽きて、立ってた警察官に聞いてみたら「1,2時間
かかるから戻った方がいい」と言われたんで転回したら、
後ろに遥かな長い列ができてた。うち数台は大型トラック。
戻る途中も、橿原バイパスの交差点からどんどん大型車が
曲がってきてた。
結構な警察官がやることもなくウロウロしてたんだけど、なんで
交通整理くらいしないんだろう。
こちらが訊くまで、並んでる車に注意しようともしなかったし。
そもそも小型車までしか転回できない道幅だったけど、その後
どうなったんだろうなあ。
って、あそこは京都か。
ただ信号ないから渋滞するようなところはないね
ＥＴＣが珍しかった頃は料金所でごぼう抜きもできたけど。
70km制限の道を50kmでしか走れない車は乗らないで欲しい。
逆に猛スピードで追いついてきて煽ってくる基地害車を避ける
場所も欲しい。
今でも幅員は少し広いけど
http://www.pref.nara.jp/33848.htm
ここに西九条佐保線の説明があった
なんか永遠に無理そうだけど
平松、五条畑から南と違って、吉田病院や奈良自動車学校をかすめるその区間の計画は生きてるはず。
何十年も沈黙していきなり立退けと行ってくる行政にも問題があるわ
通って解ったけど、今まであの狭い橋を渡ってた方が不思議な感じがした。
一応公式情報貼っておく
一般国道１６８号 上庄バイパス 椿井工区の開通について
http://www.pref.nara.jp/item/129191.htm#moduleid29556
http://www.pref.nara.jp/secure/129191/%e8%b3%87%e6%96%99.pdf
丁度敷島辺り歩道の工事してるよ
ちょくちょくやってるみたい
竜田川より西はだいぶ立ち退きが進んでバイク屋さんと畑ぐらいしか残ってないから着工も近そうだけど
県道5号の前後(特に東側)は住宅地とかになってて20～30年後も開通してなさそう
国道３０８号線を車が通れる道に計画変更しろよ。
大和中央道～県道７号～国道３０８号～宝来交差点で繋げればいいじゃねえか。
大和中央道～県道７号～第二阪奈道路側道でもいいけど
県道７号って中央道そのものでしょ？
藤の木台の中走って学園前ＩＣとつながってる
道行けば良いだけじゃ。
あそこの住宅街の住人は迷惑だろうけど。
むしろ砂茶屋の変則交差点どうにかしてほしい。
南行きはいいけど、北行きがへんな詰まり方する。
国道２４号使わずに京都に出られる道路ができるかと思ったのに
京奈和御所～御所南、三宅インター～郡山Jctは3月末かね。
年度末ギリが4月にはみ出すくらいじゃね？
御所ICのときは二週間前に盛り土してて絶対遅れると思ったが
蓋を開ければ間に合った、でもPC高架橋になるといろいろあるようで。
開通日： 平成27年3月22日（日曜）
京奈和自動車道 大和御所（やまとごせ）道路
【専用部】
開通区間： 御所（ごせ）IC－御所南（ごせみなみ）IC（2車線、延長2.5km） 開通日 平成27年3月21日（土曜）
開通区間： 郡山下ツ道JCT－郡山南（こおりやまみなみ）IC（4車線、延長1.6km） 開通日 平成27年3月22日（日曜）
途中で工事が停まったり大変だったね
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h26data/20150202_01.pdf
多分ETC割引もやるとは思ってたけど、まあ妥当な料金設定じゃないかな。
専用部はとっくに出来てるから土地は問題ないし、
結崎まで行けばR24旧道はすぐそこにある。
むしろ旧道と京奈和(専用部)の合流渋滞が慢性化してるのに
これ以上京奈和側の交通量を増やしたくないかも。
急ぐときは香芝or法隆寺ICから、
時間に余裕があるときは京奈和から天理ICへ抜けていたが、
JCTの完成で時間的にも費用的にも中間の選択肢ができたな。
情報さんくす！
南阪奈と西名阪と高架で繋がるのはいつの日やら・・・。
大和川やその前後の橋脚は一般部を付けれそうな構造になってるけど…
先に専用部を作ったから工事しにくいんだろうか?
中和幹線の土庫とか天理王寺線の穴闇とか工事が遅止まってた場所に共通するのは…
ETCの割引、重複適用可って事は天理もまほろばも深夜180円か?
ご祝儀代わりにJCTのランプウェイ全部走りに行くかw
都市近郊区間でも存在することを失念してた。
ただ一晩跨いでも適用されることになってるけど
西名阪の場合は料金所の通過時間しか見てないから
0時前に松原→香芝SAで一晩→4時過ぎに天理などは適用外のはず。
この前5時過ぎに大阪へ向かったとき
柏原バリアのすぐ先でトラックが何台も駐車してた意味がやっと分かったわ。
京奈和→天理だけは下ツ道でフラグ立てて天理で260円と考えてたが、
天理→京奈和の場合は天理バリアで410円収受済み。
まほろばを含む大阪方面は下ツ道にゲートが造られるはずだが
これもまほろば→京奈和はフラグ立てれば済むが
京奈和→まほろばは先に410円取らないと、どこまで行くのか判別不可。
相変わらず郡山南でおりるんかな
あそこらへんは朝にすごく混むんだよな、多少は改善されるだろうけど
天理まで走れば下りれるけどR169はR24BPより混むから意味ないだろ。
奈良IC(郡山イオンのちょい北だっけ?)まで繋がれば劇的に変わりそうだが
いつになることやら。
PDFでは既に開通済みのような書き方になっているが、
一般部が開通していないとアクセス路が無くえらいことになる。
ということは3/28に同時開通かいな?
ここには三宅IC3/28開通と書いてある
側道がメインでICはオマケ扱いかよ。
元々橿原バイパスの計画が先にあって、後から京奈和が合流してきた経緯があるし
それまで生きていられるのか
しかし片側一車線で上下線の間が空いてたときに準備工事しとけば簡単に作業できたのに
後先考えずに4車線化しやがったよな。
http://www.pref.nara.jp/secure/131081/k02keinawa.pdf
あんな感じで飛び越える仕様でどう？
くぐっているのは現橿原バイパスのことであって、京奈和は上を通ると思うんだが。
あそこで道路を上下させる意味はほとんど無いし
確かに橿原バイパスがある状況でさらに堀割の京奈和通すって書いてあるな。
最新の都市計画図面どこだよ！大和北は出てくるのに。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h26data/20150218_01.pdf
都市計画図を探してみたら、中和艦船と京奈和の交差点が、中和幹線が高架になってるようにみえました。
やっぱり京奈和は潜るんですかね？
衛星画像では数日前まで草っ原だったw
最もメリットがあるのはスーパー「おくやま」かも、
田原本の本店と結崎の元サティの行き来が楽になる。
サティの店舗を買収したときは???だったが、今になって理由がわかった。
うかうかしてるとヤオヒコあたりが進出してくるだろうし。
まぁ三笠も地元の重要拠点には違いないだろうが。
高取バイパスの開通ﾏﾀﾞｰ(ﾁﾝﾁﾝ
ガラ空きで快適に大和まほろばまで行けたよ。郡山南で降りて渋滞喰らうストレスゼロはありがたい。
気になるのは大和まほろば降りた時にETC割引した様子がなかったのだが、本当に割引してくれてるのかな？
法隆寺や香芝まで行くと割引なしだから、まほろばで返金するしか方法が無いはず。
忘れた頃にHPでミスを発表されてコソーリ返金かもしれんがw
名古屋方面は、ジャンクションで通信して、天理ＴＢで精算
後者を通ったけど、表示は割引前でした。
御所南出口の先にトンネルが見えるのはワクワクする。
確定時に数字が変わるパターンかな？
事故などで通行止めの帳尻合わせは今でも後日だが。
今回の下つ道JCT開通は値打ちあるんだろうなあ。
で、工事中分断されていた本来の「下つ道」は、ちゃんと元に戻してくれるんかな。
それってなにげにすごいんだけど。
最終的な完成形は4車線だが、当面は内側は閉鎖したまま供用される可能性もある。
ただ、全線追い越し区間なしだとキツイから、御所南あたりに作るかもね
いつになるか判らんが一応は暫定二車線だから
簡単に四車線化できるように造ってる。
結崎から南、寺川も近鉄橿原線も田原本線も、みんな越えてるし、
郡山から橿原の間へ行く需要で持ってた旧来の24号沿道が、
アレで一段と寂れるかも。
今度の御所南インターって、R309と直結になってるんだね。
ということは、新堂ランプ付近が上手く流れれば、
郡山以北の北和方面から、大淀町などの吉野方面へ、
R169の橿原、明日香、高取、芦原峠などを経由せずに行けるルートわけだ。
皆が京奈和へ流れれば今まで通り169の方がスムーズに行くかも
それ以前は酷道好き以外お断りの狭隘路だったけど。
結局は有料高速と無料バイパスの2本を整備することになり無駄だから。
三重県を見てみろ、東名阪と伊勢道があるのに
北勢、中勢、南勢と 並行するR1とR23のバイパスを造る羽目になってしまった。
京奈和道（郡山～橿原）は全国で唯一新直轄なのに４車線道路。経緯は俺も知らん。普通なら有料で整備される。
名阪国道は金が取れるほど線形が良くないし、無料で作ると約束したので無料にした
高田バイパスはただの高架です。原付通れます。
家が郡山か橿原にあってうんこしたいときは別だけど。
それと橿原北～橿原高田は何故着工しないのでしょうか。
上は28年だったはず
下はわからんけどどっかがまだ退いてないんちゃう
そもそも橿原北～橿原高田って、｢絵｣は出来てるの?
立ち退き以前に、潜ったり越えたりの今の橿原バイパスの上に
どうやって高速道路のせるのか、そのプランは出来てるのかいな。
橿原イオンとの約束（客の導線確保のため）があって、先延ばしされてるとかいう噂は聞いたことある。
>>367
1990頃に都市計画自体はできてるけど、近鉄の下くぐって、JRの上を通るという謎計画
対岸にイオン草津があるからだとか言ってる奴がいたな。
噂のレベルだと思うんだけど、それ以外に工事が進まない理由を聞いたことがないから、とりあえず書いてみた
渋滞を敬遠する客もいるわけだし
(隣の三重県であれだけ右折レーンがない国道1号でイオンの前だけ右折レーンがあったり)、
悪い方向に協力するのは噂話に過ぎないでしょ。
イオンにも奈良県にも関係ない話だけど、滋賀県の国道161号安曇川道の駅付近も
あそこだけ高架工事が始まっていなくて無理やりにでも道の駅を使わせたいのか？という噂も出ている。
やはりあそこも渋滞が多くて県外からの観光客から結構不満が出ている。
高架できる前は大混雑でいつもスルーしてたけど
インター型になってから立ち寄るようになった。
でも、逆に言えば空いたってことだからなあ。
東海北陸道で、名古屋方面から高山へ行こうと
すると、ひるがのＳＡのあと飛騨清見インター
過ぎるまでＰＡなくてここ使わざるを得ないのは、
もしかしたら「そういう」意味だったのかなｗ
土地買収は終わっていて巨大な花壇になっている。
最近高架を伸ばす工事が始まった(青柳交差点に敦賀方向入り口、京都方向出口のハーフランプ設置)けど、
やはり道の駅の前は手つかず。安曇川の南側から青柳交差点までは高架が出来てきた。
みんなハッピーでええやん？
国道25号(横田町交差点)までの渋滞って緩和された？
シーズンのせいもあるだろうが渋滞が悪化してた。
さらに下ツ道JCTへ向かう車は極めて少なく、ほとんどは郡山南で下りてたが、
分岐を過ぎてから路肩に停車してるマーチがバックを始めた
明らかに標識無視して行き過ぎた状態。
天理王寺線～桜井田原本王寺線間（一般部・専用部）が28,900台/12h、
御所IC～御所南IC間（専用部）が8,900台/12h、
既開通区間は橿原高田IC～御所IC間（専用部）が15,300台/12h
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h27data/20150424_01.pdf
名阪国道の天理東ICから阪奈道路経由大阪方面にむかう場合なんですが。
この場合自分で調べてみたのですが、①天理東インター北の交差点を北西に道なりで向かう
②県道187号と交差している信号を左折して県道187号線を約200m直進
③1つ目の筋を右折し北西方面へしばらく道なりで（県道187号～県道51号～県道144号）進む
④国道24号（奈良バイパス）の下三橋町（交差点）を右折し直進
⑤杏町（交差点）を左折し直進、奈良口（交差点）を右折
⑥県道9号を北方面へ直進、三条大路5丁目（交差点）を左折し阪奈道路へ
この行き方より早く行ける方法があれば、ご教示お願いします。
大和中央道を北進して阪奈三碓で乗れば？
奈良市内は混むから極力避けるべき。
自分では奈良市の中心部は避けたつもりなんですが、これでも混みますかぁー（残念）
情報ありがとうございます。
奈良の道路は、国道側3分・横断側30秒なんて
最悪な信号たくさんあるから、それも念頭にね。
抜け道行ったつもりが、結局信号待ちの方が長い、
なんて本末転倒なことも起こる。
国道１６９号→県庁前→阪奈道路でいいと思うけどな。
名古屋方面から大阪の大東市に行く事がたまにありまして、土曜の夜10時くらいに名阪国道を降りるぐらいになるんですが、
天理より山添ICから県道8号から阪奈、もしくは伊賀一宮から163で木津から国道24号から阪奈の方が良いですか？
質問ばかりですみません。
天理IC→（どうにかして）→国道２４号→阪奈道路と太い道を選ぶのが早いです。
伊賀一宮から163で木津から国道24号から阪奈でも大丈夫。
でも、こだわりがないなら、伊賀一の宮で降りて国道１６３号で四條畷まで出るのが時間的にも早いし、楽だと思います。
天理インターからR169右折、パチンコ屋でr51左折、
大江町でR24右折、側道からR308、が道広くて信号
短くて最短では。
22時以降ならR24は高速で流れてる。
奈良の道は狭くて速度出せないところが多いので、
結局できるだけ国道使えってことが多いからなあ。
ただ、県道より市道の方が広いことも多いｗ
県道は1.5車線、隣の市道は２車線なんてザラだから、
できれば地図を拡大したりストビュー活用したりして
予習してくとラク。
阪奈は奈良側はいいけど大阪側の道がΩ並みに
走りづらいので、意外と時間食うかも。
ただ、R163から大東まで、外環が夜でも走りづらい
可能性はある。信号多いし。
夜中の3時、早朝5時に捕まってるのをみたよ
おっしゃる様にストリートビューで確認すると、道幅とか道路の雰囲気がわかるので道探しには使えそうですね。
◎名阪国道亀山ICから阪奈道路の三条大路5丁目交差点までの距離を3パターン調べてみました。参考になるかもしれませんので記しておきます。
①亀山～伊賀一宮 26.8km（70km/hで約23分）～三条大路5丁目 46.2km（50km/hで約55分、40で約70分）合計78分～93分
②亀山～山添IC 45.0km （70km/hで約39分）～三条大路5丁目30.2km （45km/hで約40分、40で約46分） 合計79分～85分
③亀山～天理IC 73.3km （70km/hで約65分）～三条大路5丁目11.0km （45km/hで約15分、30で約22分） 合計80分～87分
亀山から名阪国道のICはwikipediaで、各ICから三条大路5丁目交差点まではキョリ測アプリで測りました。
阪奈よりR163の方が明らかに早いんだから。
ってことはこれ以上の買収はないってことだよね。
橿原北～橿原高田は道路の上に被せるように作るってことじゃね、
じゃあ、後はお金次第で着工できるってことだよね。
御所南～五條北が開通したら、今度は橿原高田～橿原北の着工にかかるかもね。
平成30年までの開通は無理かね？
時事通信 6月3日(水)21時14分配信
無免許運転した男から現金を受け取り、もみ消したとして、奈良県警監察課は3日、犯人隠避などの疑いで
奈良署交通2課の巡査部長、中西祥隆容疑者（44）＝同県橿原市新賀町＝を逮捕した。
容疑を認め、男が経営する風俗店を無償で利用したと話しており、監察課は贈収賄容疑でも調べている。
県警は同日、道交法違反（無免許運転）の疑いで、金を渡した住所不定、風俗店経営堀遼容疑者（24）も逮捕した。
中西容疑者の逮捕容疑は、昨年1月22日午後、堀容疑者が西名阪自動車道下り線で無免許運転して
側壁に衝突する事故を起こした際、別人による物損事故として処理した疑い。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150603-00000161-jij-soci
と一瞬思ったが近鉄線の勘違いだたorz
旧R24との交差点は橿原線を越える高架橋を延長しておけば
渋滞も相当緩和できたよな、明らかに設計ミス。
橿原BPのほうは京奈和との兼ね合いだろう、
京奈和が近鉄大阪線を上から越えるか下へ潜るかどちらにせよ
中和幹線は平面から動かしたくないし
それが完成すれば南北を直通する車は京奈和へ移るから
中和幹線を弄る必要はなくなる。
高架が繋がってなくて走りにくい
勝手なこと言わんように。
中和幹線だって高速じゃないんだから、普通の道路と交差させないと意味がない。
高田バイパスに接続も視野にあるのかな？
ないない、昔の資料で高田BPをJR香久山付近でR165に繋ぐ書類は見たが、
藤原京跡が買収されて今の終点より先への延長が絶望的になった。
そもそも中和幹線まで北上させるのにどこを通す？
ｵｻ-ﾝ発見
何年か前に針ICと高田バイパスつなぐのに
調査の予算ついたけど
どうなったんだろうね。
平成27年8月 国土交通省近畿地方整備局道路部
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kaitsuyotei.pdf
郡山～橿原北は6分で通過出来たのに橿原北～橿原高田に30分かかった。
全く意味ないと思う。
アルルの開いてる時間帯にその区間使ったら終わり。
計画はある、>>417のリンク先にも載ってる
しかしやる気が見えない、
近鉄大阪線を上から越えるか下を潜るのか、
今でも渋滞してるイオンモール前で高架工事のため車線規制すると渋滞悪化確実
などなど問題山積で
御所南～五条北が開通して
さらに何年か経ちイオンモールの集客が衰えてきたら動き出すか？
もともと危ない構造と新聞にでてたが
明日香村は奈良県じゃないのかな
全然危なくない。広くてゆるーいカーブ。
むしろその手前の連続クランク箇所の方が、大型車に
はみ出されて危険を感じたこと多い。
どれだけ速度超過したらあそこで事故れるのかわからん。
だから道路として語ることはない。
しかし、橋のらんかんは丈夫だな
あの前に、水入り衝突緩和BOXがあったら、生きてたろうな
速度超過で膨らんであわてて急ハンドルってパターンでは
乗用車（セダン系）ではないみたいし
そろそろ次回の開催が近づいてる？
それぐらいには京奈和が全通してもいいんじゃない？
奈良南～郡山南と橿原北～橿原高田も開通していそうだが
奈良市内の大深度地下区間は？
城陽より北も第二京阪に繋がることで凍結されたままになってそう。
景観って言うなら、２４号も奈良駅も地上に降ろしてから言え
奈良の未開通区間部分は
京奈和を言い間違えたのか、特定の道路ではなく地域を指すのか
明言してもらわないと誰も答えられんよ。
五條北ICの出口渋滞が本線手前まで繋がってたな。
左折と直進に分かれたところでサクっと迂回したが、
あの秘密の抜け道も重宝するのはあと一年半
御所南まで繋がったら使うことも無くなるな。
橿原高田IC付近慢性渋滞発生。
橿原北～橿原高田間早く繋がらないと・・・・・・
なんだか奈良県っていい道路作ってもなんだかなあって思うことが多い。
高田バイパスも最後の交差点で混むし、中和幹線も信号だらけで。
そこを超える予定の京奈和道の費用が増大するから？
それだけでも改善すればR24と立体交差を除いてもう少しマシになるはず。
桜井も橿原も高田も香芝もみんな信号クソだよ。
http://sp.mainichi.jp/area/nara/news/20150903ddlk29010619000c.html
御所南ＰＡは京奈和道では県内唯一のＰＡとなり、御所南ＩＣの西側に国土交通省が休憩施設やトイレなどを１６年度までに整備する。
市はこれを受け、敷地内に地域特産品販売やレストラン、観光案内所などを兼ね備えた「地域振興施設」を建設する方針だ。
国道３０９号からＰＡへの進入道も設けるという。
建物は平屋建てで約６５０平方メートルを予定し、事業費は約１億２０００万円を見込む。
市は「１７年４月オープンを目指したい」としている。
グーグルマップの空撮では南行きにも明らかに場所が確保されてる。
ICとPAが併設されてる場所は4車線で作らないと
後で海南湯浅並みの大工事になるだろ。
しかも南側にトンネル入り口が控えてるから追越し車線は難しいんじゃね？
https://www.google.co.jp/maps/@34.5488063,135.7773807,176m/data=!3m1!1e3
ここのイカが田原本IC
なかったのか。
上がったところに「郡山南インターまで2km」の看板が立ってて、
あまり意味ないなあと思いつつ乗ってみたんだけど。
三宅IC
西名阪へ直接入るためのICだな。
ETCを使っていれば後者の存在は大きいぞ
天理-郡山や天理-大和まほろばスマートでと410円しっかり取られるのに
郡山下ツ道JCTを介して三宅ｏｒ橿原北から天理だと260円で済む。
まあ下道の細い渋滞をショートカットする料金だと
思えばいいのか？
でも三宅からだと天理東までたいした渋滞ないような。
それに大型車のことも考えろ、
あの細い抜け道に観光バスや10tが続々と入ってきたらどうなるか。
R25とかその南のイオン前の道を通るんじゃない？
R25つづきの道は、大型車通行禁止。ちゃんと標識もある。
以前横田の交差点から東に入ってすぐの駐車場出口で、
ノーヘル無免許２人乗りの中学生バイクと、禁止大型車が
衝突した死亡事故は、どっちもどっちで同情できなかったな。
まぁ抜け道を知らないなら素直に下ツ道使ったほうが速いし安全だし・・・
来年度開通予定。
それと来年度=H28年度の年度末=H29年3月と認識しとけ
今年の和歌山県内のように年度の前半に次々と開通したのは
国体という「印籠」を振りかざしたからできたこと。
五条の風の杜峠近くの山のトンネル出口の口も開いていない。
地下鉄みたいな開削工法で上から掘りたくても深すぎるだろ
工事中は風や部外者が侵入しないように仮設の蓋で覆ってるのが普通。
四つ有って、
御所南IC側の巨勢山トンネルしか、
貫通してない
残りのは穴開けの最中だろう
五条北側のは、まだ手付かずじゃないか？
横抗を掘って両側に展開
黒部ダムでも本体工事より、関電トンネル掘削中のあれが最大の難関だったそうだ。
京奈和道のルートなんてそんなに山が深くもないし、
調査は済んでるはずだから迅速に進むだろうけど。
グーグルアースで見たら京奈和道のトンネル工事現場へ行けそうだったので実行。
結果はドンピシャ、二つのトンネル間へ出て大規模に工事してる
どこへ行くのに使うか疑問だという書き込みもあったが
トンネル工事のアクセス道路を恒久的に使えるよう作ったようなもんだな。
どこの事を言ってるのか分からん
下ツ道から南下してR24の北上側には出られるんだけど、
横断通過に使ってた地元民としては迷惑。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/pdf/yamatogose_news_01.pdf
こりゃ再来年の春開通は厳しいな。
>>475の場所から双方向に向けて二本のトンネル掘ってるようだが
普通は入り口と出口から同時に掘り進んでくるもんじゃないのか？
あと１年で１８００ｍ掘るのはどうなんだろうな。
それより260mと短いが未施工のトンネルもある
新庄→新堂ランプ
奈良県 吉野土木 天川村所属
佐々木竹人による轢き逃げ事件がありました
職場は隠蔽する模様
警察に言えば私の家を潰しに来るらしい
妊娠したら腹パンで流産させられます
流産してしまったことを人殺しと罵ります
彼が担当するトンネルはあの悲惨なトンネル事故と同じ構造で作られています
仕事なんて所詮暇つぶしと言っていた人間なので、暇つぶしで管理・点検をしています
悲惨な事故が再び起きてしまう可能性は十分あります
奈良県にお住いの方お気をつけください
奈良県 吉野土木 天川村所属
佐々木竹人による轢き逃げ事件がありました
職場は隠蔽する模様
警察に言えば私の家を潰しに来るらしい
妊娠したら腹パンで流産させられます
流産してしまったことを人殺しと罵ります
彼が担当するトンネルはあの悲惨なトンネル事故と同じ構造で作られています
仕事なんて所詮暇つぶしと言っていた人間なので、暇つぶしで管理・点検をしています
悲惨な事故が再び起きてしまう可能性は十分あります
奈良県にお住いの方お気をつけください
奈良県 吉野土木 天川村所属
佐々木竹人による轢き逃げ事件がありました
職場は隠蔽する模様
警察に言えば私の家を潰しに来るらしい
妊娠したら腹パンで流産させられます
流産してしまったことを人殺しと罵ります
彼が担当するトンネルはあの悲惨なトンネル事故と同じ構造で作られています
仕事なんて所詮暇つぶしと言っていた人間なので、暇つぶしで管理・点検をしています
悲惨な事故が再び起きてしまう可能性は十分あります
奈良県にお住いの方お気をつけください
奈良県 吉野土木 天川村所属
佐々木○人による轢き逃げ事件がありました
職場は隠蔽する模様
警察に言えば私の家を潰しに来るらしい
妊娠したら腹パンで流産させられます
流産してしまったことを人殺しと罵ります
彼が担当するトンネルはあの悲惨なトンネル事故と同じ構造で作られています
仕事なんて所詮暇つぶしと言っていた人間なので、暇つぶしで管理・点検をしています
悲惨な事故が再び起きてしまう可能性は十分あります
奈良県にお住いの方お気をつけください
奈良県 吉野土木 天川村所属
佐々木○人による轢き逃げ事件がありました
職場は隠蔽する模様
警察に言えば私の家を潰しに来るらしい
妊娠したら腹パンで流産させられます
流産してしまったことを人殺しと罵ります
彼が担当するトンネルはあの悲惨なトンネル事故と同じ構造で作られています
仕事なんて所詮暇つぶしと言っていた人間なので、暇つぶしで管理・点検をしています
悲惨な事故が再び起きてしまう可能性は十分あります
奈良県にお住いの方お気をつけください
奈良県 吉野土木 天川村所属
佐々木○人による轢き逃げ事件がありました
職場は隠蔽する模様
警察に言えば私の家を潰しに来るらしい
妊娠したら腹パンで流産させられます
流産してしまったことを人殺しと罵ります
彼が担当するトンネルはあの悲惨なトンネル事故と同じ構造で作られています
仕事なんて所詮暇つぶしと言っていた人間なので、暇つぶしで管理・点検をしています
悲惨な事故が再び起きてしまう可能性は十分あります
奈良県にお住いの方お気をつけください
吉野土木所属 公務員
公務員は轢き逃げしても許されるらしい
犯罪者を匿うなんて素敵な職場で羨ましい
気持ち悪い妾の子供
親子共々倫理観に反する人間でも公務員様になれるとは驚き
私は絶対に許さない
売女の母親共々しねしねしねしねしねしねしねしね
奈良県 吉野土木所属 公務員
公務員は轢き逃げしても許されるらしい
犯罪者を匿うなんて素敵な職場で羨ましい
気持ち悪い妾の子供
親子共々倫理観に反する人間でも公務員様になれるとは驚き
私は絶対に許さない
｢家を守るため、戸主の権限で｣ということで、
妾に子供作らせるのが、社会倫理になるんだろうけど。
吉野土木所属 公務員
公務員は轢き逃げしても許されるらしい
犯罪者を匿うなんて素敵な職場で羨ましい
気持ち悪い妾の子供
親子共々倫理観に反する人間でも公務員様になれるとは驚き
私は絶対に許さない
売女の母親共々しねしねしねしねしねしねしねしね
吉野土木所属 公務員
公務員は轢き逃げしても許されるらしい
犯罪者を匿うなんて素敵な職場で羨ましい
気持ち悪い妾の子供
親子共々倫理観に反する人間でも公務員様になれるとは驚き
私は絶対に許さない
売女の母親共々しねしねしねしねしねしねしねしね
吉野土木所属 公務員
公務員は轢き逃げしても許されるらしい
犯罪者を匿うなんて素敵な職場で羨ましい
気持ち悪い妾の子供
親子共々倫理観に反する人間でも公務員様になれるとは驚き
私は絶対に許さない
売女の母親共々しねしねしねしねしねしねしねしね
http://www.pref.nara.jp/11806.htm
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/pdf/yamatogose_news_02.pdf
４月１４日：西吉野町上野地内で崩土、通行止め。広域迂回
４月２２日：大塔町小代地内で落石、通行止め。こちらはすぐに片側ながら通行可能に。
４月２８日：大塔町小代地内の件はとりあえず元通りに復旧
４月３０日：西吉野町上野地内の件、仮設迂回路（全長８ｍ、全幅２．４ｍまで可）による復旧。
西吉野町上野地内の本道の復旧には２か月程度かかるとのこと。
1.5車線区間もわずかしか残ってない。
最も狭かった谷瀬の吊橋近辺がトンネルで抜けたしね。
R169が東西に走ってる部分は1.5車線のままだけど。
去年のお盆は一部三重県境部で工事、片側交互通行あったがそれぐらい。
深夜早朝はものすごいスピードで流れてるw
ここ数年で災害はこの前大迫ダム脇で土砂崩れがあったぐらいか？
一方168や高野龍神スカイラインは大雨が降るたびに土砂崩れ。
168はまだまだ拡幅前の酷道区間が多いし。
昔、深夜に169で串本の橋杭岩まで行って日の出見てそのままR168を無休で奈良市内まで走ったがあれは地獄だった
よく事故らず帰ってこれたな、
今ならすさみ南から阪和道-R24和歌山BP-京奈和(以降は途中とゴール近くにR24含む)
のほうが確実に楽だし早そうだ、阪和道で高速料金はかかるけど。
奈良県が京奈和自動車道に力入れてるのは京都への素通りルートにならないからだろうね。
どう考えても木津～奈良間は一生出来ないだろうし。
知事の荒井は名阪国道が奈良県をスルーするだけの大阪への素通りルートに使われてることに我慢ならないみたいだし。
R163の清滝生駒道路の奈良県内部分の事業がちっとも進まないのも同じくR163が大阪への素通りルートのひとつだから意欲を持たないのかもな。
途中で降りる車なんていくらでもいるのに
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/pdf/yamatogose_news_03.pdf
予定はあるがやる気は見えない
竹内街道と名阪国道。
進捗具合を見てると今年度中に間に合うかどうかすら不明。
御所ICの開通2週間前にループを盛り土してて間に合うのかと驚いた、
土工はそれくらい早いが(土固めが不十分な場合も多いが)
トンネルや橋梁はどうにもならん。
トンネルで出水したりコンクリートにひびが入ったりで、こま切れ開通を繰り返して
繋がるまで一年以上かかったよな。
は京奈和道建設が後回しにされ、H28年度末に開通見込み.....
後回しというより、土地買収で手こずったのが主要因
昨年の国体までに和歌山県内を全線開通させると息巻いてたが、これにより遅延。
さらに阪和道をオーバークロスさせるため橋脚の高さも凄いことになってるし。
和歌山区間は和歌山JCTに接続（H28年度末）して完了。どちらも先が見えている。
残り奈良区間はいつになることやら......
高速道路ではなく、ふたたび国道２４号として整備するという方法がないこともないが
阪奈や第二阪奈にもつながるし。
学園前あたりからだったら、山田川あたりにつなげた気がする。
奈良市街地にこだわらなければできるのに～
って思ってしまう。
たしかに大和中央道活用は良いけど、その大和中央道自体が、
郡山から奈良市に掛けて計画中止になってるからどうにもならん。
それもだけど
郡山南から奈良までなんとかして
せめて横田町交差点北側くらいまで
郡山北（イオンのあたり）まではとりあえず伸ばすって話じゃなかったっけ？
>>537
砂茶屋あたりまだ土地余ってるんだから第二名阪とJCT作って、学園前経由の
学研富が丘まで道路地下で抜けばいいと思うんだよな。
で、R163を今高架化してるから、複線にして山田川に抜く。
大回りにはなるけど、各道路との接続良いから渋滞嫌いの部分利用も見込めるし、
土地買収が要らないから早い。
問題は学園前付近の工事渋滞に声大きい人たちが文句言いそうなところ。
田んぼと病院の駐車場だけ
http://mainichi.jp/articles/20160703/k00/00e/040/128000c
郡山南から先は、郡山北（片ランプのはず）のもう一つ先、済生会病院近くの「奈良インター」まで延ばすことは確定してる。
だから、JR関西線で、奈良と郡山の間の「新駅」の話も進んでるんだし。
郡山北の北側は価値ないから田原本ICみたいに作らないかも
費用対効果の問題と言うべきだな。
三宅ICも下ツ道JCTとほぼ同時開業だから、西名阪直通(割引も適用)のためかと思いきや
大半の他の車と一緒に郡山南で降りてくほうが多い。
あと橿原北ICで南行きの出口渋滞告知が遅すぎて、
気づいたときには郡山南を上がって後で渋滞に巻き込まれるしか無かったのが
三宅で下りて逃げられるようになった。
最近になって、やっとこの区間の橋梁設計でた。目に見える形の着手は早ければ来年…
工事期間中の大渋滞は皮肉にも和歌山まで繋がる時期と重なる可能性
↓高田BPとの接続ランプ橋
http://e2ppiw01.e-bisc.go.jp/CALS/Publish/KokaiBunshoServlet?AnkenKanriNo=021060002016422000000762&;BunshoKanriId=20
↓曲川東～曽我町までの橋梁
業務名のところに"大和御所道路" / 曲川東地区橋梁詳細設計
http://www.i-ppi.jp/IPPI/SearchServices/Web/Gyomu/Mitoshi/List.aspx
http://www.i-ppi.jp/IPPI/SearchServices/Web/Index.htm
業務検索の"発注の見通しを検索" / 業務名に"大和御所道路" / 曲川東地区橋梁詳細設計
阪和道がみなべから田辺へ伸びて、田辺市内のクランクで流入制限してたのが
ボトルネック解消で一気に阪和道へ上がってきて本線渋滞が悪化したように、
風の森峠～R309との交差点で吸収してた流量が
一気に御所南より北側まで到達してしまい
橿原高田ICの信号を先頭に本線渋滞が伸びると。
だから御所ICで降りてR24への道を物色してる。
今は色んな道ができたから国道２４号無視しても大丈夫だと思うけど、ちょっと前までは大和高田バイパスに行ってしまったら大阪に連れて行かれた。
その辺はリニアの駅が決まらんとどうしょうもない
これ見てたら御所南～五條北は今年度末に開通するか眉唾ですな。
最も五條北ICよりのトンネルが
昨年11/15に186m
今年3/15に500m
そして6/10に721m(五條側からも56mあるが)
両側からそのペースで、
掘り進めば、年内に貫通じゃない？
硬い岩盤が有るとか、水が出そうでもないし。
あんな道いつの間に作ってたんだ？
ｒ47のことやな。
明らかに違反の大型車がついてきて、集落入口までは普通だったんだけど、
道が細くなった途端、ガンガン煽ってきた。
早く抜けて違反状態から脱したかったのかな。
そういう時に限って、最後の曲がり角のところで新聞配達のバイクが来たから
ブレーキ踏んで大回りに避けたら後ろで急ブレーキ踏んでた。
その後、バイクとの対向に苦労してたっぽい。
追突されなくて良かったけど、ああいう違反車はドラレコで告発できないかな。
以前もこの道の入口付近で、違法大型車と無免許ノーヘル２人乗り原付が
事故って中学生２人が亡くなったよね。
で、今標識の位置確認のためストビュー見てみたら、このトラックも違法じゃないの？
会社名出てるけどｗ
https://goo.gl/maps/sDmpxG6Ktgy
Ｒ２５横田交差点から東は大型車進入禁止の道なんだよ。
ストビューのは
4トン車じゃない？
トラックはみな大型車と勘違いしてないか？
これで開通延期はほぼ確定かな。
皮肉にも>>553の書き込みとは真逆のトラブル
http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp/2016/07/blog-post_52.html?m=1
>>564のトンネル名からして、やはりあの辺りの山ってドロドロのグズグズなんじゃ？
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1458657062/
ここは道路スレ
http://www.naratv.co.jp/news/news_r3.php
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
神社の前が静かになるね。
今でも静かだけど
京奈和を下りてから天川村まで全て2車線になったと宣伝してたが
下市の街中は贔屓目に見ても1.5車線でしかないだろ、
歩道も無いし大型車どうしの離合で詰まるぞ。
鉱山跡の坑道が見付かってたのか。
掘りまくられてたら地盤は大丈夫かな？
→近鉄大阪線・中和幹線はアンダーパス
http://www.pref.nara.jp/secure/166021/H28_07.pdf
新堂ランプは残す模様
BPへの接続はランプを横切りその先(高田側)
高田BP・京奈和道との相互乗り入れは大阪方面のみ。橿原方面は一旦下りて雲梯ランプ
工事中の橿原バイパスで地獄の渋滞起きるかも
高架がダメだって言うなら、JR奈良駅壊せよ。
役所の人に聞いた話では、いまのところ平成35年(年度かその年かわからない)を目指しているらしい。まだ確実に○年度開通予定とかは公示してないのであくまで目安
>>160からのロングパス
ナイスキャッチ！
内側と外側を2回捻る力技に出たのか。
中和幹線に側道があるような描き方だが、現在そんな物は無い(橿原BPにはあるが)
京奈和は地下へ潜ってるし、中和幹線が橿原BPを塗りつぶしてるから
あの交差点にオーバーパス造るように見えるな。
JR高架
上り下りの分岐
川をまたぐ
近鉄、中和道路トンネル
上り下りの分岐
橿原北IC
ここまで４キロ
暫定でつくる余裕はないだろうね
この区間は完成4車線で着工
あと田野瀬大臣の公約で完成後も郡山南から岩出根来までは無料としてる
名阪国道化して交通量増えること間違いなし
橿原以南の4車線化の話も急ぐべき
近鉄線アンダーパスと川を跨ぐ間に交差点があるんだが、
川を跨いでる橋が以外に高さがあり、
橋からアンダーパスまで傾斜は大して変わらずに一直線で下ってる。
そして途中の交差点がちょうどこの付近の標高だから
何も考えずに川を越えて近鉄を潜る京奈和道を造った場合
この交差点を潰してしまうことになる。
さあどうする？
交差点を掘り下げて半地下にでもするか？
へえー
大和中央道路とも三宅ICで繋ぐ計画があるんだね。
これができれば、生駒方面にも行きやすくなりそう。
正確には三宅IC付近の側道だな、
三宅は郡山方面への出入りしかできず、大和中央道と繋がったとしても
出入りできるのは田原本IC(現在は未完成)からになる。
近鉄を潜るトンネルが橿原BPは近鉄のすぐ南側までなのに対して
京奈和はしばらく潜り続けてるから
交差点過ぎてから地上へ上がるつもりだな。
40年くらい前から変わり映えしない・・・・・・
奈良県は奈良市に遺産がおおいので、南部に予算がつかないのか？
桜井まで快走路なのにあんまり使ってる人見ないけど
五条が交通要所となり、市が活性化する。むかしから交通要所は発展する。
京奈和沿線で要所と感じるのは
郡山 名阪道
橿原・高田 南阪奈道
橋本・高野口 大阪方面及び高野山（奈良方面から）
かつらぎ 高野山（和歌山方面から）
岩出・根来 大阪方面（r63)
流通の主役が鉄道から車(トラック)に変わり
新名神も繋がったが、流通の主役は街には目もくれず高速道路上を通過していく・・・
でも三重はシャープ亀山を誘致したぞ
シャープ亀山工場凄いよね、
ジャンボ機の工場かと思える巨大な建屋
世界の亀山モデルと銘打って売れまくってたね、
あれだけ隆盛を極めたんだから2-30年は安泰だと思えたね、
あんな短期間で天下が終わるなんて誰も想像してなかったよね
奈良県内の太陽電池事業部も・・・
スッキリと整備し欲しいねえ・・・
奈良県は奈良市に遺産がおおいので、南部に予算がつかないのか？
道路整備は、南の方がたっぷり予算ついてると思うぞ。
逆に奈良市は、遺跡や文化財が多いから下手な工事が出来ないし。
むしろ、南の過疎地は、工事の恩恵受ける人口が少なすぎるのが問題だろう。
桜の時期大渋滞・・・
ここで詰まりすぎ
線路超えて東にある山の道行ったほうが早いわ
縦の主要道路に適当に168と169を当てはめたようなもの
R24が高田バイパスへ移ってからは高田市内の旧24なんか酷いもの
無理やりR166を名乗らされて166だけトレースするのも困難な状態
あと田原本ICは何で完成が遅れてるんですか？
進んでますよ。ただ、新田東佐味トンネル工事は軟弱地盤があったことが影響して若干遅れてるかもしれないですね。
田原本ICを作らないのは現状下道ですぐ行けてしまうからです。橿原北IC以南が開通する頃に完成するのではないでしょうか。
>>562
五条北IC付近は工事が進んでる様子が手に取るように見える
道路上に橋げたを渡したのが大きいな。
個人的には現状でも田原本ICは欲しいんだけどね、
橿原北ICから保津西まで何度も信号で停まるのは鬱陶しい。
この世にいる限りいくら頑張ってもカーブの限界を超えた速度では走れません。
地元の反対
出口で渋滞するんだから
あそこ追突事故多すぎ
そして今日もw
http://i.imgur.com/4FkX2YJ.jpg
掃除してほしい
以前は郡山南から上がると渋滞表示に気づいてもどうにもならんかったから。
水間経由と比べると10分弱は時間短縮かな
針から奈良への帰り道と考えたら、日笠まで行かずに、大野町か中貫町でショートカットするのが正解やろな。
水間峠越えなくてイイのは大きいわ。
r184のヘアピンぽいところ辺りに繋げてくれないかな
じゃあ下道でうざい奈良中心部通らずに針まで行けるのに
だから早くても夏頃になると予想。
正面に立ちはだかってた工場の移転先（表示の業種から見て）かもしれない建物も建設中
昔ならまっすぐ伸ばしただろうけど、今は京奈和の側道へ繋げれば事は済むし。
どこかに計画書があったよ
検索して探し回れば出てくるはず
>>634
潰すまで出てなかったけど、ルートはそんな感じ
ラーメン屋は微妙なところだが駐車場は減るし、
工事するときの余裕を考えたら立ち退きになりそうだな。
田んぼを蹂躙すれば家なんかないと思うけど、国道２４号との交差点をあの位置に作っちゃってる感じかな
あの辺、昔は奈良から広陵・高田方面への「ちかみち」でよく通ったけど、京奈和が出来てからご無沙汰やなあ。
いっぺん様子見に行くか。
>>631の予想が当たったな
たまに仕事で行くんだよね
それでこっちが差し出してるものが判明するから
複数のトンネルの間を繋ぐ高架橋がときどきあるという状態。
つまり対面通行の片側1車線だな。
IC付近では4車線の幅で造ってるが、トンネルまでに1車線に絞るから
追い越しかけるには短かすぎるんでないかと。
そこに、税金で作った道路は無料になる
大和北道路は有料道路事業活用なので有料
郡山以南は無料ってある
下ツ道の渋滞は無くならんのかぁ
郡山南
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/pdf/yamatogose_news_04.pdf
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
いかにも脆弱な地盤思わせる。
信号の制御とか、右折レーンとか手を入れたら、もうちょっとマシになるんちゃうか。
完全に掘っちゃったほうが早いかもな
不都合を口止めする井上美恵子。
広域農道走ってきた。
中之庄トンネルは、かなり高い位置にあるんやな。
水間トンネルの急坂や、一台峠のクネクネと比べたら、ずっと楽な道やけど、
想像してたよりも坂はきつかった。
柿の葉寿司の鯖はどこから運んでたんかな？
山越えしてたら時間かかりすぎ。
柿の葉すしの「たなか」では、「熊野で取れて、紀ノ川を遡ってきた」と言ってるよ。、
R369の打ち間違いです。すいません。奈良→柳生→針の話です
まあ｢由来｣の話だから、今現在の品物は輸入かもしれないけどね。
あの若狹小浜のへしこや焼き鯖も、ノルウェー産がメインらしいし。
近々阪和道から五條市まで下道走ることなく到達できる。
一方奈良県のほうはどうかというと・・・
京奈和自動車道の奈良市内と橿原市内 早く出来てほしい
でも五條新宮間の道路は大分走りやすくなった
あとは、学研都市周辺の高速アクセス、柏原～香陵～橿原～桜井～榛原 のショートカットとか
香芝と広陵を勝手に合併するなw
２時間半てどんなエフワンドライバー
あとは走りやすくなったし、ざっくり2時間半は合ってる気がする
高架で作るしかないんじゃないの
京奈道路も支線出して、リニア駅でつなぎそうな気がする。
現状計画ルートよりよっぽど近道。
まあ問題は、県南部からどうするという話だけど。
以前は、奈良～五条が大変だったけど、京奈和が出来て楽になったし、
奈良県の南北の距離は、昔に比べてずいぶんと縮まった気がする。
整備されていない３０年前に夜間２時間30分で走ったことがある。
それこそエフワンドライバーなみの走行だった。その時２０歳、まあ無茶な
運転したものだ。
169,169,308,166、422どこにでも居る。
夜走って鹿を見ない日は無いよ。
しかだけにしかたないね
ワシは毎回見る。
こないだなんか飛び出してきたから急ブレーキで止まったのに向こうから突進してきてびっくりしたぞ
悪いが毎回見てるレベルの人から運がいいとか言われるとか場数が違う、確率分母が全く違うんでね
道の真ん中でも見たこともある。
杣の川の手前で追い越して行ったバイクが、岩井川ダムの辺りで、
ルームミラーに映っていたわ。
水間峠越えるより、そんだけ早いということやな。
脆弱区間の薬液注入が完了して屈折開始との事
あと約300mで貫通ですが予定通り開通は夏になるのかな
貫通もしてないのに今年度中はありえんだろ。
https://youtu.be/uH-WOOcNZ0s
https://youtu.be/xHx5MbIGEoY
道なりに行ったら違う国道に入るし、小さい道に入ったら一方通行や行き止まりだらけで無茶苦茶になる
室交差点とか東室とか言われても、前にゴツいトラックとかいたら、標識見えない
室交差点って、御所？
東室から6kmほど離れてるけど間違うの？
室と東室を間違うって意味じゃなくて
そのどっちかで曲がらないとスムーズに24号に乗ったままで
いられないってのが分かりにくいって話
バイパスと本道があるのはいいとして、どっちも道なりじゃ
いけないとか、意味不明
しかもどっちも混むから一度間違ったら修正困難だし
市街地渋滞を避けるために無理やりR24指定を変えたからな。
高田バイパスなんか明らかにR165なのにR24を名乗らされてる
その煽りでR165とR166なんか地図上でトレースするのさえ困難な状態、
現場ではさらに輪をかけて無茶苦茶だから「旧R24」のほうが通りが良い。
東行きのみ妙なクランクがある場所(高圧線の鉄塔もある)がそのための準備工事
山麓線なのか高田バイパスなのか判別しかねる場所だが
渋滞解消には、まず目的地にすんなり行ける道にすることが基本だろうに
市街地に車を入れないために無理矢理指定を変えて道をぶつ切りにするって
ひどい本末転倒だな
もう道の名前に意味無いじゃん
国道○○号線は嫌々指定してますってところだよな。
アジを輸送したら死ぬかな・・・？
生簀で泳がせて和歌山まで曳航しるw
そうすればR24一本で済む
奈良県は、１０月１９日に開札した総合評価一般競争入札（標準型〈１〉）対象の「一般国道１６９号高取バイパス（仮称）清水谷トンネル工事」の落札者を戸田建設・高崎組ＪＶに決めた。落札金額は１５億３３１５万８０００円。
工事は延長６５９メートル（トンネル工６３５メートル）。工事場所は高取町松山～清水谷。工期１９年１月３１日。予定価格１７億０３５０万９０００円。入札には１０ＪＶが参加していた。
２０１９年
形のおかしい家があるから分かる。
ずっとR24バイパスの直上高架の計画だけど。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatokita/pdf/zumen/40000.pdf
貼り付け線増よろしく東側に高架道路を造れば容易いが、
IC付近が無茶苦茶大変なことになるから南行きを先に東側へ移設して、
上下線の間に高架を建設か。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/tn4.html
排気塔より高架のほうが低いでしょ。
始まってるかと聞かれれば始まってるな、
ただそれより北では全く見えない。
橿原高田JCTは一緒に作ってほしかったが
鉄塔の移設が大変そうだが、
それより、少し残ってる立退きが
進むかどうかだな。
中和幹線そのもののオーバーパスは実現するのだろうか?
トンネルが高架の基礎を兼ねるのは当然だろうし。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
2月末頃には全トンネル貫通するのかな？
しかし市道として各市に整備させといて繋がった途端に県道に召し上げって姑息だよな
中和幹線をR165現道としてしてして、そのバイパスとして大和高田BPの
全通をすすめるといことになる？
南阪奈は名目上R166のバイパスだから完成済みということになってしまう。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
↑のサイト橿原北から橿原高田情報があるのだが、アクセスできなくなった。
何かあるのかなあ・・・・・・・
自分が市長なら維持管理に人も金もかかるから険道になってくれたほうがいいと思うな。あとは地元の議員使って文句ばっかり言っていれば良いのだから
思わず迂回したんだが
特に渋滞が著しく主要渋滞箇所が連続する
・奈良市域
（奈良高架橋～八条高架橋間）
・橿原市域
（橿原北インターチェンジ～新堂ランプ交差点間）
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h28data/20170216_01.pdf
結局３車線目にしちゃうわけか。
あそこ右折レーンほとんどないから、右折待ちの車で右側車線塞いでる
それで強引に左車線に進路変更しようとするから、今日とか追突されかけたわ
あそこは、橋のてっぺんに「右折車あり 注意」の看板出しとけばええんや。
そのときまでに郡山北ICまで伸ばしておいてくれ
葛本から東側の信号のタイミングがアホすぎてストップ&ゴーの繰り返し
深夜から明け方だと信号変わった瞬間にフルスロットルだと引っ掛からないからとたまにそんな車がいるわ
あのパターンが一番危ないよな、少しでもアクセル緩めたら赤信号に引っかかるから
何が何でも突っ走ろうとする。
大阪市内みたいに制限速で流せばどんどん青に変わりノンストップだが、
パワー任せに加速すると全ての信号に引っかかるのが安全。
信号だらけで全然進まんゴミ道路、平面交差じゃ駄目だね
どうでもいい東の山の中だけ無駄に高架だしｗ
別に山のなか高架にしてるわけじゃない
（近鉄線は越えてない）
延長2.7キロ、まあちょっとした高速気分になるけどな。
関屋辺りの人なのかもしれない
中和感染はもっと東まで伸びてますよ、って教えて差し上げないとね
長いのは桜井市が町内が分断されるのを嫌がったんじゃないの？
巽製粉へ行くのに側道へ降ろされるから個人的には交差点のほうが楽だったな。
信号は引っかかるわ、右折レーンない交差点はたくさんあるわ、慢性的に渋滞してるわ…
とりあえず全信号機には右折レーンつけろ
どっか意見送るとこないのかなこれ
整備がうまくいかないのは仕方がない
イメージ的には京都東ICの北側
みたいに信号つけたからめっちゃ渋滞してしまっている。
大宮道路側道から阪奈道路への直進車線にする。
そうするとそれと、大宮道路高架部から第二阪奈の導線が交錯しないので
乗り入れできるようになる。
いいなそれ
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
順調にいって6月前後ってとこか
それよりそれだけずれるなら、今のうちに橿原高田交差点の改良始めたほうが良い。
だか前後は無料区間だから一部の京奈和を有料道路にすれば解決する可能性はある
有料にしたら、ゲートで渋滞するだろうが。
根本的には、阪奈高架から、第二阪奈へ繋ぐ高架のランプウェイを作れば良いんだろうけど、
どうも、あの高架道路を作った際の、地元沿道店舗などの反対との絡みもあるような。
あの～
今はＥＴＣですが
割り込みと渋滞で毎朝イライラさせられるんだわ
暫定的な有料出口作ってほしいわ
貧乏人は割り込み合戦してればいい
天理まで行けば210円だっけ
金持ちはそっち行ってや
郡山南から先の北向きを開通させる気がないんなら早いうちに暫定的という名目で作ってほしい
朝のピーク1,2時間しか需要見込めないけどw
木津～郡山南は知事が今のあのハゲの間は事業が進展することは絶対ないだろうね。
あの知事の大阪と京都嫌いは徹底しているから。
京奈和の南部が完成していったら、ボトルネックはここになる
今以上に混む時間帯と距離が増えるんじゃないか
奈良インター郡山南は、事業決定済みだけど。
木津～奈良も、都市計画としては地下で決定済み。
奈良の市街地を大深度地下トンネルで抜ければ、
遺跡の問題も関係ない気が…
どうしても市街地と繋ぎたいなら、
木津か、郡山から、別ルートを考えればいいんじゃない？
大深度までの坂道トンネルをどうするつもりだ？
ループか？
その坂道トンネルの遺跡調査が難問になるな
しかもその坂道トンネルと遺跡調査で現在計画中のトンネルができそうだ
03/10更新
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
新田東佐味トンネルあと4mで貫通w
換気塔が景観に引っかかる。
まだ高架で作ったほうがまし
なぜなら高架はJR奈良駅でやってるから二枚舌が使えない。
せめて橿原北～橿原高田
リコールあったら賛成するぞ
ここに居る者の殆どが
免許証返納してるんじゃないか？
リニアに合わせて計画が進むだろう。
リニア駅はできるが、停まるリニアがないかもしれない
高速必要か？
リニア開通に締切が決まるから慌ててやらなくては行けなくなる。無い袖をふるわけではない。
150億の財政負担だからな
どうせ京都駅までJRか近鉄でいくんだから。
関西広域連合やリニア奈良の事も含めその点は荒井さんはよくやってくれてると思う
今日もさ夕方、橿原北ic方面へ向かおうとして、ふとGoogleマップで混雑状況を確認したら、新堂ランプから中和幹線の交差点まで真っ赤か
それも太線シマシマで最高レベルのやつ
五條が開通したら末恐ろしい
特に連休とかさ
かなりの部分は、イオン絡みなんじゃ無いの。
奈良県民で支持してるやつ貴重だわ
今回の北陸新幹線の判断もリアリスティックでいいと思う
ヒラメ野郎 柿崎成章
上等兵 露木毅
京奈和の御所南-五條北の開通で橿原高田から県境まで繋がったらR24はどうするんだろ？
名阪国道に対する25号線のように。
むしろ名阪が特殊なだけ。高速道路ナンバリングの対象にまでなってる。
１６６ ２本あるし
１６９ ２本あるし
２４号が２本のままでも問題なかろう。
３本あると聞いたことあるんだけど、どうなんだろ。
R170も2本あって、旧道は瓢箪山商店街で一部時間を除けば
車両通行禁止。
アーケード国道と呼ばれてるけど、移管をミスっただけという話が
新聞に出てた。
貴重な直轄国道の降格には抵抗しそう。
予算なくて南阪奈にR165組み込むくらいだし。
イオンのところのR24も京奈和の一般部として整備してるしな。
>貴重な直轄国道の降格には抵抗
大阪市と真逆だな。
あそこは逆に直轄国道大嫌いだし。
運転しながらなのでよく見れなかった
訂正中なんでしょうね。
開通式業務の開札が連休明けだから、7月くらいに開通しそうですね。
奈良市在住で五條に実家があるので助かります。
早く橿原市内を開通させて欲しいけど工事もしてませんよね。
道の駅も作ろうとしてるけど、併設なのか別の場所なのかは不明。
当麻の道の駅は前は常に混んでたけど南阪奈葛城ICのとこにできて空いたな。
あの奥の公園の展望台から奈良盆地の写真撮ろうと行っても停めるのに一苦労
やっとまともに駐車できる台数に減ったわ。
今度行ってみよう。通るの夜中が多いけどｗ
インターで降りて高速に戻れなくなる人が出そうだな。簡易インターをPAに付けたほうがいいのでは？
数年前に行ったときは抜けも良く良い写真が撮れたが
ひと月ほど前に再び訪れたら樹木の枝が伸びて視界が悪くなってたよ。
午前中なら空いてると推測できたが、午後のほうが光線の向きが良くなる位置だから
なかなか行く機会がなかったな。
葛城ICの道の駅も期待して行ってみたが、目の前を南阪奈の高架で遮られてどうにもならんw
これなら7月頃には開通ですね。
御所南前後は4車線にるみたいですよ
少なくとも和歌山方面は線が引かれてました
376 名前：R774[sage] 投稿日：2017/04/19(水) 21:21:54.94 ID:uY4oCLcO
車線は右に増やして「追い越し車線」でな、
ゆずり車線で誤魔化されても、蓋をしてる車が居座ったままだから
違反と知りつつ左側から抜くしかない悪循環。
さらに追い越し区間終了で左車線が消滅する形にすると
蓋車が早々に右車線へ移ってしまい左側追い抜きするしかなくなるから
右へ車線を増やして右の車線が消滅するのが良い。
一方の中和幹線はストップアンドゴーで糞
さらに土庫に信号できて発狂レベル
この資料に用地未買収箇所が載ってる
http://www.pref.nara.jp/secure/166021/H28_07.pdf
中和幹線も高架になってるし。
嫁実家が橿原なんだが、完成まで義父母の命もたねーよ、と思ってたが、自分の命も持ちそうにねーわｗ
これって高速のほうを曲げるの？
あぶなくね？
それより心配なのは近鉄線とJR線の間にある川
近鉄線と川の間に交差点があり、それをアンダーパスするために
橿原バイパスより京奈和のトンネルが長くなってると思われるが、
現状でも結構な急坂なのに、交差点過ぎてから川を越えるのだと凄いことになりそう。
あんなゴミ交差点につくんなよ
せめて押しボタンにしろっての
誰も通らないのに何のために止められてるのかと
夜間は主要道以外の交差点は点滅信号にしてほしい
あと葛本町東の矢印信号も昼間と同じ時間取ってて無能過ぎて笑えるレベル
いつも日之出町から脇道に入ってそこの交差点から中和幹線の八木方面に合流してる側だから、純粋にこっちもタイムロスと思う反面、出て行く時ちょっとドキドキしてたから安堵の気持ちもあって凄い複雑
日之出町からならそのまま北上して藤森から
中和幹線に入れば良いじゃないか。
↑29年度国交省直轄予算(決定)奈良県
これ見る限り、橿原区間は今年度も設計やら用地買収やらで精一杯なんかな。
やる気無さそうに見えるけど。
平成25年12月の資料だと全体で92％、未供用部分が9%になってるわ。
全然進んでねーｗ
そのままファミリー公園前まで直進したらいいんじゃないか。
以前は駐車場に乗り入れて抜けられたけど
ゲート付けて完全に塞がれた。
王子中心を通らずに大阪側と奈良側が繋がるBPがほしい
r36をR２４まで一本の道路で作ってくれたほうが嬉しい
西名阪自動車道ではあきませんか？
路肩に停車中のパンダを2回も見かけた、
郡山南から上がってすぐのは速度違反で停められてる感じ、
橿原北で下りる直前のは旧ミニでボンネット開けてたから故障か?
今まで好きなように飛ばしてたけど気をつけないと捕まるわ。
が対抗してきたが接近したときよく見ると特急の表記があり
行先のLEDには奈良・五位堂。
五位堂駅で7時頃によく見るが、今日はえらい遅れたんだな、
運転手ご苦労様。
公民館の交差点がいつまでもできない原因は何やろう。
それよりもR168が畠田から香芝市内まで4車線になる方が待ち遠しいけど、工事進んでるの？
なんか平和でよろしいな。あそこ覆面走ってますで
てか西名阪は高速自動車国道に昇格させないほうが良かった気がする。
あれかな、公民館の交差点できたら、観光バスなんかがバンバンバイパス通ってくるから、
三室側の住民が態度硬化するという恐れから、あそこが放置状態なのかなと勘ぐってるンやけど。
さっさと三室側を整備しろと
無理じゃないかな。
長い長い右折レーンがあればどうか知らないけど、R25の
渋滞で曲がれないってのもあるし。
今でも吉田寺の前通って合流してくる車はいるけど、
バスが使うには細いのかな。
さっさと住民を暗殺しなされ
遅いレスですが、日之出町から藤森区間の道路が狭く
すれ違い困難な場所がある
そのため日之出町からすぐの脇道を右折
だから中和幹線を東から走行しても藤森交差点まで行かずに
曽我川を下った交差点を左折、日之出町経由で高田市内に入る
前之園診療所のところだろ。あそこの方がかえって狭いがな。
日之出町～藤森程度の道で狭いって、一体どんな車に乗ってるんだ？
でも真似してそっちへ入ったら離合で難儀して一回で懲りた、
藤森へ抜けたほうがずっとマシだったから。
本当にできるの？
今のままやったら駐車場のままにしといてくれたらよかったよかったのに。
てか、京奈和を初めて走った時の違和感はマジ気持ち悪かった
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
この調子だと開通は8,9月あたりかな
168全部完成したら五條新宮間2時間程に期待してるんだが
R168は十津川の高架を早く伸ばしてくれ
和歌山県側との格差が酷い
一般国道24号 大和御所道路 86.1億 夏開通
一般国道24号 大和北道路 38億
一般国道25号 斑鳩バイパス 12億 稲葉西高架橋上部工事・三室地区ほか改良工事
一般国道165号 大和高田バイパス 1億
一般国道168号 十津川道路 20.7億 豆市トンネル工事・今戸高架橋上下部工事・平谷地区ほか改良工事
一般国道168号 長殿道路 4.5億 長殿地区工事用道路設置工事
一般国道168号 五條新宮道路（風屋川津・宇宮原工区） 1億
大阪府・奈良県
一般国道163号 清滝生駒道路 31.7億 下田原跨道橋工事・下田原地区改良工事
一般国道165号 香芝柏原改良 7.5億
他のスレのまね
福井の中部縦貫道に先を越されたな。
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/press/h29/pdf/2017052601.pdf
地山が柔らかく難儀したことも同じだが、
トンネルが掘れずに昨年中に音を上げた京奈和と違い、
ただの盛り土区間で年明けまで何とかしようとしてた差はあるが。
今のペースだと８月末完成９月開通っぽいね。１ヶ月急がせる可能性はなくはないが
橋本東ICの先の垂井高架橋なんかコンクリートのひび割れ発覚で一年以上遅れたし。
橿原、郡山間でロードバイク目撃w
違反やしアカンやろ
無料でもゲート要るなぁ
曲川付近でボーリング始まった。
地盤調査終われば工事開始、
橋脚の基礎の時に掘るから
なにも出なければ工事継続
なんか出ればちゃっちゃと調べて工事継続
まあ、今の道作る時にしてるかもね！
どうせトンネル工事はシールド工法だろうし
遺跡が有っても分からないだろ。
ならないと思うけど
藤原京が近いから何かありそう。
１００％出るだろうけど、そんなすごいもんじゃないだろうしトンネルぐらい掘れるだろ
シールド工法ってどんなのか知らないだろｗ
深度も浅いから開削工法だろう、シールド工法にして金かける意味が無い。
知ってるから言ってるんだけど
なにかと間違えてない？
シールド工法で遺跡あっても分からんよ！
開削工法と間違えてないないかい。
知ってるなら、こんなところでシールド工法になるはずがないのは分かるだろうにｗ
発掘が終わったら潰せばいいだけ。そんなところいくらでもある。
前は離合するのにも難儀してたのにな。
郡山下ツ道JCTが出来てからそっちばかりだったんで、数年ぶりになるのかな。
しかし工事完了とほぼ同時期に郡山～天理IC値下げって、何とも皮肉なお話だな。
道幅が広くなり走りやすくなったとはいえ信号で何度も停められることに変わりはない、
京奈和への速度は下ツ道JCTに軍配が上がるし、
名古屋方面からの帰路で疲れきってるときに通ることが多い場所だから
ノンストップで行けるのは大きいわ。
そっち通ったことないけど、そんなルートあったんだね。
南六条交差点(マルハンが北西角にある)を右折した道な、
前は幅が狭く場所によっては乗用車同士でも離合困難だったんよ。
交通量が増えるとパンクするのが見えてたから具体的には誰も書かなかったけど
今なら2ch見て来るドライバー程度なら何ともないだろう。
自己顕示欲のために裏道晒すなボケ。
以前ほどパンクしなくても、既に相当交通量増えて一回の信号では
渡り切れないこともあるのに、これ以上宣伝するなボケ。
あぁ、あそこ広がったのか。
７-１１の所で交わるr51は、中津道＝橘街道やけど、途中で一方通行になるのが難やな。
暗奈良街道や竹ノ内街道も一方通行や新道の脇道みたいになってる箇所が多い。
信号で渡りきれない件はあえて渋滞させて問題にならないと解決しない
中途半端だといつまでも現状のままになる。
高田の大塚交差点が中和幹線が全通して1年ほどは大緒a滞してたが、ｂｱこ最近はマシｂﾉなった。
中和幹線側の青信号が少し長くなったんじゃないのか？
現場に行ってもどこが変わったか判らんが、それくらいしか考えつかん。
大塚の交差点はもっと中和幹線側を優先させてもいいと思う
あと穴虫は早くなんとかしてくれ
中和幹線が高架で橿原BPをオーバーパスしてるんだよな、
あれが完成すると交差点で信号待ちするのは地元車だけになるな、
それに比べて葛本町はR24を越えるまでオーバーパスを引っ張っておけば・・・
高田橿原から名古屋へ行く場合、その道を知らなかった時は、ずっとマクドナルドの横を曲がってた
対向しんどいし、距離もロスだった悲しい思い出
てか、京奈和-西名阪の地図みてたら、ケチな事せずに無料で名阪と京奈和を接続してくれれば良かったのにと思う
大阪府下から王寺→法隆寺→筒井と混みながらも順調に走ってきて
R24渡ってしばらく行くといきなり離合困難な狭隘路
土地勘のない余所者ほど嵌りやすい。
橿原からだとR24北上してくるから一度やらかすと懲りて
嘉幡橋北詰から天理バイパスか、嘉幡町(天理時報社)からR25にしないか？
ETCで260円
やっぱり高いな
あれ何をしてるか知ってる人いたら教えてくれないか？
４車線化に絡んだ何かやろか。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h29data/20170630_01.pdf
パーキングエリアに、近鉄系の事業者が入るという話。
グーグルアースで見ると明らかに南行きにも用地が準備されてる。
南行きは遅れて開業かいな？
橿原高田ICで出口渋滞が予想されるから、とりあえずトイレを確保したか。
ただ値段が観光客向けのようで高めだから、オレは紀ノ川万葉の里へ行くけど。
だから、別にPAは片側だけでも問題ないんじゃないかね。
月に一度ほど通るから下りのトイレ寄ってるけど全く気付かんかったわw
ハーフインターだから載ってリ降りたりが出来ない
郡山南-橿原北が2006.04.15で五條北-五條が一週間後の2006.04.22
ここから6年経って
橿原高田-御所が2012.03.25
さらに3年かかって
御所-御所南2015.03.21
今度は2年で(トンネル工事が遅れたのは大目に見るとして)
御所南-五條北2017.08.19
橿原北-橿原高田は中和幹線と近鉄大阪線を潜るトンネルと
高田バイパスとのJCTで時間がかかりそう、
3年じゃ厳しいな、5-6年コースか？
ただ、建てるよりも前段階のが長いからね。
木津～郡山
はやく作れよ。
知事の荒井が通過交通を排除したがってるからな。
国道168号をメインに使ってるんだけど渋滞が酷いです
抜け道とか知っている人いないですか？
抜け道はここに書いたら裏道にならないし、知ってる裏道は
通勤時間帯には混んでるかもしれないのでやめとく。
薄っすら雪が積もった程度でノーマルの奴らが下りのカーブでよく横転してるから気をつけてな
大雪の日はスタッドレスでも四駆じゃないと登れずに後退する日もあるので注意ね
駅近じゃないと、難しいかも知れないけど。
>>977
香芝から石切は、暗越え？？
十三峠やで
暗峠は奈良側から石畳の所までは何度か行ってるけどそこから先は一通でも無い限り行きたく無いw
でも一通にしたら住民からしたらたまったもんじゃないなwww
今流れてるところで、渋滞するようにならなきゃいいけど。
五條北ICからすぐの居伝町交差点や、R309との室交差点で吸収してる流量が
ボトルネックが無くなったことにより一気に終点の橿原高田へ押し寄せる。
似た例として阪和道がみなべから南紀田辺へ伸びたとき、
田辺市内の稲荷町のクランクで吸収してた大阪へ帰る車が一度に阪和道に上がり
有田IC先頭の渋滞が悪化した。
元々有田からの流入が一車線を埋め尽くすほど多かったのに
それを上回る車が本線を走ってきて拡幅前の片側1車線に殺到した。
これは海南-有田の4車線化完成まで解消しなかったもんな。
和歌山JCTで既に阪和道へ繋がってるから南紀へ向かう車は抜けてるし、
無料区間最終の岩出根来まで行かずに途中で退出する車のほうが多い。
渋滞しそう
でも阪和道と言っても大阪府下が目的地の車は今までどおりだろ。
何か渋滞がマシになったなと感じてもどこが変わったか分かりにくい場合も多い。
中和幹線の大塚交差点での信号渋滞が以前よりマシになったが、
交差するr5の渋滞が酷くなったわけでもない。
1サイクルそのものを伸ばして双方の青の時間を延ばしたか?
新堂交差点も高田BP側をこれ以上短くはできんだろ
とくに右折信号なんか曲がり切れずに2回待ちが常套化してるのに。
現状でも信号待ち列が短いときにやっと左折レーンに入れる
伸びてきたら直進車に阻まれてしまう。
クォータージャンクションでいいから
水泥トンネルがかもきみトンネルに名称変わってる
風の森は峠（神社？）に合わせたとしてかもきみはあの温泉施設の固有名称な気がする……
奈良県の道路事情 part3
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1502812944/
温泉もトンネルも離れすぎじゃ
あの辺り、鴨氏の発祥地だからでしょ。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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