奈良県の道路事情 part3©2ch.net
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今日昼前にR165バイパス西へ走ってたら、橿原の降り口が大渋滞で
本線左車線を結構長々と埋めてた。
いつものアルル渋滞かなと思いながら見たら、御所方面からの
高架がびっしり遥か彼方まで渋滞で詰まってた。
あの交差点、問題あるんじゃないの。 >>359
交差点の問題じゃなくて、続く道路が出来ないのが問題w
土曜は花見の駐車場で和歌山ナンバーを結構見かけたから、道路初乗りがてら桜を見に来たんでしょ。 京奈和道の西名阪以北が有料だと開通しても
郡山南での大渋滞が解消しなさそう >>363
そこまでの渋滞でもないだろ。朝は諦めろ 砂茶屋橋西詰〜霊山寺までの片側1車線で混雑するところの4車線化の計画はないのですか?
大和中央道の計画が廃止されるのであれば、この部分の4車線化を進めて欲しいのです。 今作ってるぞ。橋が斜めになってるから普通なら10車線レベルのでかい橋ゲタ 十市とインターが繋がってた
これで無理に中和幹線と24号非バイパスの交差点に突っ込まなくて良くなった それそれ
ケーズデンキ前からR24に抜けれるようになった 一年以上前から工事してたのに
縁石まで作ってから舗装せず長いこと放置してたよな。 >>37
その道か 映画館からの帰り道が楽になるな >>341
今頃あれだけど
菟田野のローソンの所に野菜とか売ってる店があって
そこがトイレだよ。
東吉野の鷲家のトンネル抜けたところに
道の駅ができてるよ。
飯高の波瀬駅にもトイレあるよ。 大和北道路、今年度から整備するらしいな。2032年完成予定でかなり先になりそうだけど。 他と同じでしょ。奈良北〜大和郡山
京奈和基準 430円
第二阪奈基準 600円
どっちかじゃない? 600円だと高いな!
開通しても郡山以北のR24混雑は解消しないだろうな。
橿原北〜橿原高田の早期開通を望む。こっちは無料だろうから。 郡山南から大和郡山北まで
260円でおながいします! 第2阪奈中町IC〜西名阪まほろば間の大和中央道の信号の制御を改善して、制限速度をまもって定速走行するときの信号の停止回数を減らして欲しい。現状は、道路が空いているのに、信号の制御がでたらめで、信号停止回数が多すぎ。 富雄川沿いの信号は非効率
北行→南行→東西方向→北行→南行→東西方向って3分の1しか青がない 国道168号 十津川道路平成31年度に開通へ
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h30data/20180418_01.pdf
昨日通ったら橋も伸びてきてて今年度中に開通できそうな雰囲気だったけど
来年度にするんだな。
阪本や長殿の狭隘区間に比べたらバスとの離合も現道で問題ない区間だから
無理に急ぐ必要も無いってことか。 >>391
信号が3循環になることで侵入防げるの? 阪本の工事は橋作ってるの?
公式のソースってあります? >>390
十津川村役場と熊野本宮大社が五條新宮道路で繋がるのはまだか? >>393
一昨日に通ったが橋を架ける準備と思われる護岸工事を見かけた。
>>394
まだまだ先だな、七色道路の延長工事を始める気配も見えない。 西名阪は奈良から大阪方面は追い越し車線をトロトロ走る車が多いように感じるが気のせい? 具体的に何キロぐらいで走ってるのがトロトロになるの? >>396
平日だと混んではないけど
トラック中心に交通量がそこそこあるから追い越し車線でも
スピード出せない時が多いね。
大阪へ入って3車線になると急に速度が上がるわ。 >>396
名古屋向きより大阪向きの方が何だか見通しが悪いのと上り坂が多いだからなような 国道24号 大和北道路 (奈良北〜奈良) 1億
国道24号 大和北道路 45.5億
奈良市域埋蔵文化財調査
奈良市域・大和郡山市域取得用地管理工事
下三橋地区改良工事着手
国道24号 大和御所道路 80億
曽我地区ほか埋蔵文化財調査
曲川高架橋ほか下部工事
国道25号 斑鳩バイパス 8億
三室地区改良工事
稲葉西高架橋上部工事
三室地区舗装工事
国道163号 清滝生駒道路 19.4億
北田原東地区埋蔵文化財調査
北田原東地区改良工事
国道165号 大和高田バイパス 1.1億
国道165号 香芝柏原改良 7.8億
穴虫地区埋蔵文化財調査
※十津川は行数のため省略
その他工事
四条大路〜柏木地区付加車線整備
新堂ランプ〜土橋町南交差点改良 >>379
>>380
日本高速道路保有・債務返済機構のHPあさってたら、すでに京奈和の料金あった。京都の京奈和と同じぐらいだな
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k257w.pdf
一部抜粋(税抜)
奈良北〜奈良 385円
奈良北〜大和郡山北 408円
奈良北〜大和郡山 519円
奈良北〜JCT 533円
>>381
いい読み 240円(8%)250円(10%) 王寺のR168、くら寿司のところから南に工事がはじまっているが畠田4交差点の薬局とコスモが立ち退く気配がない >>408
王寺側はどう見たって時間掛かるんだから
香芝IC〜中和幹線区間だけでも早いとこ進めたら良いのにな >>409
香芝IC以南もガストとかおはぎ屋なかなか立ち退かんよな 工事の見込みが立たないからぎりぎりまで営業してるだけじゃないの? キタムラの後にクリーニング屋が入ってたが
あれは期間限定の契約だったのかな?
もう撤退したけど。 あの辺でこれから立ち退きが要りそうなのは
ガスト、家具屋、おはぎの紅乃屋、居酒屋ビル、
JAのスタンド、スズキのディーラー
くらいか いちばん厄介そうに見えるのはコーナンの北の居酒屋ビルかな
奥へ長い建物だから道路寄りの部分だけ切り取るか?
他は丸ごと移転させれば済む。 みんなひっくるめてヒマラヤスポーツの跡地へと思ったけどインターの南側ろ北側じゃやっぱ違うかな そういや香芝iC南側にある店で移転したのは
天下一品、メガネ本舗、ユニクロなど全て南側のままだな。
逆に北側にあって移転したのはICの傍に来たオークワくらいか。
そのオークワの居抜き物件を使ったヒマラヤが撤退して更地になってるのは皮肉だな。 県庁所在地に奈良ICが無い不思議さ
西名阪道を大和郡山や天理に通さず、斑鳩町の北部のJR関西本線沿いに造るべきでしたい、名阪国道も奈良ICで境に柳生とか島ヶ原とか通して伊賀上野辺りで現道に繋げば、高峰SAの付近にある急カーブが廃止出来る 奈良県(国も?)は第二阪奈伸ばそうとしてるから、別に西名阪使う必要もない 柏原IC付近を底として南へ振ってるという意味なら
建設費用を抑えるベストなルート選択
あれより北も南も山が高くて金がかかる、
鉄道でも関西本線、近鉄大阪線、南大阪線と3本があの付近を通ってる
近鉄奈良線は奈良市直行だけを目指し無茶やったけど。 >>432
近鉄奈良線は、生駒から直滑降で降りてきてほしかった
そうすればもうちょっと時間短縮できたでしょ >>426
高速自動車国道では無いよな、京奈和自動車道って >>436
だよね〜西名阪道を奈良市内に通して、奈良ICを造るべきだった
427みたいな馬鹿な事しか言えない奴が奈良市内に高速自動車国道を造らず、反対する様な気がしますね〜 水を差すが
西名阪道はR25バイパスが高速自動車国道に編入されただけだから
別に高速自動車国道をつくったわけじゃないぞ >>432
そう言えば柏原ICって大阪から奈良方面は出口があって奈良から大阪方面は出口無いのかな?
入口に関しては大阪方面しか無いよね? 名阪国道(西名阪含む)は、R25のバイパスとして作ってるんだから、天理や郡山通すのが当たり前の話。
奈良市内まで持ってくるなら、R369とかの関係になってしまう。
そもそも、郡山の工業団地とか天理のシャープとかの需要も見込んで作った道なんだから、>>425みたいな話はワケわからんのだよ。 >>439
正解、天理方面から柏原市内へは香芝から下道か藤井寺まで行って戻るしかない。
本線料金所の直後にUターンブリッジ作れば
高速代の取り逃しも無く両方向に対応できるなと妄想してたが、
そんな話が出ることもなく距離制に移行してしまったな(ETC限定)
あと近鉄が新玉手山トンネルへ移る前の柏原ICは奈良県側からしか出入りできず、
柏原市内から使おうとしたら奈良県内に入って適当な場所でUターンしてくるしかなかったな、
たまに余所者がICで下りた直後に国分方面へ向かおうとして
無理やり切り返して渋滞を引き起こしてたり。 >>440
それもそれで間違い。R25は名阪国道ができるまでは現在のr8。天理に行くのが当たり前ではない。
どっちにしても奈良ICは京奈和で出来るんだからどうでもいい話。 >>425
それを言えば、京都もだな。
一応京都市にはなっているが、伏見であり京都ではないからな。
縦貫道の沓掛も、都ではない。
合併して広くなってるだけで。
だから、京都には高速道路はなかったw
奈良なんて、学園前方面の山を削ったニュータウンが出来るまでは人口はしれてた。
明治はじめの奈良町の人口って2万ちょっとだっけ。
奈良は、東大寺とその門前町と大阪のベッドタウンのニュータウンしかないのだから、
名神や西名阪を作る時に通す必然性がなかった。
ただ、「通路」として必要だっただけだ。
1960年代の奈良市の人口は10万台しかなかったからな。 >>433
そんなこと可能なのか?
あの短いトンネル区間で標高差100mを下がって、さらにトンネルを抜けたあとの短い区間で
100mを下っている。
あの急坂のせいで、でっかい事故まで起きている。 >>425
カーブは難しいな。
大和高原は標高400〜500mを一気に登るしかないから。
山じゃないからトンネルは掘れないw
田原でも標高400mあるから、今の名阪国道のΩカーブと似たように作るしかない。
登らないためには、木津川沿いを通すしかないが、それもいい選択じゃない。
近鉄が走ってる線が一番ましだな。奈良市は通らないけどw >>444
布施の3階ホームまで一定の勾配にすれば可能かもなw
そうでなければアプト式にでもするか? >>445
いい選択肢じゃない理由は?
木津川沿いでいいだろ >>441
香芝から下道か藤井寺まで行って戻るとか超絶に効率悪いね…
柏原市自体がマイナーだから不満者は少なそうだけど 木津川沿いに作るならR163拡幅という名目になるから
奈良県なんか生駒市の北のほうを掠めるだけになったぞ。 >>441
昔は柏原インターとR165の接続点に信号すらなかったよね
名前は柏原なのに実質は奈良県民専用だった 東成区から榊原温泉に行きます
ナビ検索だと、
一般ルート 163をひたすら
高速ルート 近畿→西名阪→名阪国道→中瀬出口→163
自分としては高速代を浮かしたいので中央大通り→170→阪奈→24→名阪国道天理→中瀬→163と考えていますが一般ルートのひたすら163が一番非効率で時間かかりますよね? 出る時間による
人の言った道で渋滞したら腹が立つだろうから自分で決めるといい >>451
よく似た例として近畿道摂津南ICがあるね
吹田から来て摂津南で下りたら、そのまま鳥飼大橋を走って否応なく守口市へ入ってしまう。
無理やりにでもUターンできたかつての柏原ICと違い直進する以外の道は無い。 >>453です。結果報告させて下さい
170は中央大通り交差迄は渋滞でした。阪奈は朝の通勤時間帯とはいえ学園前出口の手前の右折出口手前から結構な渋滞で驚きました。
以降は特に渋滞も無く奈良公園右折→天理インターの南下もスムーズでした
帰りは河内国分駅に用事があり藤井寺インターを降りましたが香芝出口で降りるのと所用時間はどれ位違いますか?
反省点は通勤時間帯なら阪奈→天理ではなく、せめて長原から西名阪で行くべきかなって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています