北海道の道路・高速道路 Part5 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>755
十勝平原のお粗末さに至っては、SAの定義とは何なのだろうと悩まされるし 説明できないから他人をネトウヨ呼ばわりか
SAの定義がなんなのか調べようともしないで >>757
東名や新東名のトンネルで煽りやった馬鹿と同じ感じですね、お前 羊ヶ丘通りの中央分離帯完全に切れ目無くしてくれないかなアレ
朝の通勤時に右車線走ってて下らん所でUターンかます奴や右折横断するアホのせいで詰まるのが嫌すぎる 冬場は切れ目に雪が積もってるのに入って動けなくなったり
切れ目じゃない所に特攻する車がいるのな 砂川や岩見沢、樽前や有珠山、八雲、由仁や十勝平原を輪厚みたいに、豪華なエリアにして欲しい感じだな とっくに復旧しました。 日高道の先っぽが通行止めなだけで、完全に死んでるのは鉄道と千歳だけです 今までの国道5号終点は新たに国道231号の起点に変更すればいい
あとは国道274号をどうするかだけどな
【北海道日本ハム】国道5号は北広島まで延長しよう【本拠地移転】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1536246012/ 9/7に36号使って苫小牧方面に行った時の事
ニトリ平岡〜北広インターの間で道路が陥没していたな
新千歳を過ぎてから美沢の下りの上りの車線も陥没していた
そしてここなー
美沢から苫小牧方面の歩道に不気味な亀裂が何箇所もあった
ここは今度大きな余震があったら36は使えなくなるんじゃないのかな・・と思った。 羊ヶ丘通りも読売新聞〜トヨペット工場側の道路がフリーフォールエリアになってたな 美瑛から札幌へ向かうとき、三笠まで下道で行ってから高速乗れってナビに言われた
地図上だと旭川や滝川から乗る方が早いのかなとも思ったけどどうなんですか??
美瑛ってまあまあ観光地だけど意外と行きづらい? >>772
滝川からならともかく、大型車以外で旭川から高速利用の人間は皆無。
最も金がかかるくせに最も時間がかかる。 旭川は高速道路が西から北をとおってるから美映が目的地なら遠回り過ぎる
なにより、道道135号が便利過ぎるんだよな 三笠なら降りて三笠市街地抜けちゃえば島ノ下でR38に出るまで信号無いけど、
滝川は降りても赤平・芦別と街を抜けることになり信号が多くて時間がかかる。
旭川となればさらに言わずもがな。
ちなみにナビの出したルート、r70経由じゃないだろうね… >>775
道詳しくないんですが富良野とか通ったんで違いますかね
山道通っていったんで
でも、意外と時間はかからなかったです なんで地図を見ようとしないの?
地図見れば位置関係分かるでしょ?? >>776
富良野通ってるんならr70じゃないから大丈夫 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
46Z 国土交通省、北海道内の高速道路の周遊定額パスを実施します
〜北海道胆振いぶり東部地震の被災地の観光振興を支援〜
http://www.mlit.go.jp/common/001257446.pdf >>762
本当、北海道のSAはチンチクリンの様な規模が小さ過ぎて居るよな 旭川十勝道路、後志自動車道が相次いで開通か
余市がぐっと近くなるなあ >>784
共和倶知安間も着工だけど、早く黒松内までつなげて、道央環状高速道路を完成させてほしいね。 NEXCO東日本、後志自動車道 余市IC〜小樽JCTを12月8日開通。
札幌〜余市町間を約19分短縮
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1148876.html
NEXCO東日本(東日本高速道路) 北海道支社は10月19日、後志(しりべし)自動車道(E5A) 余市IC(インターチェンジ)〜小樽JCT(ジャンクション)間(延長23.3km)を12月8日に開通すると発表した。
開通により札幌中心部から余市町までの所要時間が74分から55分へと約19分短縮されるという。
この区間に並行する国道5号は事故危険区間が19か所あり、死傷事故率は北海道内の国道平均と比べて高く、さらに地震発生時には津波の浸水による進入規制が想定されている。
後志道の整備により安全性の向上が図られるとともに、当該区間は津波の影響を受けないことから、津波発生時の広域避難路や緊急輸送道路としての機能に期待される。 有珠山がもう1回暴れないと事業化しなさそうだね残りの区間
1853>1910>1944>>1977>2000>? >>789
小樽→余市方面のランプ橋は間に合いません。 なぜ小樽JCTなんか作ったんだ?
普通に小樽から余市は伸ばせなかった? >>791
土地が無い
運河半分潰すだけでどんだけ反対運動起きたかも知らんのかw >>792
まあ、小樽ICから港側に高架橋で通して、
祝津IC
┃
オタモイIC━━手宮IC━━色内JCT━━小樽運河IC━━小樽IC━━朝里IC━小樽JCT━
┃ ┃
━余市IC━━小樽塩谷IC・JCT━━━━━━━━━━(天神IC)━━━━━━━━━━━━━┛
小樽環状都市高速道路を作ってもいいけどね。 ネクスコの公式見てたら、標識更新工事で通行止めのところで苫小牧東の番号は、6のところが22になっていた。やはり道央も一気にic番号変えるのかな。 ということは函館新道からカウントされての番号になるのかな。旭川方面も連続した番号になるのかな。 むかし、銭函本線料金所ってあったらしいね。
いまも本線に膨らんだ箇所があるね。あれが跡地か。 >>798
そう、つまり均一区間をなくしてくださいな・・ってことです
有料区間と無料区間が混在すると料金所で渋滞を惹起するから有料化を〜とかいいつつ
別会社ならまだしも同じ会社で料金体系を別にして本線料金所を設置するとか二枚舌にも程がありすぎる 由仁や十勝平原に売店やレストラン、インフォメーションが出来ないかな? 均一料金区間は別に札樽道だけの話でないけどな。
JH時代に8区間あった均一料金区間が最近になって距離制に移行し始めたのはETCの普及率が上がったおかげだけど道内の普及率の
低さと札幌北出口の合流渋滞の問題があるから移行するのは都心アクセス
道路とダイレクトアクセスができてからだから少なくとも10年以上先の話
均一料金制度の細かい話は下のPDFの88ページ以降に詳しく書いてある
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai45/45siryou5.pdf
最後のページ見ればわかるけど札幌北と札幌南より先に
まで乗るような距
離が長い場合には均一料金の方が安い。距離制で計算すると570円取られる。
(今も税抜24.6円/km+150円と係数部分は変わらない) R38のハイシーズンの富良野市街地の渋滞を知らないなら黙ってろよ あのぐらいで渋滞とか。
日本全国でバイパス作らないといけなくなるぞ。 うわぁ出たぁ
こういうアホな比較しか出来ないくせに上から目線な奴 何はともあれ、新しい道路が開通するのはめでたい^^
早く走ってまたいのう 道央道と自動車専用道路だけでJCTで接続というのはまだ未確定か >>809
うわぁ出たぁ
自分の目の前のことが全てだと思ってる奴 輪厚だけでなく、砂川、岩見沢、樽前、有珠山、八雲を豪華なSAにしろ 立派なSAPAが要らないとは言わないが
休憩施設は最低限トイレがあって飲料が売っててちゃんと車を停めて仮眠を取ることができればいい
給油はあるに越したことはないんだろうが下道よりリッター20円も高いようなGSなんぞ緊急時以外使いたくないな
あ、道東道の占冠PAに4G電波飛ばしてください >>815
失礼な!digital movaだぞ。 >>814
あそこが4G圏外とか何処の糞キャリアだよw だいたいそういう場合auだろ
auはちょっと山のほう行くとすぐ繋がらなくなるし >>819
途中、何箇所か圏外だが、占冠PAでauは普通に使えるけど?
禿とか茸は知らん
2chMate 0.8.10.38 dev/Sony/SOV32/7.0/GR 【E5A】後志自動車道(余市IC〜小樽JCT間)
平成30年12月8日(土)15時 開通
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/hokkaido/h30/1107/
小樽JCT、小樽方向から余市方向だけは行けない3/4JCTと。
開通前にウォーキングとかないかな。 小樽JCTが中途半端になったのは小泉純一郎のせいだってはっきり言えばいいのにな あー、占冠で電波よわいってのは4年近く前の話なのでもしかしたら今は改善してるのかも
ちなSB(いや野球はちなハムですよ) >>823
立憲民主党とか国民民主党がいけないんだろうよ、コンクリートから人へだなんて、公共事業を凍結してやらない風に進めたんだから >>825
言うと思ったよ
でも小樽JCTが3/4になったのは小泉純一郎が指示したコスト削減策の一環だからな 小樽から余市行きたいなら
5号か、フルーツ街道、どうしても高速なら、余市塩谷ICから乗ればいいんじゃね?
わざわざ小樽ICから小樽JCTに戻って余市行くニーズないっしょ。 >>824
野球といえば北広島市がボールパークの周辺インフラ整備予算を国に要望しているが
他の道内の道路事業がいくつも地方特定道路整備事業の順番待ちしているのを無視して割り込むのはあまりにも身勝手だろう
日本ハムや電通の都合でこれが優先されると他の事業化が遅れるので揉めそう
>財源は、国からの補助を79億7100万円と見込み
北広島市、新球場インフラに155億円 試算の1割増 アクセス道のルート変更
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/246423 小泉政権も民主党政権も出てきた背景は同じだと思うけどね。税金の無駄教。構造改革病。 朝里と張碓の間はもっと殺伐としてるべきなんだよ
大カーブの右車線で蓋してる車とその後ろに張り付いてる車がいつ喧嘩になってもおかしくない
刺すか刺されるかそんな雰囲気がいいんじゃねーか、女子供はすっこんでろ
(札幌市北区・35歳男性) >>830
倶知安まで高規格道路が延伸した時に、
小樽市街からニセコ方面に行きやすくなるだろう。
国道から小樽塩谷ICまでのアクセスが現状では悪すぎるよ。 小樽ICから高架道路で、手宮、オタモイ、小樽塩谷ICへとつなげれば、
新小樽駅から高速経由で北後志へのアクセスが飛躍的によくなると
いう点も見逃せない。 >>833
でも今は本当に刺される時代になっちゃったけどね >>835
今どき、小樽市内を高架道路でぶち抜けると思ってんの?
だから北海道は観光資源一流、サービス三流って言われるんだよ 道新は、後志自動車道という名を絶対認めないようだ
相変わらず北海道横断自動車道という呼び方で貫徹している
道新は十勝オホーツク自動車道という呼び名も完全黙殺して
北海道横断自動車道で通してるし
一体何にこだわっているのか? 一方で、道新は、札樽道や道東道は北海道横断自動車道と書くことはないし
道央道を北海道縦貫自動車道とは書かない
なんで? >>839
横断自動車道として全線開通を目指すから。周りにも説明しやすく意識してもらいやすい。
局所的な名前になると、意識的に全線繋げなくても別にいいとなる。
常識なんだが。 祝津IC─手宮IC・JCT─小樽港IC─(E5A小樽自動車道)─小樽IC─(E5A札樽自動車道)─朝里IC─小樽JCT─銭函IC─
│ │
オタモイIC ├─(E5A第二札樽自動車道)─
│ │
小樽塩谷IC・JCT────新小樽スマートIC・JCT────(E5A後志自動車道)─────┘
│ │
(積丹自動車道)─余市IC 赤井川IC
│ │ │
└───(E5A倶知安余市道路)─────倶知安東IC・JCT
│ │
倶知安IC (羊蹄自動車道)
│ │
(E5A黒松内倶知安道路)───────┘
│
黒松内IC
│
黒松内JCT─(E5道央自動車道)─
│
(E5道央自動車道)
│ >>839
十勝オホーツク自動車道は長いよね!
網走自動車道か北見自動車道にすべきだと思う 来年度新たに、旭川紋別道が遠軽まで延伸されるとWikipediaに追加された。 ウィキペディアは誰でも編集できるからソースにならんだろ
スレに書くなら一次ソース当たれよ これかい
ttps://www.hkd.mlit.go.jp/ab/release/icrceh0000007gdo-att/icrceh00000098pz.pdf 道央自動車道・旭川紋別自動車道・遠軽北見道路・十勝オホーツク自動車道・道東自動車道が繋がって
環状道路ができればいいのになあ 12/8開通の後志自動車のことがかなり詳しく書いてある。
小樽塩谷〜余市間に追越車線あり
小樽JCTの小樽方面から余市方面のランプは今後、設計・発注予定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1153648.html
早く走りたい 士別剣淵-名寄は事業費(337億)・去年度末事業進捗率(62%)・今年付いた予算(22億)から
単純計算すると開通は2023年度くらいだね
用地取得(まだ61%)や工事が問題なく進むのと工事終盤によくある予算激増を期待してのんびり待つしかないね 士別剣淵まで開通した時はすぐ名寄バイパスと繋がると思ってたけどこんなにかかるとはな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています