【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その56【C4】©2ch.net
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
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【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その55【C4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1490925668/ >>891
そんなことないよ。
計画実現して、すごく良くなったりしてる。 >>786
ほんとソレ
動体視力と運動神経悪い奴は運転してほしくないわな >>855
ゲリベベ政権自体が緊縮財政路線だし最初から無理筋 >>896
それ、いいと思い込んでる奴のほうが
むしろ重大事故につながりやすいから >>894
いい計画も悪い計画もあるってことでOK >>899
悪い計画…圏央道千葉区間のことか
要らないのに、建設予定に入ってる >>901
家を何件も立ち退かせなきゃ出来ないような計画も悪い計画だよ >>885
「国道16号も死亡」まで読んだ
必然的に411もアウト? 三連休、ひさびさの土日好天、そしてトランプ規制
明日は楽しみだな 圏央道じゃないが、今関東の各高速道路の登りが渋滞してるけど、土曜っていつもそうだっけ? 世間では今日はただの土曜じゃなくて三連休の中日らしいで 圏央鶴ヶ島で渋滞してんな
出口で検問でもしてんの? 知ってて書いてるんだろ
レス乞食だよ
スルースルー 成田空港の壁機能も担うわけだよな。
その辺、二重三重投資にならないように調整してるのかな? >>917
新空港自動車道と、どう折り合いを付けて行くんだろうね
大栄JCTが空港分岐と同じ場所にできてたら… >>918
いっそのこと新空港道伸ばして環状線にして欲しいな。 成田で計画されてる新第3滑走路の敷地の端っこがちょうど圏央道になるわけだよね。
そうなれば、そもそも高速を横断する設備(カルバード等)とか必要なくなるし、
そもそもコンクリ擁壁造った平面でもよくなる。
上手く調整して浮いた分を他区間にまわしてほしいものだ。
https://www.chibanippo.co.jp/sites/default/files/IP160927TAN000137000_0000_C.jpg 残りの区間どうなってんだろ?
昔族やってた頃の先輩も気になってた。
あんまし話題にならないよね 常総と坂東の間のやたら波打っているところが地盤沈下の酷かったところかな? >>926
日本語で喋ってくれ
まるで意味がわからん 確かに旧東金道路区間か大栄-松尾横芝間のどちらかに一つあってもいいよなとは思うけど、
その前にまずは高滝湖に関してテナント再募集を掛けるところからだな
今ぐらいの交通量になればさすがにどこかしらは入るだろう 最悪道の駅でも擦り付け合わせればまだ有人化の余地はある
まぁ道の駅併設にするにはたしかに立地は悪いが・・・ >>928
おまえの家族の身の安全に気をつけろよってことじゃ 大栄-松尾横芝が完成して、鹿島港線IC付近に新ターミナルができたら
羽田〜成田はアクア東金経由が最速になるのかな? 埼玉西部から成田でも圏央道ではなく都心から行った方が近いぐらいだからな・・・ そこは外環東側が開通するから随分変わるんじゃない? >>936
それでも宮野木JCTを回避できないからあまり・・・
だから北千葉道路を一刻も早く全線造れと 県西部は北千葉道路+第2外環(核都市広域道)が出来ないと根本的に変わらんだろうなぁ 東京から千葉に抜ける高速道・高規格道体系が京葉道路・湾岸&東関東道2本だけという状態が続く限りは変わらないだろう >>938
外環道=C3
圏央道=C4
核都市道=C3.5? >>933
木更津成田は東関道経由の方が短いし最高速度も高い
外房の圏央道は分散導入のための環状道路でなく地域開発道路にすぎないと思う 圏央道の開通後R409木更津市原区間はバスが消えてだいぶ安全な道路になったんだろうなぁ それはしゃあない、高速や高規格道路ができた区間の整備がおざなりになるなんてよくあるこった
最悪トラックさえ走って来なければ大して傷まないわけだし 週末はチバニアンの地層を見に行こうと思ってるけど混むかな >>847
そんなもんあったのか
日本人はこういうものに踊らされるの大好きだから、きっと混んでいる 金曜日に乗って月曜日に出た場合にETCの休日割引って適用される? >>951
対象だけど、同時に深夜割引の条件も
満たすから、その方が有利じゃないか? 異常な価格の日本の自動車税
http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2017_51.htm
ここにさらに事実上の通行税となる仰天価格の高速道路料金が上乗せされるんたから完全に狂ってる ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h29/1121/pdfs/pdf.pdf
半年後の現状
開通特需が去って少しは減ったみたいだけど、それでも幸手付近3万台って まぁぼちぼちってところか
しかし五霞から東北道方面だけなんであんな渋滞するんだと思ってたらそういうことなのな
東毛幹線が岩井まで繋がってくれればもうちょっと分散できるんだろうけどな・・・
現状北川辺あたりにようやっと道のラインが出てきた程度か 開通まではまだまだかかりそうだ 茨城県内も1.5〜2万台じゃないか
4車線あって当然の交通量だよ まぁまぁそうなんだが現状は東関東道や上尾道路の方が優先度高いみたいなのでな・・・
幸手あたりは早く決まりそうだがあとはいつ認可が下りるかか いずれ一挙に4車線化はさすがにあり得ないだろうが
来年度に館山道の二次拡幅が終わるのでそこで動きがあるかも?(逆に拡幅するつもりがないなら国道をなんとかしろ) 今度の4月で事業認可ぐらいあるかなと思っているけど。 1.5万台で対面通行とは…
これくらいの数はそうでできなかったのか? 五霞と神崎の道の駅で一時利用できるようにしてくれよ 捌ける量としては信号なし1車線の圏央道と、オーバーパスで信号減らすけどたまに信号ある2車線の新4とどっちが多いのか >>970
全体の捌きなんかよりも、
「俺の車」が早く着くために、追い越しできる車線(と言うより遅い車がどく車線か)を作れよって事でしょう。 >>971
そういう奴が事故を起こして道をふさぐのが実に腹が立つ >>968
茨城と千葉の田舎区間は、対面で良いだろうって、通過需要を計算に入れてなかったんじやない
常磐道の対面もそんな感じだし 白岡〜五霞の4車線化早くしろー!!
間に合わなくなっても知らんぞー!! >>975
4車線化の目処が2025年とか言っていたな
今は設計段階だそうだ 有力政治家の力が必要じゃないか
喜四郎さんの出番か SAとPAはもっと必要があり建設すべきだと思う。
PAとPAの間隔が長い、空き過ぎだし。 というか、もうちょっと柔軟にPA作ってくれていいと思うな。せいぜい非常駐車帯に毛が生えたような
本線の脇にそのままちょろっとスペース作って休めますってだけでもいいと思う。 >>978-979が作ってくれるそうだ
早急に金出せ >>962
対面通行区間にも高速バスやトラック需要があるんだな
狭く感じるあの区間に大型がばんばん走ると思うとちょっと怖い 対面通行区間で「故障車」で通行止めにされるのたまったもんじゃない
今日もつくばで故障車通行止めになってたし
てか故障したバカ氏ね >>986
そこで死なれたら通行止めが長くなるからヤメテ >>989
それって両側で八車線ってこと?
賛成だけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。