【外環道】東京外かく環状道路 13【国道298号】 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京外かく環状道路(外環)を構成する、東京外環自動車道、
一般国道298号、外環の2など外環関連全般を語る総合スレです。
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【外環道】東京外かく環状道路 12【国道298号】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1445142069/ 10年20年先、インフラの維持さえビミョーなのに現実味無さ過ぎ >>425
昭和島JCT手前で地下から出るようなスペースとなると旧呑川沿い想定だろうが
環八沿いに地下から蒲田の先で旧吞川に向かうのは東急京急連絡線構想とのすりあわせで超深度にせざるを得ない
しかも昭和島JCTの先の東海JCTで羽田方面に相互通行可能にするには別途大がかりな改良が必要
昭和島JCTに接続するには旧吞川下から急浮上して更に運河を跨ぐ必要がある上に湾岸線と羽田線への分合流が錯綜、しかも横羽線方面とは相互通行は困難
首都高川崎線に接続なら等々力緑地までは多摩川土手沿いに高架
日照権は宅地北側なので大して問題ない
等々力緑地から競馬場までトンネルで首都高に接続、大師で羽田線方面との相互通行の改良工事は必要とあらば実施
湾岸線接続は既に完了
東名から野川沿いに進み諏訪の渡しあたりで川崎側に高架で渡り、第三京浜とは美女木方式で接続すればよい >>428
多摩川の土手沿いって宅地側に環境施設帯が必要になるわけだが。
環境施設帯は日照確保のためだけにあるのではない。 堤防上を利用する場合、堤防を強化する工事が必要になり
雨の少ない冬の間しか工事が出来ない。
堤防の外の場合は普通に4〜50メートル幅での用地確保が必要となり川に沿う意味がない。 堤防の外は河川なんだから道路がつくれるわけないだろ 昔はゆるかったらしいがな
首都高なんか川や運河の上ばかりだし 川と言っても運河のようなところと多摩川のような大河川が同じに見えるのか 多摩川水害という、河川に人工物を設置したことが水害の原因となった前例がある事は無視できない >>428
超深度って大深度より、どのくらい深いのだろうか 談合問題で工事がストップ その後について事務所に問合せしたが分からないとのこと。
立坑から残土搬出してれば進んでるのだが? 仮称とは言え青梅街道ICだの東八道路ICはないだろ
杉並じゃないが杉並IC、三鷹IC決定でおk 圏央道未開通区間のIC名仮称もそんなもんだぞ
しかも街道名じゃなくて県道名や国道番号そのままだからもっと安直
実際はまぁなんとなくこうなるかな、というのは想像できるけども >>430
規制緩和で工事の種類によっては出来るようになってる 中央JCTのショボい車線構造見ると、都内最大の渋滞ポイントになるな
改良が後で必要になるようにわざと造り、土建屋に金を流し天下り先を確保か
わかります 2018年3月4日(日)開催!
特別開放 外環道工事区間マラソン大会 川崎と関わるとロクなことにならなそう。当初通り昭和島接続でいい。 >>443
夏でも出来るからって草刈り工事なんてやっても何も進まない。 >>446
東京側を通したってロクなことにならないんだよなぁ 昭和島JCTや東海JCTに、横浜方面と外環を連絡するようなランプを
果たして作れるのか疑問 >450
川崎浮島JCTの木更津→台場方向の形状みたくすれば可能。 >>444
都内じゃないけど三郷の出口渋滞は何とかならんかね?
三郷西が2kmの渋滞で、草加で出ようと思ったら草加も1kmの渋滞で
仕方ないから三郷南まで行こうと思ったら1km25分の渋滞とか出てるから
八潮南まで行って戻るとかしてるんだけど・・ >>451
東海はともかく昭和島は吞川沿いから浮上してモノレールかわすのにものすごい急カーブで乱高下することになり無理ゲーっぽい
そもそも昭和島自体に川崎浮島のようなスペースがない >>452
千葉区間開通でかわるんじゃね?
地元民じゃないから、なんの渋滞か知らないけど。 >>452
もうすぐ南に延伸したら、きっとなんとかなるさw 川崎浮島は元々公害の見返りで埋め立てられた場所に最初から設置を想定して造成されたのでできたこと
昭和島でそれはできないし今の開発進捗状況じゃ無理と言っていいだろう
というか川崎浮島もあれはあれでとんでもなくぶっとんだ構造してると思う
湾岸継続走行やアクアライン-K6川崎線だとただの直進だからあまり感じないけども・・・ >>452
三郷南の出口のすぐ先が、有料道路の交差点だからな。
千葉区間開業して緩和はするだろうけど、そこで降りたい車はそれなりにいそう。 次、市川か
三郷南の混雑変わらずか
完成しても6国方面に行きたい車も松戸市民もみんな三郷南って、インターの設計どうなのよ 矢切に作れば・・・あ、6号がいつも死んでるから駄目か >>458
松戸三郷有料道路なら10年近く前に料金徴収期間が終わってるぞ >>452>>455>>458
ストリートビュー見てもらえば分かりやすいと思うけど、三郷西も三郷南も欠陥構造
・三郷西出口(松戸方面)
外環出口とR298の合流地点から三郷IC出口(西)交差点までの距離が短い(約200m)
上記合流地点から約100m松戸寄りの箇所に側道(r67)からの合流がある
外環から吉川方面(r67)へ左折したい車は2車線を跨ぐ
側道から右折レーンへ行きたい車は2車線を跨ぐ
外環・側道の両側からR298へ車がどんどん流入する
三郷IC出口(西)交差点の右折レーンが短く、右折待ちの車が詰まりR298が詰まる
R298へ下りれず三郷西出口が詰まる
R298も外環も潮郷橋の手前から渋滞する
・三郷南出口
外環出口とR298の合流地点から鷹野五丁目(東)交差点までの距離が短い(約200m)
上記合流地点から約50m松戸寄りの箇所に側道からの合流がある
外環から右折レーンへ行きたい車は2車線を跨ぐ
側道から右折レーンへ行きたい車も2車線を跨ぐ
外環・側道からR298へ車がどんどん流入する
鷹野五丁目(東)交差点の右折レーンが短く、右折待ちの車が詰まりR298が詰まる
鷹野五丁目(東)交差点を左折した先が渋滞ポイントの上葛飾橋(r295)のため左折レーンも詰まる
R298へ下りれず三郷南出口が詰まる 市川区間が開通しても、渋滞ポイントが沢山出来る欠陥的構造がいくつもある。
設計段階でわかることすら対策できないところが、お役人しごとのようなお花畑の机上の空論で片付けて設計していそうだ。
さらに市川の場合、劣悪な道路環境がさらなる渋滞に拍車をかけることになりそうだ。 >>468
三郷西・南の場合、出口をあと300m手前に作っていればまだマシだったかもよ。
どっちも交差点の至近ってのが原因なんだから。 せめてハーフICじゃなくてフルICにしてくれれば車が分散したのにね 三郷南はインターを動かしても、接続先が立体交差の側道だから・・・ 四全総の頃は昭和島が基点になることが想定されてた。
今でも都市計画図見るとジャンクションに流用を企図された土地が道路計画地域に指定されてる。 高樹町みたいに側道・高速・本線で信号制御するしかないな
根本的な解決にはならないけど多少はマシだろう 東京区間は全ての公共工事に優先して開通させるべき
異を唱えるものは処刑しろ 外環圏央通行止めで16号がえらいことになってる
早くしてくれ 開通したところはあちこちで事故起きてること考えると、安易に開通できないよ。
ノーマルタイヤで繰り出す馬鹿のせい。 外環圏央道なかった頃、って言っても数年前だけどやっぱましになったんだね16号 ほらー、開通したら早速事故ってるアホいるよ。
当面チェーン規制しとけよ。 >>485
本物だよな。
二度と運転しないでほしいよな。 >>481
堤防本体の工事ができなくては意味がない。
PDFにある「地域の建設業をささえます」の通り
建設業に金を回すためだけの処置。 ちなみに一般道部が和光より南に伸びることは現状無いんだよな? 一般部は着工してないけど都市計画上は残ってるからどうにかしないといけない 和光〜大泉の急勾配ゾーンを車線増やしてR298にしたらカオスなことになりそうだなw >>490
あそこが雪の時にどうだったのか気になるw >>489
国道298は和光北まで。
和光〜大泉はただの側道。
一部が県道88号に指定されてるが、そこ含めて大泉より北は都市計画通り完成済みの状態。
大泉より南東八道路までの外環ノ二は国道298とは別の計画。 戸田に住んでたら便利だね 首都高で簡単に用賀行けるし中央道 圏央道乗らなければか チェーン規制の時ってM+S表示のオフロードタイヤでも走れるの?
走らないけど… >>501
県警によって違うし、オフロードタイヤの説明書にはっきり書いてあるはず
普通は、チェーン装着またはスタッドレスのみ >>502
ありがとう
説明書に書いてあっても判断が警察によって違うってことは人によっても違う可能性があるってことだよね。
まぁ、普通はスタッドレスかチェーン装着するのが常識だけど、運転免許持っててもその常識のないドライバーが多いから、もっとはっきりさせたほうがいいよね、 >>503
通行規制の権限は、各道府県警・警視庁だってこと
人によって違うって意味じゃないよ、そんな人によって判断を変えるような通行規制は警察はやならないよ
県によっては、本当にチェーンを装着していないと一切走行させないところもある 今回の雪で、ただのチェーン規制(スノー・スタッドレス可)と全車チェーン規制(スタッドレスでもチェーンしないとだめ)の違いを知ったぜ 一瞬たりとも雪国に住んだことないから全くわからないんだが、
「スタッドレスでもチェーンしないとだめ」てどういうこと?
スタッドレスは大して意味ないってことなの?
だとしたら雪が激しい地域では冬は全車両ゴリゴリ言わせながら走ってるの? >>506
つ
ttp://www.jartic.or.jp/jartic_web/others/faqs.html 俺夏でも冬でもスタッドレスタイヤ履き続けてもうすぐ3年 タイヤも進化したね >>509
そもそもスタッドレスタイヤって耐用年数ってどのくらいなんだ?
夏冬で履き替えててたとして、5年前に買ったスタッドレスって有効なのか? 溝の残り(走行距離)と保管方法次第だが、5年経ったやつは溝が残っていても信用したくない >>512
溝はあるのは当たり前として、それより硬さなんだよスタッドレスタイヤは。
4年目あたりから硬くなってくるから、5年目は新品に履き替えるよ、うちは。
保管はきちんと洗って、乾かして、タイヤカバーして日光防いで物置に保管でこれ。 >>505
・「チェーン規制」:スノー・スタッドレス可
・「全車チェーン規制」:スタッドレスでもチェーンしないとだめ
なのか・・・わかりにくいな
・「冬用タイヤ必要」:スノー・スタッドレス可
・「チェーン必要」:スタッドレスでもチェーンしないとだめ
だったらまだわかるが >>516
県警によって表現が違ってて統一されてないから >>514
7シーズン目のスタッドレスだけど、都内の雪(1/22の)程度では大丈夫だぜ?
念のためチェーンは常時積んでいるけどさ 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QR9BU >>523
戸田は今後もそれほど変わらんよ。
北戸田付近は開発中なんで今後もマンションなど立つと思うけど。
ボートの収益に工場や物流企業多いお陰で埼玉一財政力高く市民税が比較的安いし、スポセンが充実しているし。
駐車場付きの住居や店舗も駐車場有る所多いので車持ちたい方は23区より移住する方結構居る。
イオンの戸田は練馬ナンバー多いw。 >>524
埼京線終電が伸びたら 外環 用賀まで繋がったら 俺はまだ20代だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています