【外環道】東京外かく環状道路 13【国道298号】 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京外かく環状道路(外環)を構成する、東京外環自動車道、
一般国道298号、外環の2など外環関連全般を語る総合スレです。
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【外環道】東京外かく環状道路 12【国道298号】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1445142069/ 今日の夕方美女木付近で事故った馬鹿は氏ね
和光から美女木区間で事故2件故障一件?渋滞ひどかったわ 千葉区間が今年度末で開通で盛り上がってるのに、東京区間は談合あり、地元住民の反対等で遅れてるのは何やってんの?
情けない… 千葉は整備計画策定が1998で用地買収始めたのが1999〜で
20年近くかかってるからな。
東京区間は2012〜でまだ5年 千葉は、首都圏でも異色だよなあ。
四国四県の中の高知みたいな存在。 第三京浜、遠いよな
せめて瀬田交差点なんとか出来んのか? 東京側はシールドマシン発信してんじゃ?
昔族やってた頃の友人とそんなニュース見た記憶ある >>355
シールドマシンが動いたのそんな昔じゃないだろ
今でも仲良しじゃん 千葉の区間は本当は中山競馬場の前のあの道だったんだ、そしてその次が、
江戸川の堤防の上。なのに強引に歴史ある、美しかった黒松のある市街地の
真ん中に強引に決めたのがいけなかったからだよ。 >>358
下水管整備とセットで市川市が受け入れたの知らんとわ >>360
まだ道が出来てもいないのに、看板と道路標示だけは先がつながった状態にしているから
混乱して変な動きする車が出て事故になるんだよな? >>362
看板の発注の順序がおかしいんだよ!
道路、電気設備が完成してからにしろよ
先に看板ありきだもんな
そんなに煽るから事故が起きるんだよ! 工事は再開したの?
一刻も早く富士街道や環八の渋滞を解消してほしい 三郷西の松戸方面は高架下側に余地があるので拡げようと思えば拡げられるのだろうけど
側道から右折車線への2車線またぎと三郷西出口から左折車線への2車線またぎがクロスする欠陥構造 大泉全然始まらんし
世田谷も初期掘進中って
この一年ほとんど進んで無い感じだし
オリンピック前の開通諦めたのかな 世田谷の北行きはいまシールドの後方台車組んでるよ。
たぶん組立だけで1ヶ月以上かかるんじゃないかな。 セグメントっていうんだっけ
あれ貼っ付けただけの状態って
なんか昔の映画のタイムトンネルみたいだな とうとう僕らは、繋がる関係になったね♡ 西側できると、関越利用者も外環使って、中央⇔首都4号
西新宿JCTが完全に終わるw 2017/12/20(水) 14:20:37.59 ID:uDISLoxo
6月までに開通キタ━(゚∀゚)━!!
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/syuto_00000095.html >>386
支那政府なら1年もあれば開通にこぎつけるだろうからな
文句言う奴は全員家屋敷没収でチベット送りにするだけでいいから ゴネ続ける日本人の民度も褒められたもんじゃないな、ネトウヨくん 何か東名以南、川崎縦貫と一本化されるような流れになってきたね。
用地でもこちらの方が、優位だと。
ただ、川崎市内がそんなに上手くいくと思えない。 >>408
そろそろHPの進捗状況が更新されるでしょうね。
私も楽しみにしています。 >>411
羽田までトンネル。出入り口無しなら案外早いか。
インターは後から w 多摩川河川敷も高速道路に支配されるのかな?
とりあえず川崎縦貫に関して言えば、15号までは予算さえ付けばすぐ始められるはず 外環道「東名〜湾岸」ルートどうなる? 東京側と川崎側それぞれのメリット
https://trafficnews.jp/post/79398 そ れ な
409や府中・尻手黒川すらろくに改良入らない現状じゃあな
宮内新横浜は全然完成しないし、綱島街道はJR東海と揉めて時間かかってるし、中原街道は立ち退かないし 河川敷って結構めんどくさいんだよね。C2のようには、いかないもんな。 とはいっても相模川(圏央道)・鶴見川(首都高横浜北線)・隅田川(首都高向島線)・荒川(首都高中央環状)と
東京の大河川下流部の堤防はものによって区間は短いとしてもだいたい高速が走ってるんだなぁ
短いものすら一本も無いのは多摩川と江戸川くらい
中央環状や圏央道は荒川・相模川河川敷に無理矢理造ったせいで今になっていろいろ大変なことになってるな 多摩川は景観がどうのこうの言う奴絶対出るわ
とりあえず川崎がわで作るんだろうな
環八の下に作れば羽田と東京西側は最短っぽいが あんな摩天楼の袂みたいな場所に景観もクソもあるかって感じだけどな
東京側で日照権ガーとかならまだ分かるが神奈川側だとそんな理屈は使えまいし
立ち退き以外で反対しようがないだろうなと適当なことを書いてみる 堤防の外側にしか作れないんだから意味がない。
東名以北と同様に大深度地下だろう。 いやまぁ正確に言えばそうなんだけど一般的な認識は逆だからね・・・
我々はみな堤防の中で暮らしてるなんて言われたって普通は「は?」としかならないでしょ
そんな定義はここでは捨ててしまったほうがいい
結局東名以東は通せる道路下が無いからな・・・どう立ち退かせるかになるんだよな
右岸の多摩沿川に沿わせるわけにもいかないし そんなところに建設したら水底トンネル扱いになっちゃうもんな >>412
インター……羽田空港の中じゃないよね? 空港中央拡張にしても、
滑走路と工事がぶつかると、ちょっちビミョー。昭和島はJCTらしいし。
まぁ川崎側に作る方が、アクアラインとの接続も考えると良さそうだなあ。
都内側に作ると、羽田空港の離着陸コース増設での高さ制限とかで
クレーンとかが揉める原因になりそうな希ガス。なんとなくだけど。 10年20年先、インフラの維持さえビミョーなのに現実味無さ過ぎ >>425
昭和島JCT手前で地下から出るようなスペースとなると旧呑川沿い想定だろうが
環八沿いに地下から蒲田の先で旧吞川に向かうのは東急京急連絡線構想とのすりあわせで超深度にせざるを得ない
しかも昭和島JCTの先の東海JCTで羽田方面に相互通行可能にするには別途大がかりな改良が必要
昭和島JCTに接続するには旧吞川下から急浮上して更に運河を跨ぐ必要がある上に湾岸線と羽田線への分合流が錯綜、しかも横羽線方面とは相互通行は困難
首都高川崎線に接続なら等々力緑地までは多摩川土手沿いに高架
日照権は宅地北側なので大して問題ない
等々力緑地から競馬場までトンネルで首都高に接続、大師で羽田線方面との相互通行の改良工事は必要とあらば実施
湾岸線接続は既に完了
東名から野川沿いに進み諏訪の渡しあたりで川崎側に高架で渡り、第三京浜とは美女木方式で接続すればよい >>428
多摩川の土手沿いって宅地側に環境施設帯が必要になるわけだが。
環境施設帯は日照確保のためだけにあるのではない。 堤防上を利用する場合、堤防を強化する工事が必要になり
雨の少ない冬の間しか工事が出来ない。
堤防の外の場合は普通に4〜50メートル幅での用地確保が必要となり川に沿う意味がない。 堤防の外は河川なんだから道路がつくれるわけないだろ 昔はゆるかったらしいがな
首都高なんか川や運河の上ばかりだし 川と言っても運河のようなところと多摩川のような大河川が同じに見えるのか 多摩川水害という、河川に人工物を設置したことが水害の原因となった前例がある事は無視できない >>428
超深度って大深度より、どのくらい深いのだろうか 談合問題で工事がストップ その後について事務所に問合せしたが分からないとのこと。
立坑から残土搬出してれば進んでるのだが? 仮称とは言え青梅街道ICだの東八道路ICはないだろ
杉並じゃないが杉並IC、三鷹IC決定でおk 圏央道未開通区間のIC名仮称もそんなもんだぞ
しかも街道名じゃなくて県道名や国道番号そのままだからもっと安直
実際はまぁなんとなくこうなるかな、というのは想像できるけども >>430
規制緩和で工事の種類によっては出来るようになってる 中央JCTのショボい車線構造見ると、都内最大の渋滞ポイントになるな
改良が後で必要になるようにわざと造り、土建屋に金を流し天下り先を確保か
わかります 2018年3月4日(日)開催!
特別開放 外環道工事区間マラソン大会 川崎と関わるとロクなことにならなそう。当初通り昭和島接続でいい。 >>443
夏でも出来るからって草刈り工事なんてやっても何も進まない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています