東九州自動車道建設推進委員会21【北九州=鹿児島】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>581
豊後水道トンネルでの九州・四国側で事故起きる また都農IC付近で事故、、、
これで4車線と一緒の料金だからな ＜東九州道＞
築城IC付近上り 渋滞7km
＜九州道＞
広川IC付近上り 渋滞3km
久留米IC付近下り 渋滞9km 東九州道は開通したが、まだ「完成」してないからなぁ
早く4車線化しなければならない
佐伯〜北川間や清武〜清武南間、鹿屋串良〜末吉財部間のような新直轄区間も分離帯はあるが暫定2車線だしな
完成2車線方式なのは日南〜志布志間のみ ＜東九州道 維持工事に伴う通行止め予定＞
5月8日
大分宮河内〜佐伯（上下線） 22時〜翌5時
末吉財部〜国分（上下線） 20時〜翌6時
5月9日
大分宮河内〜佐伯（上下線） 22時〜翌5時
西都〜宮崎西（上下線） 20時〜翌6時
末吉財部〜国分（上下線） 20時〜翌6時 この時間も隼人と築城で渋滞。
明日はもっと激しく渋滞するかな？ 今川のＰＡの駐車場は配置を変えれば
もっと車止められるはずなんだけどな 今年は交通量が増えたからなのか、新たな渋滞発生ポイントが出たな。
4日 正午頃だと
下り
院内 香下トンネル付近 6km
大分農業文化公園付近 4km
上り
日出JCT 1km（大分道だけど実質北九州方面の分岐渋滞と思われる）
とかがその例。
院内は宇佐ICからの流入に加えてトンネルが狭いこと、農業文化公園は追越し車線手前の上り坂の終了箇所だからと思われる。
もっと増えると別府IC（これも大分道だけど）付近の上り線とかも混雑するようになるかもね。 椎田南IC付近 追突事故 全車線規制
前後区間で渋滞 >>598
東九州道は何が先頭で混雑してるんですか？ 大分、愛媛の両県を結ぶ「豊予海峡ルート構想」について、大分市は新幹線用の海底トンネルの整備を想定し、今年度に経済効果などを
具体的に調査・分析する。
年内に結果をまとめ、国や四国の自治体に示す方針だ。
市は１月、トンネルと橋、鉄道と道路を組み合わせた計１１パターンの概算事業費を公表。豊予海峡をトンネルで結び単線の鉄道
（新幹線）を通した場合、費用は６８００億円ですみ、最も安くなると試算した。
さらに、四国４県が整備を求めている「四国新幹線」や大分県などが求める「東九州新幹線」と接続すれば、１日の利用者数は
１万８０４６人に上り、年間の経済波及効果は観光面で３６８億円、産業面で１１８億円に上ると試算。１１パターンの中で最も費用
対効果が高いとしている。
市はこの結果、「徳島―高松―松山」と「高知―岡山」の２路線の新幹線整備を求める四国側に足並みをそろえる形で、松山から
大分までトンネルで単線の新幹線路線を延伸する案が最も現実的と判断。今年度に約１１００万円の予算を付け、国や四国側に
示す分析データの収集などを本格化することを決めた。
調査に先立ち、４月中旬から委託業者の募集を開始。６月までに公募型プロポーザル方式で業者を決め、年内に結果をまとめて
もらう方向だ。調査では既存の新幹線ルートの実績をもとに、具体的な運行ダイヤや駅舎などの整備案を設定し、それに応じた
経済波及効果などを導き出すという。
ただ、四国側は構想の実現に慎重な姿勢だ。２路線の新幹線整備を求めている四国経済連合会の大西玉喜常務理事は「四国
４県に新幹線を通すのが先。豊予海峡ルートも含めて一気にやるというのは予算的に厳しいのではないか」と難色を示す。
大分市企画課の担当者は「豊予ルートが開通すれば九州とつながる四国側にもメリットはある」と強調。
その上で「一緒に頑張っていけるよう、様々な取り組みを行いながら機運の醸成を図りたい」としている。
◇
大分市は２３日午後２時から同市のコンパルホールでシンポジウムを開く。「未来を創造する豊予海峡ルートの実現
〜新たな国土軸の創造、九州と四国をつなぐ〜」と題し、開通のメリットを訴える予定だ。（江上純）
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170506-OYT1T50016.html >>601
598とは別人だけど答えると、
椎田南ICで一般道からの流入が多いのと、築城ICまでの区間の線形が悪く、流れが滞りやすいことが原因と思われる。
椎田南で車両の流入が多いのは、一般道の車線が少なくなるからと思われる。
中津市から豊前市まで国道10号線は片側2車線あって、並行する県道も複数ある。
椎田南ICの手前ではこれらの道路が合流し、最終的に片側1車線の国道10号線になる（広域農道かあるけどそこまでメジャーなルートではない）。
このため椎田南ICは北九州以遠に向かう車両の流入が多い。線形については、築城までの区間はカーブがきつく、アップダウンも多い。
逆に築城ICを過ぎると直線の多い区間となるのに加えて、みやこ豊津ICでは行橋バイパスを通って行橋市内や苅田町に向かう車両、筑豊方面や筑豊地区をショートカットして福岡市方面に向かう車両の流出が多くなる。
下りも同じことが言えるので、みやこ豊津IC付近を先頭に混雑する。
ネクスコ西日本の東九州自動車道の交通量のリリースを見ても、みやこ豊津ー椎田南間はその両側（苅田北九州ー行橋間、椎田南ー豊前間）よりも交通量が多い。 ほりおさんはどうしても私を手放したくないんだね
そんなに私のことが好きなんだ
知らなかったな
ホテル慣れてないの可愛かったよ 大型連休中、皆さんはぐるぐるできましたか？
五月病に負けず、アンバランスな毎日を過ごしていきまshow >>608
宮崎道ってこんなに交通量増えてたのか
GW交通量が遂に二万台の大台を越えるとは...
東九州道が延伸してから順調に増えてるな
東九州道の宮崎区間が日向〜都農になってるのは、門川南SICが開通した影響かな？
昨年までは門川〜日向のデータだったし あと苅田〜行橋の二万五千台って、有料区間なのに無料化社会実験並みの交通量になってるじゃないか...
あの当時この区間は開通していなかったが、東九州道の各地で車両が数珠繋ぎになっていたのを思い出すわ ネクスコ西日本は、椎田南ー豊前間の交通量も開示した方がいいと思う。
開通から1年、2年と経てば、この区間の4車線化が本当に必要だということをデータが示してくれるはず。 これが「交通ネットワークが形成される」ということなんだな
結局例の農園主は自分の土地周辺の狭い地域のことしか見えていなかったのだろう
あの近辺だけなら確かに人口は少ないからな
中核国際港湾のある志布志方面や、九州中央道、中九州道、中津日田道路が延伸したらネットワークが拡大して更なる増加が予想される 高速道路の専門家と言えば山形みらい!!
道路クラスタの皆さんはプリティーな山形みらいを応援して下さいね!!
九州道ネタで盛り上がりましょう!! 由布岳PAの看板に、正方形で何か隠してあったんだがもしかして、モテナス的なのができるのかしら(´・ω・`) >>615
もし出来たら大分道では唯一の有人PAになるな
現状の行橋中津方面からだと、今川PAを除けば次の有人施設は玖珠SAだからな これはワイヤロープとは直接関係ない単独自損事故かな… >>620
これって、西都〜宮崎西間の嵩上げした急勾配区間か
横で斜め向きに並べてるブロックが邪魔だし、なんかあれ怖いんだよな...
せめて壁みたいにまっすぐ並べて欲しい
あとこの辺はアップダウンが激しくて、前にトラックが居たら50〜60km/hくらいに落ちる嫌な区間だわ
あの広い区画を登坂車線に利用できないかな？ あれ、なんで周辺も拡幅して追い越し区間にしないのかねぇ ８カ月男児死亡、衝突ブロック撤去検討 東九州道事故
2017年5月16日 >>622
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5063417241.html
１４日、宮崎市の東九州自動車道で乗用車が路肩の外側にあるコンクリートブロックに衝突し、生後８か月の男の子が死亡し、母親など２人が重軽傷を負った事故を受けて、高速道路会社は重さが２トン以上あるコンクリートブロックを撤去するなどの再発防止策をとる方向で、検討を急いでいます。
１４日午後、宮崎市佐土原町の東九州自動車道の下り線で、乗用車が路肩の外側に置いてあった強化プラスチック製の防護柵やコンクリートブロックに次々に衝突し、生後８か月の男の子が死亡し、男の子の母親など２人が重軽傷を負いました。
乗用車が衝突したコンクリートブロックは工事や速度規制を知らせる標識の土台として使われているもので、重さはおよそ２．４トンあります。
西日本高速道路によりますとこうした標識は通常、地面に掘った穴にさすなどして立てられるため、道路脇に重いコンクリートブロックが置かれることはありません。
しかし、この場所では過去の大雨で道路脇の斜面が崩れたことから、８年前に道路が通っている部分の幅を広げる工事が行われ、その際にコンクリートブロックが置かれたということです。
宮崎県内の高速道路で標識の土台としてコンクリートブロックが使われているのは事故現場を含むおよそ９００メートルの区間だけだということで、西日本高速道路宮崎高速道路事務所では、ブロックを撤去するなどの再発防止策をとる方向で検討を急いでいます。 こういう区間だけでも4車線に拡張したらいいのにな
コストが掛かるのはもちろん理解してるけど
ここ数年東九州道も交通量が相当増えて重大事故が増えてるな
それにしても4車線化に対して腰が重い
あくまでも10000台/日の交通量が絶対条件なんかな 酉はSAPAを作るのさえ渋るクッソケチだから
20000代レベルにならないと４車線化しないと思うぞ >>628
北大間ですら絶望的じゃないか...
大分道は1万台ちょいで4車線化したのに まあいつかこんな事故が起こるだろうと思ってたわ
あの路肩のブロック区間は通るとき怖かった >>627
1万は検討を開始する段階
国交相の適正基準は1車線7500台だから、1万5千台を確実に超えそうな増加傾向なら4車線化に着手する 交通センサスの公開もしなくなった創価には全く期待できんわ だいたいなんで路肩にあんなでっかいコンクリートブロック置いてるの？ 土砂崩れして来た時の防止壁替わり？
よく分からんね 変に駐停車されて事故が起こるとネクスコが叩かれそうだからじゃね？
追い越し/ゆずり車線にするには短すぎそうだし。 しかしブロックをずらっと並べた結果がこの事故で、「ブロックがなければこんな事には〜」だからなあ...
あらゆる場面を想定して対策するのって本当に難しいな あらゆる場面を想定して、霧の日は通行止めです！ （キリッ 何年か前に九州道で大雨での通行止めが遅れて犠牲になった車がいたからね。
早め早めは仕方ないね。 海外では霧の高速で100台以上が玉突き事故とか聞くしね
通行止めレベルの霧に遭遇したら分かるけど、トンネルの中ですら何も見えない
大分道も現状の対策で精一杯だろうな 維新・足立康史議員「生コンの実態分かってきた」「辻元議員がムキになる理由も」 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1495421912/ 少なくとも福岡県内は４車線行ける通過数だと思うのだけど >>644
地震で大分も大変だったろうに頑張ってるなあ ゴネ区間まだ一年しか経ってないのにもう一万台超えてるな
まあ予想通りというか...豊前〜上毛間も倍近くに跳ね上がった
宮崎県内も右肩上がりに増えてるね
九州中央道や中九州道、中津日田道路、日南方面の延伸などでさらに増えそうだね やはり既存のＡ’路線の交通量がヤヴァイな…
ＧＷに渋滞が発生してたのも築城〜椎田や門川バリアだった。
特に延岡〜門川は一刻も早く４車線化すべきだろう。 >>647
北九州〜宮崎間は一年でこれだけ増えてるから
これからまだまだ増えると思うな
高速道路は開通してから数年は交通量が増えて行くからな必然的に4車線化工事に着手して行くだろうね >>649
創価の国交大臣を舐めんな
あいつは小役人上がりだからそんな器量持ち合わせてないぜ 無料区間は有料化を条件に4車線化だったら
現状維持と4車線化どっちがいい？ そんなん有料4車線化に決まってる
無料二車線だと乞食ドライバーがトロトロ走ってて話にならん >>651
ETCの乗り継ぎ割引ないから、高くつくよね 蒲江〜北浦間はR388酷道区間やr122、ふるさと農道の事実上のバイパスになってるだけに難しいね
>>653
料金はA'区間の割高区間をA路線に編入するだけでだいぶマシになるんだけどね... >>654
A'区間は、建設費の償還が終われば無料化という当初の原則は崩れたんだったかな？
その点でA区間への編入は期待できないが、A'区間の交通量が増加して建設費の償還が前倒しになれば、収益に貢献するようになる。
それを財源と位置付けて、4車線化する手もあると思う。 保有機構が解散する時点（2065年以前）で道路資産は本来管理者の国または自治体に譲渡・無償化される
ネクスコはSAPA等の関連事業がメイン事業になる 高速道路に関心のある皆さんにお知らせ
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、柏倉。
このコピペによる日産の悪事の拡散は柏倉真一を筆頭に日産正社員の断固たる要望である。自分は不自然に感じている。
そしてなぜか「押川定和」が関与している。
検索すると無数に出てくる。 >>658
小役人上がりの創価が国交大臣だし
集票と引き換えにちまちまと4車線化とかセコイことしかしないと思うぞ 両名にそんな政治力はない
普通に地元選出公明党議員に頼んだ方が早い
イデオロギーと現実政治は別に考えないと道を誤る ヒロが議員になればいい、国会ぐるぐる答弁アンバランス >>663-664
何だ貴様
まだ生きてたのか
さっさと死ね >>666-667
今更気づいたのか情弱
貴様も糞ショボいサイト早く更新しろよｗ 志布志インターと県道63号とのT字部分、
発注者が鹿児島県、つまり、都城志布志道路の扱いっぽいが、
どこから東九州道になるのだろうか >>671
でもやりようによっちゃ一般道と立体交差って手もあるよな。ダイヤモンド型にすればいいわけだし。
その辺、土地取得で真ん中の車線だけ妙に空いてるとかの準備工事やらないのかなあ。 適正目安。超える場合は車線増の検討対象になる。
2車線1万5千台
4車線3万台
6車線4万5千台 >>675
北九州〜苅田 17132（2010年は10495）
苅田〜行橋 10660
行橋〜今川 8877
今川〜みやこ豊津 8312
みやこ豊津〜築城 10747
築城〜椎田 10318
椎田〜椎田南 11096
豊前〜上毛 4095
混雑度が1を越えているのは苅田北九州空港〜行橋、椎田〜椎田南。
福岡県内で最も混雑していたのがみかん区間というね >>675
中津〜宇佐 5970
宇佐〜院内 9162
院内〜安心院 9970
安心院〜大分農業文化公園 10211
速見〜日出JCT 14524
大分米良〜大分宮河内 14452
大分宮河内〜臼杵 11724
臼杵〜津久見 10021
津久見〜佐伯 8756
佐伯〜佐伯堅田 5070
佐伯堅田〜蒲江 6059
蒲江〜蒲江波当津 4198 >>675
蒲江波当津〜北浦 4086
北浦〜須美江 5033
須美江〜北川 5513
北川〜延岡 6263
延岡〜延岡南 13204
延岡南〜門川 10320
門川〜日向 4777
日向〜都農 6593
都農〜高鍋 6771
高鍋〜西都 7351
西都〜宮崎西 6712
宮崎西〜清武 5946
清武〜清武JCT 5893
清武JCT〜清武南 596
門川〜日向間が不自然に少ない >>675
鹿屋串良〜野方 8472
野方〜曽於弥五郎 7237
曽於弥五郎〜末吉財部 7129（2010年は3199）
末吉財部〜国分 7461
国分〜隼人東 9759
隼人東〜隼人西 13627
隼人西〜加治木 17294
参考：
R10加治木バイパス 18449
大隅縦貫道 鹿屋串良〜東原 8304
大隅縦貫道 東原〜笠之原 5550 >>679
門川〜日向が少ないのは、国道10号に利用者が流れてるからだろうね
そっち使ったほうが早いときもあるって、土々呂出身の人が言ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
