高速道路ナンバリングを語るスレ©2ch.net
>>214
何でも北からじゃ面白くないよ
国道や郵便番号は東京からでいい
郵便番号は0を入れたせいで
0から始まって何で次は9なのって
勘違いが生じてるけど 行ってしまえば東北道〜東名〜名神〜山陽道〜九州道も一本の道路のようなものでしょ Rは確か国道のRouteとカブるから止めたんだろ
>>211
しかも番号に詳しい人間からしても
起終点が同じなだけで全然沿ってなかったり
そもそも起点や終点が全然違うところにあったり
そしてそういう道路の数が例外だと目を瞑ることができないくらい多い
現状、誰のためにもなってないわ
あと二桁が58号までしかないなんてパンピーは知らんだろ
E59の近くに国道59号があるんじゃないかと
探してしまう人がいるんじゃないか >>212
一般国道との混同を避けるため、R+数字はナシの方がいいかと >>216
面白さのために利便性を犠牲にするのはただのアホ >>222
国道番号は知らないけど
郵便番号の東京1は利便性によるものじゃね? 電話番号は沖縄を考慮してなかったから、鹿児島で99まで使い切った。沖縄は宮崎の間借り
郵便番号はあらかじめ沖縄の隙間を開けたが、札幌を別にしたせいで札幌だけ北陸と東北の間 他の番号でもアホなことやってるのな
そして高速で再び隙間を空けないという愚行を繰り返すのか
付番する路線がこれ以上は絶対に増えないというならいいかもしれんが 絶対に増えないも何も、既に高速道路と何ら遜色ない上高速自動車国道とも繋がってるのに何故か振ってない道路が存在するからなぁ 地域高規格道路で番号ついたのとつかなかったのの差は何なのか >>227
空港に接続してる、ということでナンバリングされた地域高規格道路があるが、
ナンバリングされなかったのは単に漏れただけ、というのもありそうな希ガス 中部空港に連絡する箇所もナンバリングの仕方が半端過ぎる
せめて知多半島道路は全部つけろよ というか地元民もあまり得しないよね(>>205>>211) 番号なしはつけ忘れだろうな。
>>5とか山口宇部道路とか >>232
山口宇部は嘉川〜宇部JCT間は山陽道の並行としてだがE2がついてるから付け忘れじゃなくて意図的っぽいが... 一本の路線を走っていると
途中で「ここからE2 E2 Start」「E2ここまで E2 End」
とかなるのか 空港連絡道に振るルールがあるなら山口宇部道は尚更謎だな。そもそも一応自専道で繋がってる程度の物で山陽道と同じE2とか大仰な番号つけたのが変だし、それをするぐらいなら本来の本線を作るか、宇部下関線の名前を宇部道とか適当なのに変えろって思う。 高速道路の無料区間増えてきたし、乗り継ぎ制度やってほしいわ
限定的でいいから 福島〜米沢とか清水〜身延あたりが繋がったら乗り継ぎさせてほしい
東九州道は今も延岡で分断されてるけど乗り継ぎないのかね ナンバリングのせいで道路のフォントが小さい
他のフォントとサイズ揃えてくれ 路線番号と道路名が併記ならどっちかが犠牲になるのも仕方なしかと
いっそのこと、数年後は首都高みたいに路線番号しか書かないのもありだと思う 現状のまま番号だけになったら絶対わかりづらいだろうな。 >>240
4、5年後すれば一般ドライバーにも浸透するだろうよ
インター毎に「どんぐり」が設置されるのだから、嫌でも普及する >>241
普及するかどうかとわかりやすいは別だと思う。国交省だけはやる気があるようだから普及するのは確かに間違いないだろう。
振ってない道路や山陽道宇部下関のような今の番号を表示すべきでない路線がある時にフォーマットがぐちゃぐちゃになりそうだが。 >>243
「全路線」ってあくまで今回の番号付番対象路線の範囲内の話だろ
自動車専用道路では番号で案内しない路線は残り続けるから標識から路線名は排除できない お役人様は何でもいいから番号つければ便利になると思ってそうだが、有効に活用されている例はあるのか。少なくとも日本人には不要だろうね。
外国人にはありだろうが、散々言われているとおりインター番号もセットじゃないとあまり意味がない。 自分が何番を走ってるかもわからない番号を付けられても困る >>245
本気で番号で案内する気があるなら少なくとも路線番号とインター番号はそれぞれ固有のものじゃないといけないのに
現状ではどっちも被りがあるとか手抜き仕事にも程があるわ 同じ路線内で番号が変わったり違う路線同士で同じ番号だったり同じナンバリング内でインター番号が重複してたり2桁ギリギリまで使ったりホントクソ >>249
>「入口とか間違えたり、出たい出口がなかなか見つからなくて探しっぱなしだったことがある。これからは高速道路の番号が見られるのですごく助かる」
路線はとりあえずナンバリングされたが、IC番号は… >>249
「HIGASHI KANTO」に「EXP」がついてないな
>>250
横に人間が立っているからデカく見えるが
縦寸法は標準的なオーバーハング分岐案内標識と同じくらいでは
>>251
IC番号のクソさに気づいてないだけか、
はたまた、IC番号について不満を述べたがカットされたか・・・ >>252
少なくともE1A関係路線はかつて東名と名神が全通した時に倣って新東名起点で伊勢湾岸道と新名神のインター番号とキロポストを振り直したほうがいいと思う。 ありがとう。
なんかひどいね。
このままテレ朝かどこかに持って行って放送してもらった方が早いのかな そういや名阪国道と西名阪も「E25の1〜6」が被ってる。
しかもこちらは天理を境に上り下りが入れ替わる。 そういや「上り」や「内回り」や「西行き」等がわかりにくいという話もあるな
例えば看板から北方向へ行くのを「Northbound」と表示すればいいのでは
(日本語の案内とはかけ離れてしまうし、パブコメではポイされたようだが) >>258
一つの高速道路を違うナンバリングで分割してみたり、
違う道路を同じナンバリングしてるから、
IC番号を整理しようとしても、路線名基準にしてもナンバリング基準にしても混乱しそう >>260
東名阪〜名阪国道〜西名阪と東名阪〜伊勢道の流れはひとつの高速道路を違うナンバリングで分割(東名阪がE23、名阪国道&西名阪がE25)してる要素と違う道路を同じナンバリング(東名阪と伊勢道共にE23)してる要素が混在している。
ナンバリングやるなら少なくとも名阪国道と西名阪は亀山起点で松原まで連続したインター番号とキロポストに振り直し、そして西名阪側は上り下りを入れ替えるべきだった。 どこかのマスコミがネタにしてくれないものかね。
選挙前に報道されたら、どの党も修正しますって言いそうだけど。 高速道路政策は建設とか無料化()とかは有権者の関心を惹けると思うけど、
ナンバリングそのものについては票にならないと正直思う
政治家がじゃなくて、
やはり利用者が「分かりにくい」などと意識しないとこのまま変わらなそう 日本人ドライバーは路線番号なぞアテにしてないのでそもそも「わかりにくい」と
思われることすらないのよな
現行のまったく活用されてないIC番号と同じでさ たぶん、外国人が(ナンバリングのわかりにくさに起因する)重大事故を起こして
それがマスコミに大きく取り上げられたりしないと、重い腰は上がらんだろうね 票にならないかもしれないけど、政権への批判ネタとしては使えるよね。
で、そんなくだらないことで足を引っ張られたくない与党が有無を言わさず改善する、的な流れにならないものか。
誰かよろしく。 得をするのが外国人だけってのがね。今までの方法でわからんかった人は番号ついたぐらいじゃ何も変わらないし、違和感のある人にとっては何もしない方がいいし。一体何人が住んでる国なんだろうね。 >>268
残念ながら外国人ですらあまり特をしないっていうのがね 番号付けるなら、インターの番号も道路名も揃えろってことでしょ >>270
そういうこと
新規にナンバリングできる(案内標識を更新できる)んだから枝番付ICなんかも整理する絶好の機会だったのに、
逆に混乱する要因を作ってしまった>>261 路線名と番号の不一致が結構あるくせに、山陽道の支線が全部E2なのが本当に謎。
実際に運用するときはさすがに分岐E2直進E2なんてふざけたことをしないだろうけど、そのまま本四高速の番号と合わせない理由がない。
宇部下関線は中国道上りだと山陽道って表示をわざわざ消すぐらいなのに、別の番号を振らないのもよくわからない。ここも実際にはE2って表示はしないだろうね。
そうかと思えば、新東名の連絡路は接続する中部横断や三遠南信と同じ番号振ってる。マジで法則性がわからん。 第二神明に続く加古川・姫路・太子竜野バイパスがナンバリングの対象外で大和高田バイパスが南阪奈道路と一緒にナンバリングされてるのも意味分からん。 それこそ枝線にはE2A、E2B、E2C……みたいにつけてくべきだったとか? 枝線と直結する道路には数字振ってるから同じ数字で大丈夫 路線名同じの枝線とか関係なく分岐した先の路線は別の番号ふればいいんだよ
それで統一すればいいのに 枝線に振られてる番号ってどのサイトで確認できるの?
色々検索したけど書いてるページが見つけられなかった。(wikiは見た) 以前から出てるけど、道央自動車道が全部E5なのも他路線のルールからすると意味不明だ。一路線につき一つの番号にするのかしないのか、何故地域間でルールを統一できないのかね。 確かに
E5、E37、E36、E12、E40に分けるべきだ
そして黒松内から札樽もE5に >>280
確かに、根室線は1本の道路だけど釧路で一回区切って釧路から根室まで別番号にしてるのと矛盾する。
・支線ルールだと大山崎〜久御山淀はE1じゃない?まあE1A、E2の支線ルール自体やめればいいんだが
・山陰道の浜田JCT - 浜田ICだけ浜田道との重複認めてないのはなぜ?散々一本の線でつなげてるのにE9だけ重複する1kmだけ途切れさせる意味とは 今回のナンバリング方法何がイラつくかって
ナンバリングのルールを定めているようで、それにしては例外が多すぎ、尚且つその例外がわかりやすさに全然寄与してないところ >>283
半年ぐらいで適当に決めたルールだからな。今更形だけ真似たって無駄遣いにしかならないのに、ほんと50年前に道路の計画と一緒にやるべきだったよ。 やるならやるで一斉に始めるべき
付与ルールも標識の形も散々言われている通りダメダメ
結論ありきの有識者()会議にパブコメとは一体何だったのか >>283
そもそもこのナンバリングはシステムとしての完成度を高めるよりもさっさと普及させることに重きをおいていたからね。
だから東京オリンピックに何とか間に合うように精度を犠牲にして会議を進めてきた感じ。
標識の形も欧州高速道路で用いられているものをそのまま用いたって感じだね。当の使っている地域で問題なく長年使われてきたのだから、そりゃ日本に持ってきて多少の苦情を言われたくらいでも気にしないだろうよ。 東京五輪はまあいいけど金の無駄遣いが好きだよなお国さんは。
訪日外国人の、しかも更に自分で運転しようなんて極一部の限られた人のためにやるとか馬鹿馬鹿しいにもほどがある。五輪終わっても何にも残らない。 アメリカ人に「IC番号重複で出口間違えたヨ!慰謝料ヨコセ!」って訴えられないと目が覚めないか ic番号も振り直したら?キロポストの1/2くらいで振れば、後から追加しても大丈夫じゃない? 訪日客に乗り放題パス=全国の高速道で―国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170926-00000041-jij-pol
>石井啓一国土交通相は26日の閣議後の記者会見で、全国で使える訪日外国人観光客向けの高速道路乗り放題パス「Japan Expressway Pass」を販売すると発表した。 >>291
お前ずっとそれ言ってるけど誰も賛同しないぞ 今はスマートICの建設ラッシュじゃん
それが一段落したら番号振りなおしてもいいと思うが IC番号振り直すにしても、路線名と番号が一致してないと真っ直ぐ進んだら全然違う番号に飛ぶようになるが
例えば中央道は岡谷で番号変わるからE19側が小牧起点でも更埴起点でも全然脈力のない番号になる このナンバリングといい乗り放題パスといい、何でもかんでも外国人だな
日本人でこんなものを求めている人はほとんどいないだろ。適切に運用してくれるなら少しは役に立つかもしれないが、実態は穴だらけ。
陸路で繋がってて比較的行き来も自由な欧州各国とは勝手が違うんだから、数十万の観光客のために媚びを売ってもしょうがないだろう... 外国人様にお金を落としてもらうためですから
国民など二の次ですよ 狭くて規則性の無い番号が付いてる日本らしい道路
先進国の高速道路なら最低でも都市部六車線、地方部四車線は欲しい E20は中部縦貫道も含めたらE19と分割するのも納得できるのに やっぱ最初から国道の番号当てはめが無理があるんだよなあ
ちゃんと並行してるの半分もあるかないかぐらいだろ?それで「代替性を表現」って無理があるわ E34は、他の場所だったら大分道と長崎道は違う番号振りそうなんだよなあ。同じ道路名でも番号変わる場所すらあるのに、なぜここは同じなんだろう。個人的には大分道長崎道方式の方が好きだけどね。
本当、調べるほど一貫性のなさに苛立つね。
後酷いと言えばE16も中々。横横道路は確かに16号バイパスだけど、広域道路の内の極一部なのにここだけ16号の高速道路であることを主張されても正直意味がない。
他路線のルールを当てはめるなら役割的に圏央道にE16って振った方が筋は通るんじゃないか。 >>305
しかもCを被らせてもいい理由が物理的に離れてるから問題ないなんだよな。東名走ってたらC3は外環と東海環状で二度遭遇することになるんだけどね。 >>305
案としては「R」も考えられてたけど、こっちを使うと国道と勘違いすると懸念して東京と同じCを使ったんじゃないかと。 Rが国道と被るっていうのも、日常会話でアール1号線なんて言う人はいないんだから問題ないと思うんだよねえ。外国人が相手なら尚更。
それでも問題だというなら、例えば名古屋のNを先頭につけてNR2とかそういうのでもいいんじゃないかと思う。アクアラインのCAとかいうふざけたのもあるんだから、何もアルファベット1文字に拘らなくてもよかっただろう。 同意
完全に被るよりずっとマシ
今のナンバリング決めた奴らはホントに無能だわ >>305-308
近畿道も環状道路だから本来なら「L3」が適当だと思うんだけどね。
でも近畿道に限らず一般道路も含めて関西の環状道路は元々は別の道路(旧街道)を繋ぎ併せて環状道路に仕立てあげたようなものだから近畿道も環状道路とは見なされなかったのかもな。
関西で最初から環状道路として考えられたのは阪神高速環状線だけだったか?
>>310
今のナンバリング前提なら路線名も変える必要ある道路もかなり多いと思う。
例えばE1の東名・名神は「東海道高速道路」とでも名称変更するほうがいい。 関西は地形に沿って高速道路ができてるから、環状道路という概念がない。
東京、名古屋と同じ目的で作られた道路は舞鶴若狭自動車道ぐらいだな。でかすぎて環状に見えないが 5ch同時多発事故発生オフやろうぜ
ナンバリングを頼りに走ってたら方向間違えてパニクってランプ逆走しましたみたいな 〜県でナンバリング標識が設置されますってニュースが度々流れるけど、もういい加減にしてほしいね。
なんで全国一斉でやらないんだろうな。その方が認知度も利用価値もあがっただろうに。
NEXCOや国交省はがんばって使ってるようだが、一般ユーザーレベルではこんな制度があることさえ知らない人の方が多いぞ。あの番号は何?って思われるようでは意味がない。 >>317
標識そのものは徐々に替えるけど期日までシールで隠すだけの話だろ 本当にインターごとにドングリ設置するんだな
へんなの >>319
おにぎりやヘキサはそれよりも密に設置しているぞ。
一般道路だから密って言いたいのじゃなくて、感覚として密って話。 >>318
最近の看板は字を書いてるんじゃなくて穴を開けてるから無理。 >>321
逆光対策の標識?
あれも一部分をシールで隠すことができるよ。
それと、逆光対策の標識って案外そんな多くない。西日で本当に困りそうな一部の区間でしか見られないよ。 重要かどうかは問題じゃない
偉い人が付けたがってるんだから付けるんだ E34……長崎道と大分道か……
IC番号が重複してるって話なんだろうがそんな場所は他にもいろいろあるし
今のところそれに対処しようって話はきかないぞ
それにしてもほんとに国道番号を知らないとまったくイメージできない番号だな
>>31とか旧建設省の案なら最初の数字でだいたいの場所はわかるのに GoogleMapが対応してないってよく言われるけど、Googleって都市高速ですらルートマーク使ってないからこのナンバリングも多分導入しないと思うな >>296 在日も対象らしいな。そして在日と創価の関係も深いから、在日から公明党経由で国交相(長らく公明党が独占)に持っていければ....
奴らの押しの強さをこういう時に使おう 工事の予告ポスターの地図で番号を使ってるけど、E何番って言われてもすぐ理解できんな。こういう案内は普通に道路名でいいのになぁ にしても凄い執念だよな
地理院地図にも載せるらしいし 名古屋高速は、時計回りに1〜6
名古屋市外(名二環の外)は上記にプラス10
(6号線の名二環より先は16号線)
首都高や阪神高速はそういう定義はあるの? >>334
首都高はC1から放射状に時計回りで1〜11(8号線は書類上わずか100mなので案内上は欠番、神奈川線と埼玉線はKとSで別付番)
阪神高速も1号環状線から放射状におおむね時計回りで11〜17(神戸や京都に行くのが幹線扱いされて2〜8) https://i.imgur.com/kctqlyE.jpg
外環千葉スレから拾ってきたけど
ちっこいドングリがついてるな >>335
クソ細かい蛇足で恐縮だが、S1については埼玉線でなく東京線。 あとあと揃う事はわかってたんだろうけど、1桁道路のがあとに作ってるんだな。
1,3,11,12,13,14,15,17,16,4,7,5,2,31,8,32,6(阪神高速) >>338
阪高の場合2桁の路線は10の位の数字が1桁路線のグループという意味合いだったような?
あと1と2は環状路線に使うのを想定していたはず >>339
それで合ってる
建設省のポインター案も同様の方式だった とりあえず最も有用そうな鳥栖JCTでは採用が開始されたらしい 少し上にも話題が出てるけど、大分道と長崎道は同じ番号だから案内としては初めてわかりやすいといえる事例かも?
ただ、やっぱり今までの馴染み云々を言うならば、A'路線が挟まってるとか以外では1道路名=1つの番号で振った方がよかったなぁ >>342
>ただ、やっぱり今までの馴染み云々を言うならば、A'路線が挟まってるとか以外では1道路名=1つの番号で振った方がよかったなぁ
その観点で見たら東名阪はE23でなく名阪と西名阪に合わせてE25のほうが良かった。
元々は「近畿自動車道名古屋大阪線」なんだから。
東名阪がE23になったのは多分ネクスコの都合だと思う。
道路公団時代にナンバリングしてたならE23は伊勢道部分だけだった気がする。 >>342
自分は、これを機にまとめられるところは、まとめた方が良かったかなと思う
青森道、みちのく道、八戸久慈道路、三陸北道、三陸道、常磐道をまとめてE6とか
神戸淡路島鳴門道、高松道、松江道をまとめてE11とか >>343
E23でまとめたのは道路の構造の関係もあるだろうね。名阪国道と直結のままだったら恐らくE25だったと思う E1AとE1
E2AとE2
この関係性何だか気持ち悪くも感じるけど、これ以上の妙案が思いつかないからこれでもう良いやって思う でも今回のナンバリングで日本の高速道路は何もかもご都合主義なのがよく分かる。 ナンバリングが必要なのはいいとしても
観光地がナンバリングで案内されてるわけじゃないから、別に海外の人間にとって便利な制度ではない
恩着せがましい >>350
どちらも鳥栖JCT起点で振ってあるから14、9-1と他の枝番以外は全部重複 >>351
連レスすまない。9-1もSIC完成後に重複 E1やE1Aなんて3重どころか4重のところも出てくるんじゃないの? IC番号も正直役に立ってるとは思えんがね。枝番多過ぎだし、接続路線の都合で脈略のない番号に飛んだりすることが頻繁にあるし。
ナンバリングにしても、数字を振れば無条件で誰にでもわかりやすくなると思ってるんだろうけど、なくてもよかった情報が増えて却って複雑になっている。 E6をまっすぐ進むと
仙台港(7)→仙台港北(1)→多賀城(1-1)→利府JCT(2)→利府しらかし台(1)→富谷JCT(29-1)→富谷(2)
この数字役に立ってると思えん そもそもIC番号活用した人いる?
駅ナンバリングなら路線図片手に駅数数えたりするけど、それより先発のIC番号はただの飾りにしか見えてない ここに来る人は日本の地名で迷ったりしないから参考にならないんじゃないの。 >>356
国交省は活用するつもりでいるけどやる気あんのかと言いたい
同じ路線で重複しまくってるし路線番号に合わせて整理する気配もないし 看板掛け換えに金かかるから、IC番号なんて放置で良いよ。 まあ「Rifu-Shirakashidai」より番号の方がパッと見やすいからな 福岡から鳥栖JCTに向かった時に、番号だと長崎道と大分道が区別つかない 名古屋高速都心環状をRからC1に変えるらしいが、本当に馬鹿馬鹿しすぎて呆れる。
標識のつけ替えがあるから金の無駄だし、高速ナンバリングの方をR2R3にしとけばとりあえず整合性はとれたのにな。ほんと糞ナンバリングだな。 でも標識に国道を指してRって表記はほぼないし、日常会話でも国道なに号といってもアールなに号線とは言わないから問題とは思えない。
それに混同を理由にするならC1,2,3が2路線あるのはどうなんだってなる。
特に名古屋高速都心環状線に関しては首都高と路線名までほぼ同じで更にルートマークも同じになるんだから、今までC1=首都高速都心環状線として理解していた人は混乱するケースもあるかもしれない。例えばシーワンという言い方なら会話で出てくることもあるだろう。
「全ての人」にとってわかりやすい案内を実現するというナンバリングの趣旨に反してる気がしなくもない。
やはり事情を知らない外国人にのみ尻尾を振ってるようにしか見えない政策だな。 何とも言えんなあ
俺は国道をR1,R20,R246のように表記するのを見る機会が多いから
R1と書かれて国道か高速か分からんのはイマイチだと思う
まあ、文脈から殆どの場合は判断できるだろうけど
それに名古屋と縁が無い人にとってR1は今後も国道でしかないだろうし Rに拘るなら都心環状は数字なしのRで名二環東海環状をR2、3にしとけばよかっただろうか
国道2号や3号は名古屋では全く関係ないしこれだったら混同しようがない
というか都市高速とNEXCOの高速は無理に一緒にしなくてもよかったかもしれないね
Japan Expressway Passは都市高速は対象外だし、案内のわかりやすさ以前に料金制度とかそっちの方がよほど複雑でわかりづらい >>371
いやいや数字の方が大事だから2の左肩にRを載せるべきじゃないの ループの数字は一桁しかないので、アルファベットを増やしてRP1とかはどうかな
話は変わるが、以前東北道本線上の電光掲示板に
「R107錦秋湖 災害通行止」というような表示が出ていた 略称のEも良くないなあ。
将来的に方角表示入れたら混乱するだろうに。東のE >>376
阪神高速の路線番号は首都高に比べて世間ではあんまり言われてない気がする。
VICSの図形情報では阪神高速環状線はL1と扱われてるけど首都高都心環状線のC1に倣ったのかな?
その流れなら阪神高速淀川左岸線はL2にしても良かった。
元々淀川左岸線計画以前に第二環状線の計画があってこれが路線番号2号として考えられていたから阪神高速では1と2を環状道路に使うという考えがあったと思う。 冬の道東道で50kmしか出せない馬鹿東京都民、50kmしか出せねぇなら高速道路なんか乗るな、遅すぎて迷惑なんだよ。 >>366
>>31みたいに2R,3Rとアルファベットを後ろにすれば良かったのでは 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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18VGI 直結しないE1とE2をつなぐ橋がE1AとE2Aっていうイメージがある 今更ながら、知らない間に「D」付番が始まってるようだが、
国交省からの公式発表あったっけ?
・箱根ターンパイク 箱根小田原本線「D18a」 伊豆箱根連絡線「D18b」
・九十九里有料道路「D28」
・・・ほかは? >>385
高速道路で行き当たりばったりのトンデモ案をごり押ししたかと思えば
さらにアルファベット増やして開業順とかアホかとバカかと 桁数増えるのは防げそうじゃん
数字3桁はパット見でわかりにくい こんな訳の分からん番号体系で分かりやすいと言い切る外人すげぇ!って思うわ いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
2DO 豊田スタジアムでイベント終わって東名みよしから乗りたかったのに、E1東名の看板見て進んで行ったら豊田インターだった
なぜ看板からインター名の表示無くした?
不親切なり。 E6は中央道、E7は関越道にして、常磐道や羽越をより遅い番号にするチャンスでもありましたがね…。 >>399
常磐道は、首都圏起点の縦断高速なので6号で妥当
関越道は首都圏起点の新潟周り青森って事で7号にすれば良かったと思う それはそもそもなんで水戸程度で国道6号だ
って話にさかのぼってしまう。高速関係ない でもこの高速道路ナンバリングは西日本方面は適当に考えられてる感じがする
新名神がE1Aだから本来なら山陽道がE2Aなのにそうでないとか環状道路の近畿道がL3でなくE26と阪和道といっしょくたにされてる等 新名神と山陽道が対応してないのはそのとおりだが、
近畿道に環状番号振ってよりわかりにくくしてどうする。 この制度、主要な地図サイトやカーナビが今になっても全然追従してないのが笑える
完全に国交省の独断専行になってないか?
外人がどうのわかりやすさがどうのと言うなら、ごちゃごちゃと文字数が多い上に高速で走りながら読みとる必要のある標識を充実させるより、ナビや地図を対応させた方が絶対効果あるだろうに、金の使いどころ間違いすぎ 番号に合わせて道路名も統一しろよ
なんで不一致してるんだよ >>405
そんなことしたら今以上に金がかかる上に更にわかりづらくなるんじゃね?
そもそも不一致な番号をつけたことが失策だろう >>406
だから下道の国道とは無関係に北(北海道)から南(沖縄)に向かってナンバリング、つまり市外局番みたいにやれば良かった
市外局番は例えば01〜は北海道とか09〜は九州沖縄という法則性あるし
国道とか郵便番号みたいに東京基準にするからどこかでおかしくなる アメリカみたいに
・全体から見て東西方向の道路は2桁偶数、南から若い番号
・全体から見て南北方向の道路は2桁奇数、西から若い番号
・補助道路(環状線やバイパス)は最も関連の大きい主要道路の番号に1つ数字を足した3桁番号
・3桁番号については離れている地域間なら重複してもOK
・番号表記以外の名称は公式には全て廃止
くらい機械的に番号を振った方が、色々なアルファベットが混在するよりはわかりやすかったんじゃないかと思う。 日本は細長というか東北・南西に斜めというか
そんなんだからアメリカ的採番はなじまんと思う 東京と福岡で南北軸と東西軸の重要度が変わるからな
北海道〜東京…南北軸が重要
東京〜福岡…東西軸が重要
福岡〜鹿児島…南北軸が重要 北海道は南北軸(札幌〜旭川〜稚内)と東西軸(札幌〜帯広〜釧路) どっちが重要? 四国の東西軸 徳島〜川之江〜松山
四国の南北軸 高松〜川之江〜高知
でいい? 今のルールでもE2AとE2を逆にすれば丸く収まるんだよ せめて東西南北どの方向に向かうかをナンバーの下に付記してほしい 五輪まであと一年ないのに一向に標識につく様子がないのだが
うちの近くの高速道路には 更新のタイミングが合うときにやってるんじゃねーの
うちの方はそこそこ番号付いた標識になってるけどな、田舎だが ついてない所ってどこだよ
大体の場所でついてるだろ 知多道路あたりで、
従来の公団フォント内照式標識にナンバを後付けしてるところがあるようだが、
シールを貼ってるんだろうか?
夜どうなるんだろう? ナンバリング対象道路の基準が知りたいです。
なぜ長崎バイパスが対象なのに姫路バイパスは対象でないのか。
なぜあぶくま高原道路が対象なのに宮城県北高速幹線道路は対象でないのか。 >>424
確かにそうだな
姫路バイパスと前後の加古川・太子竜野バイパスも第二神明と一括でE93にすりゃいいのにと思った
結局このナンバリングは概ね東日本は比較的きっちりナンバリングしたのに対して西日本は適当にナンバリングしたということ >>425
そうか?
こまかいとこはわからんが、メインは旧国道とほぼ同じだからわかりやすいようにも見えるけどな。
国道1号線、24号、25号、9号、27号 >>425
東日本も保土ヶ谷BPがE16に入ってなかったり謎 ↓のように広域道路ネットワークが再編される模様
ここでナンバリングの無い路線に対して何か動きがないかな
重要物流道路を契機とした新たな広域道路交通計画について
http://www.mlit.go.jp/common/001236299.pdf 米子道は53でよかったような
ルートは違うけど岡山と鳥取を結んでるんだし >>424
トラックがに走ってほしいところがナンバリング >>429
53が岡山米子線だと美作岡山道路と北条湯原道路が完成した時にマズイ
あと美作岡山道路の北伸構想があり鳥取道とつながることになったら更にマズイ >>429
米子道、岡山道は瀬戸中央道とともにE30
西瀬戸道は松江道、尾道道とともにE54
このほうが番号の節約でいいような気がする 一般自動車道ナンバリングなんてあったのか
どっかに資料ないのか >>386のような出所不明の情報はある
オフィシャル資料はわからん あったら見てみたい >>434
都市高速ナンバリングではKKなのに
てか首都圏、中京圏、阪神圏は都市高速ナンバリングのほうがいいんじゃない 国交省所管の一般道に編入されまくりの農道、林道。
そのうち農水省がレガシイづくりのために広域農道、大規模林道にもナンバリング付けるって言うかも A 農道
B
C 環状高速
D ドライブウェイ
E 高速道路
F 林道
大喜利どうぞ スーパー農道ってナンバリングされてないけど、このまま公表せずに地元と道路マニア用の道路になるのかな? 首都圏高速道路、高規格道路、主要有料道路図にナンバリング入れてみました。
https://ux.getuploader.com/traffic/download/1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:669e095291445c5e5f700f06dfd84fd2) >>447
すみません。
もともと、予定線、構想路線を網羅するつもりで作ったものなので
ちょっと見づらいかも JCTの先がどっちに伸びてるのかわからん。どれとどれが連続する道か >>433
米子道、岡山道がE30にならんかったのに
なんで徳島道がE32になっとるん?
京滋とか京阪はE1B、E1Cでええっと思う。 >>450
そもそも高速道路ナンバリングは関西以西は適当だからな >>452
そもそもE1とE1A、E2とE2Aの関係が神戸で逆転してるからな 「A」の意味を
「新しい」ととらえるか
「副次的」ととらえるかで違ってくる >>454
メインが東名、名神、山陽道でサブが新東名、新名神、中国道だろう。 E1Aを直進してE2なのは連続した道路として考えてるからじゃないの?
E2Aとは交わってるだけ 案内標識、
例えば[E51]と書くなら「HIGASHI-KANTO EXPWY」は省略していいんじゃないのか?
最近フォーリンピーポーのために日本語が埋もれ過ぎ >>458
東関東 を higashi kantou と発音することを知らせることも必要だと思うわ
まだ E51と聴いて高速道路の番号だと解る人間少ないし >>445
Googleに連絡して、修正してもらいました >>451
四国なんてコロコロ変わったり、変わらなかったりで訳分からん 道路マニアを結集してナンバリングやればよかったのに。
計画路線飛ばしてつけるとか、あとあと困らないようにするとか。 先を見据えて何かをやる、という能力が、日本の行政から失われたということだよ。
その場しのぎでしか動けない 指摘されても今後の参考にするって言うだけだからな
考慮なんかしないよ 改廃があった時の処理がめんどくさ過ぎだな
国道や県道の付番の変更ですら大抵どこかに見落としや間違いがあって混乱する元になるケースが多々あるのに ナンバリングというか数字による道標的な現在地の主張方法は一里塚やキロポストだろうが、
あれらは新道の開通による距離の短縮とか、上下線で距離が甚だしく異なる場合とかがあっても全く修正されないんだよな。 京滋バイパスは E8A のほうがよかったんじゃないの? 青森県の東北道
国道4号沿線からかなり離れてるルートばかりなのにE4とかE4A そうだよな
「本線は国道7号と並行してるけどナンバリングどうする?」
「E4でいーよん」