▼埼玉県の道路事情 その17▲ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>64
意外と速いんだな
高速代を浮かせる価値があるかも 川越市内の16号と16号結ぶ奴いつ完成するんだ？？ >>65
時間帯によってはかなりガラガラなのでもっと短縮できる。春から秋にかけては中央道が渋滞するのでそんなに時間変わらないし高速代浮かせるのでおすすめ。曲がりくねった道が苦痛でなければ面白いコースだと思うよ。 川越の都市計画道路は全然進まないよな…
外環状線とか作る気すら無さそう 西側のごく一部は既に完成してるだろ！
いやほんと川越の道って糞だよね、東側にまともな南北の幹線無いし
ところで北環状の福田から県道12号に向かっての狭隘区間で工事してたけどやっと拡幅するのかね >>71
そういうのってやっぱ市長がダメだからかな？ >>72
川越の道路状況も大概だが、それを上回るのが所沢 >>73
所沢は文句なしに市長だな
今だけじゃなく過去何代も >>72
川越の市長は遅々として進まない道路整備の為に都市計画税を0.5%くらい上げてた
正直外環状線とかは直轄事業にしてもらった方が良いよなあ 飯能所沢線の松が丘で工事始まってた
調整池の交差点から北西に100mの区間だけだったけど、あそこだけ先に作っちゃうみたい 所沢入間バイパスと接続する新所沢街道が片側1車線だけど大丈夫か？ 都心と所沢・入間・飯能・秩父を直結する道路になるのに、片側1車線はあんまりじゃないか？
R463の所沢入間バイパスはokとして、新所沢街道が全通すると北原以東の青梅街道の交通量が激増するだろうから、荻窪界隈を終日駐停車禁止にして路駐を一層する必要があるね。 松が丘まで作って、通過交通どうするんだろうね
直進→突き当たり左折で二瀬橋に抜ける？
暫定でも車捌けそうな道幅ないけどなぁ
柳瀬川を暫定で暗渠にしてでも二瀬橋に直接繋いだ方が良い気がする 道路整備事業において、そんな大局的な建設計画はないよ。計画は机上の空論で、整備計画は
できるところから進める。 松ヶ丘から先は、将来柳瀬川と西武線をくぐって、その先の
梅岩寺の横に出てくる計画だから、いつ完成するかは、だれにもわからない。 463が国道になる前の、県道浦和所沢線や所沢入間線に県道ヘキサは設置されてたか分かる人いる？
わかればでいいんだけど、もしヘキサが有ったら何号だった？例えば所沢街道が4号、川所線が6号みたいに、浦所バイパスと行政道路の県道時代の番号が知りたいです。 当時の地図見ると浦所線が県道16号、行政道路が県道18号になってるのだが、Wikiには浦所線は県道2号、行政道路は県道7号って事になってる。しかも県道16号は所沢立川線(府中街道)だから、仮に浦所線が16号だと可笑しな事になる。
ちなみに当時の地図には府中街道の県道番号が記入されていない。 連打すみません。浦和所沢線に関しては主要地方道1号って話もあるので、当時の浦所線の県道番号知ってる方いませんかね？
1号、2号、16号と三つも情報があるんで。 >>79
全然大丈夫ではないけど、埼玉から２車線でずっときたあと交差点でたっぷりと右折専用レーンを作って府中街道方面や所沢方面に逃がす幅はあり。
新所沢街道も放射７号も、県内は２車線で、都下は１車線。しかたないのかな >>75馬鹿か？都市計画税は最大で0.3％までしか課税できないんだよ >>75
川越は前の市長が都市計画税を下げていたんだよ。
今の市長はそのせいで道路の整備が進まないことを問題視して、本来の水準に戻した。 >>86
東京都ヤル気ねーって思ったけど、東京狭山線は現小金井街道と放射7号に、所沢飯能線は府中街道と新所沢街道に分散されるから何とかなるのかな？ >>87 >>88
すまん馬鹿だったわ
0.25→0.3だった >>89
いやー、一直線に外環大泉に行ける道だぜ？
ボトルネックになると思うがなあ >>91
うん、改めて地図を見てみたけど、新所沢街道はまだ所沢街道と平行してるからいいが、放射7号は現道もないし、片側一車線はないわな。 東京狭山線は松郷で半数の車がR463浦和方面へ左折するから放射7号が片側1車線でも何とかなりそう。
そもそも東京狭山線の埼玉県区間が先行して開通したのは、R463の浦和〜入間方面の通過交通を逃す為な気がする。
R463は今も航空公園前〜緑町3まで渋滞してるけど、東京狭山線全通前に比べれば幾分マシになった。
そう考えるとR463所沢入間バイパスも東京狭山線も無い時代の行政道路の渋滞ってどんだけ酷かったのかな（笑）県道所沢入間線時代の行政道路。
宮本町で、浦和所沢BPと所沢街道と府中街道から入間方面への交通量をいっぺんに引き受けてた行政道路の渋滞は想像を絶する。 >>94
R463西行きの牛沼〜東新井町
牛沼の車線減少と東新井町の左折待ちでいっつも渋滞してんだよなぁ… 飯能所沢飯能バイパスの松が丘のところは、工事するけど交通解放は東京都内に繋がるようになってからだからいつになるかわからないとか、訳わからないことを地元町内会に説明しているのを読んだ気がする じゅうにん坂〜久米境の狭いグネグネ道をずっと使えって事か >>91
逆に東京側からも、圏央狭山日高やその先の秩父方面へ一直線の道でもあるんだよな。
清瀬市議会の議事録では東京側の幅員は昭和37年に決まったものということだけど、
それがそのまま通じるようなら、当時の都市計画は余程の先見性があったんだろうと思うね。 放射７号に関しては、その南に並行する道路として西３・４・１３号線(都道25号線・旧早稲田通り)の計画道が存在するが、これが、ひばりが丘より北が絶望的。 >>94
富士見市民だけど当時入間狭山方面行こうとしても絶対近寄っちゃいけない道路という認識だった覚えw
当時からの癖で今でも近寄らないけど最近は大丈夫なん？ >>100
多少はましになったけど今でも渋滞が酷い
今は東京狭山線等で迂回できるから、
沿道に用事がない限りわざわざ使う必要がない 東京狭山線のフライングガーデンの所から小手指の島忠跡が繋がればそっちに迂回する車増えるのかねぇ・・・ 早いとこその先の新宿線との立体交差を作って欲しいなぁ、、事業化すらされてないんだっけ？ 行政道路の島忠から狭山所沢線までが2019
新宿線のアンダーパスから東京狭山線まで全通するのが2025 昔は富士見市と狭山市方面の往復はいつも三富経由だった
十四軒で曲がるのをよく覚えてる
所沢市内は住むまでまったく近寄ったことがなかったな 狭山ヶ丘方面から新所沢方面へ抜けるのには、現状、新宿線の南入曽検車区入口を跨ぐ踏切を通るのが一番早いけど、
いかんせん入出庫の列車がいると数分閉まりっぱなしになるからギャンブルなんだよな。 というか4車線のバイパス(所沢入間BPと東京狭山線)が二つも有るのに、行政道路が未だに渋滞してる意味がわからん。
入間方面へ抜ける車のうち、浦和方面から来た車は東京狭山線へ抜ければ良いし、新宿や府中方面から来た車は所沢入間BPに抜ければ良い訳で。
地図だけ見ると右左折する必要の無いから、みんな行政道路へ集中するのかね。浦所BPも行政道路も同じR463だし。 そもそも県道浦和所沢線と所沢入間線を同じ国道に昇格させる必要あったのか？
行政道路と所沢街道をR299にして、そのまま新宿までR299にした方が良いだろ。
所沢入間BPだって、旧浦和所沢線ではなく東京所沢線(所沢街道)のBPと接続させる為の道路だろうし。 国道299号の起点は長野県茅野市
新宿が茅野より劣るなどという屈辱的な事態が許されるわけがない R４６３だろうがR299だろうが、直轄国道じゃないんだからどっちでもえーわ 463と299が16号で切り変わろうが所沢市内で切り変わろうが同じじゃん 所沢の家がとにかく邪魔なんだよなぁ
どうせ新住民の家ばっかりだしみんな強制収容で踏み潰して道路にすればいいのに 強制収容とかユダヤ人もビックリなこと言うなよ
用だろ 東京狭山線の松郷の交差点は、浦和所沢線の前後であれだけ上り下りがあるのだから、
立体交差にできないのだろうか？ 土地の余裕もありそうだし。 もともと立体交差が完成形で今の形は暫定だよね＜松郷
ただ、なかなか立体化予算付かないし車線絞られて
渋滞するもんだから、暫定で平面で整備しただけのはず。 あーあそこなんであんな構造なのかと思ったら立体交差にするからか
トンネル掘るんじゃ金かかるからな >>118、>>119
早くやらなきゃさらに金かかるのにな 放射７号（練馬・目白）までつながらないと交通量が少なく立体化の要件にまるで満たない。20年後に立体化だと、20年間の維持管理費が不要。 浦所のほうも、航空公園・宮本町までの上下４車線化が終わらないとには、
松郷を充実させる意味がないし >>122
小手指陸橋北〜かめがね新道〜東京狭山線・下富駿河台のう回路が全通(あと5年位だっけ？)すれば、松郷を充実させないと右左折車でパンクするぞ
道路拡張部分の建物の移転補償費用・収用費用考えると、4車線化よりも優先度は高いと思うぞ 所沢市内の4車線化なんか出来んの？
もう重機で沿道無理やり破壊して土地没収しないと不可能なようにしか見えんが 西武線のガードが悉く狭い気がする
曽根の坂のところや東住吉のところや二瀬橋みたいなところ、西所沢の先の463のところ
全部古い盛り土だから仕方ないとは思うけど、463以外は片側一車線でも対向車に気を使う 松郷、立体化するまでは、北から浦所を左折の際に常時左折＆加速車線15ｍでよろしく。 それなら463の直進が右の車線に入るようにさせないとな
川越の16号みたいに >>124
用地が足りないのは宮本町までの4車線化拡幅用地
松郷の立体交差化は用地取得済み >>125
やるとすれば池袋付近の明治通りバイパスみたいな地上2車線のまま地下に通過用2車線を掘るような道路だろうけど
そこまで投資しても行き着く先が2車線の現道なのがね・・・
入間所沢バイパスは全然違う所を走ってるし 大丈夫。松郷は最終的に立体交差になる計画ではあるから。
ただ、現状たいした交差点渋滞がない場所を立体化する意義がなく、
放射７号の進捗が悪いようなら常時左折可の検討もありうるかも。 松郷は16号の昭島小荷田みたいにL字をメインにしちゃってもいいんじゃないの？ 現状でもR16入間、狭山方面への最短路だし、所沢市街への不必要な通過需要の発生を抑制する意味でも
もう少し東京狭山線へ流すようにコントロールした方がいい気はするな まだ東武東上線を越える橋梁も出来てないし、いったい
いつまでかかるんだろうな…＜川越北環状 今成〜脇田新町は4車線に拡幅しないのか？
それやらないなら結局ボトルネックになりそうだが >>137
何か途中で工事が止まってるような
>>138、>>139
ズバリその通りなんですけどね
これって計画自体がダメ、ということですよね >>141
遂にあそこが繋がるのか
あとは八潮南〜綾瀬警察までを早く繋げてほしい そういやチマチマ工事していた川口市のけやき通り(浦和東京線)の安行付近が舗装まで終わっていつでも通れそうになってた
外環の交差点の北側のとこ
…が、開通予定は平成29年7月頃予定という看板が。一体何十年工事してんだよ。
埼玉県内はこんなのが多すぎる 南浦和越谷線はいつになったら事業着手してくれるのか
あれできるとだいぶ便利なんだけどなぁ
4号まで繋がった時点でだいぶ流入が増えると思うけど 越谷といえば浦和野田線の新しい新大吉橋がだいぶ出来上がってきたけど、
一度も使われることのなかった先代に比べて低くなってて驚いた
あれなら交差する県道のかさ上げも大規模にならずにすみそう 戸塚環境センターの先、草加市は雀の涙しか通ってないのに（100mくらい？）
３０戸近く立ち退きさせて、さらに綾瀬川に橋作らなきゃなんないからな・・・
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.8653562,139.769333,18z
まあ、できたところで自転車派にとってはアップダウン激しくて
使えねー道だけど 南からきて相生陸橋下ってくる車と、北からきて南越方面に右折する車との
右直事故が多発するだろうな。西方（南）のほう。 英インターの朝霞→所沢ルート
浦所渋滞中に手前から合流しようとする奴はなんなの
せっかく合流車線が長いのに
川越街道本線が詰まるんだけど 先まで進んで割り込むのが申し訳ないと感じる、和の心。日本ならではの光景。
あそこはプラスチックのポールを立てて2/3くらい側道扱いにすべきで、
そうすれば誰でも気兼ねなく前まで進める。 >>153
昔族やってた頃の友人に会いに15号走ったけど、ファミマの所高架繋がってんだね
マジで開通間近じゃんって思った。 外環状線と北環状線の区別ついてねえし本当に馬鹿なんだな >>146
あれは暫定開通という扱いだから簡素ですんだ
未使用のものは橋の上で右左折レーンも確保できる大きいものだけれど、
埼玉県が保守の予算を出さないでいて使い物にならなくなった
お陰で向こう岸の道路もボロボロだけに舗装などゼロから作り直すだろうな 俺が昔ヤンチャしてた頃から変わらないなぁ
てかあの辺店多すぎなんだよね。 https://goo.gl/maps/jfFmnoEMZZ92
埼玉らしい光景だな
せんげん台駅から八潮に抜けるところも90年代は田んぼのせいで国道4号に直接は出られなかった思い出
反対に八潮からせんげん台も開通したと思ったらすぐ行き止まりだった 新大吉橋の仕様
http://www.kd-net.ne.jp/sample_data/kekka/detail/009580302
ボックスカルバート工（Ｌ３７ｍ、Ｗ１２・６ｍ、Ｈ３・６５ｍ）、仮設工
3.5*2車線=7M
両側に2Mの歩道自転車道というところ 川越線を利用している人で宮前インターを見てる人は知ってるか分からないけど、
橋の下にホームレス住んでるぞ もう何年も前からいたろ
だからなんだよ
人権侵害かテメー >>163
迷子の迷子のザイニチ君
あなたのおうちはドコですか
お国を聞いても わからない
名前を聞いたら 二つある
ファファファビョーン ファファファビョーン
タカッてばかりいる ザイニチ君
犬の7割半 喰われてしまって
わんわん わわーん
わんわん わわーん
ですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
