▼埼玉県の道路事情 その17▲ [無断転載禁止]©2ch.net
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あーあそこなんであんな構造なのかと思ったら立体交差にするからか
トンネル掘るんじゃ金かかるからな >>118、>>119
早くやらなきゃさらに金かかるのにな 放射７号（練馬・目白）までつながらないと交通量が少なく立体化の要件にまるで満たない。20年後に立体化だと、20年間の維持管理費が不要。 浦所のほうも、航空公園・宮本町までの上下４車線化が終わらないとには、
松郷を充実させる意味がないし >>122
小手指陸橋北〜かめがね新道〜東京狭山線・下富駿河台のう回路が全通(あと5年位だっけ？)すれば、松郷を充実させないと右左折車でパンクするぞ
道路拡張部分の建物の移転補償費用・収用費用考えると、4車線化よりも優先度は高いと思うぞ 所沢市内の4車線化なんか出来んの？
もう重機で沿道無理やり破壊して土地没収しないと不可能なようにしか見えんが 西武線のガードが悉く狭い気がする
曽根の坂のところや東住吉のところや二瀬橋みたいなところ、西所沢の先の463のところ
全部古い盛り土だから仕方ないとは思うけど、463以外は片側一車線でも対向車に気を使う 松郷、立体化するまでは、北から浦所を左折の際に常時左折＆加速車線15ｍでよろしく。 それなら463の直進が右の車線に入るようにさせないとな
川越の16号みたいに >>124
用地が足りないのは宮本町までの4車線化拡幅用地
松郷の立体交差化は用地取得済み >>125
やるとすれば池袋付近の明治通りバイパスみたいな地上2車線のまま地下に通過用2車線を掘るような道路だろうけど
そこまで投資しても行き着く先が2車線の現道なのがね・・・
入間所沢バイパスは全然違う所を走ってるし 大丈夫。松郷は最終的に立体交差になる計画ではあるから。
ただ、現状たいした交差点渋滞がない場所を立体化する意義がなく、
放射７号の進捗が悪いようなら常時左折可の検討もありうるかも。 松郷は16号の昭島小荷田みたいにL字をメインにしちゃってもいいんじゃないの？ 現状でもR16入間、狭山方面への最短路だし、所沢市街への不必要な通過需要の発生を抑制する意味でも
もう少し東京狭山線へ流すようにコントロールした方がいい気はするな まだ東武東上線を越える橋梁も出来てないし、いったい
いつまでかかるんだろうな…＜川越北環状 今成〜脇田新町は4車線に拡幅しないのか？
それやらないなら結局ボトルネックになりそうだが >>137
何か途中で工事が止まってるような
>>138、>>139
ズバリその通りなんですけどね
これって計画自体がダメ、ということですよね >>141
遂にあそこが繋がるのか
あとは八潮南〜綾瀬警察までを早く繋げてほしい そういやチマチマ工事していた川口市のけやき通り(浦和東京線)の安行付近が舗装まで終わっていつでも通れそうになってた
外環の交差点の北側のとこ
…が、開通予定は平成29年7月頃予定という看板が。一体何十年工事してんだよ。
埼玉県内はこんなのが多すぎる 南浦和越谷線はいつになったら事業着手してくれるのか
あれできるとだいぶ便利なんだけどなぁ
4号まで繋がった時点でだいぶ流入が増えると思うけど 越谷といえば浦和野田線の新しい新大吉橋がだいぶ出来上がってきたけど、
一度も使われることのなかった先代に比べて低くなってて驚いた
あれなら交差する県道のかさ上げも大規模にならずにすみそう 戸塚環境センターの先、草加市は雀の涙しか通ってないのに（100mくらい？）
３０戸近く立ち退きさせて、さらに綾瀬川に橋作らなきゃなんないからな・・・
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.8653562,139.769333,18z
まあ、できたところで自転車派にとってはアップダウン激しくて
使えねー道だけど 南からきて相生陸橋下ってくる車と、北からきて南越方面に右折する車との
右直事故が多発するだろうな。西方（南）のほう。 英インターの朝霞→所沢ルート
浦所渋滞中に手前から合流しようとする奴はなんなの
せっかく合流車線が長いのに
川越街道本線が詰まるんだけど 先まで進んで割り込むのが申し訳ないと感じる、和の心。日本ならではの光景。
あそこはプラスチックのポールを立てて2/3くらい側道扱いにすべきで、
そうすれば誰でも気兼ねなく前まで進める。 >>153
昔族やってた頃の友人に会いに15号走ったけど、ファミマの所高架繋がってんだね
マジで開通間近じゃんって思った。 外環状線と北環状線の区別ついてねえし本当に馬鹿なんだな >>146
あれは暫定開通という扱いだから簡素ですんだ
未使用のものは橋の上で右左折レーンも確保できる大きいものだけれど、
埼玉県が保守の予算を出さないでいて使い物にならなくなった
お陰で向こう岸の道路もボロボロだけに舗装などゼロから作り直すだろうな 俺が昔ヤンチャしてた頃から変わらないなぁ
てかあの辺店多すぎなんだよね。 https://goo.gl/maps/jfFmnoEMZZ92
埼玉らしい光景だな
せんげん台駅から八潮に抜けるところも90年代は田んぼのせいで国道4号に直接は出られなかった思い出
反対に八潮からせんげん台も開通したと思ったらすぐ行き止まりだった 新大吉橋の仕様
http://www.kd-net.ne.jp/sample_data/kekka/detail/009580302
ボックスカルバート工（Ｌ３７ｍ、Ｗ１２・６ｍ、Ｈ３・６５ｍ）、仮設工
3.5*2車線=7M
両側に2Mの歩道自転車道というところ 川越線を利用している人で宮前インターを見てる人は知ってるか分からないけど、
橋の下にホームレス住んでるぞ もう何年も前からいたろ
だからなんだよ
人権侵害かテメー >>163
迷子の迷子のザイニチ君
あなたのおうちはドコですか
お国を聞いても わからない
名前を聞いたら 二つある
ファファファビョーン ファファファビョーン
タカッてばかりいる ザイニチ君
犬の7割半 喰われてしまって
わんわん わわーん
わんわん わわーん
ですか？ >>164
そういうのやる時は元になった歌もお願い >>165
元になった歌が浮かばない時点で何人だかあやしい 道路建設に土壌検査はあるのかな
もとが金属工場だから土壌汚染は気になる
越谷市西方の工事は開通確実なところに来ていて速いなと思う スレ違いはスレ違いだが
この歌が分からないのは他国人であると言わざるを得ない
これだけでは何なので
志木街道の菅沢から野火止は道路ペイントも済んでるんだな
完成形は中央分離帯が広くなるんだろうか
それと製本工場は早く立ち退けよ >>171
広くなっても野火止先頭の渋滞は多分変わらんよなあ？(´・ω・`)
最近は平林寺前の道に逃げることが多いわ 志木街道は全線拡幅するべき
武蔵野線高架北を放置するな >>169
替え歌というのは「みんながある程度知ってる歌」でやるのが前提で、
出だしが「迷子の迷子の」と同じフレーズを繰り返すといえば、日本人なら
『犬のおまわりさん』
が思い浮かぶはず
それを知らないというのは、「自分は日本人ではありません」って宣言してるのと同じ >>175
初めから
『犬のおまわりさん』
と言えば何も問題ない
ちゃんと元歌は言うように ありえねー。常識だろが
いい加減スレ違いだからお互いにスルーしろよ
志木街道は野火止交差点を何とかするしかないが、根本的には左折待ちで詰まるよな
ぜひ角の建物潰して常時左折可にしてくれ
英インターと大和田？そんなもんは和光富士見バイパスで何とかなるだろ
つまり宗岡は滅びるべきである 何かあるとすぐ在日とか騒ぎ始めるネトウヨが理想の国北朝鮮に移住すればいいのに 下らない替え歌の話をしたい人たちは出てってくんない？
道路の話ができれば、思想も国籍も問わないから。 >>180
全く持って同意
どういう理由で在日の話になってるのかがわからない >>178
さもなければ、歩道橋を整備して歩道そのものをなくしてくれ、っていいたいけど
歩道橋の階段置けるほど歩道は広くない。 今は歩道橋を新設するとなればバリアフリーでエレベーターの設置が求められる
新設は難しい 歩道橋整備しても自転車が地べた走るからあんまり効果
なかったりするよね。 新しい歩道橋って上尾道路くらいしか思いつかないけれど、エレベーターついてたっけ？ 上尾道路何度か走ったけど見たことねえな
そんなにじろじろ見るもんでもないが >>178
野火止交差点はもうどうにもならない気がする
新座市もどうにかしようなんて思ってないでしょ 志木街道の製本工場は、簡易な倉庫だから撤去は簡単だろうけど、隣のマンション風
の建物の撤去は時間がかかりそう。今朝も住人が洗濯物干しているし。
野火止の交差点は、手前の野火止小学校の脇道付近から拡幅すれば、左折専用車線は
できそうだな。 この程度は新座市役所が本気になればできそうと思うけど。 R122鳩ケ谷にエレベーター付き歩道橋あるが
あと念のため言っておくけど在コは一掃処分すべき 埼玉県は事故は多いらしいけど、走るのが楽しいんだよな、あれで制限速度がほとんど
５０キロだったらもっと楽しい、ともかく視界が開けてる、３６０度平地というのが良い
都内なんか坂道だらけに人車が多い、高層ビルが多いで楽しくない、イラつくだけ 埼玉県が平地だらけとか言ってるやつはメクラだと思ってる 住宅街でも十分丘が多いんだけどな
>>190はにわかだろう 坂があるかないかの話ではなく、他の都県と比べた時の話でしょ
それもしばらく山のないエリアで。 元荒川周辺〜江戸川方面は本当に平坦だけどな
にわか言う奴もどうかと思うわ >>195
それを詳しく話さない>>190が腐ってるということでOK 自転車で東西移動しようとすると川口〜浦和〜岩槻のラインは鬼門
16号も463号も南浦和越谷線も外環側道もアップダウンの連続
太田窪も鳩ケ谷あたりも坂がきつい ま、何を持って平坦とするかだけど少なくても
昔から川が流れてる所はそういう地形してるわな。 新河岸川とか目黒川沿いは武蔵野台地の端だから絶壁や急坂だらけだわ
平坦なのは東の方かな 東武東上線や川越街道はちょうど西側から台地が張り出した所と、東側の低地の狭間を走ってるから
台地と低地が交互に繰り返されて、登ったり下ったりって地味に坂が多いね
この辺だと台地上は市街化してるのに低地になると田んぼのままで低地って不人気なんだなってわかるｗ >>197
同じ東西でも花園〜加須はほとんど平坦
田圃ばっかりだからかなり開けてると県外の人から聞いた >>197
県南部の東西移動は
荒川・見沼田んぼ・東北道・JR（宇都宮線とか高崎線とか）が障害 自転車で越谷あたりから新都心行くのに、R463バイパスの料金所手前から抜けて
ほぼ芝川沿いに田んぼっつーか畑の中通ったらむしろ平坦だった。
その時気がついたんだが
R463バイパスから122号上り線に出る時、側道下ってく形だったのが
ランプみたいに回り込むようになってた。
Googleマップではまだうっすら線引かれて未完成になってるけど。 16号入間狭山拡幅、中央分離帯が出来上がってた
順調に行けば4月にでも解放されそうな感じ 朝霞大橋の新造部分はもう完成したのか？
まああれが出来ても肝心の新盛橋以北が手付かずなんだが >>207
沿道の開発計画が終わってから道路照明などは整備するのかな 16号の拡幅は駅の再開発と同時進行だと聞いていたが、
もうすぐ完成か 将来の核幹道の一部となる大袋駅西口線の途中にあった未開通部分はもうほぼ完成していて、
供用は時間の問題といったところ
ただ歩道部分は両側とも未整備で、4車線の外側2車線を歩道として暫定的に使用することになりそう 核幹道はもう無いでしょ
だいたい駅へのアクセス道路の大袋駅西口線を転用ってのも無理があるし
4号以東なんかR463バイパス延伸とダブるし
新・野田橋（架け替え）以外にその近くに核都市道用に江戸川に橋かけるような
計画なんてない（その新・野田橋すら何ら具体化してない）
野田市でも形跡すらない。そんなことする余裕あったら流山街道拡幅しろと。
松戸行ったときに予定地通ったことあるけど
「先走ってこんな風に作っちゃってさぁ、どうすんのこれ・・・」って思った 16号入間
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/pdf/iruma.pdf
↑の11ページ、１年前の発表で「事業期間を平成２８年度から平成２９年度に変更する」とあるが、
なんと２８年度内に開通することに。道路開通年度が繰り上がる希少例。
しかし、16号狭山〜入間4.6kmの拡幅は昭和46年(1971年)事業化。
４５年もかかった・・・・・・ R125バイパス行田大橋の４車線化はいつになるんだろう
年度内に間に合うか？
ここも唯一の対面通行区間だから朝夕の車線変更渋滞がひどい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
