▼埼玉県の道路事情 その17▲ [無断転載禁止]©2ch.net
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それもあるけど、事業は認可制で期間は大抵が年度末までの認定を出すから、3/31までに残工事も含めてギリ間に合わないと踏んで丸一年延長されたんだと思う。 >>218続報
行田大橋、東行きのみ２車線化
しかし左車線に寄るよう促す矢印標示が未だ路面に残っており、追い越し車線を通る車は皆無だった
現在一部途切れている中央分離帯が完成すれば、西行きも２車線化する？ https://goo.gl/lgKR2I
これ、本当だったら相当ショックなんだけど。 すでに過ぎた話だが、3日、10日、11日に岩槻インター付近で車炎上。
17日に川島で重大事故。
来週あたり、八王子か？ 朝一８-１０時頃の川口医療センター周辺って混みますか？ >>221さらに続報
西行きも昨日２車線化
これで行田バイパスは全線で４車線化したことになる
平日朝夕の車の流れがどうなるか楽しみだ 国道16号線で川越抜けるのだけど、いつもロジャーズのクランクあたりで減速するから
通過に時間がかかる。 南大塚の駅あたりから変電所の北を抜けて、城南中をぶち抜いた
バイパスなどはできないものか？ 外環状線の予定地にずらりと並ぶ戸建の群れを見てると絶望的な気持ちになるよな 南側は実現不可能でしょｗ
北側なら田んぼばかりだからいけるだろうけど、距離が伸びるな R407東松山バイパスの4車線工事は、もう終わって供用開始待ちの模様
足方面利行き車線は、既存片側2車線区間からヤマダ電機の交差点までずっと片側2車線
そのまま左車線は左折レーン、右車線は直進レーンって感じになる
手前に「↑熊谷方面 鴻巣方面↑」ってレーンごとに表記した方が良いような
入間方面行き車線は、交差点付近での事故防止の為か
ヤマダ電機の交差点入った所は片側1車線で、すぐに2車線に広がる感じになってる
とりあえず4車線供用開始になれば鶴ヶ島市高倉天神～東松山市東平までほぼ4車線になりますね >>238
東松山のところ今日通ったら開通してた
このスレで話題になった両側に紅白バリケードが並んでる場所もなくなってしまった… 紅白バリケードの畑はどこへ移動したかな
新品だらけだから廃棄もないだろうし 254福田交差点から県道12号方面、ほんの少しの区間だけ拡幅したか
早く県道側の交差点も広げてくれ >>244
今開通記念式典中。
恐らく11時から通れるようになるんじゃないかな。 >>246
自己レス
テープカットは11:10からで、その後通行可能になるそうです。 草加産業道路の中央圧延跡、このあと午後3時に通行解禁！ 着工して40年を経ての開通だけに300Mといえども開通式は盛大だった模様
某ブログによると地権者だった製鉄会社に感謝状を送るも欠席ｗ
中央圧延から経営を引き継いだ上に景気により撤退したからね 西方（南）の信号に矢印つけなかったのは遺恨残すぞ
ある時は右折で流通団地に行こうとするトラックで陸橋大渋滞
またある時は陸橋下ってスピード出てる直進車との右直事故 矢印信号はあとからでも付けられるから最初は付けないってパターン多いねぇ
独自カラーの信号（柱の色とｋに合わせて茶色の）ので後から矢印信号付けると、矢印だけ灰色でセンスがわるいｗ 参った参った
経済損失してる金で橋かけよう
道つくろう 東門前蓮田、西方、皆野秩父は話題になってるけど、鴻巣の荒川左岸線は話題にならないな
市道のうえに300mじゃ当然か >>256
そりゃ終点が住宅街の狭い道路までじゃあんま需要ないもんよ
制限速度は50のままか？ 東松山のR407が4車線になったけど、新宿小(南)の信号をどうにかしないと交差点渋滞がなぁ・・・・
南行きも右折帯をはみ出して追い越し車線が右折車で詰まってるなんていつもだし
青信号3回ぐらいでやっと曲がれる状態
北行きの左折信号と、南行きの右折信号を同時に出せないものなのかね
あと高坂橋の渋滞もいい加減に根本的な対策しないとヤバイ状態に陥ってる
土日夕方は高坂橋を先頭に1km以上渋滞してる
高坂橋交差点の南行きのい右折帯をもっと長くするなり、右折禁止にするなりしないと全然流れない >>260
それは地図だとまだ県道27号になってるままの区間のことか？
あそこもやっと4車線になったのか。今度走ってみよう
てか矢印ついてないの？ >>261
そうそう、その区間
普通の右折信号はあるけど裁き切れてない感じだねえ 新宿小（南）から下野本の区間の話？
あそこ27号から407に昇格したのか 越谷キャンベルタウン野鳥の森 新大吉橋が完成
http://hazkari.co.jp/topics/img/6_1005.jpg
未開通で解体された橋と比べて簡素な作り 工事が本格化すると
与野の出入口は一旦撤去しないといけないからなぁ
浦和南から先の下道が混雑するようになるかも 宮前JCT、あそこはどうなるんか？
あの上に高速がかかるとなると >>264
それはまだ「橋が完成」とは言えないんじゃ？ 言えないな…どういうつもりで完成とか抜かしてんだろ しかしあんな薄い橋台？で大丈夫なのか？
あの上にそれなりに重い路盤やらアスファルトが乗って、
（将来的にはR463BPの延伸として新・野田橋までつながったり松伏インターでは
東埼玉道路とも交差することからしても）重量級のダンプやらトレーラーが
ガンガン通るだろうに 橋はかかれば完成だよ
そして新たな業者が整備して開通に至る
橋桁が薄いのは気になるな
大型車の通行は制限されるのかな >>271
全通の目処が立たないから暫定開通
暫定の橋だからもとの橋とは規格が違う >>266
むしろ、新都心西の出口に集中して、大宮駅や
与野イオン周辺が混雑しそう。 東埼玉道路はレイクタウン対策で往復4車線にしてほしいな 十石峠って難所ですか？
来週、佐久までドライブしようかなと思ってるんですが 国道指定にはなってるけど普通に1.5車線幅の林道
交通量はほとんどないけど見通し悪いところで対向車来ることもあるのでそれなりに判断力と車体幅感覚は要求される、軽ならどうって事もないけど
個人的な印象としては隣のぶどう峠のがいくらか走りやすいかな… 楽に山の風景楽しみたいなら上野村から南牧に抜けて下仁田通ってR254、このコースだと普通の田舎道レベル
道中、上野村焼肉センターの猪豚と神津牧場のソフトクリームなどがオススメだw
ただ今年は桜も遅かったから来週だと山の新緑にはまだ早いかもしれんよ、毎年GWあたりがシーズンだし 十石峠の頂上に観光が出来る物見櫓があるけど、夜中通った時にそこで鹿を10匹くらい見た。運転中に飛び出されたら衝突すると思う。あとは群馬側よりも長野側の方が狭い所があるので注意です。 今の十石峠は酷道の初心者向けコースみたいなかんじ
20年前俺が初心者マークだった頃でも普通に行けたし、
その頃に比べたらダートが無くなったり新しい橋が出来たり道路状況も格段に良くなってる
それでも1～1.5車線の林道の域を出ていないが、、、、ｗ
ただ頻繁に工事通行止になるんで、通行止だった時のためにぶどう峠などの迂回路は覚えて置いた方が良い 上で書かれてる見たいに、ただ佐久へ行くなら十石峠よりR254の内山峠の方が楽
十石峠が目的なら何もいえない
ぶどう峠は十石峠より路面に大き目の石が落ちている
佐久五稜郭（龍岡城）は桜の名所だが見ごろはＧＷ
あくまで俺の印象 圏央道整備も半ら終わったし予算を新上武大橋4車線化にまわしてほしいもんだよ >>284
自民党で国交省に多大な影響力持つお偉い先生が居ない地域は国体とかのビックイベントが無い限りシカトされ放題。
お情け程度でようやく本庄道路や東埼玉道路にちょっと予算がついた程度さ。
きっと上武道路の前橋～渋川区間の４車線化の方が先に完成する。 そんなもんより254BPの自動車専用部復活させろや糞が 新４といい、上武道路といい、群馬栃木は早急に４車線化するのに、何故埼玉は対応が遅いのか 県ごとに枠があって、一都三県は3環状をこれまで優先に進めてきたから。
圏央道の目処が立ったあたりから上尾道路に手をつけることができるようになった。 国道4号の越谷下間久里から春日部方面は90年代に大きい工事を永延としていた記憶がある
あれは車線の拡張工事だったのかな
そこからは中央分離帯がしっかりした郊外仕様になる Wikiを見たら1994年あたりに暫定2車線から完成4車線とあった
記憶からすれば大きい工事は拡張だけれども同時期に完成した越谷陸橋はそれ以上に古く見える
上り線スロープは斜めに傾斜してしまい、その他側道からの流入は余裕が無いから急ブレーキポイント つーか下間久里とか赤沼の渋滞なんとかしろよ
交通量の差を見て考えて信号制御しろやバカ県警 古い航空写真を見ると埼玉南部は幹線道路の造成が遅い
1970年代は細い道路しか見えない
国道4号バイパスは90年代でようやくまともになったし 122のガン、加倉北の北行き、仮設道路作り始めたか？ 大門交差点は何とかならんかね
見沼有料50円を無料にしたら多少緩和するかな？ >>276
峠越えは夜明け前がオススメ、途中に展望台もあるから日が出たら寄るといいよ
鹿や猪を轢かないようにお気をつけて 今も昔も人通りの少ないところは行かないほうが良いよ 新大宮バイパス10車線にしようぜ
たかだが与野までいくのに30分は必ずかかる >>301
いくら車線があったところで信号制御がうんちだとなんの意味もないんだよなぁ 仕事で毎日上尾から与野まで行くけど裏道も狭いしどうにもならん
タイムイズマネーなんだよ！
なんでこんな状態になるまでほっぽりだした
タイムイズマネーだよ！ いい加減共和橋四車線化しろや！！
毎日毎日どんだけあそこで詰まってると思ってんだよ！！！！ 浦和からバイパスまでの工事が全部中途半端だよな
全部遅延だし
アホか 駄さいたま市はもっと西区にまともな南北の幹線増やせや
道がクソ過ぎる 上尾環状線(県道323号)と第二産業道路との交差点(上尾運動公園入口)へ国道17号方面から来るクルマが毎朝大渋滞
第二産業を北上してきたクルマが赤信号になってもがんセンター平塚南方向へ右折しようとて交差点内を塞いでいるためだ
平塚南との信号タイミングの連携が悪く
第二産業から来て交差点に滞留したクルマが
捌けて、17号方面から信号を渡れるのは1～2台
大型トラックだと荷台が交差点に残っちゃうから進まず赤になる
そうすると平塚南の信号が青になって、空いた所を第二産業からのクルマが埋めて、さらに交差点内に滞留の繰り返し
どこか相談するところない？ 埼玉県警のホームページ
各種相談・苦情→相談・お問い合わせ・ご意見・ご要望など
→下から2番目の標識BOX・信号機BOX
警察に直接意見できるぞ 横1メートルの信号増やすと新聞に載ってながら実際は増えないし、
信号機の制御は最悪だし、もうちょっと信号機をまともにすれば悪くもないはずなのに
もったいない 警察庁は規格を作った
信号機は各都道府県の予算で設置される
コスト削減になるけれど大通りに対しては不釣り合い
設置したら安全軽視だよ 昨日(というか、24時過ぎちゃったので一昨日)碌でも無ぇ車の後ろ付いちゃったよ
20時半過ぎに行田BP下忍付近から上りR１７桶川駅入り口交差点境付近まで、熊谷ナンバーのC24セレナの後ろ付いて走ってたんだけど、どうも信号待ちの度に違和感を感じる
何だろうな～って思ったら、ブレーキランプが一切点かない
スモーク貼ってない車だったから、さらに1台前を走る車のハイマウントストップランプに反応して俺は減速・停止していたらしい
加納の信号停止の時にようやく気付き、桶川駅入り口～上尾市上信号間で追い抜き一安心・・・
って思ったら、吉野町ICから中山道に入ったら、今度は加茂宮駅前交差点～東大成町～東大成小学校入口交差点まで、ブレーキランプ点きっぱなしのE51エルグラ(大宮ナンバー)の
後ろに付いてしまった(しかも初心者マーク付き)
ごく稀にスモールだけになる時が有ったから、どうやら左足ブレーキで軽く踏んでしまっている事に気が付いていないっぽい
しかも30km/ｈ程度てダラダラ走りやがる
普段上りは関越しか走らないから、下道がこんな酷いことになってるとは思わなかった そこまで酷いやつには滅多に遭遇しないな
まあ時期的なもんとあんたの運の悪さが重なったんだろうな 信号機の制御ってわざと赤信号にさせて流れを止めさせて
速度を落とさせるって聞いた事があるんだけど本当かね？
流れが早くて速度超過で事故が起こるんなら流れを止めて
渋滞させた方がマシだって事らしいけど。
同じ様に車線を減らすのも詰まらせて 速度を落とさせるのが目的らしいが。 時速50㌔なら信号サイクルがちょうど青に変わるとか、そういう制御でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
