〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう６〜〜
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/ 道の駅の完成に合わせて道照交差点も立体交差化して欲しい
新規事業化されて地質調査してるのは見たけど進展がない
東広島BPみたく地主と揉めて完成まで100年かかったとか言ってシャレにならん 用地で揉めてるのは安芸バイパスのほうね
R2バイパスのｇｄｇｄ感・・・
新幹線を通すとき長い安芸トンネル掘って瀬野八を回避するの正解だったね そういえば山陽新幹線の非トンネル区間って安芸区を通るとこは一切無いわ
広島駅から２番目のトンネル（安芸トンネル）手前も全て海田町内だし >>316
八本松に近いとは言え実際の所在地が西条町寺家だし西条バイパス沿いにある道の駅だから西条でも問題無いと思うが
逆に八本松って名付けたらそれはそれでクレームが付きそうだから変えるとしたら「寺家」かな >>269
亀井静香は、国にも広島県にも
並みの代議士では到底及ばないような貢献をしているのは間違いないけど
「県東部のために尽くした人」と評する人がいても仕方がない面がある… 亀井氏は最後がなぁ
彼が推した人、実質的に後継者となる人が
佐藤氏の息子→広島空港を東に引っ張り込んだといわれてる
しかも勝っちゃったし
多くの県西部の人間にとっては複雑な心境か 佐藤守良が小沢一派と共に自民から離れたとき、
亀井静香は守良の自民党時代に築いた地盤を一気に確保した強運の持ち主。
静香はバンカラだけど、兄・郁夫と同じく東大を出た秀才でもある。
曲者ながら大物政治家になれたのも、運の良さと頭の良さが伴っていたからだろうけど
それでも彼は石hrファミリーの顔ぶれよりかは好印象かなｗ 話題の三原空港へ逝く新しいバス路線が開設されるぞ
http://www.hij.airport.jp/news/20171029_saijo.html
広島空港と西条駅を直通で結ぶ定期高速バスが、10月29日(日)から運行開始（1日10往復）
運賃 片道／大人\550（2018年9月末まで。2018年10月1日からは\650。） > 山陽自動車道の渋滞などの影響を受けにくい，ＪＲ白市から広島空港への連絡バス，白市ルートの利用もご検討ください。
下道に定時性で劣る高速道なんて情けないんだけどｗ
白市ルートのバス路線にしても狭めの２車線が続くからなぁ 特に鍵谷橋から新岡広交差点までは狭いし殆ど歩道もない
実際死亡事故や転落事故も相次いでるしな
鍵谷橋南側から白市駅までのルートは拡幅も済んだが
JR高架がネックで残念 高架というより跨線橋or陸橋かと
高屋・白市界隈は道路（特に歩道）さえ改善されれば住むには良い所だな
学校教育環境が整ってるし 本日、西条駅〜広島空港バス運行開始おめ！
そして広島駅ではekieがオープンし、日本シリーズとの相乗効果が期待されます。
('A`) 前スレ
1000 ：R774：2016/12/30(金) 22:44:51.91 ID:skHJr4bf
来年は日本一！頼むよ！
一応…２軍で達成できた
しかも２軍では初 ホークスが２勝目をあげそうだな
ホームの福岡ドームで連勝するなんて裏山
10月の戦力のカープだとホークスに全敗する可能性がある 道の駅西条ができたらあの周辺のR2バイパスは混雑しそう。
朝夕は渋滞してるし、
下見〜八本松高架橋の区間だけでも片側2車線化せんのかな？
効果あると思うけど。 道路が片側２車線化されると（平面・立体交差問わない）、交通容量(渋滞しないギリギリの交通量)は、
一般的に２倍より大きくなる。
定義にもよるけど、約2.59倍（4400/1700）と計算されることが多い。
西条ＢＰでは道照、早稲木というボトルネック交差点の改良が、優先度が高いだろうけど、
４車線化するのは区間によっては非常に安価に（とはいっても３億円/kmほど）できるところもあるから
国交省に検討してもらってもいいかもね。 橋脚と一部用地だけあるから4車線で計画はされてたみたいだね
でも4車線化にするとなると>>332が言う通りボトルネックを改良しないと
特に道照はやっと事業化されたから迅速にして欲しい
まあ出来るのは安芸・東広島BPが出来てからだろうな 西条BPが全通する前は、賀茂高校のあたりが物凄く混んでたが
高校の並木がちょっとした癒しになってた。
今では伐採されて無味乾燥な防音壁が連なってるだけだが。
しかもBP全通前の混み方に戻りつつあるし。 西条は一部を除けば基本的に２車線だからな。
信号が赤になれば、すぐに車列が長くなる。
市街地での４車線化事業は、長い期間と多額の税金が必要だから難しいだろうけど
せめて右折レーンの無い交差点ぐらいは改良してほしい。 可部・大林も、何で右折レーンや左折レーンが無いんだ
って所が多いわ
あと退避ゾーンの無いバス停ではバスの後ろがしょっちゅう詰まるし かたやR191幕の内トンネルは片側２車線なんだよな
しかも両側に歩道が付いて、過度に街路樹が植えられてる 旧・幕の内トンネルと比べたら…随分とキレイになったよねｗ
旧トンネルは、新トンネル（現・可部方面ゆき）ができてからリノベーションされて
加計方面トンネルとして生まれ変わったが（というか、ほぼ新造に近いなｗ）
歩道は片方だけにすべきだったのにね >>205-206
東北中央自動車道、例の「栗子トンネル」という全長8,972 mのトンネルのある区間が
今日15時に部分開通したみたいだね。めでたい
あと、ホークス優勝おめ 公開自演オナニーが止められないビョーキのカッペから未だに返答がないな まああれだけ日本一が続くと、一部の広島人は妬んだりするよな。 ビョーキのカッペはスレチな話題を誰に話し掛けてんだかｗ >>332
なるほど、ありがとうございます。
下見〜八本松高架橋区間は平面部だけだから工事期間も長くかからなそうだし、
なにせ数年後に道の駅やダイキョーさんの新工場ができたら交通量が多くなるのではと危惧してます。 R2下り三永地区を過ぎると、平原橋(or瀬野西IC)の少し先まで追越できる区間が一切無いのが悲惨だな。
お急ぎの方は山陽道をご利用ください
と言われてもあまりに粗末すぎるだろ。 深夜でも遅い車にブロックされて50km/h以下とかザラだから広島方面は東広島呉自動車道通って黒瀬→熊野経由で行ってる
距離は数キロ多いけど交通量も少ないし楽だわ 海田大橋と熊野道路の間、東部流通団地（矢野新町など）内で
３回曲がらなきゃいけないのをなんとかしてほしいな。
できれば90年代のうちに対策してほしかったのだが。 >>347
すごい分かる。
東広島海田大橋高架と熊野道路を
下りてきた所を直結にしてくれないだろうか。 >>336
R54可部BP・上根BPの間の下浜ヶ谷交差点は混む（特に朝夕の広島方面）
そして例のごとく左折レーンがない
R183(旧R54)へ向かう車が多いのにね 可部BPは上根BPへの立体交差接続をもって全通だが
当該区間は当面着工しない見込み。
３年半前の可部BP延伸からしばらく経って
可部郵便局(北)交差点のR183広島市街方面の右折禁止が解除されたり
小さな変化はあったけど、可部BPの可部線跨線橋がボトルネックなので
そこを４車線化しないと南を行き来する車の混雑は改善されない。 貫通から開通まで２年か
まぁ予算が小出しになりがちな閑散区間としては妥当か
竣工しても10年以上も供用されないトンネルも少なくないからね >>352
直結にしない理由はなんだろね？
利権かなんか？ 広島ってアホみたいな立地なのによく栄えてるよなぁ
と思ったりするけど、山口県や石見などには想像以上の求心力が働いてるのかもな。 期待に応えるために、山陽自動車道と広島高速４号線を直結させるべきだよね。 >>359
ついでに今作ってる5号線ともくっつけるべきだよな >>358
石見（島根県西部）ほどではないけど出雲（島根県東部）もね。
Ｒ５４が広島へと引き寄せる力は大きかった。
現在、松江道へ主要ルートの地位を譲り渡したが、
飯南・三瓶・大田方面への行き来など、今でもＲ５４の有用性は高い。 大田へ行くのは、R261経由派と三次経由派と分かれるよな。
マイナーだけど吉田から邑南のR261と合流する所までr6を通るルートや
甲田からr4とR433を通ってR375からそのまま北上するルートもある。 375も大分改良されて走りやすくなったな
夜中だと大田→三次も1時間ちょっと
交通量もほぼ0で気持ちいい
上記のルートの他に54で赤名のローソンから県道166
も使えるな
何のルート使っても渋滞ないからドライブにピッタリだわ 大田市街地って実は広島市街地のほぼ北にある（厳密には東雲と同じぐらいだが）
車で走っていると北東方向へ進んでいると錯覚しがちだが。
ちなみに仁摩サンドミュージアムはLECTと同じ経線上にある。 >>361
それにしても高速道路ナンバリング
近接する幹線国道の番号に合わせて、全国の高速で付与されたアレ
松江道は分かるけど尾道道までE54と名付けられ、広島県西部の人間として解せぬ ま〜その辺は、あまりこだわらないようにしようｗ
Ｅ５４は、まっすぐ道なりだし。
高速道路のルート分岐は政治的な力で妙なルートになりがちだけど、
三次東JCTはちゃんとした十字型になったからね。 福山西〜玉島で山陽道を通るのは賢い選択だけど
さらに木原道路開通、高梁川大橋４車線化でR2両端ボトルネックが解消されるといいな。 先月はニュースで木原道路の赤石トンネル貫通式とあったな
開通は待ち遠しいけど渋滞ポイントが移って本郷長谷が心配だわ 地理系スレの住人であることも暴露したビョーキのカッペから、未だに>>314の返答がないな >>370
「福山本郷道路」ということで一応、本郷までは
地域高規格道路の枠組の中に入ってるから、新規バイパス計画が出される可能性はある。 >>351
可部バイパスの可部跨線橋の4車線化はいつになるんじゃろうか。
完成したら次は可部トンネル4車線化かな？ 国交省は、R191以南の4車線化がいつ完了するか示していないけど
せめて安佐市民病院が移転するH34(2022)年度までには
できなきゃ国も市もメンツ丸潰れだよなぁ。 すまん
新・安佐市民病院はH34(2022)年春開設目標だから、
4車線化はH33年度末(2022年3月)までにはできなきゃな。
というかその頃には年号が変わってるｗ 休山トンネル来年開通だってよ
本当は今年中だったが作業が難航したらしい
本当に長かったなあ 休山トンネルは4車線化でしょ。
想定より掘削岩盤が硬かったらしい。
開通は、もともと2017年度中（たぶん2018年3月頃？）だったのが2018年度中（〜2019年3月）に
延期になったのです。 休山TN4車線化の次の目玉は阿賀IC改良(立体化)
先小倉交差点は渋滞・事故ともに深刻だから早期に改良してほしい 広の竹原方面R185、片側２車線→１車線になるあたりの渋滞がヤバイんだよな。
詰まり方が、昔の三原市街に似てる。
さらに、広交差点まで渋滞が伸びると、R375や長浜方面への車の流れも妨げる。
広は地価が上がってるし、まだ発展しそうだから、せめて仁方第一トンネルの手前まで4車線化したほうがいいかも。 無かったことににされそうな竹原のバイパスのr464も
なんとかして欲しいわ 竹原市の道路って、広島県の悪い所を凝集したような感じだよな
全体的に狭い、右左折の連続、遠回り、突然狭くなる、舗装ボコボコ、設備古い、ガラ悪い、行き止まりだらけ >>363
r54も同じですな。
夜は高速みたいだわｗ たしかに広島県の道路事情は全体で見れば、例えば山口県と比べて人口の割に劣っているけど、
それでも山口県にまさっている点として、道路照明に関しては悪くないよね。
照明が必要な区間にはきちんと設置されているし、
手入れが行き届いている（ランプ交換が迅速、照明の塗り直し・清掃、アームや灯器の更新など）。 今年の道路関連、広島市内では臨港道路４車線化、広島県内では松永道路４車線化が印象に残った。
一方JRに関して、広島駅再開発、可部線延伸、寺家駅開業、岩国駅新駅舎完成など多くのニュースがあった。
個人的には、山陽新幹線のデジタルATC化について、やっと導入かと待っていたが
いざ乗ってみて体感時間が短くなったことに感心。
来年の道路関連、良いニュースが沢山あるといいね。 来年いけそうなのは休山トンネル4車線化と福山PAスマート化かなあ
来年中には木原道路の完成予定聞きたいわ 安芸バイパスか海田の高架橋の完成時期を聞きたいですわ あけましておめでとう。
確かに海田、特に道路沿いはこの１年で風景が激変するだろうな。
バイパス高架が建設され、バイパス沿いに移転される町役場の新庁舎が着工となり、イオンも建替となると聞いた。 帰省ラッシュは大したことなかったのに、今日は混雑が激しい
最近では帰省・Ｕターンラッシュそのものよりも、行楽(初詣含む)・買物のほうが道路を混ませる要因となってるね 海田高架は一時期建設ペースが落ちていたけど最近はペースが上がっているみたいだから今年中か来年度中には橋脚は完成しそう
そこから桁を乗っけるのに更にどのくらい掛かるのか分からないが BP乗ってもクソ信号設定でほぼ全部停められるから海田高架が完成したらBPもやっと意味あるものになるな たしかに海田大橋〜西浜のノロノロ感はイヤだなぁ
なんだこれ南米かよってレベル 海田東IC〜海田西ICの高架が開通したらR2BPを通り抜ける車はいいけど、海田大橋方面の行き来する車は結局海田東ICから出入りすることになるからr276の渋滞はそこまで減らないだろうな。
せめて広島南道路の海田西IC〜自衛隊前のICまで延伸開通してくれたら、あの辺り渋滞が大幅に緩和されると思うんだが、全然工事する気配がないし。 東広島BPの海田地区高架は完成４車線で供用予定だから、
近い時期に広島南道路と接続することが考慮されていると願いたいね。
広島南道路の東部流通東出入口(矢野新町・西明神町)まで早期に高架を造らないと
おっしゃる通りr276の渋滞は解消されないし、
商工センター〜海田大橋の高速代が渋滞で台無しになるからね。 東広島BP海田高架が供用開始したら
今度はR2新広島バイパスの海田から仁保・東雲あたりが更に混むようになるだろうしなぁ
広島南道路高架（東部流通東IC〜東広島BP）の着工タイミングはなるべく早いほうがいい 東部流通東出入口ってどんな構造？
2020年には熊野道路が無料化されるから
直結して欲しい。
今の構造だと朝の渋滞が酷くなりそう。 ＞東部流通東出入口
決まってるのは、海田大橋入口交差点付近から東広島方面のみ出入りできるランプをつくることだけ。
構造はおろか、高架事業の事業主体も決まってないし、無料にするか有料にするかも決まってない。
南道路高架（東部流通東出入口〜東広島BP）事業の事業主体は、
国交省か県（ほぼ海田町域だが、ごく一部に広島市域もあり）かのいずれかとなる。 >>398
という事は直結の可能性もゼロでは無い
と言えますね。
いつ出来るかはわからないけど・・ バイパス海田高架の鋼製橋脚が建設されている。
高価な鋼製橋脚――せっかくスペースが確保されているわけだから
平面部も片側２車線化してほしい。 すみません、正しくは「ぐるっ都・仙台」です。
仙台都心部を囲む環状型の自動車専用道路の愛称だそうです。 >>397
地形的に矢野安浦線バイパスの直結は難しいと思う。
矢野安浦線バイパスを入り江沿いに直進して県道276号との交点になるであろう地点は橋上になるから直結させる場合は手前から高架か盛土する必要がある。
予測としては交点部から海田大橋方面へ側道で県道へ接続する形になると思う。
イメージ的に国道31号東部流通団地入口交差点から海田大橋方面に向かう道路の様な構造。 自分もr276の側道を造って、r34バイパス方面に抜ける構造を想定してた。
r276西明神橋も桁下に道路用のスペースが確保されてるし。 東広島BP〜海田大橋入り口交差点間は明神高架橋で、
確か地質調査をやっていたはず。
もう着工されている（本格工事はまだですが）
それと、JR呉線のアンダーパスはもう一つ掘る計画なのでしょうか？
側道は片側2車線だったはずなので… r276呉線アンダーパスの南側に片側2車線化の用地が確保されてる。
というかあのアンダーパス、現状が酷い混雑だ。広島都市圏全体の物流に支障を来してるレベル。
防衛省のお偉いさんも通るだろうけど、ホントに呆れるのでアリマス。 あそこが片側２車線化されたら、ランプを下りて日の出町交差点右折がキツくなるね。
市内でいうと、中央通りから左曲って(常時左折)平和大通りで進路変更・右折で並木通りに入るように。 これから西広島BP(廿日市JCT〜舟入出口)と新広島BP(庚午〜海田)の混雑を緩和するには
広島南道路(廿日市JCT〜海田)の整備が重要となるだろうな
西バイ高架延伸もカンフル剤的なものだし、出汐町・東雲・仁保の混雑が更に増すだろうからね 西バイ延伸の残事業費 235億円
大金なのは間違いないが イメージの割には大きくない
まあ片側１車線の高架だから、かなりコストを絞っているわけだけどね
（ちなみに本線の途切れた東端が上下線とも１車線幅だから、
片側２車線への設計変更は困難） >>408
同感です。
西広島BP高架延伸は東雲（西条方面）付近の渋滞が酷くなるだけだろうね。
仁保までの新広島BP区間が全て片側2車線の高架道路になれば別だが。 木材港〜阿品台へのルートはどうするつもりなんだろう？
海田側は用地買収は済んでるからR31の合流と呉線だけどうするかだけだけど木材港から向こうはどうするつもりなのかさえ分からない >>411
高架道路でしょうか？
ところで広島高速5号線の記事です。
https://www.kensetsunews.com/archives/141390
今月中に、中国の上海で制作していたシールドマシンが完成して
運び込まれる模様。
8月までに昼夜連続でマシンの溶接等の製作を行い、
今秋からいよいよ掘削開始です。
いやーー 道のりは長いね。 >>407
県道が二車線化されたら西バイ観音出口みたいにランプ出口に信号機が設置されるとか？ >>411
広島南道路の西端は阿品台ではなく廿日市JCT付近で、そこでR2西バイと広岩道に接続する。
はつかいち大橋が４車線化される話を聞いたら、国交省も重い腰を上げると思ったけどなあ。
はつかいち大橋４車線化の効果が半減する。
広島南道路の海田地区ではR31との高架部接続の計画はないが、
平面部(現r276)は４車線化される予定。
>>413
合流部の信号機設置は、渋滞の元となるから好まれないけど、
交通事故数が多かったり、重大事故が起きたりすれば、やむを得ず設置となるかも。
あそこは工事中で死角が増えたから、今まで以上に安全運転しないとね。 日の出町のオフランプは、一時停止が必要なぐらいの省スペース運用だから
後々合流部に信号機が設置されることもありうるかもね。
そもそも手前の下り坂の傾斜が10％で今となっては窮屈の感があるから、
昭和の頃にできた計画だろうな。
今だと、日の出町交差点より西条側に合流部を持ってくると思う。 日の出町交差点付近の橋脚が見えはじめた。
それにしても海田の高架化は大変な事業だな 新広島BP方面ランプをオーバーパスする南道路直結の高架は、かなり高い所を通ることになる。
しかも新広島BP方面高架も呉線高架化のためのクリアランスを取ってるから少し高めに作ってある。
あの辺１年後には風景がかなり変わるだろう。イオンも再開発となるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
