〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう６〜〜
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/ >>215
広島県内は、他県と比べて道路景観がよく配慮された県だとは思うけど
むしろ配慮しすぎて弊害が起きてる気がする。
例えば広島市内だと、街路樹が多すぎて手入れコストが嵩んだり
（某市長時代にたくさん植えられて、その市長は一字モジって「植木市長」と揶揄されてたね）
大通りに高額のデザイン照明を多数設置したり
(あれって特注だから１本あたり200万〜300万かかり、通常の４〜６倍らしい) >>210
同意
西農に向けての上りもチャリ、学生で歩道がなく危ないわ
東子までは都市計画出てたけどそれ以降馬木まではどうするんだろ
拡幅は立ち退きの量的に難しそうだし別のルートでも考えてるのかな ニュース+板にもスレ立ってるね
当たり屋がどうのこうのって話は何十年も前から不定期で出てくるらしい >>219
R375東子交差点以南
ｸﾞｸﾞﾙﾏｯﾌﾟ見たら国道のギリギリ横に新築が建ってる所もあるな
あれでは歩道も付けられないな
道路の都市計画決定がまだだからといって認可するのもどうかと
せめてセットバックしろって思う 宅地開発され拡幅用地の確保が困難とか、r31押込センターライン無し区間の二の舞だな。
R375の場合、右折レーンさえ付ければ少しはマシになりそうだけどね。 東広島呉道全通したから
R375現道はこれからも手を付けそうもないね
せいぜい東広島中心部〜馬木ICまではどうにかして欲しいところだけど 山陽道（広島JCT〜西条IC）、Ｒ２（瀬野）が上下線とも悲惨な混み方だな。
抜け道のr34だと、熊野道路はガラガラだけど矢野だおは混んでるね。
情弱かどうか試されるとき。 今の上瀬野一丁目交差点の渋滞
志和インターまで伸びて山陽道の下り本線を詰まらせて
西条インター付近が後端のようだ
志和トンネルでの事故も混雑を助長させている ここぞという時に有料道路・高速道路を使わないとな。
グーグルマップの深川付近・矢野峠の混み方を見てそう思った。
ところで、あの榎山峠がまるで血管が詰まったような状況になってるけど、現地大丈夫？ ↑ドライバーには悪いがﾜﾛﾀw
下手に不慣れな狭い道に突っ込むもんじゃないね
つか今年の盆は全国的に渋滞が酷い気がする
特に福岡の混雑は修羅のような様相だな
岡山が案外、こういう日の混雑には強いね いつものことだけど、広島空港〜広島市内リムジンバスが渋滞で運休・・・
今年10月下旬から広島空港〜西条駅バスを10往復運航する計画があるけど
まだまだ空港アクセスが脆弱だ >>228
間違ったり知らずに西側のショートカットコースで上りと下りがぶつかったらえらい事になるな
あと抜け道にr176の狩留家も使われてたみたいだな ナビで見たけど（表示がgoogleと同じやつ）
r37深川の渋滞は、狩留家の湯坂口交差点が先頭だったな。
あそこからr176湯坂峠まですぐだし。
湯坂峠にしても榎ノ山峠にしても、一人で運転するならともかく
車酔いするから、家族・親戚を乗せて走るような道じゃないよ。 山陽道とR2が渋滞、更にr34も渋滞ってときには
r66（天応〜焼山〜郷原）が迂回路として有能なんだよな。
天応〜焼山は1.5車線の峠道なのがネックだけど、
峠を下ったらすぐクレア入口があるし、R31だって坂インターまではあまり混まない。 代替路として、東広島バイパス・安芸バイパスが挙げられているけど、
当面は開通しそうにないね。
熊野川に架かる橋なんか橋脚がやっと建ち始めたころ。
一気に工事を進められないのかね。 3月にやっと用地の強制取得の審理開始してるからもう10年は余裕で掛かるだろうな 東広島・安芸バイパスに関しては、共産党でさえ早期開通に賛同する立場をとるぐらいだからな。
本当に早く事業を進めてほしい。 用地は問題ないはずの海田市の高架化まだ？
何年ちんたらやっとんねん 1974年に都市計画決定してからもう半世紀近くか・・・
1世紀掛かるとは言われてたが冗談ではなくなってきたな 東広島BPの海田地区高架をなるべく早く開通させ、広島南道路の延伸事業に早く移らないとね。
自衛隊の官舎を取り壊してからもう10年以上経ってるし。 夕方、草津から海田へ向かおうとすると、広島高速から海田大橋経由だと渋滞が酷い。
海田大橋の料金所から日の出町ランプの合流地点までずっと渋滞で、高速代が台無しになってしまう。
仁保で降りるか、いっそのことずっと下道でもいい。 また都市圏東部の山陽道とR2の下り線が激しく渋滞し、r34も詰まる。
またもr66が良い迂回路として機能してる。
だけど天応のR31・r66交差点が混雑中だ。あそこは踏切を跨ぐし信号が無いし危ない。
r66天応支所(北)交差点を右折しクレアラインに入るのを勧める。 さすがに今日は湯坂、榎山ダウンヒルは少なそうだな
r66にしろセンターラインないと堂々と迂回路と言えないよね
r335の戸坂峠（阿戸〜吉川）越えでさえ、久々に走ると心細いのに 【広島】福山の国道２号渋滞 ２年連続最悪 東西結ぶ幹線道路が「動脈硬化」[06/19]
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1497879618/
平成28年(2016年)渋滞ワーストランキング - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/highway_ranking_h28.html
ランキング表(pdf)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/ranking_6.pdf
11ページから直轄国道（うちR1〜R20）ランキング
＜年間合計＞
<国道２号>
順位 渋滞損失時間 府県 市町村 区間名 延長（km）
1 134 広島県 福山市 府中分かれ〜神鳥橋西詰 3.0
2 130 広島県 広島市 東雲IC入口〜出汐町 2.0
3 93 広島県 福山市 明神町〜府中分かれ 2.3
4 53 兵庫県 神戸市 税関前〜弁天町 1.7
5 53 山口県 下関市 長府駅前〜印内 1.9
渋滞損失時間：混雑により余計にかかる時間
(単位：万人・時間/年)
H27年度は>>133 >>244
そのローカルニュース＋板のスレに限ったことじゃないけど
福山人は地元かそれより東のことばかり見てるんだな
とつくづく感じる すまん
ソースが山陽新聞の記事だな
もう、お昼前だ >>244
これ、年度ではなく暦年だね。
「対象の期間：平成28年 年間（1〜12月）」とあるから。
H27年とH28年を比較して、各国道の渋滞区間に順位・数値とも大きな変動があるね。
測定方法に試行錯誤をこらしてるのかな？
それでも常連になりかけてる区間について、それだけ現状が酷いことを再認識した方がいいかも。 東広島バイパスより先に福山道路出来そう
岡山も立体交差事業に積極的だから三原〜岡山東まで100km超の連続立体交差のBPが出来るな R2赤坂BPを４車線化し
R2福山道路を福山市道（都市計画道路）福山沼隈道路の交点まで部分開通させ
福山沼隈道路を野上町３丁目まで伸ばすだけで
かなりの混雑緩和が見込めると思う。
福山沼隈道路の整備は工事に時間のかかる芦田川の橋から順調に進んでるから
あとは国管轄事業の予算次第。 東広島海田高架やっと橋脚たちが建ち始めたね。
あと３年くらいの我慢か。
昔の山陽道みたいにいっきに建設できないものかね。 >>244
R2走る時、福山西〜玉島だけは絶対に高速乗る癖が付いてしまった r34熊野の川角交差点以東拡幅工事やってたな
東広島BP作る気ないんだからこのr34熊野ルートをさっさと拡幅して欲しい 東広島BP・安芸BP、R2玉島〜倉敷の間の高梁川大橋４車線化は国レベルで重要な事業だ。 >>255
熊野ネタに便乗だが、３日前に「筆まつり」があったけど、広島県出身の総理大臣・池田勇人が
学校教育の「書道」を普及させたことを知った。熊野・榊山神社の筆塚の筆跡も彼のものね。
来月には西条酒祭りがあるけど、どこかの酒蔵に歴代の総理大臣たちが「國酒」と書きおろした
色紙が飾ってあるらしい。
広島県には書道に関連したものが多そうだね。
余談ｽﾏﾝﾉ >>244
平成28年(2016年)渋滞ワーストランキング
<国道２号>
順位 渋滞損失時間 府県 市町村 区間名 延長(km)
2 130 広島県 広島市 東雲IC入口〜出汐町 2.0
市道霞庚午線と市道比治山東雲線がR2につながれば
R2東雲本町〜仁保の交通量が増えるだろう
でも出汐町交差点の混雑は少し緩和されるかな？
そして広島高速の東雲出入口がフル化されれば
R2東雲本町〜東雲インター入口の交通量が更に増えるだろう 本日、市が中心となって推進した広島駅新幹線口ロータリー整備が完了する。
新幹線口東交差点にラバーポールで遮られた右折レーンがあるけど
青で交差点の中心に進むと対向車の交通と干渉するため封鎖しているようだ。
セパレート式（右折分離）信号にすると右折レーンが使用できるから
しばらく県警による信号機の改修待ちとなるだろうな。 広島高速５号線
元々2017年度開通だったんだけどな。
現在、2020年度末(2021年3月)までに開通する見込み。 >>255
郵便局あたりから新道は南に分岐するみたいですね。
>>256
同感 西風新都、r71(大塚駅北交差点〜五月が丘交差点)を中心に
週末(特にサッカー試合開催日)や平日朝夕混むんだよな。
昨日なんて五日市IC出口が詰まりまくりだった(J2降格を左右する
札幌との重要な試合だったけど、結果は引分か)。
高速４号線と山陽道の直結までまだ時間がかかりそうだけど
西風新都内環状線がこころ南から免許センター前までつながるだけで
交通事情がかなり改善されるはずなのに。
来年春にイオンモールがオープンすると混雑に拍車をかけそうだ。 >>262
内環状線は事業始まってるよ
いつ完成するか知らないけど まだまだ、未開通。
用地買収も廿日市JCT〜木材港が残っている。
なお広島高速３号線は暫定区間有で開通済(海田大橋に接続)で、
草津以西および海田大橋以東に接続する高架道路を計画中。 お隣島根県の山陰道はどんどん出来て進歩情報も1ヶ月おきに更新してるけど東広島バイパスは一年おきでまるで進歩が見られない
広島が衰退してのがよく分かる 広島の衰退とは関係ないけど、まあ軽視されてるよな。
山陰について、出雲〜松江〜米子は拠点性が高く東日本大震災以降の人口動態も意外と堅調。
松江道もできたことだし、今度は石見三田(益田・浜田・大田)から出雲方面に向かう道路の整備の優先度が上がってる。
広島人としては、浜田道を無料化してもらいたいけど。 >>267
軽視というか、広域の接続道路と地域の一般道じゃ扱い違うわな。
広島に関しちゃ中国道も山陽道も一応あるし、広島〜浜田自動車道もあるから、隣接県への
連絡って意味じゃもう整備済んでるし。苦労しているのはあくまで広島内での話。
山陰に関しちゃ瀬戸内に出る方は一通りやっと出来たけど、山陰相互連絡まだ全然
終わってないからなあ。 亀井静香引退だってさ
広島のために尽くした人ではあったが
国レベルでみると税金に巣食う寄生虫みたいな人だったな 山陰道の下関〜長門が一応陰陽連絡路だな。
今、予算をふんだんに投入して大寧寺の裏山にトンネルを掘っているけど。
山陰道の江津〜大田は、主要時間が短くなるだけでなく、
背高コンテナが通行可能となる副次的効果もある。 ハイキューブコンテナ車通行支障区間が解消されるのは良いことだが
ISO海上コンテナのうち45ft型は国内では通行自体できないけどね。
実物を見たことないけど、日本の道路ではデカすぎるか。 確かに長いけど
「高さ指定道路」や「重さ指定道路」のように
「長さ指定道路」といった感じで走行区間を制限すれば45フィートコンテナを流通させていいと思う
でもあまり普及しないだろね
トレーラーシャーシ運用が難しそうだからね
普及してる20・40フィートコンテナでさえシャーシ運用の関係でフル積載しないコンテナが多いし >>269
この人の世論の評価は微妙だったけど、官僚・役人、財界人、他の政治家から舐められない人だった。 >>259
追越できない降車スペースをどうにかならないのか。
１台降車するたびに後ろの車が全て身動き取れないハメになる。
>>262
建設中のイオンはアウトレット特化型になるんだってよ。
>>269 >>273
全国ニュースでも取り上げられたな。
晩年には孤軍奮闘し相棒すら見つからないのを鑑みれば
あの人は無闇に自民を離れるべきでなかったな。 >>274
追い越しできる降車場は、そこで長時間停車して電車から降りてくるのを待つバカが発生するので、
ところてん方式は仕方ない。
新幹線口リニューアル前は年末年始と盆休みにロータリー内で待つ車、ロータリー内の駐車場
空き待ちをする車で動けない状態になり、駅西高架の交差点まで新幹線口に入りたい車が列を作り、
それが饒津ガードまで渋滞を引き起こすこともあった。
ルールを理解しない身勝手な人間のせいで不便を強いられることになるわけだ。やれやれ。 >>274
石内イオン出店に歓迎的ではない市民が少なくないようだが
新業態の第１号店ということで市民へ配慮し期待感を醸成させてるね イオンはスペースワールド閉園後の用地取得を優先交渉するみたいで
各地で大型開発を計画してる。
北米ではamazonなどの席巻で大型店舗すら淘汰される時代になり
日本にもその波が少なからず来るから早めに駒を進めておきたいんだろう。 そらのイオンの新しいコンセプトはマリーナホップのものとほとんど被るじゃん
ゼロサム(相乗効果が生まれない)競合だな
イオンは宇品御幸ぐらいの規模の店舗を長期的に運営するのが市場にとって害が最小限になるだろうに >>280
さすがにイオンはマリーナホップみたいなアホなことはしない。関東の巨大アウトレットみたいに有名ブランドばかり入れてくるよ。 >>280
みゆき店ってジャスコ時代からあるよな。
あのくらいの規模がスーパーとしては利用者にって丁度いいのだけど
あのサイズにこだわりすぎるとヨーカ堂やダイエーのような低迷の例もあるし
企業が生き残っていくには大量出店（＆大量閉店）は仕方ないのかも。
>>281
マリホの運営が変わって、三菱系のプレミアム・アウトレットになったら面白いのに
と妄想していたけど、正直イオンのアウトレット参入には驚いた。 まあ課題は道路だな
特に西風新都は交通インフラが不十分で、しょっちゅう渋滞が起きてるわけだから しかし新規で供給される宅地用の土地は、かなり山を削ったり盛ったりして造ってるね。
昔の団地と比べて、域内の坂をなるべく最小限にして、各戸の擁壁を少なくする努力は感じられるけど。 当たり前のことだけど、防災対策も十分でなければいけないから
昔のような無茶な開発はできない。
まぁ土砂災害防止法が施行されたのも、改正されたのも
広島市の水害・土砂災害がきっかけなんだけどね。 最近、都心回帰の流れでマンション住まいの家庭が多いよな。
個人的には、子育てには一軒家が良いと思うけどな。
山削った住宅団地、そしてマンション。
今どきの広島は、そんなに土地に困ってるのか？ 広島市には「ひな壇型マンション」がほとんとないだけまだマシ
あれは斜面利用の究極形態だと思うｗ マップ眺めてたけど、鈴が峰市営住宅にひな壇のやつがあるね。
古田台に、なんと戸建用のひな壇状の土地があるではないかw ３段になっててなんだかスゲーw ビョーキのカッペが相変わらず一人トークを楽しんでるなｗ >>286
呉市もないよ
広の区画整理で土地が出てるぐらいか
あと安浦駅北側の区画整理の土地もな
人口減ってるけど窮屈
可住地少ないのによく市人口23万もいるよなぁって思うがｗ すでに23万人割れ
呉市
【住民基本台帳による登録人口】
228,636人
前月比-108人、前年同月比-3,079人
(平成２９年９月末現在)
【推計人口】
223,611人(日本人+外国人)
2,673人(外国人)
(平成29年９月１日現在)
ちなみに呉市人口の最大値は1943年（昭和18年）、当時の市域で404,257人（登録人口か推計人口かは不明）
・・・なんという大呉市
当時の市域：今の呉市から、平成大合併前の市域から天応・昭和(焼山)・郷原を抜いたもの >>293
＞呉市人口の最大値は1943年（昭和18年）、当時の市域で404,257人
呉市HPに地区ごとに掲載されていたので、計算してみると
1943年市域の今いる人口は、142,467人。
今より26万人多く、2.8倍いたってこと。クレージーだなｗ >>286
>>292
土地がいっぱい余ってる東広島市に移住して呉 中野東のラムー前で事故でR2通行止め
東広島BP迂回でとんでもない渋滞発生中
熊野かr85で逃げた方がいいかも >>296
東広島市は土地あまってるといわれても、しょせん山がちな広島県だからな
北海道の北広島市みたいにクソ広い平坦地と比べりゃ雀の涙ほどだし
地味に標高あって寒いし、なにより広島市への一般道アクセスが脆弱すぎる 旧・瀬野川町の道路環境の悪さはどうしようもないな。
せめてr84r85r33(甲越峠(畑賀峠)〜水越峠〜榎山峠)、r274(旧道(西国街道))が
完全2車線とまでいかなくとも2車線の比率が上がれば良いんだけど。 >>297
今時カッペとか使ってんのは還暦超えた爺さんぐらいなもんだｗ そいつはかまいすぎちゃいけんやつじゃ
>>300
r85畑賀に20キロ制限あるよな？
たしか警察庁トップダウンで全国的な最高速度の見直しで
20キロ制限って、商店街や本当に狭い生活道以外は見直されたははずなんだが。
広島だと、ここ数年で本通などで見かける程度の珍しい標識になったが。 今日の事故死亡事故だったね
ほんと志和〜海田のR2は魔の区間だな
東広島BP意味ないから下走るトラックも多いし >>302
それ、通学路であることが理由だろう。
そもそも、あのような道が通学路のまま長年放置されるのはありえないけど
傾斜地の集落がスプロール化しちゃうと、ああいう不都合が生じるのかもね。 瀬野川町域は悲惨だな
元はといえば戦前の大雨水害と線路流出による特急脱線事故で各地の重鎮が犠牲となったことで、県から冷遇されてたらしいが
さらに広島市と合併する前から市に弱みを付け込まれてたみたいだし >>300
>r84r85r33(甲越峠(畑賀峠)〜水越峠〜榎山峠)
畑賀の地元の人は甲越峠（通称、畑賀峠）を「府中峠」っていうらしい
また水越峠のほうを「畑賀峠」って呼ぶ人もいるらしい 東広島市道西条中央巡回線がコの字状（江熊〜上戸〜仲伏沖〜賀茂高）になった。
次は江熊から黒瀬川以西へ寺家駅に向かって道路が伸びる計画だ。 頭のおかしな自演厨のカッペは意地になってるのか？ｗ ↑のカッペって意味、福岡の奴のことを表すらしい
よく分からんけど そいつは、地理板などでいろんな奴に「(福岡の)カッペ」とか認定しちゃう奴だけど
その福岡のカッペを指すだろう、福岡ドメインのやばい奴が中国地方板や地理板などに確かにいるね。 >>305
事故を防げなかったのはいけないし、その後の対応や教訓を伝えることなど
今に至るまで地域の活動が芳しいものではないと感じる。
県にも市にも、残念な地域とみなされかねないね。 安芸地区、というか安芸郡って昭和大合併前は、海田が各町をまとめる意味でかなり調整力あった
あそこは地元の名士的なのが集結してたからな
広島市が政令市に向けて周辺町を合併するとき、海田や府中が合併しないことになって
瀬野川をはじめ海田という後ろ盾がなくなってしまった
その海田もそれ以後、名士が南区や西区に移って逝ったみたいだけど 五日市町を合併するのも結構大変だったし、それだけ合併するかしないかの議論って泥沼化しやすいんだよなー。
まあ五日市町が合併したおかげで、広島市の人口が100万人を超えたが。 >>309
なんでそう思ったの？
>>310
地理板などでいろんな奴に「(福岡の)カッペ」とか認定しちゃう奴と、その福岡のカッペを指すだろう、福岡ドメインのやばい奴って、
よく分からないんだけど、具体的にはどのスレのどのレス？ 安芸バイパスの先、西条バイパスそばに新しい道の駅できるのが楽しみ。
完成まで少なくとも３年かかるみたいだけど。
仮称は「道の駅 西条」だけど、八本松との境界付近にあるし
八本松の磯松に抜ける市道沿いだし、「西条」と付けるのが妥当かどうか微妙。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
