滋賀県の道路事情 その9 [無断転載禁止]©2ch.net
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京津線って旅客収入よりも、京都市から入ってくる（地下鉄区間での）800系使用料の方が多いかも >>628
大津ICから追分までのトンネルの意味がわからん
名神拡幅のがはるかにいいと思うけど
いったい何のために必要なんだ >>636
改良されて快走路になった市道幹1051・1052号線から
県道56号大津インター線や逢坂1丁目を通らずに山科に抜ける為でしょう >>636
予算の高いものと比べた遥かにいいって当たり前だろ。 >>637
改良されてよくなったといっても２車線道路だし
そもそも石山側が突き当りであんな道は地元民しか通行しないだろ
あの道を大津インターからトンネル掘って追分までつなげる意味が全然わからん >>639
それはごもっともなんだが
そうなると国道1号(下道)のバイパスは街の中か山の中に0から造らないといけない
名神は名神で改良は必要だろうし
可能なら新名神全通後の大規模リフレッシュ工事のついでにでも そもそも大津山科バイパスの出口側が椥辻あたりとかいうのが意味不明だろ
外環つかうやつとか観月橋目指す奴は京滋バイパス使うだろ
そんなクソバイパス作っても１号線の混雑は変わらんだろ 京滋バイパスを短距離利用に限り半額にすればいいんだよ 京津線の追分過ぎたあたりくらいから浜大津まで地下化してもらえると、1号も161号も四車線化できそうと妄想 >>643
４車線に拡幅しても渋滞は改善せんよ信号と右左折なくさないと
４車線化がすべてを解決するはありえないから必要なし
必要なのは自動車専用道路。現状の通勤時間帯の名神の渋滞
をなんとかしないと下道のひどいのは瀬田。 新名神全通後は京滋BPは本来のR1BPとして無料開放してもらわねば 年末年始、急な入り用の時…
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京滋バイパスは名神と接続されているし第２京阪とも接続されている
名前がちがうだけで京滋バイパスも名神も新名神も一つのルート
京滋バイパスだけを無料化したらどうなるかわかるだろ
それこそ大渋滞でつかえるような道路でなくなるよw
あのな時間は金で買うんだよ渋滞のストレスがないのなら有料で
道路通行するなんて世界の常識。あのアメリカでさえLAの高速には
有料レーンがあるんだぞ。下道に速達性を求める考えなくしたほうがいいと思う。
鉄道だって特急は別料金だろ。時間は金で買うってのがわからんのか >>648
だからって下道を昔のまま一切整備しなくていいとはいかない
鉄道にだって普通と特急の間に新快速とかあるし >>649
あほ混雑で座れもしない新快速と
指定席性で速達の特急を同じにすな
お前は道路を無料にして欲しいみたいだが
こんごの社会インフラでそんなことは絶対にありえない
高速道路の有料化なんてのは世界的ながれ
京都との速達道路を建設要望するのなら滋賀県道路公社を
利用して有料道路で償還するくらいでないとできないだろう ロンドンとか中心部に入る車に料金徴収してるし
中心部に車できてほしくない京都市は日本第一号で
自家用車に流入規制で料金かけたりするかもね 京都民は滋賀ナンバーのどんくささや空気読めなさが大嫌いだからな。 京都市内にいる滋賀ナンバーって大抵は元京都ナンバーとか元大阪ナンバーだったりするからなぁ >>652
そういう滋賀ナンバーだからとかどうとかレッテル貼ってるやつって
まじで京都とかにはいるの？ナンバーにどれだけの価値を見出してるんだろ
ダサすぎる >>652
現実は京都ナンバーのイケズは京都民ですら認める
車線変更や合流で流入阻止するために車間詰めるのは京都ナンバー 仕事で滋賀に来て２年経つけど、夜間無灯火と右左折や駐車場からの合流でウインカー出さない奴が滅茶苦茶多いとは思います >>658
そいつ等はどこの地方でも一定数は居る
ドラレコの映像を所轄警察に届けて
摘発までしなくても
ちゃんと監視はしてるからな！
という態度でも見せないと減らないし止まないと思う >>650
そのために高い自動車税払ってんだよ
滋賀より東から京都をスルーして大阪より西に抜けれる道路が必要
静岡や兵庫だって無料バイパス整備してる >>648
つか新名神全線開通したら
名神と新名神の2重になるし
京滋バイパスぐらい無料化てきるだろ >>660
自動車税で道路整備するのなら
登録台数の多い都市部優先でおさまりつくな
滋賀は軽自動車の登録台数が多いから２車線道路でちょうどいいじゃん >>662
その2車線(片側1車線)道路すら数えるほどしかないわけで…… ４車線路は少ないが、２車線路なんて県内至る所にあるけど。 近江大橋が無料化になり１号線のバイパス機能を果たすようになったが
木川から近江大橋、１６１経由で前線４車線だが渋滞している現実。
下道なんて信号がある時点で車線を広げようが限界がある。
自動車専用道路のバイパス？滋賀と京都間のためだけの？
国が整備するわけないだろ。大津市が勝手にやれ ここのアホは信号のある下道に速達性をもとめて渋滞渋滞騒いでるが
国がする渋滞対策は高速道路重点であり
生活道路の渋滞対策なんて自治体がやればいい。
というと国道だ天下の１号だとかわめきちらすが梅田から桜田門までにどれだけ
２車線区間あんだよww国道１号で大阪、東京行き来するとか何十年前だよww >>662
末端ならともかく東京〜大阪の間にあり滋賀に用はなくとも通過する車が多い天下の国道一号線はじめとする一桁国道くらいは4車線か信号なしバイパスくらい整備してもという考え >>667
事故等通行止めで高速が使えず車が下道迂回しても余力確保 >>666
あー
暫定2車線の所でも
立体交差点くらい出来ないのかと
言いたくなるよ
高島バイパスの道の駅前後とか >>670
そこはすでに高架化計画がある分1号線よりずっとマシ
実際予算がついた所からちょっとずつ高架化してる 野洲栗東バイパス開通はよ。
あれと琵琶湖大橋無料化が完成すれば、大津市坂本以北は大津ICから1号線に流れ込まずに栗東ICに流れるんでない？ >>672
琵琶湖大橋〜栗東IC間がクソすぎるから無理 野洲栗東バイパスが開通すると竜王・近江八幡がバイパス計画すらない空白地帯になるな
彦根〜東近江は去年整備検討開始の話が出てた >>675
２車線区間と４車線区間がまじった道路になるとかならず合流部分で混む
バイパス作るのはいいけど気休め程度だろ 近江大橋からずっと伸びてきて滋賀県道42号草津守山線になってる道路、
守山までは中央分離帯付き片側2車線の快走路になってるけど
もっと伸びて野洲川を渡る計画はないんかな？野洲川で終了？ >>677
野洲市内まで造る計画だったような
ちなみに隣の近江八幡ではそれを更に近江八幡市内へ延伸する計画があるとか 大津湖南幹線の野洲以降は中部湖東幹線という名目で計画はあるよ。
県道326号まで道を作るつもりらしい。 >>680
並行する滋賀県道26号大津守山近江八幡線のバイパスという名目で作るみたい。
今年は設計の発注が出てたから、土地の回収が上手く済めば来年か再来年あたりでも着工かね。 >中部湖東幹線
ﾍｪ、。中主の辺りの航空写真見るとそれっぽい感じになってきてますな。…野洲川に橋かけるのも時間かかるんでしょうね(遠い目 これ
早急に実現してほしいなぁ
滋賀の国道１６１号拡幅、
白鬚神社トンネル化へ 国交省 - 京都新聞
http://s.kyoto-np.jp/shiga/article/20180101000019 >>683
勝手にすればいいけど、今の道路も埋め立てじゃないの？ しかしトンネルなんて金がかかるのに、
貧乏県にそんな金があるのか？それとも国が金だすの？ てか、そこまでやるなら拡幅あきらめて高架道路で全部整備する方針に変えたほうがいいだろ。 >>686
元々
江若鉄道の敷地を拡張だったかな
湖岸側へは片側車線部分だけ埋め立てだったと思うよ
>>689
鳥居のある風景も台無しになってしまうし
特にあの辺りの琵琶湖の埋め立てと
トンネル掘削では
トンネルの方がコスト安いと思うよ >>689
国道161号は全線国土交通省が管理しているから、国が負担する額は大きいよ どこまで迂回するんだ？
湖西線より北側ならちょっと高めの高架になるでしょ 湖西から湖北はマキノを超えるともうコンビニも無さすぎて困る。
湖岸に別荘地もあるけど誰も寄り付かない買い手のつかない売り土地だらけだしな。 新旭ランプ下の信号は右折後そのまま進めるようになっているかと思いきや、
タイミングによっては右折した先の信号機が先に変わってしまい交差点から出ていけなくなる。
結果的にもの凄く信号無視が多い。
安曇川のところは国道を直進する車の信号の代わり際の無視が多い。 ＞安曇川の…(藤樹神社口、文化芸術会館前)
事故多発は、>>700、701の通りでしょうね。
スピード超過で信号無視。不慣れで右折したまま誤認。
＞新旭交差点
高架化が済んでいて下道な扱いなので、「東西」→「北向」→「南向」って信号サイクルになってて待ち時間長くなるね。
交差点から出られないっていっても車列が国道にハミ出る程じゃないだろうから次の青迄待てって事になるんでしょう。 右折後のあの信号はわかりにくいよね
同じような交差点でも右折後曲がった先の信号が赤でも普通にいける交差点もあるんだから >>703
停止線の有無で判断したらいいそうだ
停止線がなければ1つの大きな交差点なのでそのまま通過
停止線があれば別々の交差点なのでそこの信号に従う >>702
計画が盛土区画だからなのかな？
右折路を中央寄りに導入出来ないのがなぁ
最初から高架道路区画だと
右折路だけ中央に寄せられるよ 栗東側からみたら野洲栗東バイパスつくる気あるの？って感じだけど、
野洲側からみたら結構工事が始まってるな 野洲栗東バイパスが開通したら元々R8だった区間は県道に格下げとかになるんだろうな >>707
当然降格するよ。
国道161号の坂本〜逢坂の区間は今年3月に滋賀県へ移管予定。国土交通省からその対応と思われる標識工事の発注も出ていた。
米原バイパスが完成したら西円寺〜鳥居本の国道8号も県に移管するらしい。
更に言うと、実現するか確定ではないけど大津山科バイパスが完成した暁には石部〜手原も滋賀県に移管するという資料もある。 >>708 R161 坂本〜逢坂
詳しいですね。このタイミングなんだね移管。柳が崎の歩道だけケリを付ける感じ…。
JR大津駅前〜R161の接続なんかは国が絡まない方が仕事し易そう。 >>709
その流れになると思う。今の栗東・手原〜京都・烏丸五条が国道8号みたいな。
東山五条〜烏丸五条は国道1号が三条通・東大路通を経由していた時代は国道8号が単独で指定されていた気がする。だから元通りに戻ると言っても間違いない。
>>710
「道路・河川の権限移譲について」（平成20年 全国知事会）ってネット上にもアップロードされている資料に移管を進めたい区間が書いてあったのよ。
（R161の移管時期は別の資料に書いてある）
柳ヶ崎の歩道はあの区間で最後の事業になるんだろうね。更に言うと、あの工事の時に案内標識がR161からr558に変更できるように細工されたし。 県道42号もっと東のほうまでつなげてくれないかなあ 草津守山のことか
県道◯号と言われてもピンとこない どこかと思って調べたら大津湖南幹線のことか
既出だけど大津湖南幹線としては野洲市内まで建設予定
そこから先は近江八幡市内まで延伸する話がある
東へは行かない しかし滋賀県内はともかく山科や京都市内の五条は1号線で定着してるから、それを8号線と名前を変えるのは大変そうだ ５条通（国道８号・旧国道１号・旧国道８号）ってことか。 「googleマップ 航空写真」
oops, いつの間にか県内の市街地?も京都市内みたいにゆるいモザイクな航空写真になっている。。
見づらいとも思いますが仕方ない ふつうバイパスも１と８で重複させるんじゃね？
一号線だけバイパスで旧の一号を８号線ってムチャ理論じゃね
＞＞７１１はもっともなことを言ってそうで。けっこう無理やりじゃね 四国の三坂峠は33号と440号の重複だったのが33号バイパスの完成で現在は440号の単独区間。 大溝から白髭まで4車線、あれいる？
2車線が大溝で4車線になってもすぐ2車線で
結局詰まって渋滞の原因になるんでは。
白髭から北小松まで4車線予定みたいだけど
拡げても北小松でまた詰まって、工事の効果あるんかな >>722 4車線
…登坂車線だか右側付加車線的に 必要と思う。 >>722
そもそも、滋賀県の道路はもっと広げて欲しい。現状白髭神社の北側で止まっているが、北小松まで4車線化しても良いかと。
高島-大津を短距離で行くならどうしてもR161を使わなければならず、現状では交通容量以上の車が流れてきている訳よ。
後、前でノロノロ走っている車を追い越せる部分があったら安全だよね。 だね
あそこで追い越ししたところで、どうせ到着時間なんか5分も変わらないんだし
ウンコ漏れそうな人くらいだろ 161号と米原の21号は幹線と生活道路も兼ねている上に、近くに迂回・代替路線も無いからバイパスなり拡幅を計画的に進めて欲しい。 >>727
なぜ米原をチョイス？８号のがよっぽど生活道路だが >>724
追い越せる場所あればそこでネズミ捕りやってそうな気がする >>727
それに繋がる米原以南の8号も何とかして欲しい
21号は数年前に雪で名神が通行止めになったときに本当に大変だった 名神が雪で通行止になりそうなとき、
滋賀県内を通るときは、覚悟が必要だと思ってる。
早めの給油と、飲食物の購入はするかな。
新名神が出来た分、選択肢が増えたけどね。
こんなときは、名阪国道もヤバイよね。
最悪、米原や彦根の知人に連絡しちゃうかも。
彦根では炊き出しやったことあると言ってた。 >>733
カロリーメイト数個
水道の水を3Lリットル分を小分けし
空を尿瓶して常備して置けば
当分はしのげるよ 湖岸道路（県道559,25,2）こんなに走りやすい道だとは思わなかった
下道で米原方面から京都行くならこちらだなと思った。
琵琶湖大橋の料金は知れてるし
途中トンネル経由もよし、山中越もよし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
