滋賀県の道路事情 その9 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>601
だからそれが問題なんですけど？
何処の都道府県でも混む場所はだいたいバイパス整備されてるが
高架道路で立体交差になってなかったり
暫定2車線運用だったりとか
と渋滞箇所側少しずれた抵当だよ 大津湖南幹線を近江八幡市内まで延伸できないものか
滋賀県内では数少ない全4車線の一般道なのに >>592
県や周辺自治体の目論見では山手幹線も1号に編入して、瀬田から山科までバイパスを作るつもり。 >>602
１号線のバイパスなんて京滋バイパスや新名神でほかんされるから
１号の拡幅なんて必要ない。ただしICへのアクセスに関しては整備する必要ある >>603
暫定２車線というのは４車線で計画されいるものであって
大津市内の１号線に暫定２車線区間なんてないだろ。
１号線をまたぐ道路の立体交差可は必要。１号線が街を分断している >>605
現状の道路の維持管理費の捻出もままならなくなる時代に
大津山科バイパスなんて実現しねーよ。箕面トンネルみたいな
有料道路での形ならあるかしれんがあれも新名神へのアクセス道路の性格が強い。 大津山科バイパスは滋賀県側が欲しがっても京都府側は必要としてなくて
費用負担割合の問題もあってなかなか実現しないだろう
京都からすれば何故そんな道路のために金を出さないといけないのかという話になる。
実際、京都府の道路事業計画を見ても京都市の道路事業計画を見ても
山科東部は改善の必要な地域とはあまり考えられていないっぽい
かといって滋賀県単独が負担できるものでもないし 瀬田から彦根まで真っ直ぐ高速通せばいい。
八日市は迂回しすぎ そもそも京都よりも西から滋賀より東へ、またその逆ための道路なんだけどな
通り抜けする全車両は金払って通行止めのない高速があってそちらに乗ってくれれば大津山科なくてもいいが
実際は京都や滋賀ナンバーでさえお互いの府県に入り混んでるし 別に山科まで行かなくていいから大津市追分町あたりまで建設してくれればいいよ >>612
京都に入らなくても、追分〜大津インター道路があれば分散すると思う。 >>613
京都東と大津のあいだにスマートIC作れってこと？ >>614
大津SAにスマートICくっつけて、一号線に出られる道整備すりゃそれでええ感じ。 >>614
インター自体はどうでもよくて、インターの交差点まで伸びる道路があったら緩和されるだろうってだけ >>615
あ、スマートICいらんか。現状のIC近くから山ぶち抜いて逢坂の関方面に行ければいいか。
んー、採算合わなさそう・・・ 大津山科バイパスなんていらんから名神の瀬田東から京都南まで片側３車線区間を
拡大してくれ。もっというと竜王から３車線がいいけどな 高速が通行止めになって下道になだれ込んて迷惑かけなければ何でもいいよ 構想もない道路なんて何十年掛かるんだよ
新名神作る方が早いわ >>622
高速じゃなくてもいいから国道で指定すべきだと思うわ。なんでこの経路に道がない >>623
高速でないと意味ないよ
大津市内の１号線を４車線にとか大津山科バイパスとか言うやついるけど
下道は信号や合流、右左折あるから絶対に混む。渋滞なく速達性もとめるなら
有料道路でないとダメだろ。近江大橋が無料になって４車線でも渋滞ひどい
信号あるじてんでダメ >>624
西大津BP&湖西道路級ならありでしょう
全線立体交差の自専道を通行料無料で造れとかもっと贅沢な話だけど >>625
西大津BPとか湖西道路ってもともと有料道路だぞ
あれ無料開放もそういう時代だっただけだろ たしかに大津ICから西に山をぶち抜いて大津市追分までトンネルを通すには
距離的にはそんなに問題なさそうなんだよなあ
でも、それよりは京阪京津線廃止して逢坂山越えの国道1号を片道二車線にするほうが
まだいくらか現実味ありそう >>628
藤尾のほうに抜けないと南側なら京都市にかぶるのと
ご承知の通りだと思うけど藤尾から四ノ宮にかけての旧３条なんて
拡幅も開発も無理やろあれ。追分の１号線の拡幅区間につなげるすべない 廃止にしなくても拡幅できるだろ。
道路の南側に文化財とかあったっけ 突然で申し訳ないですが、友達がもっと欲しいな〜とか恋人欲しいな〜などとか、
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大津ICから追分までのトンネルの意味がわからん
名神拡幅のがはるかにいいと思うけど
いったい何のために必要なんだ >>636
改良されて快走路になった市道幹1051・1052号線から
県道56号大津インター線や逢坂1丁目を通らずに山科に抜ける為でしょう >>636
予算の高いものと比べた遥かにいいって当たり前だろ。 >>637
改良されてよくなったといっても２車線道路だし
そもそも石山側が突き当りであんな道は地元民しか通行しないだろ
あの道を大津インターからトンネル掘って追分までつなげる意味が全然わからん >>639
それはごもっともなんだが
そうなると国道1号(下道)のバイパスは街の中か山の中に0から造らないといけない
名神は名神で改良は必要だろうし
可能なら新名神全通後の大規模リフレッシュ工事のついでにでも そもそも大津山科バイパスの出口側が椥辻あたりとかいうのが意味不明だろ
外環つかうやつとか観月橋目指す奴は京滋バイパス使うだろ
そんなクソバイパス作っても１号線の混雑は変わらんだろ 京滋バイパスを短距離利用に限り半額にすればいいんだよ 京津線の追分過ぎたあたりくらいから浜大津まで地下化してもらえると、1号も161号も四車線化できそうと妄想 >>643
４車線に拡幅しても渋滞は改善せんよ信号と右左折なくさないと
４車線化がすべてを解決するはありえないから必要なし
必要なのは自動車専用道路。現状の通勤時間帯の名神の渋滞
をなんとかしないと下道のひどいのは瀬田。 新名神全通後は京滋BPは本来のR1BPとして無料開放してもらわねば 年末年始、急な入り用の時…
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京滋バイパスは名神と接続されているし第２京阪とも接続されている
名前がちがうだけで京滋バイパスも名神も新名神も一つのルート
京滋バイパスだけを無料化したらどうなるかわかるだろ
それこそ大渋滞でつかえるような道路でなくなるよw
あのな時間は金で買うんだよ渋滞のストレスがないのなら有料で
道路通行するなんて世界の常識。あのアメリカでさえLAの高速には
有料レーンがあるんだぞ。下道に速達性を求める考えなくしたほうがいいと思う。
鉄道だって特急は別料金だろ。時間は金で買うってのがわからんのか >>648
だからって下道を昔のまま一切整備しなくていいとはいかない
鉄道にだって普通と特急の間に新快速とかあるし >>649
あほ混雑で座れもしない新快速と
指定席性で速達の特急を同じにすな
お前は道路を無料にして欲しいみたいだが
こんごの社会インフラでそんなことは絶対にありえない
高速道路の有料化なんてのは世界的ながれ
京都との速達道路を建設要望するのなら滋賀県道路公社を
利用して有料道路で償還するくらいでないとできないだろう ロンドンとか中心部に入る車に料金徴収してるし
中心部に車できてほしくない京都市は日本第一号で
自家用車に流入規制で料金かけたりするかもね 京都民は滋賀ナンバーのどんくささや空気読めなさが大嫌いだからな。 京都市内にいる滋賀ナンバーって大抵は元京都ナンバーとか元大阪ナンバーだったりするからなぁ >>652
そういう滋賀ナンバーだからとかどうとかレッテル貼ってるやつって
まじで京都とかにはいるの？ナンバーにどれだけの価値を見出してるんだろ
ダサすぎる >>652
現実は京都ナンバーのイケズは京都民ですら認める
車線変更や合流で流入阻止するために車間詰めるのは京都ナンバー 仕事で滋賀に来て２年経つけど、夜間無灯火と右左折や駐車場からの合流でウインカー出さない奴が滅茶苦茶多いとは思います >>658
そいつ等はどこの地方でも一定数は居る
ドラレコの映像を所轄警察に届けて
摘発までしなくても
ちゃんと監視はしてるからな！
という態度でも見せないと減らないし止まないと思う >>650
そのために高い自動車税払ってんだよ
滋賀より東から京都をスルーして大阪より西に抜けれる道路が必要
静岡や兵庫だって無料バイパス整備してる >>648
つか新名神全線開通したら
名神と新名神の2重になるし
京滋バイパスぐらい無料化てきるだろ >>660
自動車税で道路整備するのなら
登録台数の多い都市部優先でおさまりつくな
滋賀は軽自動車の登録台数が多いから２車線道路でちょうどいいじゃん >>662
その2車線(片側1車線)道路すら数えるほどしかないわけで…… ４車線路は少ないが、２車線路なんて県内至る所にあるけど。 近江大橋が無料化になり１号線のバイパス機能を果たすようになったが
木川から近江大橋、１６１経由で前線４車線だが渋滞している現実。
下道なんて信号がある時点で車線を広げようが限界がある。
自動車専用道路のバイパス？滋賀と京都間のためだけの？
国が整備するわけないだろ。大津市が勝手にやれ ここのアホは信号のある下道に速達性をもとめて渋滞渋滞騒いでるが
国がする渋滞対策は高速道路重点であり
生活道路の渋滞対策なんて自治体がやればいい。
というと国道だ天下の１号だとかわめきちらすが梅田から桜田門までにどれだけ
２車線区間あんだよww国道１号で大阪、東京行き来するとか何十年前だよww >>662
末端ならともかく東京〜大阪の間にあり滋賀に用はなくとも通過する車が多い天下の国道一号線はじめとする一桁国道くらいは4車線か信号なしバイパスくらい整備してもという考え >>667
事故等通行止めで高速が使えず車が下道迂回しても余力確保 >>666
あー
暫定2車線の所でも
立体交差点くらい出来ないのかと
言いたくなるよ
高島バイパスの道の駅前後とか >>670
そこはすでに高架化計画がある分1号線よりずっとマシ
実際予算がついた所からちょっとずつ高架化してる 野洲栗東バイパス開通はよ。
あれと琵琶湖大橋無料化が完成すれば、大津市坂本以北は大津ICから1号線に流れ込まずに栗東ICに流れるんでない？ >>672
琵琶湖大橋〜栗東IC間がクソすぎるから無理 野洲栗東バイパスが開通すると竜王・近江八幡がバイパス計画すらない空白地帯になるな
彦根〜東近江は去年整備検討開始の話が出てた >>675
２車線区間と４車線区間がまじった道路になるとかならず合流部分で混む
バイパス作るのはいいけど気休め程度だろ 近江大橋からずっと伸びてきて滋賀県道42号草津守山線になってる道路、
守山までは中央分離帯付き片側2車線の快走路になってるけど
もっと伸びて野洲川を渡る計画はないんかな？野洲川で終了？ >>677
野洲市内まで造る計画だったような
ちなみに隣の近江八幡ではそれを更に近江八幡市内へ延伸する計画があるとか 大津湖南幹線の野洲以降は中部湖東幹線という名目で計画はあるよ。
県道326号まで道を作るつもりらしい。 >>680
並行する滋賀県道26号大津守山近江八幡線のバイパスという名目で作るみたい。
今年は設計の発注が出てたから、土地の回収が上手く済めば来年か再来年あたりでも着工かね。 >中部湖東幹線
ﾍｪ、。中主の辺りの航空写真見るとそれっぽい感じになってきてますな。…野洲川に橋かけるのも時間かかるんでしょうね(遠い目 これ
早急に実現してほしいなぁ
滋賀の国道１６１号拡幅、
白鬚神社トンネル化へ 国交省 - 京都新聞
http://s.kyoto-np.jp/shiga/article/20180101000019 >>683
勝手にすればいいけど、今の道路も埋め立てじゃないの？ しかしトンネルなんて金がかかるのに、
貧乏県にそんな金があるのか？それとも国が金だすの？ てか、そこまでやるなら拡幅あきらめて高架道路で全部整備する方針に変えたほうがいいだろ。 >>686
元々
江若鉄道の敷地を拡張だったかな
湖岸側へは片側車線部分だけ埋め立てだったと思うよ
>>689
鳥居のある風景も台無しになってしまうし
特にあの辺りの琵琶湖の埋め立てと
トンネル掘削では
トンネルの方がコスト安いと思うよ >>689
国道161号は全線国土交通省が管理しているから、国が負担する額は大きいよ どこまで迂回するんだ？
湖西線より北側ならちょっと高めの高架になるでしょ 湖西から湖北はマキノを超えるともうコンビニも無さすぎて困る。
湖岸に別荘地もあるけど誰も寄り付かない買い手のつかない売り土地だらけだしな。 新旭ランプ下の信号は右折後そのまま進めるようになっているかと思いきや、
タイミングによっては右折した先の信号機が先に変わってしまい交差点から出ていけなくなる。
結果的にもの凄く信号無視が多い。
安曇川のところは国道を直進する車の信号の代わり際の無視が多い。 ＞安曇川の…(藤樹神社口、文化芸術会館前)
事故多発は、>>700、701の通りでしょうね。
スピード超過で信号無視。不慣れで右折したまま誤認。
＞新旭交差点
高架化が済んでいて下道な扱いなので、「東西」→「北向」→「南向」って信号サイクルになってて待ち時間長くなるね。
交差点から出られないっていっても車列が国道にハミ出る程じゃないだろうから次の青迄待てって事になるんでしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
