滋賀県の道路事情 その9 [無断転載禁止]©2ch.net
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アールは大学や業界の重役などを人望がないとこき下ろすことがしばしばあるけど、アール本人の人望はどんなもんなの？朝夕の1号線・8号線の渋滞を何とかして欲しい あんなの毎年やられたら困るわ。
先日の台風の時もひどかったけど。 もしくは融雪設備を整えるか。でも、滋賀県は金がないから厳しいな 雪対策の設備って米原・長浜・高島とそれ以外では天と地ほどの差があるよな
彦根や東近江は今年1月に平地でも60cmクラスの雪が積もって酷いことになってた 豪雪地帯と非豪雪地帯の区分はどの辺にあるんだろね？
湖西は白髭神社のあたり、湖東は愛知川あたりか？ 天気予報の近畿地方中部と北部の境目で冬とそれ以外で唯一変動するのが滋賀県北部
滋賀県内の南北地区境界が愛知川だね >>529
そうだね。近江八幡がどっち付かずで年に数回困ると思う。 >>526
ここ数年
中道左派系の首長が在籍してるからねぇ >>528
日野から近江八幡まで５時間半かかりました 今朝のR367はヒドかったぞ
塩カル撒くのが遅れて、朝から事故連発
花折ＴＮから葛川坊村までで3台横転してた そんなところ開通してもあまり関係ないけどな。
草津城陽間はまだ先だし。 >>535
夜降った雨があがって凍結したんだわ
みんな橋の前後でタコ踊りした模様 琵琶湖大橋を無料化・ETC化しないのは何か強固な利権を感じる。
あの料金所のおっさん達とその料金徴収受託会社の懐を潤すために滋賀県民が渋滞に苦しみ続けるはめになる。 >>540
毎度ご利用、
有難う御座いますm(__)m
でもねぇ
利権って
後から国道に昇格しても
県民の税金で作ったら物ですから仕方ありません
更に料金収入はその他の県道の設備更新費用として有益に使われてます
更に大規模メンテナンスも控えてますので
なかなか無料にはしませんよ
おじさんたちの給与ばかりじゃ無いんですよ
その辺り宜しくです
あと
無料にはたぶんなりませんわ
って云うか
当分無料にさせませんよ
橋の東西両側を4車線にする事業がまだですからね
来年度から
ETC対応にはなるんでないの？
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知らんけど 橋の両側を4車線にする事業って進展する見込みあるの？ ETCのゲート１基つけるだけでも億の単位で金が掛かるからねえ 琵琶湖大橋の渋滞は滋賀県の産業・観光への損失に直結するから、一刻も早く何とかして欲しいところ。 どっかの有料道路でETC導入コストが高すぎて料金所で交通系ICカード手渡しで妥協したとこあったよね
埼玉の新見沼大橋有料道路だ
琵琶湖大橋もICOCAかなにかしらの電子マネータッチして通れるようにしたら便利かも >>545
残高不足とか、それからチャージしようとしてタコ作なことをやるバカが絶対出てくる。
スムーズな運用とか絶対無理。 旅行で滋賀へ来られる方へ
滋賀では中学生が公道の車線の中央を自転車に乗り
暴走行為する遊びが流行しておりますので
県内を走るときは注意お願い致します。
全滋賀チャリ狂走連盟幹部より >>547
今朝テレビで見たけど、あちこちでやってるの？
あの駅から真っ直ぐ延びた県道ってどこなんだろう？
って思ってたんだけど。 oops， あれ県内だったのね；；。
信号が縦型で、ある程度の街の灯り→長浜駅～R8間ですね；； 京都の五条→山科→大津までの経路が大渋滞してるな。
トラックの横転事故？わざわざそんな抜け道の乏しいところで事故らんでも… 無料化は絶対しないだろうけど、ETC化は難しくないはず 大橋ETCは中寄り2レーンらしいがさらに渋滞ひどくなりそう >>528
国から特別降雪地帯認定されてるからな。
助成金があるんでないか？ 琵琶湖大橋は定期券みたいなの格安で売ってくれ。まずは近隣企業会社(守山市)限定で販売しにいくとかでいいからさ。会社の駐車場許可証みたいに！ダッシュボードに置いとけば見せるだけでスルーできる、みたいな。 >>554
調子いいことほざいてんじゃねーぞ。死ね。 さて、明日いよいよ高槻～川西間が開通するわけだが、大津～城陽間も早よ開通させてくれ 道路は鉄道と違って収入じゃないからそういうことはできない。
守山市が差額を補助するなら可能 近江大橋も有料に戻した方がいいレベル
いくら無料でもあれだけ渋滞がひどくなると以前のがましだったと思う。 野洲栗東バイパスが完成したら竜王～野洲が大渋滞になるんだろうなぁ
彦根～東近江は国交省から道路整備の話が出てるけどそれより南はその手の話を聞かないな 公共事業はお金を回収したら解散だから駄目
琵琶湖大橋は道路を延長するという新しい計画をでっち上げた。 >>560
メンテナンス費用も賄ってるので
無期限で料金は徴収ですかね
皆さん
道路が有れば利用するでしょ
更に東西詰めの混雑解消に早く立体交差点にしてくれと思う
…知事が左派系でなかったら
進捗早かったと思う…
所で
これからの冬季は湖上の橋梁故に
たまに凍結するので
滋賀県を通る県外車もスタッドレスに履き替えてね
(*´･ω･｀) 近江大橋がもう一度の有料化が難しいなら
草津が提唱している南湖横断軸の整備してほしいない
草津下笠あたりから坂本に橋かけて京都までのトンネルは無理でも
湖西道路と繋げれば近江大橋の混雑ましにならんかな 無理だとわかってるけど北湖にも橋が欲しい
長浜 - 新旭とか近江八幡 - 比良とか 作ってないってことはそういうこと
泳げる深さなら出来てただろうね それより国道1号線のフル4車線化の方が渋滞解消には効くのでは もっとも、拡幅するだけのスペースがあるのかどうかは知らんが 「それより」が何の事かアレですが、まぁお国としてはもはや「下道」って認識かも知れないですね、
今片側一車の道… 早く県に押し付けたい??。
京滋BPだの、栗東水口道路がメインで…、後は電線地中化とかで格好付けるだけ？？ 山手幹線～栗東水口道路～水口道路は大津山科バイパスも建設しないと意味が無いよな
京都側は消極的らしいけど >>569
あれは京滋バイパス、名神につながった時点でめちゃくちゃ意味あるぞ
高速が麻痺したときのう回路が下道のバイパスだから。
それと京都中心部に物流で抜けてく車よりも
京都府下南部、京都市南、伏見のが圧倒的に多く
第２名神ができればなおさらだよ。
大津市内の一号線はまじで生活道路として渋滞しているだけだから
国道１号線といえども放置され続けるだろうね。
そもそもバイパスのために京滋バイパス、しいては新名神の整備しているのだから
大津山科バイパスなんて作っても物流になんの寄与もしない、できないでしょ 無料だから意味あるんだよ
京滋バイパスが無料になれば話は別だけど 栗東野洲BPって工事どころか土地確保すら進んでるように見えないけど、本当に作る気あるんかな 国道307号線の日野ー東近江間がどれだけ渋滞するか高みの見物
積雪たった５㌢だから大したことにならなさそうだけど >>573
済生会病院前も、起工式してしばらくした後は、止まってるようにしか見えない、、、。
ちなみに片岡栗東線の工事が始まりましたね。
仕事でよく使うので拡幅楽しみです。 そもそも栗東野洲バイパスがどういうルートで通るのかよくわからない。
済生会病院の西側を抜けてから、新幹線に並走するの？ 栗東野洲バイパスつくるなら旧国道８号は幹線道路機能をなくさないと
１号、８号、旧８号の最悪な渋滞ポイントになる。 >>573
一応、土地の買収だけは行ったって感じ。
後は埋蔵文化財の発掘が済めばいよいよ工事も本格化するよ。
>>575
栗東第二IC～片岡栗東線だけは先行的に開通させるらしい。 >577
大津側国道1号からの流れと名神栗東で降りてくる流れ、国道8号本線へ行く流れと栗東野洲BPへの流れは、この済生会病院の南側で平面X字交差するのかな？
名神を降りてきて栗東野洲BPへ行く車で、このポイントがめちゃくちゃ混みそうだなあ 栗東ICから栗東野洲BPへの車は立体交差で国道8号の上を越えていってくれたらいいけど
どういう構造にするんだろう 1号線拡張工事は三重の四日市で15年ほど前から進められている箇所がある。
近鉄富田～阿倉川のあたり。ここも渋滞がひどい。
最近やっと歩道が車幅並みに広がったが依然として2車線だよ。
四車線化するなら今すぐにでも動き出してほしい。 野洲栗東バイパスは野洲市内の橋脚工事の発注がもう出てる
来年橋脚が何本か立つはず ルートとは、少しズレるけど、
新駅が出来てたら、もう少し早く進んでたのかな？
栗東、南草津と、新駅周辺に街ができたりして、
そういう発展は、頑張ってると思うけど、
肝心の道路ネットワークが後回し感。
車社会の県内だけでも、整備が求められるくらいなのに、
東海道の流動もある地域って意識はないのかな？
おまけに雪も降るのにね… そこら辺は渋滞しやすいだけで道路自体はあるだろ。
野洲、近江八幡あたりはr2も細いし国道８号以外の道路作らないつもりかって感じだが 県内で発展してるのが野洲川以南の雪が少ないエリアだからなぁ
しかもあの辺は京都のベッドタウンだからどちらかと言えば鉄道に力が入ってる 野洲市側の予定地（航空写真で見るとルートが分かりやすい）にデカい工場が有るけどあれ退かすの？
大変だな これ栗東市側も航空写真で見ると買収済の土地は区分けしてあるのかルート大体分かるな
栗東市出庭 新幹線沿い→r11レインボーロード→東洋アルチタイトの裏へ向かってS字
→そのまま真っすぐ済生会病院前へ 病院の駐車場も半分くらい潰される感じか？ 栗東野洲BPは済生会横と野洲駅近傍の他にも出入り口はいくつか作るのかな？ バイパス＋８号＋１号の車の量に草津市が耐えられるとは思えないな。
６車線にするか山手幹線も１号にするか どちらにせよ京滋バイパスが分岐する新矢倉交差点以西は全2車線に減るからなぁ >>588
その隣の農地が既に都市計画で工業団地に指定されていて造成工事も始まる予定
ちゃんと移転用地は確保されてる wikiによる野洲栗東バイパスの主な接続道路
・滋賀県道504号小島野洲線
・滋賀県道11号守山栗東線
・滋賀県道145号片岡栗東線
・名神高速道路栗東IC 野洲栗東バイパスが開通すると野洲のR8現道との交差点周辺は短い区間に交差点が連続することになるんだよな
しかもその辺りと竜王までの間が渋滞しやすい区間だったりする だからこそ琵琶湖大橋に流したいんだろうけど、琵琶湖大橋は琵琶湖大橋で堅田と湖西道路がパンクしてるからなあ あと道の駅アグリの郷から下鈎のr31へ出る道路も作ってるみたいだけど
ここはどうなってんの？ 国道一号といえどもすでに幹線道路の役目は高速道路に移行してるよ
一号を大阪から東京まで４車、で６車線で渋滞なく国が整備するとかありえない。
長距離輸送の大動脈は名神だからこぞ新名神や新東名、亀山バイパスなど作っていく
んだよ。国道のバイパスなんてせいぜい近距離の用途 >>599
その近距離な区間が
日常的に混むのですがねぇ >>600
そんなものは都道府県ないでおさまる近距離は県が主導してやればいい。
無料の下道なんて渋滞すれば抜け道も使えるし、トイレもコンビニがある。
有料の高速道路は抜け道もないしPAも限定されている。国は高速道路の渋滞
対策をもっとするべき。滋賀県のダメなのは瀬田西や東、栗東えのアクセス道路
がクソすぎる。高速を使いたくてもアクセスがクソすぎてバイパス機能になってない。 ＞国道一号といえどもすでに幹線道路の役目は高速道路に移行してるよ
＞高速を使いたくてもアクセスがクソすぎてバイパス機能になってない。
どっちだよお前 >>601
だからそれが問題なんですけど？
何処の都道府県でも混む場所はだいたいバイパス整備されてるが
高架道路で立体交差になってなかったり
暫定2車線運用だったりとか
と渋滞箇所側少しずれた抵当だよ 大津湖南幹線を近江八幡市内まで延伸できないものか
滋賀県内では数少ない全4車線の一般道なのに >>592
県や周辺自治体の目論見では山手幹線も1号に編入して、瀬田から山科までバイパスを作るつもり。 >>602
１号線のバイパスなんて京滋バイパスや新名神でほかんされるから
１号の拡幅なんて必要ない。ただしICへのアクセスに関しては整備する必要ある >>603
暫定２車線というのは４車線で計画されいるものであって
大津市内の１号線に暫定２車線区間なんてないだろ。
１号線をまたぐ道路の立体交差可は必要。１号線が街を分断している >>605
現状の道路の維持管理費の捻出もままならなくなる時代に
大津山科バイパスなんて実現しねーよ。箕面トンネルみたいな
有料道路での形ならあるかしれんがあれも新名神へのアクセス道路の性格が強い。 大津山科バイパスは滋賀県側が欲しがっても京都府側は必要としてなくて
費用負担割合の問題もあってなかなか実現しないだろう
京都からすれば何故そんな道路のために金を出さないといけないのかという話になる。
実際、京都府の道路事業計画を見ても京都市の道路事業計画を見ても
山科東部は改善の必要な地域とはあまり考えられていないっぽい
かといって滋賀県単独が負担できるものでもないし 瀬田から彦根まで真っ直ぐ高速通せばいい。
八日市は迂回しすぎ そもそも京都よりも西から滋賀より東へ、またその逆ための道路なんだけどな
通り抜けする全車両は金払って通行止めのない高速があってそちらに乗ってくれれば大津山科なくてもいいが
実際は京都や滋賀ナンバーでさえお互いの府県に入り混んでるし 別に山科まで行かなくていいから大津市追分町あたりまで建設してくれればいいよ >>612
京都に入らなくても、追分～大津インター道路があれば分散すると思う。 >>613
京都東と大津のあいだにスマートIC作れってこと？ >>614
大津SAにスマートICくっつけて、一号線に出られる道整備すりゃそれでええ感じ。 >>614
インター自体はどうでもよくて、インターの交差点まで伸びる道路があったら緩和されるだろうってだけ >>615
あ、スマートICいらんか。現状のIC近くから山ぶち抜いて逢坂の関方面に行ければいいか。
んー、採算合わなさそう・・・ 大津山科バイパスなんていらんから名神の瀬田東から京都南まで片側３車線区間を
拡大してくれ。もっというと竜王から３車線がいいけどな 高速が通行止めになって下道になだれ込んて迷惑かけなければ何でもいいよ 構想もない道路なんて何十年掛かるんだよ
新名神作る方が早いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
