【富士山】静岡県東部の道路 part6【伊豆半島】©2ch.net
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駒門PAって、日本初の高速道路のPAだったんだね。
移転となると跡地はどうなる・・・駒門の水、汲めなくなるのかな
移転先のPAでは駒門の水を汲めるようになるのか？
駒門PAから徒歩で駒門風穴に行けるんだけど、移転で距離が遠くなるんじゃないのかな >>191
水なんて地下掘れば必ず湧いてくる。
富士山周辺なんて水脈いくらでもあるよ。
温泉だとしたら当たり外れはあるけどね。 昔の富士山の噴火で溶岩が溢れ出て固まった下を水が通っているらしい。
楽寿園や柿田川公園の湧水辺りがちょうど溶岩の到達地点だとのこと。 名称「沼津アルプス」に決定 国道４１４号静浦ＢＰトンネル
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/274842.html
>>190
県下田土木事務所は午前中から、国道135号（東伊豆町奈良本－伊東市赤沢）や
国道414号（河津町梨本－伊豆市湯ケ島）など
主要道路7カ所を雨量規制や倒木で通行止めとした。市町道への倒木も相次いだ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160823-00000002-izu-l22&;pos=2
八幡野の国道冠水 市内主要道も通行止め
国道135号の赤沢―東伊豆町奈良本間、県道伊東川奈八幡野線の新井―川奈間
県道伊東修善寺線のイエローハット前―中伊豆バイパス入り口交差点間も
大雨のため通行止め規制が敷かれた
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160823-00000001-izu-l22&;pos=1 もう来年通るのか
大平から先の県道139って今どうなってんだろ 期待しないようが良いよ。金なし沼津、伊豆の国担当
多少の拡張工事計画は聞いたけど江間方面まで全体で酷いからね
橋近くの信号なしＴ字路とか結構、ヒヤヒヤだった ＞応募のあった３１１件中、「沼津アルプストンネル」が最も多い４０件で、徳倉山の通称を冠にした「象山トンネル」も３４件寄せられた。委員らの推薦で７作品に絞った上で投票を行った。
＞委員からは「沼津アルプスは県外の登山愛好家らにも一定の知名度があり、名所としてのアピールにつながる」
そりゃ件数で言ったら一番になるに決まってるだろう。バカなのか。
登山の知名度は新日本百名山だしもう十分だろ。
象山トンネルが予想に反して多数の票が入った意味を逆に考えろって 沼津アルプストンネル‥
この名称は自分が、トンネル名称募集開始の告知が出たときに
すぐ頭に浮かんだことだったなあ。
前スレに書き込みあったけどねw "下香貫トンネル"のほうが直感的に位置が分かって良かったんだけどね 香貫大平トンネル
カヌキオオヒラトンネル
駿河象山トンネル
スルガゾウヤマトンネル
象山トンネル
ゾウヤマトンネル
徳倉山トンネル
トクラヤマトンネル
ぬまづアルプストンネル
ヌマヅアルプストンネル
〇
沼津アルプストンネル
ヌマヅアルプストンネル
鷲頭トンネル
ワシズトンネル
こんな７案だったか 候補がそれなら沼津アルプスの疎外感というかこれなんか違う感が半端じゃない そもそも沼津アルプスという名称自体が模倣であり、
日本アルプスですら失笑レベルなのに、そのミニマム模倣品でシャレで付けたようなものを
を過剰に宣伝して恥を晒す必要など無い。
キラキラネームトンネルとでも呼称してやるよｗ １３９号下り線の東名富士ICの信号機2基、手前。将来コンビニになりそうなスペースだな >>210
伊豆中央道からの出入りは物理的に出来ないようにしないと渋滞の原因になるな…
さらに周辺道路は農道だから両側2車線にしないと渋滞と事故が多発だな 右折禁止はもちろん、伊豆中央道の橋の北端の立体交差をちゃんと使えるようにすればいい、
と思ったけど今のままの配置だと、くぐる前に鋭角に曲がる感じだからきついな、
https://www.google.co.jp/maps/@35.0713524,138.9250372,17.9z
ゲートウェイ函南用で歩道橋掛けるのやめて、
専用レーン付きの車道の立体交差橋を作ったほうが良いんじゃないか 多くの人が思ってる。駅と駅を繋ぐ歩道橋つくるぐらいなら広くして
車も通れるようにしたら方向転換が楽で良い道の駅
しかし毎週の休日の縦貫道の渋滞酷い。立体江間ICとか無料化になっても
函南の坂道渋滞を何とかしないと、どうしようもない 伊豆地方で大雨 南伊豆、松崎１時間に７０ミリ
道路は松崎町の国道や県道など計５路線６区間が雨量規制などにより通行止めになった
川に沿って走る県道１５号の路肩が決壊しガードレールが傾いたため、片側交互通行
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/281694.html
９月補正、４３億４７００万円に 静岡県、ラグビーＷ杯や五輪整備費
東京五輪・パラリンピック自転車競技会場の伊豆ベロドローム（伊豆市）への
アクセス道路整備費１億５千万円などを計上
伊豆に副知事裁量の５０００万
伊豆半島政策推進調整費」５千万円が新規で盛り込まれた
具体的な使途は定めずに予算枠を設定し、伊豆半島担当の
土屋優行副知事の裁量で措置
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/281354.html?page=2 いまからでも遅くない
伊豆縦貫は有料化すべき
料金抵抗で交通量を減らせよ 賛成、一般道の渋滞減少で喜んでたけど伊豆全体の経済を考えたら
リピート率に悪影響だし有料道路の方が渋滞は眺めていて悲惨、異常事態な道
徴収した金で早く二車線化なり渋滞対策進めてくれ 料金を徴収してる中央道や修善寺道は4車線になるんか サグ部渋滞が起こる事を読めなかったアホどもの責任問題だよなこれ。
誰か関係者を問い詰めに行ってるんだろうか、見逃しちゃダメだぞ。
おそらく、そこをクローズアップされないよう、ひた隠しにしてるはずだから 合流部分の土地が余ってるしあの坂らへんだけでも四車化すればいいのにね あの坂とはもともと4車線の予定で用地は確保しているはず。
ただし、大場函南ICの手前で熱海･函南町平井方面へ分岐するジャンクションを計画しているので
伊豆中央道方面は4車線化は不可能。 伊豆中央道を4車線化して制限速度は80km/hにすると長岡IC辺りのランプウェイは長さが足りなくなるね。 文句言いに行っても
暫定2車線だからと言うことで
220が追い返されるだけだろう ドライバーの上り坂の無意識な減速のみで渋滞が起こってるんだから、
塚本ICから登るとこで60→80km/h制限に変えちゃえば、意識的にもっとスピード出さなきゃ、
って思って速度上がるかもしれんぞ インターの合流車線が登坂でただでさえ本線と速度差あるのにそれを助長するのか 合流車線を延ばして、そのまま登坂車線を作ってよ
東京五輪会場アクセス道路だし噂の東京マガジンの出番
伊豆全体の道路計画を見ると各地の道路整備が進むほど大場・函南ICの負担増加
中央道、修善寺道路の無料化も7年後、国、県は動いてよ
https://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-830/douro/index.html 塚本IC入口だけ全車種100円の無人料金所を設置でしよう！ あの坂を50km/hなり60km/hでベストなメロディーロードにしたらどうだ
速度抑制に使われたりもするが減速防止にも使えると思うぞ >>229
それいいね。
手前から『メロディーロード有り。適正速度50キロ/h』
なんて看板あれば効果的。
スピードメーター気にするから速度低下が抑制されるし、速度の出しすぎも防げる 坂の途中で合流があるから交通集中してムリムリ無理子ちゃん アジア大会「愛知・名古屋」 ２６年共催、静岡も会場
このうち自転車のトラックレースは、伊豆市のドーム形屋内競技場
「伊豆ベロドローム」を会場とすることも想定
10年後の2026年は下田まで縦貫道は開通してるだろう
きっとその頃の問題も函南－伊豆の国市区間 アジア大会はオリンピックのプレ大会として五輪を想定したオペレーションの確認の意味もあるからね
１０年で下田まで行くかなぁ？
とりあえず江間のインター化は五輪までに完了予定で、無料化も口約束にはなってるけど、
無料化の方はあくまで口約束だから、実際にどうなるか。
リオ見た限りじゃ自転車競技は観覧者でパニックが起こるほどの集客力なさそうだし >>233>>244
伊豆ベロドロームのアジアレベルの規模の大会とかはもう何回もやってるし。
1/26～30にやった「アジア自転車競技選手権大会」（トラック、パラサイクリング）は
盛大に告知しまくって飲食ブースも並べたけど1800の観客席が満席になることは無かった
以降の大会は飲食ブースの出店は無いけど、大会があると広告が入り無料シャトルバスは毎回修善寺駅から出してる
一方、同敷地内で6/4に行ったロードレース「ツアー・オブ・ジャパン」の伊豆ステージは
(入場料無料要素も重なるが)来場者数2万人だったことから、トラックに興味ある層はほとんど居ないことが分かる。
ちなみに田舎の山中なので少ないが、当日は主要アクセス道路のK19大仁側で工事で片側交互通行とかいう
盛大にアホな事をやってたが渋滞は起こらなかったぞ。
同じツアーオブジャパンでも堺ステージは7万人の来訪者があり、
ロードレース自体で言うと宇都宮の「ジャパンカップ・サイクルロードレース」は13万人も人が集まる >>236
不安だよな～集客力
とはいえ、組織委員会の基準でベロドロームはこれから客席積み増ししなきゃいけないんだろ？
リオに比べれば、日本のほうがとりあえず五輪見ようって層は多そうだけど。
伊東で車券売れば満員御礼だろうにな ＞沼津市長選告示まで１カ月 懸案の鉄道高架、論戦低調
＞市の長年の懸案となっている沼津駅付近鉄道高架事業については
＞各陣営の選挙戦への思惑も絡んでか、論戦は低調
＞鉄道高架見直しを求める市民グループの幹部は
＞「推進の栗原氏を推すことはないが
＞曖昧な大沼氏の応援も決められない。争点の一つにしてほしい」
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/election/284333.html
どっちが勝っても高架推進だろうね。最後の希望は裁判のみ
とはいえ県、市が相手には分が悪い サイクルスポーツセンターでも車券売ればいいんだよ。競輪オタが全国から旅打ちに来るだろが サイクルスポーツセンターでも車券売ればいいんだよ。競輪オタが全国から旅打ちに来るだろが サイクルスポーツセンターでも車券売ればいいんだよ。競輪オタが全国から旅打ちに来るだろが >>219
今日、前を走ってた車が坂道になった途端に10㎞ほど落ちて笑ったわ 東京五輪期間中、伊豆スカ無料化を―県予算へ市長会要望
http://izu-np.co.jp/ito/news/20161005iz0000000002000c.html
ここでも進められてた案が出てるね
中央道、修善寺道路も夏休み期間は実施して欲しい >>245
はぁ？
伊豆観光の往路にしても帰路にしても要衝になるだろ
カッペの考えることは解らんわ >>246
伊豆観光の往路にしても帰路にしても要衝になるより
渋滞を起こすボトルネックになる危惧のほうが大きいなあ
片側一車線のカーブになるところに、短い出入り口では…
地元は潤うかも知れないが、渋滞と事故怖いな、というのが
よそ者の観光バス屋の心配 >>247
あります。それで車も行き来できる期待はあったけど歩行者だけで決定
イベント時にコミュ二ティ広場←横断歩道→道の駅での渋滞が不安
http://www.mlit.go.jp/common/001122881.pdf
↑の２６ページ目に川の駅の構想イメージある。その後の情報不明
マスコットキャラ公募してて結果は11月に発表
テナントも3店舗募集してたけど、どこが入るか情報なし
これとは別か3店舗の1つなのかコンビ二は一店舗くるらしい
渋滞さえ起こさなければ良い位置で面白い、合流車線とかの距離を長く頼む
この建物内で渋滞情報の電光掲示板を出してあげるのも手かも、どっかの道の駅あったような？ >>250
合流車線長くても大半の静岡県民は十分に活かせない 堤防の上に駐車場がある…？
俺のジョギングコースどうしてくれるんだ 歩道橋の画像が変だからそう見えるかもしれんけど
堤防の外の下のスペースが駐車場になってるだけだろ。
でもその駐車場って橋のとこからしか進入できないし
そっちにあまり車の出入りがあるとジョガーサイクリストと交錯しやすくなって鬱陶しいかもね
一方伊豆のへそはコンテナ小屋撤去してバームクーヘン工房建てたね。
レンタサイクル拠点としては廃止されたっぽく、むしろ自転車に対し盛り下げる方向とは・・・ 113台か駐車場なら再利用できるし200台スタートで行けば良いのに。
150台なのが三島市安久にある『伊豆・村の駅』しいたけバーガーで人が増えた
伊豆のへそは論外。観光案内の看板もバス置き場の奥に置かれてたよ
入りづらいし中も面白み無し、これなら前の方が良かったって人も多い
良く分からん熊人形もいて和んだし >>254-255
伊豆のへそは道の駅登録されている関係で観光案内所必須で、伊豆の国市観光協会が案内業務を請け負って出張所みたいな感じでレンタサイクル合わせて運営してたんだけど、
みんなのハワイアンズが協会への事前通告なしで売店拡充のために立て直し決定しちゃったんだよ
ついでに市の担当部署にも通告なしで大慌てだわ、当然道の駅所管してる国交省にも連絡行ってないから国交省も激オコｗ
で、改めて確認したらトップが直接市長になんかの会合であった時に伝えてる/ＯＫもらってる→市長「そういえば聞いたかしら」の得意技
んで、市の担当と協会担当が火消しに走って現在に至るって感じ
さて、一番悪いのは誰でしょう？
函南の川の駅はどうなんだろうね、下り車線からは右折しないと入れないって言う、今にしてみれば信じられない作りのいちごプラザでもあの程度の支障しか出てないから、
両側に駐車場がある今の構造でも大きな問題はなさそうだけど 伊東市宇佐美で伊東大仁線の追い越し車線工事をやっているが
工事名が東京五輪会場アクセス道路整備事業とあったw >>259
五輪整備名目で作った県の予算から引っ張ってるからだね （途中送信失礼）
伊豆中央道の江間インターにも同じ所から予算が入ってる筈だけど、もともと予定もあった所で看板はどっちになるんだろうか？？ 三島市が国1の商業エリア化進めたら金の匂いをかぎつけて
速攻で多くの企業が進出してきて少しずつ流れが滞ってきた
コンビ二→GS改装と拡張→やよい軒→スタバ→ゆず庵
11月初旬には、ゆず庵がオープン 怒濤の出店ラッシュだな
今スタバ渋滞酷いよな
あれ以上渋滞させてどうするんだか >>263
先週、平日の午前中１１時ごろに前通った時はガラガラだったけどな
時間帯によるのかな 時間帯も大きそうだね、空いて見える理由の一つでドライブスルーもある
コメダ函南店も寂れると思っても盛況だし地元の様子見からの
常連が増えて行く予想。そして営業時間は8時～24時と厄介だ 国土交通省は１１日、国の２０１６年度
第２次補正予算成立を受け、予算配分概要を発表した
２０年度に『御殿場市内』で供用開始予定の新東名高速道インターチェンジへの
アクセス道路整備に『６億２２００万円』を交付
直轄道路は『国道１号静清バイパス』に『９億円』
三遠南信自動車道の佐久間道路・三遠道路に『６億５千万円』
伊豆縦貫道の『河津下田道路』の二期区間に『６億４４００万円』
『天城北道路』に『５億円』を配分。河川事業では狩野川の改修に４億１２００万円 伊豆市議選２３日投開票 大型事業続々、市政の課題探る
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/292871.html
市内で工事が進む伊豆縦貫道天城北道路。１８年度末開通を目指す道路の南端となる
同市月ケ瀬の天城湯ケ島インターチェンジ（仮称）に、市は地元の意向を受けて「道の駅」の設置を計画
交通の要衝に生まれる新たな拠点の構想は、地元住民がワークショップ形式で検討。狩野川沿いの立地を生かして公園やテラスを設け、建物内には飲食
観光案内のほか会議スペースや子育て支援の機能を持たせることもアイデアとして挙がる
ただ、悩ましい事情もある。一部を国土交通省が整備するものの、合併特例債を活用しても設置には
一定規模の市の財源投入が想定される、担当課には今後難しい判断が迫られていく
起債額の約７割を国が負担する合併特例債の活用期限が１９年度末までという状況が主な背景にあるが
市内では数億から数十億円の大型事業がめじろ押しだ。１８年４月開校の土肥地区の小中一貫校整備費に
１９年度末に修善寺地区に完成予定の新市街地「文教ガーデンシティ」の事業費、
２０年７月の東京五輪・パラリンピック自転車競技開催に向けた周辺市道の拡幅工事
五輪に関しては競技会場整備の役割分担が決まっていないが、整備費の一部を市が負担する可能性も否定できない
同時に２２年４月稼働予定の伊豆の国市との共同ごみ処理施設建設費や、市美術館の建設構想などもある
市内では人口が減少し、市民税も減少傾向。さらに０４年の４町合併から１０年が過ぎ、１９年度まで５年間かけて地方交付税が減額される
候補者からは打開策として企業誘致や産業振興による税収増といった主張も掲げられるが、その内容の具体性はさまざまだ
財源や人口など手遅れ状態だから県と国が助けんと、どうにもならんよ
起死回生の縦貫道、五輪があるのに活かせる人材、政治力、財源もなし 伊豆半島景観形成へ 屋外広告「原則禁止」
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/292525.html
あとは道路に面してる私有地の枝のはみだしについて注意するように伝達があった
今まで問題にされてなかったのが不思議だったけど五輪対策で色々と動いてる 【箱根大名行列に伴う一般道の交通規制について】
毎年11月3日は箱根大名行列！
11/3(木・祝)9:30頃～15:30頃に行われる交通規制により、周辺道路では混雑が予想されます。 何言ってんだ
沼津高架も静岡空港も浜松の新球場も全部中止
ハコモノはもういらない
その金で低所得者対策をやるべきだ 努力もしないくせに自分の人生がめちゃくちゃなのは全部社会のせいとか言ってる奴なんてどうでもいいんだよ
お前みたいな奴な 「水晶山」で開山式 住民が整備 伊豆の国
http://www.at-s.com/news/article/local/east/296978.html
水晶山の南に１本道路作ればK80を右折禁止化して渋滞減るんじゃね？と思ったりするが
http://road.chi-zu.net/1120.html
旧大仁橋の遺構が邪魔だな～、水晶山を削るのも地元が嫌がりそうだし 水晶山は狩野川台風から大仁区を守ったから絶対無理だろうね >>276
山削ったり、河川いじったりは結構面倒くさいからな
現状の角の家を下げさせてレーン増やす方が現実的な気がする
とは言え、時間帯によって交通量が大きく変わる所だから予算が取れるかどうか >>277
守ってなんかいないぞ、そもそもあの地域全滅だし、
ただ単に水晶山の影の家だけ流されにくくなったという
ごくごく一部の人間がありがたがってるだけだろう。
むしろ水晶山にぶち当って流れが変わって迷惑被った人のが多いから
＞狩野川台風の後、洪水が水晶山にぶつかるのを防ぐため堤防を南にシフト
こうしたんじゃないの 【記事捏造】「貧困」記事の捏造、ボツが怖くて 中日新聞の記者
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478412228/
中日新聞が記事を削除 貧困巡る連載「想像で書いた」
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1476242576/
【子供の貧困はウソ】 中日新聞社捏造を認める 記述や写真はまったくのでたらめ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1476262342/
中日新聞、捏造と認定 記者「貧困のエピソード足りず」
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1477822261/ 旧国一の田子の裏駅付近の現国に抜けるための交差点、いつも右折車で下り線が混雑するけど
昨日通りがかったら１ｍほど拡幅されてて直進車が通り抜けできる（乗用車に限る）ようになってた
右折禁止にしてくれいと思うほど渋滞ひどかったがこれならまあ・・・ R139とR1の交点で、そのままR139からR1に乗れればいいんだけど、
信号の少なさ流れの速さから考えて、柏原二丁目から右折してR1にスイッチしちゃうのが多いんだろうなぁ。
なるべく今井からR1にスイッチするよう看板で促すだけでもだいぶ変わると思うんだけどね 伊豆の方から東部・中部に自動車移動（通勤）するとなるとルート限られてくるからね・・・
吉原の高架になる前最後の交差点が旧国と接近してるからそのあたりhttp://yahoo.jp/aO-Ggq
で何かしてくれると直進車増えそうだけど、そもそも生活道路だから交通量が格段に増えるような
施策は組まないか。でも貨物駅でどうせ環境悪化するよな… K380とK170の交点の檜のアンダーパスを拡幅するって手もあるな。
大型車通すにはだいぶ掘らないといけないけど・・・
R1とR139との交点に乗る専用のIC作るほうがまだ現実的だわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
