【富士山】静岡県東部の道路 part6【伊豆半島】©2ch.net
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もっと金出せ！だからな
乞食の集団なんか無視して強制的に追い出せば良いのに 噂の東京マガジンにでも応募して取り上げてもらえよ
世間感情は高架推進派だろうけど、どうにかこうにか歪曲して反対派に分が向くような放送期待してるから ただ、金をくれ！だからあの番組でも取りあげてくれんよ。 >>125
キャッシュから拾ってきたんだけどさ
ＪＲ沼津駅を高架にする事業をめぐって、計画に反対する住民グループが静岡県の川勝知事に対し公開質問状を提出しました。
ＪＲ沼津駅周辺の鉄道を高架にして、貨物駅を移転させる事業は、市街地の活性化や渋滞の緩和が期待されるとして県と沼津市が早期完成をめざす一方、
貨物駅が移転することになる地区の一部の住民などが生活環境の悪化を理由に反対しています。
１５日は計画に反対する地権者の会など、５つの住民グループの代表が県庁を訪れ、川勝知事に対する公開質問状を提出しました。
このなかで住民グループは、川勝知事が６月の定例県議会で、「早期完成をめざし不退転の決意で取り組んで行く」などと述べたことについて、
「計画を強引に進める姿勢に強い違和感を覚える」と抗議しています。
その上で、▼反対意見を一方的に遮断する根拠など４つ質問項目について、今月２９日までに回答するよう求めています。
応対した県の村松篤交通基盤部長は「知事にしっかり伝えたい」と話しました。住民グループの事務局長を務める加藤益久さんは
「沼津市の財政状況も非常に厳しく、いま高架事業をやる意味が理解できない。最終的には法的な手段に訴えてでも計画を阻止したい」と話していました。
07月15日 21時07分
個人名が出てるんでググったら”沼津市で保育園の園長を３５年”だってよ
ありふれた名字だから同姓同名かもしれんがｗ >最終的には法的な手段に訴えてでも計画を阻止
素晴らしい発言、知事の性格を見ていて思った、喧嘩は買うタイプｗ
やるならやるぞ！って脅しなんて全く通じない。むしろ火に油、土地収用へ前進
噂の東京マガジンの問題ｘ２ （築山、古墳）すでに解決済みで
沼津市長選で賛成派が勝てば一気に進む。今の沼津の問題＝沼津駅高架 （主）伊東大仁線 東京五輪会場アクセス整備 伊豆の国市長者ヶ原〜下畑（PDF：249KB）
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-830/douro/documents/13-newh28orinnpikkuitouoohitosenn.pdf
＞側溝に蓋をかけて路肩を拡幅する。
道幅狭いくせになんで側溝に蓋がないから、車が側溝に落っこちる事故も何十件も起きているのに
なぜ改善しないのか昔から疑問だった （一）下土狩徳倉沼津港線 湯川交差点 清水町湯川（PDF：180KB）
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-830/douro/documents/12-h28simotogarinumazukou.pdf
思いの外離れたとこに徳倉橋側道橋掛けるのな。バッティングセンター潰れるのかなこれ。
ちゃんとアンダーパス整備して歩行者自転車に横断歩道を渡らせないようにしないといけない。
下徳倉歩道整備は、建物の取り壊しは交差点の床屋？だけかな。 >>134
そもそも、車道も狭い古い規格
架け替えたら？ってレベル 狩野川の橋で架け替えが妥当じゃない橋なんかほとんどないだろう。
結構致命的なのは新城橋の北側の狭さ(橋の直後が鋭角カーブ)。ここも無理に突っ込んでくる車との事故が10件以上は起きてるんじゃないかな。
他の橋は耐震補強してるところは少なくとも向こう30年はいじらない、とかじゃないの そういえば狩野川の橋の耐震補強を各所でやってね
都市計画の夢の構想だと二つの橋を増やすから物流変わるし架け替え予算はないね
http://road.chi-zu.net/485.html 上徳倉は、両岸の手入れとか測量してるから割と本気でやるつもりらしい。
そうなると渡った先で車の流れが詰まっては意味が無いので、八重坂峠西の狭くなってるとこ(ゴミ屋敷のあたり)拡幅しないとまずいね
ルネサンス・トーアの裏もジョガー需要で堤防沿いの道を通すっぽいね。 「男性関係確かめたかった」部下の女性職員宅に繰り返し侵入、教頭を懲戒免職
2016.8.1 19:09
静岡県教育委員会は１日、部下の女性職員宅に繰り返し侵入したとして、
同県菊川市立菊川西中の大泉均教頭（５４）を懲戒免職にした。
県教委によると、同県掛川市立中で教頭として勤務していた２０１５年１２月〜１６年３月、
２０代の女性職員宅の鍵を盗んで合鍵を作り、約１０回にわたって留守宅へ侵入したという。
教頭は県警の調べに関与を認め、４月に書類送検された。静岡地検掛川支部は７月、起訴猶予処分とした。
県教委に教頭は「女性に好意を抱き、男性関係などを確かめたかった」と説明。
女性宅では、パソコンのデータを閲覧するなどしていたという。
http://www.sanspo.com/geino/news/20160801/tro16080119090007-n1.html >>142
どこの道路も完成まで10年掛かると思った方が良いよ
去年からスタートなので2025年頃の完成予定で今から9年後です
土地を売ってください ⇒ 嫌です ⇒ 費用も時間掛かります
国1の渋滞を考えたら静岡県と国が一番に取り組むべき所だと思うけどね 富士宮のJR身延線高架後も、居座っていたボロの家屋が建て替え工事をしているのを確認した。
未買収部分は拡幅工事をやってるみたい。 基礎いじらなければ建築確認って不要なんだっけか？迷惑なのに許可出すなよ >>149
平屋を二階にしてるようだね。道路の延長部分は明け渡すのかな？ 東駿河湾環状道路渋滞の減少に向けて
夏季観光シーズン前に速度回復を促す大型看板を本格導入
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/cgi-bin/cms/info/top/pdf/kisya_douro_160703.pdf
3k先にも急勾配看板を置くのは良い改善だけど
それほど重大な欠陥道路なんだよね、早く片側二車線へ あの上り坂のせいだけで渋滞してるのは周知の事実だったが
ちゃんと対策してたんだね。でもやっぱ愚民どもはあの小さな看板には目もくれなかった
大型看板とかいうからさぞかしでかいかと思ったら、こーんな小さくて、
爺婆には渋滞時にガッツリよそ見レベルに視線移動してやっと認識できるかどうかといったレベルの代物だった。
3km前がどうのこうのじゃなくて、縦貫道入り口の登りの時点で減速してしばらくそのままの速度でボーッと走っちゃってる馬鹿も多いぞ
ちゃんと調査してこの対策だと、アホとしか思えん でかい看板っていうと、梅ラインの下りに新設されたレベルのものじゃないとダメだろ そもそも合流があるから減速しちゃうんだろな
車線を増やさないと無理ムリムリ子ちゃん 規制速度と車間距離をみな守れば
渋滞は起こらない
4車線化は税金のムダ！ 合流があるから減速しちゃう、じゃないんだよ
根本的に入り口の登りと大場函南ICのサグ部渋滞が
改善しないと車線が増えても渋滞の原因の66%のドライバーが邪魔になって
キビキビ運転してる連中も先に進むことはできない
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/898872/blog/27178851/
あそこが混んでるのは車が多いからじゃなくて運転してる連中がアホで自らが起こしてる渋滞なんだよ。
極端な話、あそこの区間に入ったら地元車は前の車煽って
パッシングしてホーン鳴らしまくったら改善するぞ。
看板でやるならもっとでかくしてLEDで装飾して遠回し表現じゃなく
「渋滞の原因 登り坂速度低下注意 速度回復願います」
ぐらい書いておかないとダメだ お盆のUターンラッシュは相変わらずの有料道路の方が渋滞
修善寺の料金所あたりからノロノロ運転してたがお陰で下の道が空いてて助かった
江間ICで少し改善だけど『信号ない』のに伊豆市から塚原まで渋滞はムカつく
ドライバーも設計者も猛省
>>156
皆がそれ出来たら良いのにね。無駄な加速⇒ブレーキ踏みすぎな人が多い あんな道路の設計した方があほだわ
普通にトンネルにできるレベル
土地があるんだから４車線化した方がいいな
オリンピック予算で来年動きがあるかもね 塚原から南は元々アップダウンが少なくなる形で計画されてたんだけど、着工後にコストダウンのため工法見直してあの形になったんよ。
なんで見直したかっていうと、道路公団改革やら何やらの時期にコストメリットの締め付けが激しくなって、そのままだと伊豆縦貫道計画自体が凍結されそうだったから。
凍結回避するには、通行量増やすのとコスト減らすのを同時にやらなきゃいけない。
で、何したかというと、通行量は当初の有料から無料に変更、コストは無料化に伴う料金収受施設の除去とインター構造の設計見直し、あとここで話題になってる本線工法見直し。
塚原から南の区間の開通が2年遅れたのもこれが理由ね。 今では見れないが、伊豆縦貫道が当初、有料道路で計画したときの
平面図のPDFファイルがネットで流れた。確か2MBくらいだった。
内容を見ると各ICには料金所が記載されていた。
あと、計画時と現在との違いは伊豆縦貫道が田方平野の東側を通行する予定で計画されたため
伊豆中央道へ向かう分岐部分がまるで枝線みたいな感じだった。
渋滞対策として、できることといえば大場函南ICまでの4車線化と熱海方面への分岐ぐらいしかできないだろう。 >>162
今でも枝線だろ
東駿河湾環状道路の終点はあくまで函南ICなんだから
函南より先の伊豆縦貫道は事実上凍結だろうけど
代わりに伊豆湘南道が事業化されるかどうかかね >>161
懐かしい話だね。あとは反対派が看板も立てた記憶ある
リオ五輪が終った瞬間に、またメディアが東京五輪での伊豆の道路について
取り上げて突くだろうし又、進むとは思う 沼津・鉄道高架化、静岡県が目標明示
「平成４０年代（２０２８〜３７年）早期完成」
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/259705.html
沼津市、鉄道高架で地権者１人と契約 残り38件
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/260716.html
沼津市長選、栗原氏推薦 自民と民進が県連に上申へ（沼津、企業関係者も支援へ）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/election/269607.html
JR沼津駅鉄道高架事業:反対で署名活動開始へ 沼津市議ら
JR沼津駅周辺の鉄道高架事業に反対の立場の梅沢弘・沼津市議が8日、
「橋上駅・南北自由通路を実現する署名実行委員会」(梅沢代表)を設立し、
9日にも街頭署名を始めると発表 >>161
あんだけ立派な道路が無料ってのも変な話だよね。
山削ったりして4%の勾配を2%まで落としたら減速渋滞は起こらなかったのかなぁ
完全に勾配0までしないとダメとなるとトンネルだけど、なんか山を削ったほうが安く上がる気もするし、
標高50mぐらいの山だったら切り通してる道路も他に見たことある気がするが
渋滞損失の試算とかして説けば通ると思うんだけどね
プロならそのぐらい想定していたはず >>169
塚原の標高は100mあるので、標高差90mではどっちにしろそれなりの勾配になるのは避けられなかったな 田原野函南停車場線という山腹を縫って走るマイナーな県道があるが
久しぶりに通行したら、なんとなんと待避所が6つくらい設置する工事をやってるのを目撃。
おそらくオリンピック対策とみた。 >>171
伊豆スカイラインで韮山峠を降りて、サイクルスポーツセンターに向かうルートだな 道路の名称より具体的なスポット名の方が理解が早かった >>173
走ってる時に道路の名前なんて気にしないしなw >>171
このスレでも以前、開拓の意見でてたけど整備してたんだw
ゴルフ場３つを繋げる感じは面白いと思う。市民の森浮橋も活きてくる
五輪対策で８０号も是非に頼みたい 中部横断道、開通遅れる トンネル掘削難航 国交省方針
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/272919.html
三島富士線バイパスも軟弱地盤で苦労してるけど
中部横断道も水が豊富で大変のようだ 今は天城の旧道しか通行止めになってないように見えるが 先ほどNHK静岡ニュースで駒門PAの飲み水の話題を取り上げていたw >>183
伊豆スカイライン全線閉鎖されてたよ
熱海ビーチラインもダメだったかと >>187
時間雨量で何時間か通行止めになっただけ？
災害で通行止めは天城旧道だけ
国道414号(旧道) 上下線
規制原因 災害等
規制内容 通行止
規制開始地点 賀茂郡河津町梨本
規制終了地点 賀茂郡河津町梨本
規制開始日時 2016/08/22 17:30
規制終了予定日時 ---
備考 崩土 駒門PAって、日本初の高速道路のPAだったんだね。
移転となると跡地はどうなる・・・駒門の水、汲めなくなるのかな
移転先のPAでは駒門の水を汲めるようになるのか？
駒門PAから徒歩で駒門風穴に行けるんだけど、移転で距離が遠くなるんじゃないのかな >>191
水なんて地下掘れば必ず湧いてくる。
富士山周辺なんて水脈いくらでもあるよ。
温泉だとしたら当たり外れはあるけどね。 昔の富士山の噴火で溶岩が溢れ出て固まった下を水が通っているらしい。
楽寿園や柿田川公園の湧水辺りがちょうど溶岩の到達地点だとのこと。 名称「沼津アルプス」に決定 国道４１４号静浦ＢＰトンネル
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/274842.html
>>190
県下田土木事務所は午前中から、国道135号（東伊豆町奈良本−伊東市赤沢）や
国道414号（河津町梨本−伊豆市湯ケ島）など
主要道路7カ所を雨量規制や倒木で通行止めとした。市町道への倒木も相次いだ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160823-00000002-izu-l22&;pos=2
八幡野の国道冠水 市内主要道も通行止め
国道135号の赤沢―東伊豆町奈良本間、県道伊東川奈八幡野線の新井―川奈間
県道伊東修善寺線のイエローハット前―中伊豆バイパス入り口交差点間も
大雨のため通行止め規制が敷かれた
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160823-00000001-izu-l22&;pos=1 もう来年通るのか
大平から先の県道139って今どうなってんだろ 期待しないようが良いよ。金なし沼津、伊豆の国担当
多少の拡張工事計画は聞いたけど江間方面まで全体で酷いからね
橋近くの信号なしＴ字路とか結構、ヒヤヒヤだった ＞応募のあった３１１件中、「沼津アルプストンネル」が最も多い４０件で、徳倉山の通称を冠にした「象山トンネル」も３４件寄せられた。委員らの推薦で７作品に絞った上で投票を行った。
＞委員からは「沼津アルプスは県外の登山愛好家らにも一定の知名度があり、名所としてのアピールにつながる」
そりゃ件数で言ったら一番になるに決まってるだろう。バカなのか。
登山の知名度は新日本百名山だしもう十分だろ。
象山トンネルが予想に反して多数の票が入った意味を逆に考えろって 沼津アルプストンネル‥
この名称は自分が、トンネル名称募集開始の告知が出たときに
すぐ頭に浮かんだことだったなあ。
前スレに書き込みあったけどねw "下香貫トンネル"のほうが直感的に位置が分かって良かったんだけどね 香貫大平トンネル
カヌキオオヒラトンネル
駿河象山トンネル
スルガゾウヤマトンネル
象山トンネル
ゾウヤマトンネル
徳倉山トンネル
トクラヤマトンネル
ぬまづアルプストンネル
ヌマヅアルプストンネル
〇
沼津アルプストンネル
ヌマヅアルプストンネル
鷲頭トンネル
ワシズトンネル
こんな７案だったか 候補がそれなら沼津アルプスの疎外感というかこれなんか違う感が半端じゃない そもそも沼津アルプスという名称自体が模倣であり、
日本アルプスですら失笑レベルなのに、そのミニマム模倣品でシャレで付けたようなものを
を過剰に宣伝して恥を晒す必要など無い。
キラキラネームトンネルとでも呼称してやるよｗ １３９号下り線の東名富士ICの信号機2基、手前。将来コンビニになりそうなスペースだな >>210
伊豆中央道からの出入りは物理的に出来ないようにしないと渋滞の原因になるな…
さらに周辺道路は農道だから両側2車線にしないと渋滞と事故が多発だな 右折禁止はもちろん、伊豆中央道の橋の北端の立体交差をちゃんと使えるようにすればいい、
と思ったけど今のままの配置だと、くぐる前に鋭角に曲がる感じだからきついな、
https://www.google.co.jp/maps/@35.0713524,138.9250372,17.9z
ゲートウェイ函南用で歩道橋掛けるのやめて、
専用レーン付きの車道の立体交差橋を作ったほうが良いんじゃないか 多くの人が思ってる。駅と駅を繋ぐ歩道橋つくるぐらいなら広くして
車も通れるようにしたら方向転換が楽で良い道の駅
しかし毎週の休日の縦貫道の渋滞酷い。立体江間ICとか無料化になっても
函南の坂道渋滞を何とかしないと、どうしようもない 伊豆地方で大雨 南伊豆、松崎１時間に７０ミリ
道路は松崎町の国道や県道など計５路線６区間が雨量規制などにより通行止めになった
川に沿って走る県道１５号の路肩が決壊しガードレールが傾いたため、片側交互通行
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/281694.html
９月補正、４３億４７００万円に 静岡県、ラグビーＷ杯や五輪整備費
東京五輪・パラリンピック自転車競技会場の伊豆ベロドローム（伊豆市）への
アクセス道路整備費１億５千万円などを計上
伊豆に副知事裁量の５０００万
伊豆半島政策推進調整費」５千万円が新規で盛り込まれた
具体的な使途は定めずに予算枠を設定し、伊豆半島担当の
土屋優行副知事の裁量で措置
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/281354.html?page=2 いまからでも遅くない
伊豆縦貫は有料化すべき
料金抵抗で交通量を減らせよ 賛成、一般道の渋滞減少で喜んでたけど伊豆全体の経済を考えたら
リピート率に悪影響だし有料道路の方が渋滞は眺めていて悲惨、異常事態な道
徴収した金で早く二車線化なり渋滞対策進めてくれ 料金を徴収してる中央道や修善寺道は4車線になるんか サグ部渋滞が起こる事を読めなかったアホどもの責任問題だよなこれ。
誰か関係者を問い詰めに行ってるんだろうか、見逃しちゃダメだぞ。
おそらく、そこをクローズアップされないよう、ひた隠しにしてるはずだから 合流部分の土地が余ってるしあの坂らへんだけでも四車化すればいいのにね あの坂とはもともと4車線の予定で用地は確保しているはず。
ただし、大場函南ICの手前で熱海･函南町平井方面へ分岐するジャンクションを計画しているので
伊豆中央道方面は4車線化は不可能。 伊豆中央道を4車線化して制限速度は80km/hにすると長岡IC辺りのランプウェイは長さが足りなくなるね。 文句言いに行っても
暫定2車線だからと言うことで
220が追い返されるだけだろう ドライバーの上り坂の無意識な減速のみで渋滞が起こってるんだから、
塚本ICから登るとこで60→80km/h制限に変えちゃえば、意識的にもっとスピード出さなきゃ、
って思って速度上がるかもしれんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
