兵庫県の道路 part5©2ch.net
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>>714
あと加西市内は福崎からのr23と加東市高岡からのr371の繋がりがもっと
わかりやすくなると嬉しい。知ってれば迷うことはないけど。 【記者発表】国道175号 東播丹波連絡道路 西脇北バイパス((仮称)寺内ランプ〜(仮称)畑瀬ランプ)2019年度に開通へ〜地域の安全・安心の向上、医療ネットワークの支援〜
https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20190410_02.pdf >>714
ここ土砂崩れが起きたら面倒臭いことになるよ 北側はどの辺に出るんだろうな
開通8日前にその辺に行ったけど、南側の起点はわかったけど北側がどのへんかよくわからなかった
正直その時点で8日後に開通するとは想像もしてなかった >>716
>車両交通の転換による歩行者や自転車利用者の安全・安心の向上が期待できます。
新しく開通するのは自動車専用道路なのか、自動車専用道路じゃないから自転車も歩行者も入ってきていいけど命の保証はないよ....ということなのか
あるいは間をとって自動車・自動二輪と原付2種は通行可(新神戸トンネルシステム)なのか ゴールデンウィークどころか永沢寺の観光のメインの花しょうぶの時期にも間に合わないときたか もともと行き違いも厳しい1車線だし、ダム周りで2方向は確保されてるから構わないだろう。
今年の大雨も心配だし 例年永沢寺→篠山と組んでた日帰りツアーが、しいたけランドかさや→篠山とかになるのかな 母子から後川に抜ける道も通行止なの?
これを使えば、篠山もそんなに遠くないと思うけど。
永沢寺の横から別れてるから、分かりやすいしね。 まあ迂回すると距離は3倍で時間的にも2倍くらいかかるだろうからしんどい気持ちはわかる
しかも説明会ってのが4/15だろ、完成予定だと思ってた半月前にまだあと3ヶ月かかるよ〜って言われたらな
もうちょっと早く通知できていればよかったのにな >>722 >>724
永澤寺の花しょうぶ園は植え替えのため今年は休園らしい。
芝桜とか他の花はやってるけどね。 >>678
値上げから1ヶ月たったけど、
東行き方面の加古川バイパス出口の信号渋滞が二倍になったイメージだなぁ 下道の沿線の商業用物件の価格が上がってたりしてw
増えた交通量による集客増(トイレのついで)を見込んで Uターンラッシュ本格化 神戸淡路鳴門道は渋滞35キロ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012298603.shtml
10連休となった今年のゴールデンウイークは3日、行楽や帰省に伴う移動による混雑が本格化した。
例年より休みが長い分、混雑は分散傾向とされるが、県内でも午前から午後にかけて新幹線や特急、高速道路など交通機関が混み合った。
日本道路交通情報センターなどによると、同日午後6時すぎの時点で、神戸淡路鳴門自動車道上り線では舞子トンネル出口付近を先頭に35キロの渋滞が発生。
同地点では4日午後5時に25キロ、5日午後7時に30キロの渋滞が見込まれている。
また、3日夕は新名神高速道路の上り線で川西インターチェンジを先頭に16キロ、中国道上り線の宝塚西トンネル付近も約12キロの渋滞となった。
一方、JR西日本によると、同日午後に山陽新幹線上り線の自由席乗車率は博多発東京行き「のぞみ」で120%に達した。
在来線も城崎温泉発新大阪行き特急「こうのとり」が110%だった。 まだ渋滞短いな
4日5日はもっと伸びるってことかな 阪神高速10日間通行止め 湊川ー京橋間、24日から大規模修繕
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012339646.shtml
阪神高速道路会社(大阪市)は大規模更新・修繕事業の一環で、阪神高速神戸線湊川−京橋間(約6・3キロ)の上下線を24日午前4時から6月3日午前6時まで昼夜連続で通行止めにする。
期間中、京橋パーキングエリアも利用できず、神戸山手線神戸長田−湊川間(約0・9キロ)も通行止めになる。
湊川−京橋間は約50年前に開通し、老朽化が進んでいるため、舗装工事などで長寿命化を図るほか、案内標識や注意喚起の看板の取り換えなども行う。
同社は工事期間中、午後5時台の上り線で湊川を先頭に12・6キロ、同下り線で京橋を先頭に12・8キロなどの渋滞が発生すると予測。
公共交通機関などの利用やルート変更への協力を呼び掛けている。
工事期間中に設定する乗り継ぎルートや渋滞予測などは同社のサイトで案内。
フリーダイヤル0120・84・1620 臨海部分はともかく、明石市でどうやって海に出るんだろ 火つけ発言で大ごとになったから、立ち退きを伴うようなのにはとりあえず反対してみせる必要があるかw >>734
下道はどんな影響が?
あちこち大渋滞になるんやろか? そこに限らず不通区間だけど町道や林道があるパターンって結構あるよな 国道だけあって基本的には無いと困る道だからね
いちばん有名なのはホワイトロード?冠山林道?兵越峠? 阪神高速、改修工事で通行止め 周辺道路など渋滞 神戸
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012362704.shtml
阪神高速神戸線の湊川−京橋間(約6・3キロ)と神戸山手線神戸長田−湊川間(約0・9キロ)で24日、大規模な改修工事に伴う通行止め規制が始まった。
初日から、周辺の幹線道路や高速道路で渋滞が発生。
通行止めは6月3日午前6時まで昼夜連続で続くため、阪神高速道路会社(大阪市)が公共交通機関や迂回路の利用を呼び掛けている。
同社によると、通行止めの影響で、この日は午前11時20分〜午後0時半、下り線で生田川を先頭に約3キロの渋滞が発生。
上り線でも湊川を先頭に、断続的に約1キロの渋滞となった。
周辺の新神戸トンネルや国道2号なども混雑した。
中国道や山陽道などは比較的すいているという。
通行止めに関する情報は同社のホームページか、フリーダイヤル0120・84・1620 >>741 この夏は酷道マニアの聖地巡礼が相次ぐのかな
それとも冬期通行止めってだけで、道としては普通の3桁国道のよくもなく悪くもない道なのかな >>745
待避所も増えたみたいだし、改良区間もあるだろうから、
酷なレベルは下がってるんじゃないかな?
国道だからってのはあるだろうけど。
酷な道なら、周りにいっぱいありそうだしね。
自分は、通り道に使うことはありそう。
紅葉シーズンは近づかないほうが良さそうかも?
あと、夏の川遊びで待避所が塞がれるのは勘弁して欲しい。 バイカー、自転車乗り、対向車、原住民の山菜採りw
なかなかトラップが多いなw
動画にはなかったけど、これに加えると釣り人の止めた車か 復旧工事中の県道三田篠山線 軽乗用車の通行可能に
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201906/0012392910.shtml
昨年7月の西日本豪雨で被害を受け、復旧工事が進む兵庫県道三田篠山線(丹波篠山市小枕−三田市母子)で3日、車両幅が1・48メートル以下の軽乗用車の通行が可能になった。
県丹波土木事務所は、遅くとも7月中の全面復旧を目指しているという。
三田篠山線は豪雨で発生した土砂崩れで、路面が最大3メートルにわたって崩壊し、約4・1キロの区間で昨年から工事が続いている。
当初4月末だった通行再開の予定は、資材搬入などの問題で、7月末に延期。
地元住民から生活や農業への影響を訴える声が強く上がったため、同事務所は、軽乗用車の通行を先行して再開した。 >>752 同じ豪雨で通行止めになった県道でも、大屋波賀線より復旧がずいぶんかかってるな
あっちの方が山奥でよっぽど大変そうだけど
山奥でも国道29号が近い大屋波賀線の不通区間と、国道176号からだいぶん入ったところの母子地区だと、いくら街に近くても三田の方が工事がやりにくいのかな >>741
最近整備されただけあってすごい走りやすい酷道
ここより人が住んでる前後の区間がボコボコの道で荒れてる。 >>754
被害の状況にもよるんじゃない?
R173やR423も未だに復旧工事中だしね。
川西篠山線がよく無事だったなと思うくらい、
この辺りの道は酷くやられちゃってるね。 通過に3回以上信号待ち、渋滞交差点解消へ新計画 兵庫県
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012418139.shtml
兵庫県は、県が管轄する国道と県道の交差点(神戸市内を除く)で、渋滞の激しい29カ所について2023年度までに解消や緩和を目指す計画を策定した。
通過するのに3回以上も信号待ちをしなければならない交差点など、慢性的な渋滞を引き起こしている道路に対し、バイパス工事などを実施し、交通事情の改善を目指す。
県は02年度に「渋滞交差点解消プログラム」を策定。
「信号がある交差点で、通過するのに3回以上の信号待ちが必要となる場所」「信号のない交差点で通過に2分以上かかる場所」などの要件で県内の交通状況を調査し、対策が必要な場所を選定している。
プログラムは5年ごとに改訂し、これまでに223カ所あった渋滞交差点は57カ所まで減少した。
19年度からは、残る渋滞交差点のうち29カ所の解消や緩和を目指す。
このうち最も渋滞の激しいのは、姫路市勝原区の下太田交差点。
姫路市道と県道が交わる場所で、県が調査したところ、最大渋滞延長は350メートル、通過するのに8分を要し、信号待ちは4回に達したという。
今後、右折レーンを設置する工事を予定している。
ほかの場所についても道路の拡幅やバイパスの整備、立体交差への変更などで対応していくという。
また、踏切についても「踏切すっきり安心プラン」を5年ぶりに改訂。
遮断機がピーク時は1時間のうち52分間下りている阪急神戸線の塚口東第1踏切(尼崎市)など、課題を抱えている全58カ所で安全対策などを実施する。 下太田ってそんなに混むんですね。
こういう改善が進むのは有り難いね。
塚口の踏切はどうするんだろ。
踏切待つなら、産業道路回ればいいとも思うけど。 >>757
神戸市内だけど、玉津インターの辺りのR175、あんなにたくさん信号必要か? >>758
右折レーン無いのに右折待ち車がいて信号一回で数台しか進まない。
しかしあの交差点は歩道も無く、北東角はガソリンスタンド、南東はコンビニ、
北西は民家、南西はマッサージ店で詰まっていて、
土地買収でふっかけられそうだな。 >>759
まあ事故対策でしょう。
土地柄必要だと思う。 神戸・三宮で7月に6車線化の社会実験を実施/人と公共交通優先の空間実現に向け/近畿地方整備局と神戸市
https://www.constnews.com/?p=67886
近畿地方整備局兵庫国道事務所と神戸市は、税関線(フラワーロード)と中央幹線の一部を人と公共交通優先の空間にする「三宮クロススクエア」の実現に向けて、
三宮交差点から中央区役所前交差点までの約400bを対象に、現状の10車線から6車線に減らす交通社会実験を7月の1カ月かけて実施する。
社会実験の結果を踏まえて、2025年ごろに6車線化を実現、さらに30年ごろには第2段階として3車線に減らす計画だ。
神戸の玄関口にふさわしい空間の創出を目指す。
7月1日から7月31日までの社会実験では、規制区間と周辺の主要交差点で交通量調査などを実施、自動車交通への影響などを検証して設計に反映させる。 これやったは三宮のみならず神戸や周辺都市の交通が完全に詰むな。
タワマン規制(場所によっては賛成)にしろ何をやってるんだか。 とは言え唯一のメインロードを減らすのはやり過ぎかなと思う。 6車線は問題ないが、3車線だけのこすって右折車が詰まるよ。
まず駅前にペンティアムデッキをつくって歩車分離しろっての 歩行者優先や空間を広げるなら遊歩道の新設や増設・拡張してくれた方が良いけどね。
信号待ち時間ロスや車事故に遭う事も無いし。
そもそも代替できる道路が無いのに市内で最大で唯一の幹線道路を狭めるのはどうかと。 フラワーロードと生田川出入口のとこの道くらいしか南北の太い道ないのに、どうするつもりなんやろ、 やるならトアロードの拡幅や磯上付近に道路を新設しないとバランスが取れないだろう。 尼宝線の昆陽里〜新幹線高架下付近の4車線化、いつの間にか完成してたな
あと残るは宝塚IC付近のみ!年内に供用できるかなぁ >>770
中国道宝塚渋滞無くなったけどインター出口が激混みなんよね
早く開通して欲しい 道路ってどうでもいい場所から開通して、一番欲しいとこは最後なんだよな。
須らく。なんで? 土地を取得しやすいところから始めて既成事実を作り、ゴネてる地主に圧力をかけるため。ひいては土地収用法にもかけやすくなる。 宝塚インターの尼宝線側の出口。
完成後の合流の仕方もシンプルみたいだから、
この部分だけでも、早めに整備できるといいのにね。 工事がやりにくいような、ややこしい場所だから混むんじゃない >>772
阪急立体よりも、南武庫之荘7の南行きに右折専用レーンを設置して欲しいわ
ロイホかGSが無くなればできそうなんだけど、どっちもしぶといんだな 中国みたいにしろとは言わないが所有者や地権者の権限を制限した方がいい。 僻地ですら飛び地開通の場合、建設の難易度以外に地権者の問題も大きいんだろうな
ひょっとしたら地権者の方が地形や地質より厄介? 宝塚ICでいつも思うのは176大阪方、出口から信号が連続して3個あって常に渋滞してる
本当に車いないのは夜中だけだがそれでも信号一発で行けることは少ない
宝塚方面もせっかく荒牧交差点をオーバーパスしてるのに結局さとの信号からの車列がファミリーマートまで及んでるのは日常茶飯事
立体交差させろとは言わんからもうちょい信号制御なんとかならんかな >>782
安倉中の交差点は、宝塚行きも渋滞するし、立体交差にしないと根本的な渋滞解消にはならんやろね。 >>785
三宮東交差点の西行きの右折信号の時間をかなり長く取らないと、大渋滞になるな。 喜多バイパス開通 道路拡幅、歩道も整備 西脇
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201908/0012575851.shtml
兵庫県西脇市黒田庄町喜多、県道黒田庄多井田線「喜多バイパス」が開通し、北播磨県民局と西脇市などが3日に開通式を開いた。
県が2014年から約4億円かけて350メートルを整備。
15世紀に築かれた「喜多・城山城」(高さ約25メートル)を迂回していた旧道の横に山を削ってより走りやすい道を通した。
岩盤の硬さなどから難工事となり完成まで5年がかりに。
この日を待ちわびた住民も駆け付け、完成を祝った。
旧道の幅は5メートルと車がすれ違うにはやや狭く、山城からの落石の危険性もあったという。
バイパスでは道路を5・5メートルに拡幅し、山城斜面をコンクリートで補強。
歩行者の安全のため、歩道も整備した。 幅以外にもワインディングロードからゆるやかな道路になってる 播磨臨海地域道路と姫路バイパスみたいに
高速自動車国道じゃない自動車専用道路が近接並行して2本以上ある例ってある? >>792
それを言ったら
東名と新東名
あと、東名阪道と新名神、名神と京滋bp 播磨臨海地域道路と姫路西バイパスは繋がらないんだな 並行ってどんぐらいまでOK?
第二京阪と京奈和が若干並走。
西名阪挟んでるだけで第2阪奈、西名阪、南阪奈も近い
山口宇部道路と小郡道路
能越とのと里山海道 >>796 結局西の方で他の自動車専用道路の接続は、播但道のみか
今のJCTより南に延伸するそうだけど
こっちが事業化するのも臨海道路と同時なのかな JR浜坂駅と漁港結ぶ県道改良へ 県が工事スタート
https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201908/0012594029.shtml
JR浜坂駅(兵庫県新温泉町浜坂)と浜坂漁港(同町芦屋)を結ぶ都市計画道路「浜坂駅港湾線」(県道)の改良工事が9日、国の認可を受けて県が正式にスタートした。
観光道路でもあり、子どもたちの通学路としても使用。
幅を2倍以上に広げて歩道を整備するほか、駅の西側で線路を越えて国道178号までを結ぶ交差点や踏切も整理し、交通をスムーズにすることを狙う。
改良工事は1950年に都市計画決定されており、事業主体の県が2年前に測量などをスタート。
現在は詳細な設計などを進めている。
7月に事業認可を申請しており、国の認可を受けて用地買収なども開始する。
事業完了は2023年度の見込みで、総事業費は9億円。 50年に一度というのは「その地域で」という意味です。
「日本で」50年に一度の大雨ではありません。
ですから、全国で観測点や基準点が多ければ多いほど、どこかで「50年に一度の大雨」は降りやすくなります。
気象庁は、全国を5km四方に区切った地域ごとに、「50年に一度の大雨」の基準を算出しています。
その数、全国で約14,000。それだけの数があれば、基準を超えることも珍しくありません。 台風余波で、16日の朝はJR線が宝塚以遠運休。
おかげで、生瀬辺りのR176がマヒ状態になってた。 >>805
しかし飛行機は一部欠航があるものの最終まで発着してたという不思議w 西宮ICの概要固まらんと芦屋料金所廃止に向けた工事できそうにないな。 176号線の名塩付近ってブロックで2車線を1車線にした部分が多いのですが、最近になって狭めたんですか?
まだグーグルマップには反映されてませんでした >>813
2車線化工事は完成したけど、その先はまだ工事中だからブロックで1車線に減らしてる
グーグルマップは細かい所まで対応しないのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています