兵庫県の道路 part5©2ch.net
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>>446
絶対作ったほうが良い道路だが、旧神明のが速そうな気はする 11月16日 10時現在
主要地方道(県道)塩瀬宝塚線(33号線)のカーブNO.3付近において
交通事故が発生し、電柱等の倒壊により一部通行止めとなっています。
通行止め区間は、国道176号交差点(生瀬橋東詰交差点)より
宝塚市すみれガ丘西側交差点(市道3391号線惣川大橋西側)までとなっています。
現在のところ、復旧時間は未定とのこと。
生瀬橋から上がって間もない中国道くぐった先辺りかな?
新名神部分開通に伴い、山間部の車が増えるだろうから、
こんな事故が起きなきゃいいけど。
現場辺りはカーブがきついという事情もあるけど、
ここほどじゃなくても、坂とカーブが連続するとこあるしね。 連節バスと専用車線で最短15分、神戸空港−新幹線アクセス強化 3年後にもBRT導入方針
http://www.sankei.com/west/news/171119/wst1711190013-n1.html
交通量分散のため新神戸トンネルと港島トンネルの接続もお願いしたい >>451
三ノ宮は混むから無理やろな。
自力で新神戸まで一駅行くか?w 逆転の発送で、 三ノ宮〜新神戸〜空港ってバス走らせたらどう?遠回りだけど下手に直進するより安定しそう >>453
神戸空港を国際化する動きあるし新幹線通ってない空港都市もたくさんあるし >>454
新神戸-三宮-神戸空港の順よりは早いし時間も信頼性ありそうやね。
ただ三宮からならポートライナーで行くほうが安く時間もさほど変わらなそうだが。
>>453
相生や米原あたりの人対象?w >>456
京都も空港が無くて、対東京の新幹線のシェアが95%くらい
何気に、神戸空港って東海道・山陽新幹線の駅から一番近い空港じゃない? 開通間近の新名神高速道、高槻ー川西間を公開
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010752731.shtml
西日本高速道路会社(大阪市)は21日、12月10日に開通する新名神高速道路・高槻ジャンクション(JCT)=大阪府高槻市=から川西インターチェンジ(IC)=川西市=までの区間(26・2キロ)を報道関係者に公開した。
新名神は、神戸−名古屋を結ぶ全長約174キロで、同社は滋賀県以西を担当。
同区間は11月中の開通予定だったが、10月の台風などで遅れた。
川西IC−神戸JCT(16・9キロ)は予定通り2017年度末に開通する見込み。
高槻−川西間の約6割を占める四つのトンネルには、日本の高速道路で初めて自走式のロボットカメラを天井近くに設置した。
車両火災などで非常ボタンが押されると、現場付近へ自動的に移動したカメラが撮影し、映像が送信される。
構内の照明が赤や黄色に変わって点滅してドライバーに注意を呼び掛ける。
同道路の工事では、神戸市北区の現場で昨年4月、橋桁が落下して作業員計10人が死傷。
その後も兵庫県猪名川町で作業員が転落死するなど、事故が相次いだ。 品川から羽田、新大阪から伊丹もちょっと距離が伸びるだけで言うほど遠くないからね。
新大阪は周りに阪神高速がないから利便性的にどうなのって言うのはあるが 福原の泡に行きたいけどコインパーキングで車幅制限が広めな駐車場はありますか?
店の駐車場は何だかプライバシーの問題で抵抗あるんだよね >>461
湊川公園の下に市営の地下駐車場があるからそこ使え
最終組で遅い時間だと出庫出来なくなるけど >>462その市営駐車場から泡街まで徒歩何分ですか?
車幅は広めの駐車場ですか? それぐらい自分で調べられないくらいじゃどうせ風呂でも外れ店外れ嬢引くオチかと >>464
ナビナイムで検索すると徒歩7分だったかな。早歩きだし実質5分もあれば到着出来そう。
心配点はガラケーのナビナイムの徒歩ルート案内って使えるのかな〜?
車のルート案内はそれなりに使えるけど徒歩ルート案内は使った事が無くてさ
一応人気嬢でクチコミも沢山ある嬢に的を絞ってるから大丈夫かなと。しかし高級店は120分6万が相場で高いなぁ〜。
それだけの価値があるのか不安 R173通行止め、まだ復旧の見通しは立たないのかな 43や2号線から六甲山ドライブウェイでドライブしてからラブホ行くなら裏六甲ドライブウェイに向かえば良いの? そう。徳井、東明から神大のある鶴甲抜けて表六甲上がって裏六甲な。
ラブホテル自体なら灘や東灘にもあるけど。 >>473表六項の展望台からの夜景を見てから裏六甲のラブホまで所要時間は何分位?
ググると43添いにもラブホはあるのでしょうけど走行してるだけでは場所はわかりにくいというか見えない感じですよね?43でも側道を走らないとダメとか? 20分かかるんかな?
六甲の尾根、裏六甲とウネウネ道を走って、トンネルからの道と合流、
ちょい走ると勝手に視界に入ってくる感じで、意外と近いと思う。
食べ物や飲み物を持ち込みたいなら、山登る前に買った方がいいかも。 43に側道なんてあるか?
無いことも無いだろうが、当たり前のように出せほどなかった気がするのだが。 >>476
大阪市内には結構あるから、それがずっと続いてるイメージなのかも 神戸西バイパス着工から26年 整備費確保へ第二神明値上げ案
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010835423.shtml
国が工事を続けているが進まず、完成まで「150年かかる」(神戸市担当者)とされてきた。
有料道路事業導入で「早ければ5〜6年」(同)に大幅に短縮される見通し。
整備費の原資となる第二神明の料金は現在、普通車が全区間で計320円(一部は無料区間)。
国は昨年末、距離に応じ1キロ29・52円(税抜き)などとする方針を示した。これに対し県と神戸、
明石市は今回、激変緩和として1キロ24・6円(同)で上限を480円、下限を110円とする案を出した。 むしろ値上げだけでいくらか第二神明の渋滞が緩和しそうな気が
その分R2や明幹が動かなくなるだろうけど 同意する。
神出を抜けて地下鉄沿いの道も混みそうやね。 そもそもまだ東西幹線のキャパが足りてない
そのための北線の延伸なんでしょ >>479
将来、須磨・明石西間が800円か。
こりゃ第二神明は渋滞知らず間違い無しだなw >>482
その北の布施畑から神出に抜ける道も4車線で良い道なのに、アホ兵庫県警は無駄に信号で止めるしたまにサイン会やってる 作ったらいいだろうけど加古川バイパスがキャパオーバーだろ。第二加古川バイパスも必要になってくる。 垂水から姫路まで2国が完全4車線化なら状況が違ってただろうね。 >>487
完成するころには、臨海地帯がデトロイトみたいになってそう >>490
あそこもせっかくの立体交差の至近の路地との交差点に信号付けて無駄に止められる構造だし… 今までの道路はできてから通行料収入で償還だったのに、最近は造るから近くの道路に金もっと払えが多いな。 第二神明〜北神戸線に行くなら阪神高速も第二神明も安くするとか飴も必要だと思うわ。 そもそも今の伊川谷の渋滞が新しい合流部に移動するだけやろ。
こんなん、土建屋に金流すための工事やな >>495
大久保以東 しか乗らないユーザーにはいいんじゃね? >>495
玉津インターが谷のそこにあってサグ&分岐合流の速度低下で渋滞するので、そこを回避できるのは効果がある >>497
そのために須磨・明石西間が320円から900円に値上げか 道路作らなかったら値上げしないって話じゃないさ
値上げしたい話と道路作りたい話が合体しただけで、最初から「ありき」だよ これから人口減少で車も少なくなってくるのに本当に必要かどうかというインフラに投資するのはどうかと思う。 そもそもなんで玉津〜大蔵谷がタダなん?
ゴネた人が多かった、とか? 年末年始、急な入り用の時…
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なんでだろ?( ̄〜 ̄;) 中津浜線と阪急西宮車庫北側道路との三差路、いつの間にか
中津浜線南行き→西宮北口方面の右折レーンが整備されて
右折車による渋滞が無くなっ安心・快適に通行できるようになってた。 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
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CFR9B 加古バイ60だからって東播も60だと思ってるアホ居るだろ
60で走るエゴイストもムカつくけど70で飛ばしてます感だしてる奴もっとムカつく 新名神高速 3月開通・川西ICー神戸JCTの料金発表
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0010992340.shtml
西日本高速道路会社(大阪市)は16日、3月18日に川西インターチェンジ(IC)−神戸ジャンクション(JCT)間が開通する新名神高速道路について、開通後の通行料金を発表した。
川西IC−高槻IC間が普通車960円、新設される宝塚北スマートIC−高槻IC間が普通車1200円などとなっている。
新名神は、神戸−名古屋を結ぶ全長174キロで、西日本高速は滋賀県以西を担当している。
3月18日〜8月31日は「開通割引」を実施。
高槻IC、茨木千提寺IC、箕面とどろみIC、川西IC、宝塚北スマートICのいずれかを発着するなど条件を満たす車が、高槻IC−神戸JCT間で最大半額になる。
ほかの区間の料金など詳細は、同社ホームページに掲載している。 >>514
行ってみた。
合流加速車線、短すぎ。
アソコは大体100〜120の流れなので全力加速でも厳しいかも?
神戸行きは更に登坂なのでチンチラ加速していたら事故るキガス。 赤穂市って土地勘無いのですがどんな土地柄でしょうか? >>519
周りにゴルフ場の多いインターの出口交差点も看板だらけだよな >>447
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から5千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ >>519
先週たまたまそっちにあってけどなんもひどいことなかった 完成まで「150年かかる」はずが… 着工27年のバイパス新展開
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011075599.shtml
着工から27年がたつ現在も、途切れた状態になっている「神戸西バイパス」(神戸市垂水区−明石市、12・5キロ)の整備について、
国土交通省は16日、利用者の料金で整備費用を賄う「有料道路事業」を導入する方針を固めた。
毎年予算が乏しく、完成までに「150年かかる」(神戸市担当者)とされる事業だが、有料道路事業の導入で、「早ければ5〜6年」(同)と大幅な工期短縮が見込まれる。
同バイパスは同市垂水区の垂水ジャンクション(JCT)と明石市の石ケ谷JCT(予定)を結ぶ計画で、1991年に着工。
98年の明石海峡大橋開通に合わせて垂水JCT−永井谷JCT(神戸市西区)の5・6キロが第二神明北線として利用を開始した。
だが、永井谷JCT以西(6・9キロ)は約400億円分の工事が残る一方、毎年3億円程度の予算しか付かず、
兵庫県や神戸市などが国に対し、事業期間を短縮できる有料道路事業の導入を求めていた。
国交省は同バイパス整備の原資とするため、並行する第二神明道路の料金を2018年度中に一部値上げする方針。
現行の普通車・全区間計320円(一部は無料区間)から上限480円、下限を110円とする。
事業主体も国から第二神明を管理する西日本高速道路会社に移行する。
井戸敏三知事は「将来的には、大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)西伸部や播磨臨海地域道路と一体となる重要な基幹道路。
県としても神戸、明石市と連携し、事業の円滑な推進に協力していく」とコメントした。 >>525
石ケ谷で結局1本になるなら大して整備効果無いんじゃね?
って思うんだけど 値上げすんなら作らんでいい。
湾岸を垂水まで繋げるんなら北線も作ってくれ。 >>526
構想では北線のR175交点部分辺りで播磨臨海道路と直結する
はずだけど明石西以東優先区間じゃなくなったからな 新名神、川西-神戸で開通式典 住民が歩き初め
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011079267.shtml
新名神高速道路の川西インターチェンジ(IC、兵庫県川西市)−神戸ジャンクション(JCT、神戸市北区)間の16・9キロが完成し、
18日午前、新設の宝塚北サービスエリア(SA、宝塚市)で開通式典が開かれた。開通は午後3時。
神戸JCTは中国自動車道、山陽自動車道と接続する。
高槻−神戸間が複線化することにより、慢性的な渋滞の緩和や、災害時のリスク分散につながると期待されている。
この日午前には本線上を歩くウオークイベントもあり、住民らが車両が通る前の橋で記念撮影するなどして歩き初めを楽しんだ。
工事は2008年12月に始まり、9年余りでの完成となった。
総延長約174キロのうち、現在112キロが完成し、23年度の全線開通を目指している。
新名神高速の工事を巡っては、神戸市北区で橋桁が落下して作業員10人が死傷するなど事故が相次いでおり、高槻−神戸間は約1年遅れての開通となった。 最近明石から三宮方面に行くとき、第二神明でなく山麓バイパスを使ってるんだが、似たようなことしてる奴っている? 名神、中国道の渋滞回数8割減 新名神川西-神戸開通で
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011110936.shtml
今月18日の新名神高速道路川西インターチェンジ(IC、川西市)−神戸ジャンクション(JCT、神戸市北区)間の開通を受け、
並行する名神高速道路・中国自動車道の高槻JCT(大阪府高槻市)−神戸JCT間の交通量が昨年同時期に比べて約25%減少し、
渋滞回数も8割近く減っていることが28日、明らかになった。西日本高速道路の石塚由成社長が同日の定例会見で報告した。
同社は名神高速・中国道の高槻JCT−神戸JCTの交通状況を、昨年3月20〜26日と今年3月19〜25日で比較。
それによると、昨年は約10万6千台だった1日当たり交通量が、今年は約8万台だった。
また、昨年は同区間で交通集中や事故による渋滞が計17回発生したが、今年は計4回に減少。
昨年は最大19・9キロだった渋滞の長さも、今年は最大9・8キロまで短くなった。
新名神の高槻JCT−神戸JCT間は19〜25日、1日当たり約3万8千台が走行しており、交通量の分散効果が鮮明に表れた。
一方、新名神の建設現場では事故が続発している。石塚社長は15日に大阪府枚方市で起きた死亡事故に触れ、
「安全対策の徹底を図る中で再び事故が起き、誠に申し訳ない。原因究明の結果を受け、再発防止に取り組みたい」と陳謝した。 結論出すの早すぎね?せめてひと月くらいは様子見ても 第二神明新料金を明石西から試算してみた
大久保110(現行110) 玉津250(110) 伊川谷300(110) 大蔵谷400(370) 高丸450(370) 名谷〜480(370)
伊川谷までの値上がりが大きいが、元が安すぎたとも言える。よく使ってたが >>539
あと、東区間は260円じゃなくて210円な 171号、県114号、県337号の西宮方面が渋滞してる
なんで? 平成30年度事業費
大阪湾岸道路西伸部 15億円
淀川左岸線延伸部 5億円
神戸西バイパス 5.5億円
名塩道路 20億円 >>509
ここ通行止め看板の横の山道から抜けられるからそこ通ってるわ 「須磨多聞線・周辺まちづくり検討会」の開催と参加者募集
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/04/20180424301101.html
都市計画道路「須磨多聞線」は、中央幹線(西須磨地区)を起点とし、高倉台、多井畑、桃山台、垂水ジャンクション北側を経て、
小束山6交差点に至る須磨区南部と垂水区北部・西区方面を結ぶ、都市の骨格とネットワークを形成する道路です。
昨年度実施した須磨多聞線整備を考える会等で住民のみなさまから頂いた「住民と市との間でよく話し合いをする場をもつべき」・「市有地の活用を含め、
よりよいまちづくりを考えていくべき」というご意見に応えるため、「須磨多聞線・周辺まちづくり検討会」を開催します。 宝塚山中で、白バイとすれ違った。
ガラガラの頃から、よく通る道だけど、
このエリアで、初めて見たような気がする。
どこかの一時停止にでも張り付いてたのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています