兵庫県の道路 part5©2ch.net
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>>158
但馬の各市町の人口密度調べてみ?県内ワースト10の中に全部あるから
まぁ人口だけで言えば豊岡市だけはそこそこある 人口15万程度の飛騨でも、ナンバーが出来たんだから、
18万ほどいる但馬地域でも、纏まれば可能性のある話。
断念した飛鳥は、飛騨より少ないくらい。
ただ、過疎地域だから、そのうち難しくなるかも… 淡路島に陸運事務所があってもよかったとは思う。フェリーしか無い時代に、いちいち本土と往復してられんだろ 歩道橋を撤去してるところが出てきたね。
渡ってて、揺れまくるところもあるけど、
そのうち…かな?
通学路だから、点検はしてるだろうけど、
大丈夫なんかな?と思う事もある。 >>167
歩道橋は全て炭素繊維複合材料で作りかえれば、錆での劣化はない >>169
嬉しいような、交通量増えて困るような
南行きは結局は阪急の踏切で詰まるんだろな 踏切の北から鷲林寺までの道路を広げてもらわないと困る。
無料化するとトラックの通行量も激増し接触事故が頻発し、そのたびにあの道が大変なことになること間違いなし。 >>171
拡幅してほしいのは同感だが、県や西宮市は新名神の開通と176の名塩道路の完成を当てにしてるから手をつけることは当分なさそう。
トンネル無料化と新名神が開通(目標時期)が同時期だけど、新名神の開通が事故で延期したことが誤算だったな。 >>165 北近畿豊岡道も八鹿から南はできたし、篠山に独自の陸運事務所を作って、そっちに但馬を移してもいいかも
ちょうど選挙区と同じだな >>174
篠山や氷上の人たちが、但馬を納得するかどうか…
>>173
あったはずだよね。
甲陽線が地下?というのもイメージしにくいけど。
この線、地味に10分おきに増えてるんだっけ。 地下化に向けて道路拡幅工事してたけど、桜伐採に反対くらって断念したようだ。
まぁ、あそこの桜はなぁ・・ >>175
今現在神戸ナンバーの地域が、姫路や但馬に納得するわけはないな
多可町とか
兵庫の衰退は兵庫の成り立ちを知ると神戸が一番の癌と分かる
神戸がというか、国と首長だけど >>177
やっぱり日本初の5文字ナンバー「こうのとり」でしょ、そこは >>180
但丹(たんたん)ナンバーなら、なんかかわいい >>164
浜坂道路も開通が見えてきて実質鳥取のようなもんですしおすし(海側の人間の意見
ただ地上波放送だけは兵庫県扱いでないと困る >>176
http://www.shukugawa.com/kitashuku/chika/chushi/chushi.html
拡幅には花見の名所である夙川公園の桜約20本を伐採
する必要があることなどから、地元から反対の声があがっていた。
拡幅した道路沿いに桜の木を倍の40本植えてやればええねんw
現状でも歩行者危ないのがさらに交通量と事故が激増して
さらにあのへんの人らも困ればええねんな。 >>183 山陰には朝日系列がないんだよな。
山陰にはひょっとしてクレヨンしんちゃんを知らない人もいるのか?
ドラえもんは山陰放送でやってるみたいだけど、しんちゃんは放送されてない
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%A8%E3%83%B3%E3%81%97%E3%82%93%E3%81%A1%E3%82%83%E3%82%93_(%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%83%A1)#.E7.8F.BE.E5.9C.A8.E3.81.AE.E3.83.8D.E3.83.83.E3.83.88.E5.B1.80
オラはせかいのにんきものなのにw そういう地域はケーブルテレビで見られるようになってるよ。
例えば、鳥取は岡山、関西、島根は広島のテレビから拝借。 >>183
海側で括られても、浜坂は鳥取でいいけど、他は鳥取と無縁なんだが
豊岡養父は京都寄りの独自文化、朝来は京都寄りと姫路寄りに別れるし
一応播磨に属する宍粟の方がよっぽど鳥取寄り >>188
そういうのって、同じ兵庫県民でも阪神間あたりに住んでたら全く分からんのよな。
大阪や京都の人間の知り合いは多くいるけど、豊岡の人とか周りにいないし 臨海部と、山間部(日本海側含む)の格差が激しいよな
北近畿道が無料で、神戸はことごとく有料か >>180
鴻とか鸛とかでいいやん
読めない、どこか分からないナンバーのできあがり >>193
尾張小牧って地名はないよな
和製日本語だw 阪神地区は神戸以外のナンバーでもいいかと思ったけど、余計なことするなって人も多そう >>189
兵庫って兵庫県民って意識が無いよな。
まぁ7国の集まりなのでしょうがないんだが。 だから、出身地聞かれたとき胸はって兵庫県!と言いにくい。言ったとしてもなぜか大阪の人になってる。自分も地元に帰ることを「大阪に帰る」と言うけどね。 >>199
出身地聞かれたら市の名前言うのがデフォ。関西ならだいたい通じる。 多可町
滋賀?
それ多賀町
兵庫の真ん中辺り
明石?
もっと北
三田?
もっと北
城崎?
出身地じゃないけと実際にあった会話 >>199
神戸って言えばいいなぁ
芦屋といえば金持ちやなーと言われる
仮に篠山が実家でも
どちらも全国区上位知名度
篠山市?どこ?
三田市?どこ? 関西出てしまうと宝塚市もなかなか通じない。
神戸と言いたい所だけど「兵庫県です」と答えるが、兵庫って何かありましたっけ?と聞かれて「何もないところです」と答えるのがやっと。「大阪です」と答えるのが一番楽。「神戸です」は詐称みたいなので気が引ける。 篠山は旅番組中心に関西ローカルだけでなく全国区のテレビでも取り上げられる事もあるから割りと知名度がある。
あと市町村合併モデルであったが助成金で箱物を造りすぎて財政難に陥り悪い意味で話題になった。 地名じゃない方の宝塚知らない奴いるの?
宝塚歌劇団って実は地名なんですよでいいじゃん 言って初めて「へぇーそんな市があったんだ」と返ってくる
そもそも遠方に行けば市名で答えないで県名で答えるのが普通
そこで兵庫県の存在の薄さを改めて知ることになる 仙台、横浜、名古屋、神戸は県名よりも県庁所在地のほうがピンとくるかな。
道路の話出てこねえw 第二神明を玉津で降りてR175を北向きに進もうとしたとたん、やたらめったら短い間隔で信号にぶつかるよね(逆も然り)
しかも微妙に連係外してるやつ
あそこ、細い枝道は付け替えるとかして交差点自体減らせないもんなのかね? 篠山ではないけど、「丹波の黒豆」を知ってる人が意外といてビックリした 関西なら「城崎温泉の辺り」と言えば大体通じるから楽です
他の地域ではどう反応されるのか知らんけど 観光地の名前出せば意外と行ける。
地図での位置はどうせわからないから放置で そろそろ作る時期ではある。第二神明道路が再来年から黒字。 プロジェクト管理をやらされてるという 面白いブログがあったw
内容的にうちのプロマネチームの浦木?
http://delight365.com/2016/10/20/post-72/
こんなので年収1000万らしいぞ。 本格的じゃないプレ着工なら2017年度から始めてたりしてw 加古川BPとか無料区間の2号BPは、土日の朝〜10:00頃は時速何キロ位で流れてるの? 駅東のR2はドコまで拡幅予定なんだろ?やっぱ市境の朝霧まで?
明石と神戸は仲が悪いのか、玉津インター辺りも市境を境にホント、ロクな道が無い。
最低限のR2とr21があるだけで、裏道も行けそうでも車止めで行けなくしてある。いやらしい。
でも今グーグルアースで見てみると、区役所の西、
明石川を渡河した辺り東西方向に道路予定地見たいなのがあるね。
あの辺りなんて田畑しかないんだから、サッサと道を作ってしまうべきだわ。 >>232
朝霧は建物があるから無理。
個人的には舞子駅前まで拡幅して欲しいが。
良くて人丸前交差点か黒橋下交差点までかな。
神戸と明石自体は仲は悪くないと思う。
ただ市境はどこも利害調整で難しいよ。 >朝霧は建物があるから無理。
そうかな?建物なんてドコでもあるぞ?
朝霧辺りは店舗ばかりで店舗の前面は駐車場だし、特段無理って訳でもないと思うけど。
大蔵谷駅前辺りも、それを見越して建設許可が下りずで道路沿いに空き地が目立つのか?って気もするし。
朝霧⇔舞子間も、アジュール舞子みたいに埋め立てて用地確保してしまえばいいのに。
ウェザリポートとか懐かしいわ。 >>232
ひょっとしたら、、、いにしえの官道、山陽道の遺跡ては?
奈良時代など律令制の下、山陽道は九州の大宰府とを結ぶ最重要幹線道で
現在の盛り土をした高速道路にも全くひけをとらない大変立派な道。
道幅は25メートル?周囲より2メートル?程築地工法(当時の最先端ハイテク工法)で盛り土されて基本的に何処までも真っ直ぐな道。
一朝有事には早馬(明石には大規模な駅(馬の乗り換え場、宿泊施設)がありました)が大宰府から奈良までなんと、たった3日で駆け抜け、大軍が高速(駆け足)行軍可能としたスーパー道路。
朝廷、皇室の力が衰えると共に整備されなくなり破却され忘れさられてしまった。
↑の規格からは例えば、江戸時代の東海道は当時の第一級の規格の幹線道路ですが、それらを遥かに凌駕した規格と規模だったてと言う事実 名神湾岸連絡線は高架構造 国交省が案
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201701/0009855352.shtml
名神高速道路と大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)を兵庫県西宮市でつなぐ「名神湾岸連絡線」について、国土交通省は23日、高架構造とする案を明らかにした。
高架とともに示していた地下構造と比べ、津波、高潮などの災害時に通行を確保しやすいことや、建設費が600億〜700億円と半額程度に抑えられることを考慮した。
同省近畿地方整備局(大阪市)で開いた有識者会合で提示。
今後、詳細なルートや構造の検討に着手し、都市計画決定を目指す。
連絡線は、名神高速西宮インターチェンジと阪神高速湾岸線西宮浜ランプをつなぐ約3キロの路線。
同省の概略ルート案では県道今津東線付近に整備する。
地下構造では、高架から地下に入る部分で地域の道路を分断し、通行車にう回させなくてはならないことや、災害時に浸水して通行できなくなることを懸念材料に挙げた。
酒造りが盛んな地域のため地下水に影響が出る恐れや、建設費が1200億〜1300億円に上ることも指摘された。
高架構造は、災害対策や建設費、周辺道路への影響、地下水への懸念など、いずれの面でも地下構造より優れると判断。
有識者会合も、国交省案は妥当との意見をまとめた。
連絡線を巡っては、兵庫県や神戸市、経済界が、阪神高速湾岸線西伸部(神戸市東灘区−長田区)とともに早期に開通させることを要望。
一体的に整備することで、渋滞緩和の効果をより高め、関西3空港へのアクセス向上を図ることなどが期待されている。 北近畿豊岡道 八鹿−日高間3月開通
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201701/0009855467.shtml
国土交通省近畿地方整備局豊岡河川国道事務所は23日、北近畿豊岡自動車道の八鹿氷ノ山インターチェンジ(IC、養父市八鹿町高柳)−日高神鍋高原IC(豊岡市日高町久斗)を3月25日に開通させる、と発表した。
日高神鍋高原ICの名称は新たに決まった。
同区間は9・7キロの2車線道路。
同事務所によると、開通により神戸、大阪−城崎温泉間などの所要時間が約10分短縮される。
但馬地域への観光客や企業進出の増加などが期待できるという。
北近畿豊岡自動車道は、舞鶴若狭自動車道から春日ジャンクション(丹波市)で分岐し、豊岡北IC(仮称、豊岡市新堂)までを結ぶ約70キロ。
現在、八鹿氷ノ山ICまで開通している。日高神鍋高原IC−豊岡南IC(仮称)間(6・1キロ)の建設も続いているほか、同IC以北でも整備事業が進んでいる。
兵庫県の井戸敏三知事は「早期開通を念願してきたところであり、大変喜ばしい。医療や防災面でも大変重要な役割を果たすと考えている」などとコメントした。 >>236
よし、それでいいから来年度から着工してくれい 日高まで開通したら大阪から湯村温泉へ行くのに関宮経由と蘇武トンネル経由とではどちらが早いかな?そんなに変わらない気がするけど高速部分が多いと楽かな? ハチ北からも蘇武トンネル使うのは増えるだろうけど、
冬場の関宮渋滞緩和までいけるかな 神戸電鉄大池駅前周辺道路の完成
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2017/01/20170125164901.html
既成市街地と北神地域を連絡する幹線道路である都市計画道路「神戸三田線」(有馬街道)のうち、
神戸電鉄大池駅前付近は、狭い幅員や急カーブで見通しが悪く、部分的にしか歩道が設置されていないため、大池駅前交差点では渋滞が発生するとともに歩行者や自動車にとって危険な状況でした。
このため、歩行者、自動車の安全性の向上を目的として、道路を18メートルに拡幅するとともに両側に歩道を設置する整備を進めてきました。
また、神戸三田線の整備にあわせて、大池駅へのアクセスの充実を目的として、大池駅前周辺道路(大池駅1号線、大池駅2号線)について、区画整理の手法を活用した沿道整備街路事業による整備を行ってきました。
このたび、上記の道路の完成により神戸三田線の大池工区1,409メートルのうち大池駅前交差点を含む1,050メートルの区間の工事が完成し、歩道がない区間が解消されましたのでお知らせします。
なお、大池工区の残りの359メートルの区間は、歩道が片側にしかなく計画を満足しておりませんので、引き続き整備を進めていく予定です。 >>242
有馬街道の改良工事って20年以上かかってるよな。震災前から順番にやってる 神鍋のスキー場は、特に奥神鍋あたりは高速開通までだましだまし雪を保たせながら営業するのかな
それかもう今期はあきらめて来期に期待? >>245
現時点では雪あるけど、開通日までに無くなるかもって
言いたいのでは? 自動車道が、たかが10km伸びただけで大して変わらんよ、アホらしい
養父で降りても9号線を25分で奥神鍋だ
開通しても奥神鍋への時間短縮はせいぜい10分 高速の効果で変わるか変わらないかは知らないが、そんなことで営業日が変わるわけがない。 >>244が営業日の話じゃなくて何だったのか説明しろよ。 八鹿から神鍋だったら県道268号を通ればそんなに混雑せずに着くから恩恵は少ないよね
豊岡北IC予定地である新堂までとなったら滅茶苦茶でかいけど >>247
>時間短縮はせいぜい10分
そんなこと>>237でも>>238でも明記してあるのに
得意げに書いててカコイイ! 地元民にとってはでかい
特に豊岡から養父に向かう場合の朝の宮越大渋滞が回避できる >>253
なるほど
通行量が1割減るだけで渋滞がほとんど解消したりすることあるもんね
ただ、但馬一帯は信号が青になったり、前の車が動き出してから自分が動き出すまでのタイムラグが長過ぎ
神戸近辺だと問題ない通行量でも、但馬だと簡単に渋滞化する気がする
フライングは問題外だけど、青になりそうだったら、動き出しそうだったら準備しようよ… >>255
クォーターの方がカッコイイのに、とか? >>254
そんなこと言ってたら滋賀県走れれへんぞ(但馬出身滋賀在住
マジで反応遅いから、朝の通勤時間帯とか渋滞だらけだわ
なお信号が赤に変わってるのに交差点に進入する輩は結構多い模様 >>244
正月前後が勝負らしく、そこを逃せばあまりやる気無いらしいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています