【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路 Part2】©2ch.net
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飯田山本ICから引佐JCTに至る三遠南信自動車道と
引佐JCTから志摩半島に至る伊勢湾口道路(三遠伊勢連絡道路)
について話し合うスレです。
前スレ
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/ 青崩から来た本線を真ん中に入れるんじゃないの
草木に行く道路がランプみたいに分かれてて真ん中に橋脚立ってるよね >>951
出てすぐのところに交差点があると危険だから、旧北行を青崩、旧南行を草木にして
500mぐらい並走して交差点じゃないかな。 航空写真を見たらさらにもう1本西側に道路があるからこうか
新道 草木行き(高架橋新設)
旧北 青崩トンネル
旧橋桁 撤去済
旧南 草木から 橋脚は水窪北ICオンランプの拡幅に邪魔になったから撤去されたけど
青崩峠道路は水窪ICと水窪北ICの現道改良区間になってる場所に
新道が作られることは想定しない作りになるんだろうか 草木トンネル手前にいわゆる「イカ耳」があったような
あのイカ耳は例の橋脚があること前提で造ったのかもしれんけど 水窪ICと水窪北IC作らないって言ってるけど結局10年後ぐらいに造る気がしてならないな >>957
当初は完成4車線の計画だったらしい。ホント日本は貧しくなったな。 4車線になることなんてないんだから
暫定でも完成でも一緒だけどな 暫定2車線は無責任だから
完成2車線にしてどうしても必要ならば道路を改造して4車線にすればいいって方針が変わっただけよね。 しかしあの進捗地図をみてると草木じゃなくて青崩ルートのほうが線形よくて結果的によかったんじゃないの?って思うな
いや平面地図を見てるだけだからわからんけどさ 青崩峠は難しそうだし草木トンネルさえ作っておけば旧兵越林道を使って峠越えが楽になるって目論見はあったと思う
その場しのぎがとんだ無駄骨になったパターン 草木トンネル作った30年前でも技術的には青崩トンネルは掘れただろうし
どこかの地図とにわか地理好きは日本の現代土木技術の敗北!なんて書き立てるけど
そもそも同じ土俵に立ててなかっただけなのにな >>965
草木トンネルはもともと兵越林道を拡幅する想定してた名残だよ。
ルート決め→草木トンネル決定→高速道路化決定→兵越もトンネルに決定の順番 青崩は木が少なくて足場は石で安定していて徒歩なら歩きやすい峠です
江戸時代往来が多かったのも納得ですね。 青崩峠に林道がない理由は気になる。
長野県側と静岡県側の間は徒歩20分ですぐ終わる 天候が安定している時とか、地震が無いときは良いだろうけど
一般道や林道となったら大雨でも台風でも通る人が居るわけで 青崩の名の通りすぐ崩落するから
兵越峠に迂回してる 三遠道路(鳳来峡ー東栄)4号・3号トンネル工事見学レポ
https://www.youtube.com/watch?v=de2sgPkGX0k
切羽のところまで行かせてくれるのはすごいな 月間100m行けばかなり優秀なイメージだけど
勢いに乗った山岳トンネルって月間130mくらい掘ったりするよね
1ヶ月に何日稼動してるんだろう 1日4サイクルくらいじゃないの?1サイクル1メートル 飯田国道事務所は十九日、管内道路の整備状況についての記者説明会を飯田市役所で開き、
同市と浜松市を結ぶ三遠南信自動車道(約百キロ)の全線開通時期について
「めどは立っておらず、十年以上先になる」との見通しを示した。
ttps://www.chunichi.co.jp/article/511488 三十年以上先の間違いでは
事業化されてない区間を除いた話なら希望的観測としてなくはないが 爺さん父さんオレと三代待ち望んで成就せず終わるか
伸晃大臣が道路作らないとかアホなこと言わなければ出来てたんだよな 現道活用含めての完成なら十数年ぐらいでは
水窪のと飯喬のとこでしょ 青崩峠トンネル工事進捗状況更新(掘削率89%)
写真は変わらないものの数値の更新の頻度が上がってる
7/15現在で4,439m掘削し残り559m
https://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/upload/koji_aokuzure_202207.jpg 草木は兵越という本番に向かう前の前段階のトンネルに過ぎないからな
兵越を越えられないという調査結果で青崩を崩していくことになった
さあさあトンネルもスレも埋めてしまおう 工事見学申込もうとしたら10月まで予約いっぱいって言われた
冬期は現場に容易に行けなくなるでしょうし貫通間に合わないかもしれない このスレッドは1000を超えました。
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