【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路 Part2】©2ch.net
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飯田山本ICから引佐JCTに至る三遠南信自動車道と
引佐JCTから志摩半島に至る伊勢湾口道路(三遠伊勢連絡道路)
について話し合うスレです。
前スレ
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/ >>544
うん、センターラインの無い区間はもうほとんど残ってないね。
とは言え、今頃になってやっとその状況だという時点で需要は・・・と言う事。 >>546
たしかに遅すぎるよね。3月に通ったときにまだここ広げてなかったんだと思った。R153に対して明らかに遅すぎるだろ?って思った 現道活用区間って、ホントに普通の道路なの?
頻繁に一般道や林道との交差点があったりするの? 横断歩道もあったりするの?
それから、長野側も静岡側も、将来的に専用道路にする計画は無くなったの? >>548
普通の国道。長野県側の上村から南信濃の遠山かぐらの湯までの区間だけど、昔よりは広くなり走りやすくなった。上村から南下すりはと道沿いに高架だけがいっぱい残ってる。当初は高架の上に道を作り専用道路とする予定だったが、平成になって計画変更。 走る車にとったら同じくスピードを出す道路だな
民家がない場所は歩かないほうが吉 今日、しらびそ高原行ってきたけど、これができてたら中央道から行くのに便利だったのになあ R473の新々原田橋がいつのまにか開通していた
旧橋方面に向かって手を合わせてきました
(-人-) ナムナム
コロナ自粛で行けなかったからな 三ケ日・豊橋道3案 国交省会合、ルート選定へ
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/779421.html
3案は
(1)豊橋市街地と同市二川地区の間を通る「西側ルート」(延長約26キロ、事業費3千億円〜3600億円)
(2)湖西市新所原地区の東側を通る「東側ルート」(約29キロ、3100億円〜3700億円)
(3)新所原地区の東側を通過し、一部は国道23号を拡幅して活用する「国道23号拡幅ルート」(約31キロのうち拡幅区間約14キロ、2700億円〜3200億円)
―で、アンケートなどを基にルート選定を進める方針。
令和2年度第1回中部地方小委員会
配布資料一覧
https://www.cbr.mlit.go.jp/road/syouiinkai/r2_dai1_haifu.htm
(資料2)浜松三ヶ日・豊橋道路(仮称)第2回計画段階評価
ルート(2)案は無いだろうな 1案で決まったら豊橋の景観がかなり変わりそうだな
距離と造りやすさ両方考慮すると2案な気がするけど2案は無さそうなの? >>557
三ヶ日寄りは多分伊勢湾口道路だろうねえ。ただ途中国道23号並行するあたりからは豊橋浜松道路だと思う。
豊橋東バイパスが暫定2車線だから、それの強化も込みだろう。拡幅か新設かはともかく。 「国道23号拡幅ルート」
とか言ってるけど現在進行系で拡幅してるじゃねえか
実質17キロ 1は豊橋の市街地通るからいつ完成するか、いくら掛かるか予想できないし、
2は23号と並行するから2重投資で無駄が多い(と批判されてポシャる)
結局実現できそうなのは3案くらいなんだが、それですらいつになることやら・・・ 山ん中トンネルで突っ切ったほうが早いんじゃね?それが1案なのかも知れんが 国道152号線がまた龍山町で土砂崩れのため、通行止めだな。
三遠南信道早く整備されないかな 青崩峠道路調査坑工事いつのまにか貫通したみたいですね。
本坑工事長野県側進捗率6月現在
:20.4% (着工19/5 ?)20.4÷14ヶ月=1.5%月
本坑工事静岡県側進捗率6月現在
:15.1% (着工19/11?)15.1÷9ヶ月=1.7%月
残りが約65%なので
65%÷3.2=20ヶ月 あと2年で貫通?? >>571
正式な発表あったのかわかんないやごめん
結構前に>>401,405辺りで調査坑開通ってあったから、そうなのか〜と思ってた >>571
https://www.smcon.co.jp/works/2020/01301105/
発注者 国土交通省 中部地方整備局
所在地 長野県
竣工 2019年12月
工事概要 工事延長:2,500m
トンネル延長:L=1,168m(小断面NATM)
内空断面積:約15〜40m2(代表断面15.5m2)
発破掘削
ズリ出し:タイヤ方式
三遠南信自動車道トンネル新設に先立っての調査坑トンネル工事
※長野方(小嵐トンネル工区)はすでに竣工済 >>569
内部へ掘り進むにしたがって地山が不良になっていき難工事になることが
調査坑工事で判明してるんで残念ながらそう簡単に進捗しないようです
https://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/2017kannai/pdf/in10.pdf こんな軟弱地盤でもシールドマシン使わないんだね
価格差が相当あるからかな 真円トンネルは変形に強いけど
下半分近くが実質無駄になり予算上厳しいので
深掘りインバート
地形の険しい山岳地帯で道路の大断面ではシールド施工不向き >>555
(3)案だろうなあ。浮いた予算で伊勢湾口大橋かけちゃえ。 >>575
軟弱地盤で地圧が強すぎるとシールドマシンが押し戻されることも
鉄道トンネルだけど鍋立山トンネルでググると出てくる
どうにもならない時の最後の手段が薬液注入で一番コストが掛かるらしい >>578
コストくっそかかる薬液注入は中山トンネルだな。土被りの上から薬液注入したという無茶やったから。
あんなのもう二度と無理だろ。 喬木Icの山にぶつかり本線がなくなるとこを放置されて30年近く経って工事とは興味深い 自分が小学生の頃喬木のあの辺の螺旋状?の道路、
近未来的な物がデキテキタナーと思って時々通る度に眺めてたけど
まさかここまで引っ張るとは………もう30代半ばだよ…涙 青崩峠トンネル小嵐(長野)側坑口付近に取り付ける橋梁の工事も始まったみたいだな
まだ橋脚の基礎部分しかできてないけど 青崩峠トンネルの完成って10年後くらい?
あくしてくれ 7月末時点で
長野側:進捗22.0%
静岡側:進捗17.6%
らしい 静岡側は数100mほど掘り進んだところから断層破砕帯の連続をクリアしなきゃならんようなので
これからもっと進捗遅くなるだろうね
https://livedoor.blogimg.jp/yudaina1/imgs/3/e/3e4fdcf7.jpg
これは調査坑のときのやつだけど本坑も地質構造はこれとほぼ同じでしょうから 三遠南信自動車道は長野県と静岡県を直通する高速道路とされているけど
しかし実際には愛知県もちょっとだけ通るから、長野県と静岡県直通の道路とは言い難いとこはあるよね。 >>590
断層の上に断層があってさらにその逆方向に断層ができてたりするのか
でもこれって、計画案の中でいちばんマシなルートといわれてるんだよな?
他のルートってどんだけ悪条件なんだろう >>590
やはり、地図上に日本のトンネル技術が敗退する峠と言う事を書かれている峠に、トンネルを掘るのは無理なんでしょう? 予算が出る重交通路線ではないからルート変えただけ
技術が敗退した訳では無い 金の話なんかつまんねえんだよ
もっとヲタがカタルシス刺激される話持ってこいよ 大袈裟に書いた地図が悪い
トンネル技術が敗退も何も数年前に調査坑工事始まるまで土俵に上がってすらいなかったのに >>594
むしろ技術的にできるってことになったから
青崩を避けるルートだった草木トンネル放棄したんだよね 山腹とかに謎の「大穴」が何箇所か開いてるとこが
青崩峠近辺にあったような気がする
都市伝説みたいなものかもしれないけど >>592
ノコギリみたいなイメージ
プレートの硬い方と柔らかい方があると考えると、柔らかい方はボロボロになる
断層の西側のがやや固め さっきも佐久間の中央構造線上と思われる場所でやや強めの地震が起きたけど
やっぱり地形条件的に厳しい場所であることは容易に想像できるわ >>599-600
地蔵峠の手前の所にあるやつでしょ?4箇所くらいある。
航空写真見るとはっきり写ってるよな。
青崩峠付近にも似たような構造物あるらしいけど樹木に埋もれてるのか
はっきりとはわからない。 長野県側坑口で国直轄の此田地区地滑り対策事業があるけど
表面滑りが出て県に完工引き渡しが難しいみたい 何か道路ができてもマジでちょっとした事で斜面が崩れて通行止になりそう >>608
それを極力抑えるためのトンネル多用でもあるんでしょうけどね 月刊「トンネルと地下」10月号の特集記事は青崩峠トンネル!
http://www.tunnel.ne.jp/doboku%20new/new.html
中央構造線に沿った複雑な地山を三次元情報化施工で突破
三遠南信自動車道 青崩峠トンネル調査坑池島工区 草木トンネルと青崩峠トンネルってどう接続するんかな >>613
立体交差じゃないかなあ。
https://www.youtube.com/watch?v=DcmYc9VC21w&app=desktop
の動画0:40秒あたり見る限り、現行の草木トンネル側の高架橋の根元あたりにくぐる道路っぽいのを作ろうとしてるから。 草木にトンネル掘ったのは、高速道路になる前の国道時代の計画を踏襲してるからっぽい 草木トンネルないと兵越峠越えるのにすごく遠回りになるからな >草木トンネルと青崩峠トンネルってどう接続するんかな
草木トンネルを掘った後、次のトンネルを掘ろうとして地質調査したらトンネルが掘れないことが判明
改めて範囲を広げて検討した結果今の青崩峠トンネルを掘ることに決定した。
という経過だったと記憶しています。 >>616
まあ兵越峠無理に超えなくても151号沿いに作れば三遠南信の連絡としたら用は済むけどな。
ただまあ飯田〜程野ICと浜松〜佐久間作って更に国道151整備してとやるよりは、現行計画で
作った方が安いんだろう。 >>617
地質調査の不備ではなくて計画の変更が大きいみたい
兵越峠だとトンネルが短くなるからつくりやすいと考えたようだ。実際は高かった >>617
まあR151はそこそこ整備進んでるしね
R152は優先順位が低すぎてほっといたらいつまで経っても整備できないだろうし、
国からの予算が多い高速でついでにR152の代替もさせちまおうって感じじゃね >>618
152号は以前は飯田から浜松までだったのよ
その中で点線国道解消のために矢筈と草木を先行で作った
どちらかといえば旧南信濃村、旧上村の生活道路としての意味合いが強い
三遠南信道は浜松じゃなく三河と遠江の中間あたりの三ケ日を起点にしちゃったから
無理に越えてるルートになっちゃってるけどな >>622
改良は一部狭隘部をトンネル化したりで線形含めての工事、活用は線形そのまま拡幅だけするって感じかな 交差点とかできてしまうけど早く作れる方がいいしな
交通量も少ないしいいいドライブコースになりそう >>622
三ケ日JCTから先の案@ABって何?
初めて見たんだが >>631
浜松三ヶ日・豊橋道路(仮称)って書いてるだろ
東三河は高速の空白地帯だから計画があがってる
言い分は三河港の完成自動車の輸出入がシェア高いよって 佐久間ってコンビニも無い田舎なんだよな
以北は誰が使うんだと思ってしまう ダムと周波数変換所があるくらいで何もない
帰ってくるのも大変 佐久間発電所と周波数変換所のおかげでそれなりの街に見えるけど実はかなり田舎だよね 佐久間(中部天竜)、水窪ぐらいか?
新々原田橋がようやく竣工したから、佐久間は愛知県側との行き来が便利になった >>634
そら佐久間に用事がない人だろw
ま、あの辺りの道路事情はどことっても酷いものだからな
一番まともなR151ですら飯田まで行こうと思ったらちょっと気合が必要なレベルだし、
トンネル全通して現道の改良も終わればそれなりに需要はあると思うぞ こりゃまたエグい迂回距離やね 鳳来峡〜東栄の建設のケツ叩きになれば良いが
新名神の浜松浜北まで災害迂回路対応できないのかな 新東名部分は無料通行やらないのか
41号ではやったのに あの県道も所々狭隘区間があって、地元の軽トラが猛スピードで突っ込んでくる
嫌な道だったな
この区間の国道152号線は快走区間だったんだけど ダメだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています