【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路 Part2】©2ch.net
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飯田山本ICから引佐JCTに至る三遠南信自動車道と
引佐JCTから志摩半島に至る伊勢湾口道路(三遠伊勢連絡道路)
について話し合うスレです。
前スレ
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/ 変な話あの中央自動車道南アルプス越えルートって採算さえ度外視してしまえば
全然建設可能な程度の土木なんだろうけど、やらないということはやっぱりそういうことなんだろうね
まぁ、マイカー規制という大義名分に意味があるわけだからEVやZEだからって入れたらまずいだろうねぇ・・・ 新東名神すら計画縮小した衰退国家が造る訳無いしどうでもいいよ 何で程野から現道を利用する訳?
折角橋脚や草木トンネルを造ったのだから、使うべき! 草木はすぐ西にトンネル掘り直してるのに今更また使わねぇよ せっかく作ったんだしどっかに繋げられんのかね草木トンネル 加越TNとか名神今須とか中央道談合坂とかだって廃道にしてその後はただ闇に埋まっていってるだけだからなぁ
まだ道路として使われてるだけ何倍もマシと思うしか 青崩峠も試掘が難航してそうだしホントに掘れるか分からん
下手すりゃ天竜川沿いに変更もまだあると思ってる 今更それは流石に無いと思う
素人の妄想地図じゃないんだから
長野側の此田地滑り土塊安定化の目途が立ったから今のルートだろうし でもまぁたしかに水窪から大嵐に抜けるトンネルの一本くらいあってもいいのかもな
佐久間ダム湖沿いとかよく毎日走れるよなホント 静岡愛知の工事遅れが深刻だな
長野側はしっかりやっているだけに残念だ 三遠南信自動車道道兵越峠支線
水窪北JCT - 草木IC - (現道活用区間) - 兵越峠
綱引き合戦会場へのアクセス路線w 伊豆縦貫道みたいにルート変更後も旧ルートに別の需要が見込める地勢なら
降格ではなく支線になってたかもね >>213
重要度は長野のが高いからかな
静岡は中部横断道でもやる気無いし 長野県はいっぱい高速道路作らないといけないから大変だな 長野は日本の大動脈だからな
山ばかりだったのにいつの間にか道だらけになった
リニアも長野の秘境を通すから周辺の秘境へのアクセスがよくなって
秘境が秘境じゃなくなったし最悪だわ 草木トンネルもあの距離にしては凄い金掛かってるらしいから隣の集落の為に掘るとか簡単にできんだろ 三遠南信道特有の地域振興インターチェンジ制度って結局なんなんだろう
Wikiによると工事用通路を流用して作った地元のためのICらしいけど
鳳来峡ICが地域振興ICなのに渋川寺野ICは地域振興ICでないのが納得できない
千代ICとか追加した頃に勢いで定義してみたものの
いまいち流行らなかったから近年は使わなくなったのかな? >>223
青崩峠は無理
兵越峠の下に掘る、草木トンネルルートが無難 青崩より地盤が悪かったからトンネルが放置されてるんだぞ。 草木トンネル沿いの川は水窪川なんだよなぁ
同一人物なんだろうが釣りにしてもバカジャネーノ 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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48GEX 飯田上久堅・喬木富田ICって出口看板に並記されるIC名以外の地名も全部載せましたって感じだな
上久堅ICにして出口看板には喬木を載せるではダメだったのか?
土岐南多治見みたいな自治体間対立でもあったのだろうか こんな名前が認められたら他もやりだして収集つかなくなりそう しかし三遠南信道にはIC番号がないから出口は記号で呼べない
あの空欄に番号が入る日は来るのだろうか この長いIC名、道路交通情報センターhpの規制図にどのように収めるのか、気になります。 >>233
飯田市上久堅と喬木村富田地区だからしょうがないよ >>238
だからIC名は上久堅ICにして出口看板を「上久堅 喬木富田」にすればよくねって話だろ
天龍峡ICだって出口看板は「天龍峡 新城」だし飯田山本ICは「飯田山本 豊田」だ 龍江は数年後に天龍峡と繋がるから出口看板あるけど
飯田上ナントカの方はいつ喬木まで繋がるかも分からない段階だから出口看板は「終点」だけかもな 喬木IC付近にトンネル工事の準備の跡があるから土地などはもう決まってるんだろうし
喬木までは確実に繋がるんだろうな
問題はそっから先で途切れ途切れの意味の無い自動車道になりそうでそれが怖い
高い金を出して作るからには責任をもって全線早急につなげなきゃダメだわ
静岡側がなぁ・・・ >>238 大合併しておけばよかったのに。そうすれば少なくとも喬木は削れたW >>243
あと一区間を除いて全部事業化されてるぞ。
ただ長野の秋葉街道区間はバイパスで整備だけど >>244
見た目は最近流行りの完成2車線っぽいけど60制限なのは幅が足りないからかね >>243
龍江ICに矢筈トンネル方面って書いてあるから
現道活用区間に専用道を作る気は全くない事が窺える 本当に必要なこの道路を全線開通させないとかまずあり得ない
どうでもいい必要の無い道路は建設されてどうでもいいリニアも建設されておかしいな日本わ >>248
自転車乗りの血を5人分ほど吸えば(婉曲表現)自動車専用化の機運も出てくるだろうw >>248
現道活用しないで高架橋の建設を進めて居るから、それを完成して欲しいよね!本来ならば草木トンネルも使うべきでした 山本から天龍峡まで暫定2車線だけど4車線にする気はないのかな >>257
本当にもったいないなら使うに決まってるだろ
草木トンネル活用(遠山赤石構造線) +550億円
青崩峠(中央構造線) 350億円
遠山川断層 700億円 R152号の1車線区間はどうにか拡張出来ないのか?
浜松や飯田は何している?
青崩も地蔵も早期に繋げよ!
不通区間を無くせ! 矢筈トンネル、周りに迂回路無いからか125ccのバイクどころかチャリも通ってて草生える 总之希望早点完工,不知还要多久... >>262 それって鳥取道の志戸坂トンネルみたいにちゃんと認められてるやつ?
それとも警察の取り締まりが少ないのを幸いに勝手に通ってるだけで本当は駄目なやつ?
というか志戸坂トンネルの方が本当はどうかしてるんだけど >>264
思いっきり出入り口に標識でダメって書いてあったけど皆さん気にせず突っ込んでたよ >>264
志戸坂w
初めて通ったとき
歩行者自転車に注意って看板見て、面食らったわ 草木トンネル?静岡県民の税金を投入して造ったのに、無駄だったね 草木トンネルなかったら兵越峠超えるのかなり遠回りだし
あの辺少ないんがらも集落はあるので
生活道路としての必要性はあったんだよね そういえば草木トンネルの先の本線用地、土盛ってたけどなんだろうなアレ そんなにすぐ高速できないからね
草木トンネルは1994年から2030年頃まで活躍することになる。
トンネルとしては十分じゃないか >>274
無理な話だな
阿智PAに何故本道に合流させる様な感じにするのか? 程野〜南信濃迄は何故現道活用なのか?
専用のを造ればいいのに! 一帯の152号諸々が改良終わってるからじゃね 知らんけど >>282
いい橋だな。
せっかくの橋、自殺の名所にされないようにしないと。 >>282
今秋完成予定だね。
橋に入る道の整備がまだあるから
クルマで走れるのは来春らしい。 時間かかりすぎ
天龍峡インター出来てから何年かかってんだよ 国交省の一種(土木)って東大じゃないと入れない? あるいは東大じゃないと奴隷?
それとも京大でも特に問題ない? 水窪北のランプって出来形どうなるんだ?片方を2車線にして供用するのか とうとう形は出来たか
来年3月くらいには開通だっけ? 富田から矢筈まで完成するのは10年くらいかかるのかな? >>293
予算が順調に付けばそんなにかからないのでは?と思う
上久堅ICの先もトンネル予定地の手前までほぼ出来上がってるし(工事用道路として使用)、喬木村内では4ヶ所の工事用道路が作られて、氏乗ICの辺りでは既に本線用のコンクリート構築物が作られています いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
U3D 三遠南信自動車道 佐久間川合IC〜東栄ICが開通します
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2018/12/1225.pdf
開通区間
三遠南信自動車道 佐久間川合IC 〜 東栄IC 延長6.9km
インターチェンジ名称が、「佐久間IC(仮称)は佐久間川合IC」に、
「浦川IC(仮称)は浦川IC」に、「東栄IC(仮称)は東栄IC」に決まりました。
開通日
平成31年3月2日(土) 鳳来〜東栄はまだかかりそうか、21〜22年くらいか 鳳来ー東栄はまだかかりそうか、21ー22年くらいか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています