【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路 Part2】©2ch.net
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飯田山本ICから引佐JCTに至る三遠南信自動車道と
引佐JCTから志摩半島に至る伊勢湾口道路(三遠伊勢連絡道路)
について話し合うスレです。
前スレ
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/ 水窪中心部から浜松駅を目的地にした場合、三遠南信経由だと微妙に遠回りになっちゃうんだよなあ
152号経由との決定的な差がない 行き先が浜松だと、三遠通るとことで+30Kmで90Km、平均時速90Kで約1時間。
夜間だとお金がもったいないかも? 青崩トンネル次第だから遠くない。
ただ、他の高速道路みたいな道路は作られないぞ。長野とか60キロ制限 全線開通はおそらくさせないでしょ?長野県側はまったく作る気ないし
全線繋げちゃったら交通量がえらいことになって地元民が使えなくなるからね 今工事してないところは現道活用(バイパス)。だからもう終わり 長野県側は全く作る気ないし
その言葉、そっくりそのまま静岡県に言いたい気分だわw というか全線繋げる気がないなら作る必要ないだろ
国民の税金をくだらねえ事に使ってんじゃねーよ
やるなら中途半端じゃなく徹底的にみんなが使えるようにやれ也無能ども すでに水窪〜水窪北以外は動いてる。今の計画で数キロをのぞいて完成なのだ。 ここ数ヶ月、飯田国道事務所の工事状況が更新されないね。 最近は更新しない事務所が多くなって楽しみが減りましたね。 中央構造線があるから東に迂回しようとしたけど、西も東も断層があったから
中央構造線が一番近くて一番安いじゃんってことになった。
草木トンネル再利用した方が高いのよ。 >>164
又崩れてしまったら?どうするんでしょうかね?
青崩峠と言う名前なんで 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
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まあ間に合わなくなったとしても、あんな部分開業利用者多いとも思えないしなあ。
せめて喬木ICまで繋がってれば使いでもあるのに。 なんであんな遠回りさせられるんだろうあそこ
結局R151やR153通ったほうが早そう >>174
長野-静岡と長野-愛知の双方の国道整備を1本で済ませたような
コストダウンの仕方なんだろうなあと思わなくも無い。
静岡だけなら152号南下して浜松に繋いでただろうし、愛知だけなら151号沿いだったろう。 >>173
確かに喬木まで繋がらないと使い道ないですよね 三遠南信って日本のクルディスタンだよな(´・ω・`) ひさしぶりに工事状況が更新されていました。
天竜峡大橋はブリッジが繋がってました。 >>179
ホームページで見ました。
今年度開通予定区間もだいぶ出来てきましたね。 >>174
同じこと書いてる人がいる
https://news.ameba.jp/entry/20170729-295
思うに、R151付近ルートだと標高千メートルの新野峠まで上がらなきゃいけないことかなと
この前通ってきたがかなりの坂道が続いてた
対して青崩峠のトンネルは700メートル位のところを通るはず
新東名の愛知区間も、新城ICから豊田東JCTまで変に南に迂回してて、
でもあそこ直結すると標高200メートル前後の里山地帯から
標高500メートルの高原地帯に上がらなきゃいけなくなって勾配がきつい
仮にトンネルで下に潜ったら、超長大トンネルになってしまう >>181 地図だけ見て(等高線無視)引いたら、ニュージーランドの世界一急な坂みたいなことになりかねないなw >>182
動きが全く無いから動画なのか静止画なのか分かりづらいw すでに書込があったのに気がつきませんでした。
ごめんなさい 「飯田上久堅・喬木富田IC」って名前なのか。
長すぎ。 飯喬道路も佐久間道路もなぜ中間部分があとになってるんだ? >>191
いや飯喬道路はちゃんと飯田側から順に作っていく計画だったよ。
天竜峡大橋で手間取ったのが悪い。 >>194
もっと東ができるかもしれないし(´ . _ . `) >>190
中央道ですら断念した南アルプス越えにこの程度の道では挑まないと思うな・・・
たしかにそれって夢はあってよい >>192
愛のままに わがままに 飯田上久堅・喬木富田IC
B’zの曲名に入れられそうw >>196 電気自動車・水素自動車・バイオエタノール自動車限定とかw 自家用車限定とか
あったら諏訪周りなんて使わないだろうし >>198
南アルプスの北沢峠はゼロエミッション車は通させても、とは思う
まぁ排ガスの問題ではなく人間が来ると荒らされたり汚されたりするってのが本当の所なんだろうが 変な話あの中央自動車道南アルプス越えルートって採算さえ度外視してしまえば
全然建設可能な程度の土木なんだろうけど、やらないということはやっぱりそういうことなんだろうね
まぁ、マイカー規制という大義名分に意味があるわけだからEVやZEだからって入れたらまずいだろうねぇ・・・ 新東名神すら計画縮小した衰退国家が造る訳無いしどうでもいいよ 何で程野から現道を利用する訳?
折角橋脚や草木トンネルを造ったのだから、使うべき! 草木はすぐ西にトンネル掘り直してるのに今更また使わねぇよ せっかく作ったんだしどっかに繋げられんのかね草木トンネル 加越TNとか名神今須とか中央道談合坂とかだって廃道にしてその後はただ闇に埋まっていってるだけだからなぁ
まだ道路として使われてるだけ何倍もマシと思うしか 青崩峠も試掘が難航してそうだしホントに掘れるか分からん
下手すりゃ天竜川沿いに変更もまだあると思ってる 今更それは流石に無いと思う
素人の妄想地図じゃないんだから
長野側の此田地滑り土塊安定化の目途が立ったから今のルートだろうし でもまぁたしかに水窪から大嵐に抜けるトンネルの一本くらいあってもいいのかもな
佐久間ダム湖沿いとかよく毎日走れるよなホント 静岡愛知の工事遅れが深刻だな
長野側はしっかりやっているだけに残念だ 三遠南信自動車道道兵越峠支線
水窪北JCT - 草木IC - (現道活用区間) - 兵越峠
綱引き合戦会場へのアクセス路線w 伊豆縦貫道みたいにルート変更後も旧ルートに別の需要が見込める地勢なら
降格ではなく支線になってたかもね >>213
重要度は長野のが高いからかな
静岡は中部横断道でもやる気無いし 長野県はいっぱい高速道路作らないといけないから大変だな 長野は日本の大動脈だからな
山ばかりだったのにいつの間にか道だらけになった
リニアも長野の秘境を通すから周辺の秘境へのアクセスがよくなって
秘境が秘境じゃなくなったし最悪だわ 草木トンネルもあの距離にしては凄い金掛かってるらしいから隣の集落の為に掘るとか簡単にできんだろ 三遠南信道特有の地域振興インターチェンジ制度って結局なんなんだろう
Wikiによると工事用通路を流用して作った地元のためのICらしいけど
鳳来峡ICが地域振興ICなのに渋川寺野ICは地域振興ICでないのが納得できない
千代ICとか追加した頃に勢いで定義してみたものの
いまいち流行らなかったから近年は使わなくなったのかな? >>223
青崩峠は無理
兵越峠の下に掘る、草木トンネルルートが無難 青崩より地盤が悪かったからトンネルが放置されてるんだぞ。 草木トンネル沿いの川は水窪川なんだよなぁ
同一人物なんだろうが釣りにしてもバカジャネーノ 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
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48GEX 飯田上久堅・喬木富田ICって出口看板に並記されるIC名以外の地名も全部載せましたって感じだな
上久堅ICにして出口看板には喬木を載せるではダメだったのか?
土岐南多治見みたいな自治体間対立でもあったのだろうか こんな名前が認められたら他もやりだして収集つかなくなりそう しかし三遠南信道にはIC番号がないから出口は記号で呼べない
あの空欄に番号が入る日は来るのだろうか この長いIC名、道路交通情報センターhpの規制図にどのように収めるのか、気になります。 >>233
飯田市上久堅と喬木村富田地区だからしょうがないよ >>238
だからIC名は上久堅ICにして出口看板を「上久堅 喬木富田」にすればよくねって話だろ
天龍峡ICだって出口看板は「天龍峡 新城」だし飯田山本ICは「飯田山本 豊田」だ 龍江は数年後に天龍峡と繋がるから出口看板あるけど
飯田上ナントカの方はいつ喬木まで繋がるかも分からない段階だから出口看板は「終点」だけかもな 喬木IC付近にトンネル工事の準備の跡があるから土地などはもう決まってるんだろうし
喬木までは確実に繋がるんだろうな
問題はそっから先で途切れ途切れの意味の無い自動車道になりそうでそれが怖い
高い金を出して作るからには責任をもって全線早急につなげなきゃダメだわ
静岡側がなぁ・・・ >>238 大合併しておけばよかったのに。そうすれば少なくとも喬木は削れたW >>243
あと一区間を除いて全部事業化されてるぞ。
ただ長野の秋葉街道区間はバイパスで整備だけど >>244
見た目は最近流行りの完成2車線っぽいけど60制限なのは幅が足りないからかね >>243
龍江ICに矢筈トンネル方面って書いてあるから
現道活用区間に専用道を作る気は全くない事が窺える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています