群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路 8号線 [転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
考えてみれば群馬の50号もそこまで大した所通ってないな
前橋、桐生はいいとして後は赤堀と笠懸だもんな
r2の方が栃木の50号に匹敵する？ >>850
山の中？まさか筑波山塊の北の端のあそこを言ってんのか？
「県西に県政無し」とは茨城の常識だしな
あと、栃木市も人口３位都市だがR50通ってるのは旧岩舟くらいだし、佐野も実質7万都市だろ 佐野新都市と久保田町は50号を立体にすべきだったのにな 栃木県にとっては南部の50号沿いが
一番首都圏に近くて
一番税金投入しがいのある土地だから
そりゃ力入れるわな 群馬の都市を繋ぐのはどちらかというと東毛幹線こと国道354号の役目って感じだよな
あっちはあっちで群馬出たらお察しだが館林からは高崎まであっという間でビックリだ
R354の整備がなされると県南交通も大変革するんだろうが全線指定外だから優先度の低いこと
せめて三県境から新4号まででも良いので整備してくれないもんか(北川辺バイパスを一生懸命やってるのは知ってる) >>850
茨城県の主要都市を結ぶR6の整備も遅れまくりだけどな 6号バイパスは
栃木で例えるなら
東北道と新4を同じ地域に2本通すみたいな
事業だから需要作るのが難しい 祝 快挙 !!
産んでいいドットコム県立 産んでいいドットコム大学
５年連続 日本ダウン症撲滅協会より年間大賞を受賞
永世名誉会員の称号を授与
障害者は、家族を不幸にするだけ
不幸の源
特に重度障害であるダウン症は、最悪
ダウン症の中絶は不倫の子の中絶より正当性がある
「19人殺し」のこともどこ吹く風
どこの現役大学教員？
何県の現役公務員？
母校はどこ？
足掛け５年、もう、一狂人の暴走では済まされない 群馬の都市のパワーバランスが分散してるから一極集中が難しいのかもしれん・・・
栃木は宇都宮がまず第一だし 茨城は高速道路もまだ造ってるし
やることいっぱいあるからな
東関東道もあるし
圏央道の県内区間全線4車線化の
着工も決まったし、
まだしばらくは高速の整備に力を入れていくんだろ 西那須野道路と
那須北線の那珂川渡河部っていつできるんだろう
県北民なので早期開通を願う 西那須野道路は殆どの区間が住宅地の碁盤エリアだから、所要時間はあまり変わりそうにない気がする
交差点と信号をどれだけカットできるかだな >>866
>>867
情報ありがとうございます
H32が楽しみですね
那須地区は矢板インター使う人が多いから結構時短効果ありそう
那須北線は当分先らしいですが
できれば黒磯那須の渋滞が大幅に解消されそうです R293の常陸太田バイパスも結構出来てきたんだな
駅前再開発で一気に流れが良くなってバイパスの必要性が皆無になっちまったがｗ >>850
50号沿いにそれなりの都市が集まっているように見えるけど微妙に間延びしてるのがちょっとね…栃木土地を広く使いすぎてる。
栃木県南に筑波ぐらいの都市圏をつくるには
東武とJRの間に東北道と新4をインして
さらに50号を圏央道みたいな高速に変えるぐらい投資を集中させないとダメ >>870
つくばに都市圏なんかあんのか？
あんな無機質な自殺都市に 東北道のルートを見ると
足利栃木市あたりは古くからある街だから
政治的な引力が強かったのかな？って思うよ。
山際に高速道路を通すのは
効果が半減してしまってもったいない。
真ん中を通してれば
もっと発展していただろうに。 それだと境や真岡、烏山あたりまで廻さなきゃいけなくなっちゃう
西側が完全に空洞になっちゃうよ つくばや高島平が自殺の名所だったのってもう30年も前の話なんだが… >>872
>真ん中を通してれば
渡良瀬遊水池があるから無理じゃない
その東を通るか西にするか
東側は４号線があるから
東北道はバランスを取って西側を通した 栃木は東京からの縦軸を東西に
満遍なく振り分けた
茨城は逆に真ん中に集めた
鉄道がないところに筑波が誘致され
万博が誘致され、その影響によって、
鉄道がないことをカバーしょうと
ここが一手に周囲の道路計画を吸い上げた
それ以来
つくばの東側は光
つくばの西側は影
そういうハッキリとしたコントラストに
なっていった
だから
茨城県西地域が取り残されたのは
筑波のせいと言えなくもないんだよな そんな取り残されてるかね？工業都市としては満遍無く分布してると思うが･･･
総和や境あたりはけっこう発展してるし その一方で坂東市や八千代町あたりなんかはまさに取り残されてる 土浦の道路事情ってひでぇな･･･そんなに渋滞が好きなのかなんて本気で思ってしまった 4車線化完了した6号土浦バイパスはかなり快適だよ。無信号区間長いし、ランプ以外で
車の進入できないし、立体交差ごとのアップダウンも少ない。
さらに、すぐ横には高速道が並走してるし、
逆に整備され過ぎの印象。 >>881
土浦市内の4車線化が完成したお陰で、その前後の神立や牛久辺りの渋滞が悪化したんだけどね。早く牛久から水戸まで4車線化しないと、新4号に比べるとかなり見劣りするし、常磐道もキャパ不足になってきてる。 土浦北のR354とR125が入れ替わる区間とか、常磐線並走区間とか、夜になるとあんな渋滞するのかよってなったのよね
土浦市は鉄道以外関心ないのかって一瞬思ってしまった(というか平成の大合併でかすみがうら市になったと思ってましたごめんなさい)
たしかに新6号(適当)は快適だったねぇ･･･ただ霞ヶ浦大橋方面から来たら辿り着くまで地獄の渋滞だった
土浦市街入る手前に左折トラップあるし、見事に引っかかってしまった 常磐線の左右に並行する道路(市道・旧6号)か･･･ちょっと信号無し交差点多すぎない？
ほとんどは交通集中なんだろうけど、あのへんが確実に渋滞の遠因でしょって 渋滞させることでスピード超過による事故を未然に防いでいる 土浦とかつくばは道路つくりすぎ。
鉄道が無いのをカバーするために
常磐線方面に道路引きまくるのは理解できるが
鉄道来たのに結局道路引きまくるのは
どうなんだろう？ 建築基準法で道路がないと建物を作れないからじゃないの
あの辺はみんな駅に住むの？ そういえば五霞で建ててる大型施設
ショッピングモールだと思ったら
単なる物流施設なのな。がっかりだ。
道路つくって混雑つくってまた道路つくるのかな？ああいうの
ほんとに雇用生み出せるのかね これか
https://lnews.jp/2017/06/j060715.html
新4号沿いでICもそばにあるとなれば物流拠点にはうってつけだわな >>888
あー道の駅ごかの東側のでかい奴？
物流なのか残念
圏央道と新4号のいい場所だもんな >>887
スーファミのシムシティで渋滞対策のために道路一切作らず線路まみれな街を作ってたの思い出したw 圏央道効果だろうね
このクラスのは
首都圏から離れた北関東道沿いには無いね あっちに建ち上がったのはできるもんなら首都圏から離したい工業団地か
そういや那須も基本的には工業団地だよな
なんというか、一般人の「那須」というイメージからははるか遠く離れてるな 一般的には
東京の5%通勤圏まで。
群馬には無く
栃木は野木だけ。
小山は4%
野木がどこかに編入されると
栃木からも無くなる
茨城はつくば土浦古河まで。 それじゃあ圏央道の正式名称はまるで嘘っぱちになるじゃないか
(そういや圏央道って北関東は茨城県しか通らないのな) >>896
首都圏の定義を東京の5％通勤圏に求めるなんて聞いたことない
一体どこで一般的なんだ？ 首都圏と言っても東京圏と言っても北関東も入ると考えてる人いるからややこしい
関東に北関東を含めないで地方扱いする南関東のアホよりはマシだけど あけおめ
今年の北関東関連の開通って何があるんだっけ？ あけましてだ 今年も北関東工業地域に幸あれ
外環が6月までに開通ということなのであとは鉾田潮来を残すだけか(それと君津以南の拡幅)
東関東道も早く全線伸びてほしいもんだ･･･ >>904
ウォーキングイベントはやらないのかな？ >>905
工業生産で貢献できなければいらない地域扱いされるからな
北関東３県は頑張らんと 板倉北川辺バイパス今年中に開通するってマジなのですかい？ ぐぐってみた
現地の看板によると工期は3月15日とか3月31日とかまでみたい
工区にもよるけど、遅くとも今年度末には工事を終わらせるつもりっぽい ようやくあの渡良瀬遊水池堤防道路ともオサラバか･･･
にしても航空写真だと妙に立体交差ぽく見える所が多いんだが実際はどうなんだろうか 単年度会計だから単に工期末が年度末なだけではなくて？ とおもったら年度末までに開通だね
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knt.pdf
関東 群馬県 一般国道354号 板倉北川辺バイパス 平成29年度 群馬県内：邑楽郡板倉町海老瀬〜下五箇(全体：〜埼玉県加須市北川辺町) 群馬県内：延長2.6km（2/2車線）(全体：延長4.6km)
関東 埼玉県 一般国道354号 板倉北川辺バイパス 平成29年度 加須市柳生〜加須市柏戸 延長2.0km（2/2車線） 埼玉県 あと館林明和バイパスも今年中に開通予定なんだけどどんな感じなのかね？ 工事自体はけっこう前から進んでるのに妙に時間かかってるよなあれも
別に東毛幹線で代用できるから無くてもなんとかなると言えばなるが 現道狭いけど 栃木県北は雪道だとのんびりなんだな
県北住みだけどこの冬福島の爆走っぷりに慣れてたからアレ？って感じちゃった のんびりというよりは慣れてないだけだよ
山沿いならともかく、西那須野以南の平野部じゃあまり降らないし 確かに栃木は那須野が原とか関東平野とか平野部が多いからね
山が多い群馬さんは雪道の備えもしっかりしてるんだろうな 群馬でも積雪対策フル装備なのは渋川以北、安中・富岡以西といった
どこに行くにも山と縁が切れなくて、冷え込みの厳しくなるあたりよ。
栃木で言えば日光の市街地住みクラスかそれ以上には備えてる。
伊勢崎、太田へんだと結構無防備。
高崎、前橋も山沿い住まいを除いてはそんなに備えてない。 茨城県大子町の国道461号大子橋が年末に供用開始してた
去年11月末に歩道のみ先行供用してたが今は自動車も通れるようになってる
ただ付け替え部の舗装が終わってないので正規の発表はそれが終わってからなのかな
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/daido/keiyaku/h29_daigobashi_hodoubu_kyouyou.html 461号は改良も進んでるけどまだ変な狭隘区間が多いからなあ
途中、一部は県道回った方が安全で早かったりする 大田原の旧黒羽町の大山田とかね
R461に折れずにr13を抜けたほうが早いというw
酷道ｽｷｰな俺は迷わずR461に向かうけどw 今は榛名も高崎だし赤城は前橋だもんなぁ･･･とんでもない時代になったと思う 茨城県常北町の、国道１２３号バイパス残りの工事は、何時開通ですか？？ 15時頃じゃね？
道路の開通ってだいたいそんなもん R118の那珂大宮バイパスの工事区間を通ったが下大賀高架橋は殆ど出来てたな
ただ水郡線が交差する辺りの拡幅予定地では遺跡が見つかり発掘調査で工事がストップしてた
あの辺は遺跡が多いみたいだな
以前大宮の下村田の4車線化の時も遺跡が出て工事がしばらくストップしたし 原始人のウンコが今現在生活している人より大切らしい 日立南太田ICあたりってどういう状況下で渋滞起きるのだろう
以前夕方くらいに走った時に6号の水戸方面が大渋滞していたので、
昨日それを覚悟で6号上りに突っ込んだら何事も無くて拍子抜けしてしまった
しかし茨城の北のほうは妙な所に4車線区間あったりして色々謎だな･･･広いのはいいことなのだけども 板倉北川辺バイパスの開通日が出てきたけど、もう片割れの館林明和バイパスの開通日が
全く出てこないのは まさか開通遅れますと言う意志の表れなのだろうか
しかし東海村の道路整備はさすがだったな･･･それが常陸那珂や日立まで物理的に連続してればなお完璧なんだが 東海村は原発でカネあるんだろうからR6の4車線化早くして >>798
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 2月3日東関道水戸線の鉾田IC〜茨城空港北ICが開通した
残りの区間もそれなりに工事は進んでいるようだな
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/jousou_index003.html
Googleマップでも潮来付近のルートが見えてきたがカーブがすごいきつく感じる
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.9485954,140.5824897,2834m/data=!3m1!1e3?hl=ja そうなのか？北浦IC付近なんて建設工事はしていたものの東関東道の影も形も無かったが･･･
東関東道スレでも書いたが国道354号から見る限り橋脚一つ建ち上がってなかったぞ
それこそ、この調子じゃあと数年で出来るわけもないなと思ったくらいだ うん、なんだかなぁ >>939
ぱっと見 r101方面に繋がるのかと思ってしまった
潮来インターだよね >>939
そういやあのへんの東関道って高架だっけ
高架のままr101（将来はR51バイパスとの重複？）の上に延伸ってことか 潮来インターから北のあたり本線85度くらい曲がってんじゃん
もうちょっとどうにかならなかったのか… その曲がるところにJCT作って鹿嶋港に伸ばすのかな。 >>942
東関道を盛土にしてその両側に国道51号を配するようだ
路面だけで幅が45ｍあるので盛土の幅を加えたら6〜70ｍくらいになりそう
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000653405.pdf 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
5KQI8 そういえば潮来から神栖鹿島方面に抜ける構想なんてあったなぁって感じ
下道(水郷他)あそこまで整備してしまった以上今更出来ることは無いだろうが･･･ 潮来から鹿島方面が開通しても
かしま号とかは今まで通り潮来で高速降りるんだろうな まぁ水郷潮来BTは止まらなきゃまずいだろうからな そもそも基本計画区間ですらないし今更出来ることもないんじゃないか
鹿嶋バイパス交差部に鹿嶋向きから東京方面だけの潮来第二ICとか造ってもよさそうではあるけれど(御殿場みたいにさ) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
