【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 4
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>>503
百キロの表示は実は数%〜10%盛った(速く表示)偽物。
これは国の車両製造の技術基準で一定の大幅な誤差を認めているため。
概ね、5〜10%程度速く表示するようになっています。
故に、同じ技術基準で納入されるパトカー追尾取り締まり自体が不正確な機器を根拠にしている事になり、警察自体が法令違反(計量法令その他)を永年放置していることに成ります?
そうなると追尾取り締まり自体が違法(取り締まりの根拠となる機器の正確性に掛けた根拠詐称)
百キロ走行では実際のスピードは92〜95キロメートル程度(五キロ違うと捕まった際のレベルに雲泥の差を生じますから重要)
更に高速走行時はGPS等の正確な実際のスピードとの解離がさらに大きくずれる傾向に。
家の歴代の車では、
100→92。110→100。120→110。
こんな感じで、概ね8%程度速く表示するようになっています。
皆さんも、一度GPS機器で正確なスピードと自車のスピード表示との誤差を確認為さる事をオススメします。 >>490
遅レス失礼。
参考に、明石海峡大橋辺りから足摺岬までは主に高速道路利用で所要時間は約五時間程度。
強行日帰り弾丸ツアー?も確かに可能ですが、往復10時間(神戸や他の渋滞は慮外して)は車移動!
また、距離的には遥かに近い室戸岬(徳島以南は基本的に一般道)も同じくらいの所要時間です。 >>527
長年ではないよ
速く表示するようになったのは近年のこと
メーカーがわざとにやってるんよね
安全のためか燃費のためか
警察も盛り込み済みかもしれないけどね さくっと調べてみたら平成19年からやね
14年前ならカーナビが大分普及していたから、カーナビ表示とメーター読みを比較しての話だろうね
タイヤの外径を変えるときやユーザー車検とか、
どのくらい変わるとか通るかとかは昔から色々話題にはしていたけど やってくれるのは結構だけど、500mぐらいをのぞいてもとから4車線じゃね。 googleマップ見たら、対面車線だったわ。7キロもあれば前の車が抜かしやすいね。 対面から片側二車線に成ったとたんに亀車もみんないきなりスピードが上がるので追い抜きが大変な件 併せて、対面区画で対向車が来ると大幅にスピードダウンする迷惑な意気地無し?について てかなぜあのノロノロ走ってた車が4車線になった途端に飛ばすんだ?
意味不明だし、この行為が迷惑だって気づかないのか? 車線が増える前から車間を広げておいて
加速状態で追いつきながら2車線になると同時に一気に追い越すべき 気が大きくなって、スピードを上げる程度ならいいけど、嫌がらせしてる車あるよな。完全に妨害狙い。 http://www.jrt.co.jp/nnn/news8674170.html
>4車線化される区間は、脇町インターチェンジ付近から東に7.5キロの区間です。
>ネクスコ西日本の整備案によりますと、4車線化されるのは、
>脇町インターチェンジの900メートル東の地点から阿波市の現在登坂車線が設けられている箇所の西側まで、暫定2車線の区間7.5キロです。
>この区間の両側は既に登坂車線などで4車線化されていて、今回の整備を合わせると
>脇町インターチェンジから土成インターチェンジの間の連続して10.2キロが4車線化することになります。
>ネクスコ西日本は今後、現地調査や設計を進め、おおむね5年後の完成を目指します。
5年後らしいよ 今日須崎道で80キロ台で流してたら4台くらい後ろから赤いポルシェが煽ってきてた
2車線区間でものすごい勢いでぶち抜かれたけど10分位走った先でパトに止められてたww
ざまあみろ 自分より30キロ+は出てた様子だったからありえるな
110台ならオマケされて38とかになるんだろうけど いくら飛ばしてもまた遅いのにフタをされるのはわかりきっているのに
メーター読み80km/h台以上出ている車を抜くのは馬鹿じゃねえのと思うがね
例外として、
そうやって敢えて抜かずにいると指示器なしで前に割り込んできたのがいたから、
次の追い越し車線区間まで車間距離を取りつつハイビームで煽り続けたこともあるが 今日午後徳島道徳島方面行きの脇町インター過ぎたところで自損っぽい事故してたね!車は大破。詳細知ってる人いない?? 2車線になったところで追い越しかけて最後の1車線に絞られるところで無理に最後の1台を抜こうとしてポールにぶつかったんだろうか きのう友達が高知道のトンネルであわや接触事故になりかけたらしい
上り2車線で1車線目に2台、2車線目には友達の車が追い越し中
1車線目の後ろの車と半分重なったぐらいの所で
1台目の車がハザード出してブレーキ踏んで、後ろを走ってた2台目の車がぶつかりそうになって
(たぶんとっさに)友達のいる2車線にハンドルを切ってきた。
その車をよけるため友達も右にハンドルを切ったんだが
車との距離やトンネルの壁とは数センチもないぐらいだったって 徳島ルートはかなり運転しづらい・・・
一車線の対面通行&トンネルも多く、時速80kくらいで運転していると、愛媛ナンバーがぐんぐん煽ってきます。愛媛県民は運転荒い!
んで、試みに香川ルートを使ってみたら・・・
こっちのほうが全然いい。2車線なので自分のペースで運転できるし、PAもそこそこ充実。そもそも8分しか変わらないし。 徳島道は煽る奴が多すぎ
高松道は高松過ぎると、道路ボロいし白線消えてるし、下道を走ってるような気分 舐められる車に乗ってるからだよ
黒塗りのSクラスに乗ってみろ普通に後ろつけてるだけで
1車線の区間でもスピード落として路肩によけてくれるぞ 微妙にスレ違いですが来島海峡SAは高速乗らずに外部から徒歩で入る事は可能ですか? >>552
最近は失うものがない馬鹿だとそういう車でも気にしてない奴いるよ ボロ車でも丁寧に運転したりカーブの多い道でもスムーズに走ってると煽ってた車も大人しくなる ドラレコ載っけて
ドラレコ録画中ステッカー貼ったら煽られなくなった E1は東名、C3は? 高速道に番号標識案 国交省委
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160909-00000113-asahi-soci
E+並行する国道の番号が基本で新東名など並行路線はAを追加という案らしい。
ということはこんな感じだろうか。
高松道・松山道=E11 高知道=E32 徳島道=E192(又はE11A?)
神戸淡路鳴門道=E28 瀬戸中央道=E30 西瀬戸道=E317 今治小松道=E196
横断道徳島−阿南、阿南安芸道、高知東部道=E55
松山道と高知道は県都を境にE56に変えて他の自専道と一体化か? 高知から松山行くにもE11、高松に行くにもE11って紛らわしいな そんなこと言い出したらいまでも坂出JCTは岡山→松山も岡山→高松も高松道なんだけど たたき台はこれみたい ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1457436107/246 >>561
神戸淡路鳴門道は(正式には)国道R28高規格バイパス国道。
地図上の表記も国道28号線。
国道の高規格バイパスで有って正式な高速道路ではありません?(第二神明、加古川バイパス、姫路BP、などの2号線バイパスと同じ仲間) 西淡三原IC以北は最低制限速度50km/hなので、普通の自動車専用道路と違ってゆっくり走ることは出来ない。 高速自動車国道ではなく、自動車専用道路なので、
標識で、最高速度と最低速度を示している、ということだね
定義としては、だいたい高速自動車国道+自動車専用道路=高速道路となってる 「高速道」と「高速道路」をNEXCOが別々の意味で使ってる感じがする
高速道=高速自動車国道、高速道路=>>568
今日三崎から四国を縦断して淡路に抜けたんだが
松山道無念の工事通行止め、外環状も開通前(12/10開通予定)・・一番不便なタイミングにぶつかったわ
まあだからこそ開通した時の便利さが実感できるというものでもあるが 中の人だけど「高速道」なんて言葉NEXCO内には存在しないわ 詳しくもなにも高速道なんていう言葉は使ってないってだけなんだけど 高速道最高地点とか最長橋梁とか現地で使われてる言葉だ 阿南安芸道路が早く開通しないかな
10年後くらいか? >>574
20年の間違いでは?
それでも厳しいかと
まだ徳島の日和佐から高知の日裏まで牟岐バイパスを除く具体的なルート決まってないし ただ山陰道(でいいのか?)は、兵庫鳥取間の県境越え部分が他に先駆けて開通済み >>552
>>555
だな、失うモノが何もない奴の方が強い
いわゆる無敵の人 とにかく、東洋町のあたりだけでも
先に作っておけばいいのに 利権を刺激すれば?
国直轄で作る道路に国がいつまで経っても腰を上げない
↓
県「じゃあもう、うちら県で自分で作りますわ」
↓
国「いやいや、国がやります」
↓
速攻で全国3カ所の1つに選ばれてGO
阿南安芸の話です
ttp://www.pref.tokushima.jp/governor/press/record/2011053000013/details/9/ しばらくは作るだろうけど徳島の海沿い、高知の海沿いが終わったらそれで終了だと思うよ。
高知と徳島結ぶ理由がないからね。
奇しくも鉄道がそうなってる >>582
阿南安芸のうち一番最初に開通した区間知らなさそう
何も根拠がない個人的推測など専門板には不要 北川奈半利道路?
あれ現状のままだと勿体ないよなあ
終点が何も無い山の中だもの 徳島から阿南っていつ開通するの?年に一回帰省しているんだけど徳島市内混むので嫌いだ。 >>586
一応予定では
徳島JCT〜徳島東IC間は2019年度末 で、これは予定通り完成しそうなんだが、下記の
徳島東IC〜小松島IC 2019年度末、
小松島IC〜阿南IC 2017年度末
この区間はNEXCOではなく国直轄事業でやってるので通行料はタダだが、工事の進み具合的に遅れる可能性大
どうも国直轄の高速は工期が遅れる傾向にある
同じく国直轄の日和佐道路も予定より3年延びた >>587
日和佐は国の事情よりも土地売ってくれなかった人がいたのが大きい
ttp://www.pref.tokushima.jp/governor/dialogue/syaberiba/2010030300023/details/index.html
>本当はもう開通していたんですよね、全通ね。全部で、これはちょうど薬王寺さんのところから、そして阿南市の福井まで
>もうしばらくですね。2年はかからないと思うんですがね。
→ 遅れ3年のうち少なくとも2年は用地買収の影響
まあ多少の遅れがあっても、高速は県南の希望なのは変わらない 若干訂正
2008 予定上の開通
2009
2010 知事「本当はもう開通」
2011 実際の開通
なので遅れの少なくとも半分以上は用地買収の関係 それ以上に阿南バイパスに期待してたり求めてきた連中の方がな・・・
あれが大林で終えてれば、今頃牟岐まで高速ができているんじゃないの
ICをハブに末端へ行きやすい枝線を整えるのが普通の街作りで、
阿南東部なら大野から枝線作るって理念だけでいいんだよ
結果、BPは中途半端で見捨てられて県南他地域から行きにくく
当の東部民も遠出するとき無数の信号を超えて大野か桑野か小松島までお上りさんの結末
阿南バイパスは誰得道路 阿南バイパスは、今の経路より内陸側を通っていればよかった
土地の問題はあっただろうけど、徳島南バイパスは沿岸の小松島市街を避けた結果旧道より神ルートになった
それを高速道路で代替してくれるんだろうけど、新直轄で無料だから軽トラとか遅い車も流入して、日和佐道路とか三坂道路みたいに高速道路としては機能しなさそうだ 大谷山トンネルは掘った意味がなかったかもね。高速作るんだしもう作らないだろう。 ルピアから勝浦川北詰まで今でも劇混みやしね
完成したところで降り口が難儀やろね それにしても徳島東ICより南側は工事全然進んでないのね
調べてみたら小松島IC〜阿南IC間には、
羽ノ浦トンネル、立江トンネル、田野トンネル、恩山寺第1トンネル、新居見トンネルの5つが作られる予定
でも貫通しているのはまだ立江トンネルと田野トンネルだけみたい
2017年度内に開通なんてまず無理だろうな… >>595
いや作るだろ。なにせ高速と無関係に徳島環状道路計画するくらいだからな。多分
高速と一般道のバイパスは別物とみてるんだよ。両方欲しいって思ってる。 >>595
橘町大浦〜青木間の計画はちゃんと残ってるし、これ作ってくれないと橘西交差点付近が混むから困る
大谷山トンネルはもう一本掘って4車線にする計画だが、もしかしたら1本だけにはなりそうだな 松山外環状線は結構近代的な立体交差だな
それはそうと松山から今治に高速引いてくれんか?
山も海も時間かかりすぎ 徳島東IC−津田IC20年度に開通 四国横断道
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2016/11/2016_14795190257602.html
> 国交省はこれまで、徳島東IC−阿南IC間の開通時期に関し、明言は避けつつも
> 「西日本高速の整備区間に遅れないようにしたい」としていたが、同時期の開通は困難な見通し。
やっぱ小松島ICや阿南ICは遅れるのね。 徳島JCT以南の名称はどうなるんだ?
まさか徳島自動車道阿南支線とかないよね? 高松道やな
鳴門以南を高松とは違和感しかないが
なんで徳島道? 川之江東JCT〜徳島IC〜徳島JCT〜鳴門JCTが現状で徳島自動車道になっている
ここに徳島JCT〜阿南ICができれば支線扱いにしないと名称の混乱が起きる 神戸淡路鳴門自動車道のような命名方法で、
徳島JCT〜阿南IC : 徳島小松島阿南自動車道 さすがに普通に徳島JCTより南は徳島道か、阿南道だろう 今の徳島自動車道を吉野川自動車道とかに改名して
鳴門以南を徳島道にする 高松道 川之江JCT〜徳島JCT
徳島道 川之江東JCT〜徳島JCT〜阿南
無理やり解決 窪川佐賀道路(2018年片坂バイパス開通予定、2022年度全通予定)〜「高知自動車道 佐賀〜四万十」〜中村宿毛道路(2019年度宿毛IC開通予定)
「高知自動車道 佐賀〜四万十」(2016年9月8日事業者素案提出)
佐賀IC(仮称)〜上川口IC(仮称)〜大方IC(仮称)〜古津賀IC(仮称)〜四万十IC
https://www.kochinews.co.jp/image/article/650x488/47/75346e9ea41330fc06fefbfa393d9236.jpg
2ヶ月半前の記事だがこのスレでは誰も書いてないので俺メモ ■今後の開通予定まとめ
2016年度(平成28年度)
松山外環状道路 市坪IC〜古川IC
2018年度(平成30年度)
高松自動車道(鳴門IC 〜 高松市境) 4車線化
片坂バイパス(四万十町西IC〜拳ノ川IC)
2019年度(平成31年度)
四国横断自動車道 徳島JCT 〜 徳島東IC
中村宿毛道路 平田IC〜宿毛IC
2020年度(平成32年度)
四国横断自動車道 徳島東IC 〜 津田IC
高知東部自動車道 高知JCT〜高知南IC 今朝南国インター下り付近でおじいさんが逆走してたなー >>614
それ関連の高知新聞のリンク貼っとくね
高知道「佐賀―四万十」の原案縦覧始まる 19日から説明会
https://www.kochinews.co.jp/article/55697/ ■四万十町(旧窪川町)
影野IC(仮称)→四万十町東IC
窪川IC(仮称)→四万十町中央IC
金上野IC(仮称)→四万十町西IC
■黒潮町(旧佐賀町)
拳ノ川IC(仮称)
佐賀IC(仮称)
■黒潮町(旧大方町)
上川口IC(仮称)
大方IC(仮称)
■四万十市(旧中村市)
古津賀IC(仮称)
中村IC(仮称)→四万十IC
仮称の方が断然良かったと思うんだが
黒潮町エリアも黒潮町東ICとか黒潮町西ICとかにせずにこのまま佐賀IC、大方ICでいってほしい
そして四万十町中央IC、四万十ICもそれぞれ窪川IC、中村ICに戻して欲しい 窪川と中村はちゃんと入れろ
四万十窪川、四万十中村が妥協ギリギリ
だって道路標識すらかっこして書いてるぐらいだぞ。 佐賀icは変えるか土佐佐賀icにしないと九州とまちがえる
四万十icは四万十町中央icとは違くて
四万十町東icと四万十町西icの先にあるとはややこしい 別スレで東北地区は高速道路(自動車道)も東北新幹線も有るのに田舎のまんまwって皮肉る書き込みを見たが確かに四国より東北は発展してても良いくらいなのに東北は駄目だな 広域地名(僭称地名)の弊害だよなあ
先日、俺が先に宿毛に着いていて
連れから「今、しまんとあたり」と連絡があった
俺「窪川の方?それとももう中村まで来てるの?」
(後者ならあと20〜30分で宿毛に着くが、前者ならまだ1時間半はかかる)
「ええと、細かい地名分からんけど…しまんとのインター出たとこ…」
俺「(あぁ、インター出たということは窪川(四万十町中央IC)の方だろうな…)じゃあ四万十市じゃなくて四万十町って書いてあった?」
「ちょっと待って…あぁ、四万十町って書いてあるわ。…あ、窪川ってのも書いてあるの見つけた」
俺「了解(やっぱ窪川の方か…あと1時間半はかかるな)」
こんな感じ
ほんとこの地名改悪やめてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています