【北東北】青森・岩手・秋田県の道路・高速道路 2
秋田の象徴、現役県立大学教員の力作、産んでいいドットコムを正座して読もう!!
ダウン症は、産まれる価値のない命
ダウン症は、生きる価値のない命
ダウン症は、存在するだけで周りを腐らせる
親は、ダウン症の我が子が死ぬと明るくはつらつした表情になるのです
ダウン症の中絶は、不倫の子の中絶より正当性がある
末代まで語り継がれる産んでいいドットコムの母校
秋田県立大学 2ch
秋田県庁 2ch
ダウン症 2ch 人類 国道46号の仙岩トンネルで事故多発 狭い道幅「運転するのが怖い」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190922-00000015-khks-soci
路側に泥がたまると余計狭く感じるんだよね。
あと直線だからみんなスピード出しすぎる。 津軽半島の国道280号線って2本あるけど
片方を自動車専用道路にはしないの? バイパスの方は自動車専用じゃなくても100キロぐらいだしてるだろ 下北縦貫道むつ南バイパスでウオーキングイベント(デーリー東北新聞社) - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191110-00010000-dtohoku-l02
長いこと工事してたがようやく開通か。
むつ寄りなのであまりメリットないだろうね。 八戸久慈道の八戸南インター、
種差海岸階上岳インター周辺の
道路標識がE45三陸道表示に
変わってた。 >>498-499
最近青看が右側に移設されましたよ。 対処がなされたならいいけど
これはこの場で#9910するレベル >>501
そうか!「この異状を#9910してくれ」っていう壮大なメタネタだったのか・・・
って、税金かけてそんなネタに走らないでほしいな 一般国道279号 下北半島縦貫道路むつ南バイパスを交通開放(開通)します
https://www.pref.aomori.lg.jp/release/2019/64622.html
https://www.pref.aomori.lg.jp/release/files/2019/64622.pdf
1.日 時:令和元年12月23日(月) 11:00
2.区 間:むつ尻屋崎インターチェンジ〜むつ東通インターチェンジ
3.延 長:延長L=1.3km(全体計画延長L=8.7km)
4.道路幅員:全幅13.5m(車道幅員7.0m)
5.事業期間:平成15年度〜令和元年度(今回開放(開通)区間)
https://i.imgur.com/TiA450R.jpg 上北道も六ヶ所近辺の下北道もだけど、中央分離帯ある区間は80キロ制限にしていいんじゃないかな
あとは第二みちのくの60キロ制限も謎 青森県は可変式速度規制標識をなぜ導入しないんだろう? 津軽道も八戸久慈道も冬になると70km/h制限の標識いちいち60km/hに付け替えてるんだよな。
令和時代にアナログなことを。 70制限の区間を60規制には可変標識のシステム上出来ないとかそんなんだったりして・・・
80制限の区間でも可変標識で60規制ってのも考えてみれば今まで見た記憶無いし 久慈道路が可変式で、ワイヤーロープ工事やってる関係か昨晩は50km/h規制だったが通常は70Km/hだったような。 下浜道路の開通は近いのか。動画がアップされていた。 舗装も終わってるな
あとは線引いてガードレール設置するだけだな 国道7号バイパス、3月開通へ 「下浜道路」の愛称募集|秋田魁新報電子版
https://www.sakigake.jp/news/article/20200110AK0013/
秋田市は、3月開通を目指す国道7号バイパス「下浜道路」(6・2キロ)の愛称を募集している。
愛称を付けて市民やドライバーに広く親しんでもらおうと企画した。
下浜道路は同市浜田地区と下浜羽川地区を結ぶバイパス道路。
国道7号の渋滞解消と事故防止のため、国土交通省が2007年から事業を進めてきた。
ですって、やったね 平成も終わり令和になっても40km/h規制の一桁国道が存在したことに驚く。
昭和末期には完成していて欲しかった。 R7は碇ヶ関の中心部にもごく僅かに40km/h規制あり 雪降った時の安代JCTから北は追い越し車線が雪で走れず実質1車線になるのはデフォなのか 天間林道路、22年開通見通し 八戸−青森間31分短縮
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200207-00010002-dtohoku-l02
https://i.imgur.com/RObLXaW.jpg
国土交通省は6日、国直轄で整備している上北自動車道(23・8キロ)3区間のうち、完成時期が未定だった天間林道路(七戸町、8・3キロ)が2022年内に開通する見通しになったと発表した。
上北道路(六戸町―東北町、7・7キロ)は13年3月、上北天間林道路(東北町―七戸町、7・8キロ)は19年3月に開通済み。
天間林道路の開通によって八戸、青森両市の主要区間が高規格道路や有料道路などの高速性に優れた幹線道で結ばれ、交流人口の拡大をはじめ物流や観光の活性化、医療体制の充実といった波及効果が期待される。
国交省青森河川国道事務所によると、天間林道路の西側の終点は国道4号と交差する地点で、みちのく有料道路へ直進できるように整備する。
天間林道路の開通で、八戸市庁―青森市役所間の最短所要時間は1時間32分となり、上北自動車道全体の整備前に比べて約31分短縮される。
天間林道路の整備費は軟弱地盤への対応費が当初見込みより多く必要になったことから、340億円に増える見通し。上北道路は245億円、上北天間林道路は269億円、3区間合計は854億円に上る。
このほか、青森市側からみちのく有料道路を進んだ際、国道4号と交差した先に延びている町道石沢・後平線は現地点より北側に付け替える。
今回の発表を受け、三村申吾知事は「青森―八戸間の高速交通ネットワークはもとより、下北半島縦貫道路や復興道路などとの連結により、緊急時の防災ネットワークや地域間連携の強化、観光振興などへの効果の発現が大いに期待できる」とコメント。
七戸町の小又勉町長は「長年の悲願がやっと達成される。物流や高度医療をはじめ、交流人口が増えることを期待したい」と喜んだ。 久慈北道路7・4キロ 3月1日開通 安全・利便性向上
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200205-00010001-dtohoku-l03
https://i.imgur.com/ji62zXR.jpg
国土交通省三陸国道事務所は4日、八戸市と仙台市をつなぐ三陸沿岸道路(総延長359キロ)のうち、久慈北道路(久慈市侍浜町―同市夏井町、7・4キロ)が3月1日午後3時に開通すると発表した。
急カーブや急勾配が続く坂道が回避でき、安全性や利便性が向上。来年3月末を見込む全線開通にも期待が高まる。
侍浜IC(インターチェンジ)と久慈北ICを結ぶ。侍浜、久慈北の両ICは上り、下りともに出入り口を備えたフルIC。中間に設けられる侍浜南ICは南向きのハーフICで、八戸方向への進入、八戸方面からの退出はできない。構造物は延長497メートルの鳥谷高架橋がある。
並行する国道45号の通称「宇津目(うづめ)坂」は計15カ所の急カーブと急勾配が連続、道路形状が一因とみられる交通事故も目立った。
久慈北道路ではカーブや急勾配の区間がないため、安全性が向上する。迅速な救急搬送にもつながり、洋野町役場種市庁舎付近から県立久慈病院までの搬送時間は33分から4分間短縮される。
久慈北道路は2008年度に事業化、12年度に着工。18年度中の開通を目指していたが、16年8月の台風10号で地滑りが発生。開通時期を1年延期した。
残る未開通区間は、洋野階上道路のうち階上町側の7キロが年内に先行開通。洋野IC(仮称)―侍浜IC間と、野田久慈道路(久慈IC―普代村第16地割、25キロ)が来年3月末までに開通する。 >>522
結局一般道規格のみちのく有料道路が残るからねぇ
今時中核市どうしがフル規格高速で繋がってないの青森県くらいじゃないの? >>525
南部を岩手県に切り離し、
津軽は秋田と合併して 津軽も南部もフル規格の高速道路が見事に東京方向向いてて、互いに繋がる気ないの笑える 花巻の中心街から盛岡西バイパスのロードサイド地帯や盛岡駅西口まで行くのって
どっちも空いてる時は4号出て北上するのとr13で北上するのと体感どっちが速いんだろう? >>529
空いてる時なら4号線が早いんじゃないかな
線形もいいし、4車線だから追い越しも楽々
逆に混んでるときは県道13号がいいって言うね
トラックの運転手はそっちをよく使うらしい
あと、穴場なのがその中間を通る県道285
距離で言えばそこが一番近い 下浜道路、3月14日午後3時開通。オメ。
片側1車線での開通だが将来は片側2車線にする計画。 残り2.7kmがどうしてあと5年もかかるんですかね・・・ これ、今回できた終点まで行っても、回りが細い道ばかりで
どっちに行ったら良いかわからないね 跨線橋がらみだと、JRがかなり難色示したりするとは聞いたことかある。
近くの古くなった歩道跨線橋をかけ直す市の案に対して、JRが新規工事に難色を示したので、市が折れてリニューアル工事になったことがあった。(関東の話だけど) 跨線橋は既に有るんだがまあその南が激混みになるよねー
前沢のバイパスから延伸が基本構想でしょ
跨線橋はスマートインター接続目的 >>537
跨線橋って真城のカントリーエレベータのところか。
そっちには行かずに前沢のカントリーエレベータ方面に流れるんだろうな、途中に狭いところあるしカオスになるだろうね。 〇人口問題研究所 2045年 人口予測
人口 面積 人口密度
北海道 400万人 78,420q2 51人/q2( 2017 67人/q2)
秋田 60万人 11,637q2 51人/q2 ( 2017 85人/q2)
2045年、秋田の人口密度は北海道とほぼ同じとなり、その後北海道を抜いて全国最下位となる。
現在の北海道の人口密度より30%近く少なくなり、全産業が衰退する。
しかも、60万人の半分が65歳以上。
〇金融庁 「 地域金融の課題と競争のあり方 」 P10 - 11
2016 年3月末のデータを用い、「各都道府県で本業(貸出・手数料ビジネス)の収益が、1行分の
営業経費の合計を上回るか」という簡易な競争可能性の試算を行うと、1行単独であっても不採算な
都道府県が 23 存在することが示される(図表 22)。このような地域では、今後、金融機関の撤退や
淘汰が生じる可能性が高い。
つまり、秋田県は県内地盤の金融機関は、全滅する。 >>539
そっから先は県か市で整備して前沢跨線橋までつなぐかな 盛岡西バイパス〜分レバイパス間の構想段階にあるバイパスっていつやるんだろ
やっぱり盛岡南道路の後になるのかなぁ みちのく道路は。いつまでも有料かな、県の見積もりがいい加減がよくわかる。
天下り先の道路公社はETCするべきである みちのく有料なんて中途半端な道路作っちゃって先見性のなさよ >>545
1桁国道のバイパスは本来、日本道路公団が建設すべきものだったと思う 八戸ICはもうちょっと伸ばしてゆりの木通りにつながってればよかったのに
フェリーから高速道路に乗り継ぐトラックが馬場頭交差点で大きく曲がってるのがしょうもない >>525
津軽の工業団地の工場で作った精密機器を
八戸港から船で出してるから
結構重要なんだよね。 >>549
そりゃ八戸環状線の役割だな。
松園町から合同庁舎脇に繋がれば、
産業道路経由でフェリー埠頭に行ける。 >>522
あとは青森県警が後平青森線の途中で
ネズミ捕り自粛すりゃ、
もっと高速に青森八戸が行き来できる。
あれが実際ガンなんだよ。 新型コロナウイルス終息後の景気対策として
八戸市内の環状道路の整備、上北自動車道・下北縦貫道路の全線開通を進めてほしい >>553
青森県だけに限らず、東北から東日本という考えで
秋田県内、秋田山形県境、山形新潟県境の日東道の
早期全線開通を望む。 定期的に八戸道のルートが微妙って話が出てたけど、よく考えたら最大公約数的にベストかもね
・滝沢分岐するよりも安代分岐のほうが建設距離短い
・大館、弘前方面〜八戸方面の連絡も使えるレベルで確保
・一戸から九戸まで少し東に逸れることで久慈へのアクセス確保(二戸は一戸から近いし問題なし) 八戸の人には失敗、弘前の人には成功と明暗分かれた。 八戸は津軽と双頭してるから失敗はしてないかと
間違えればむつ大間並に廃れてたんじゃないかな
失敗は仙台一関間と見る
東北道は登米まで三陸道ルートからの一関だったんでないかな
つまりJRと並行
すると今回登米から進んだ三陸道の延伸は平成1桁でかなり進んだんでないかな
なおR4は大崎まで片側2車線 そうかなぁ
八戸道みたいに登米から三陸道分岐すれば延伸が令和迄かからなかったんで無い
R4は一関まで4車線にすれば東北道要らなかったみたいな 東北道の白石から仙台までのルート考えるとそこから松島方面は無いなあ 八戸道の失敗というか、
80キロ制限の意味あるのか?
さっさと撤廃して、
せめて100キロ制限にしろ。
なんでビクビクして
走らなきゃならんのだ? 西根〜松尾八幡平に関しては120キロ区間並に線形よかった
なんであそこも80制限なんだろう みちのく有料は線形改良とかしないのか?
残る天間林工区が開通して青森〜八戸間が大幅短縮されても、みちのく有料で結構時間ロスする
あと通行料金が地味に値上げされてて草
いずれ1000円まで値上げされそうだな 国道4号線の 平内のオービスの昨年検挙数は 73件です。
今月のラジオライフの書いてありましたね なんで片側だけw
せめてETCが付けば料金所の渋滞が減るのに >>575-577
北行:ETC渡して、下田百石までの分精算+第2みちのく分は現金or回数券
南行:第2みちのく分は現金or回数券+ETCはスマートIC同様料金支払後にETC感知、下田百石から先はETC通行可。 第二みちのくのとこもnexco管理ならよかったのに 道路公社管理だと通行料での償還あきらめて無料化の可能性もあるけどね 県の公社なんて美味しい天下り先。自分たちが存続することしか考えてねーよ(笑)
今後ものんびりダラダラ整備進めて無料になんてするわけねーだろ。
>>580
青森市内で「100円道路」と呼ばれた青森中央大橋も
損失抱えて無料開放したからな 津軽道って基点の4車線化工事やってるけど
その内側の2車線を使って浪岡ICランプウェイをR7オーバーパスさせてくっつけようと思ったりはしないのかな