第二神明・加古川・姫路・太子竜野BPスレッド6
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うかいやのゲームコーナーが好きだったな
よろいのも好きだった
３０年以上前の話だけどｗ
どこかに写真とかアップしてないかなぁ〜
探しても見つけられないんだー 在りし日のよろいに行きたかったなあ
現役時代にR2は何回か通ったのに立ち寄らなかったのが未だに後悔
あの辺で生き残ってるのはドライブイン富士とドライブインちくさ川くらいか この道路ってなんで加古川バイパスだけ６０制限なの？
全線８０でも問題無くね？ 80はさておき、岡山市内のバイパスも60→70に緩和された事例もあるから…ってこれは県警の匙加減だっけ？ >>645
アップダウンが多いとか、加速車線が短い、交通量が多いからとかじゃね？
何でも理由を作ることならできるかと 姫路BPは有料の頃は制限速度８０km/hだったのが、
無料解放した途端、７０km/hに規制強化。 >>649
太子龍野BPは60制限が70制限へ緩和w >>649
無料化前って1994年頃しか知らないけど、その頃は70km制限だったと思う 姫路サービスエリヤは昔に比べると魅力が薄れたな
コンビニに丸亀とかどこにでもあるような店とか何なの 東播磨南北道が８０キロ制限なんだから太子龍野、姫路、加古川、姫路西バイパス、第二神明全部８０キロ制限でいいでしょ
どうせ実勢速度も変わらないだろうし 姫路バイパス(自動車専用高規格『一般国道2号線』)はその昔は制限速度80km/h。
当時『一般国道』でこの制限速度が特別速い制限速度の為、
度々クイズのネタや自動車雑誌等に取り上げられていました。
片側三車線で制限速度が８０キロ。(流れは100km/h＋『α(ﾑﾆｬﾑﾆｬ､､、言えません？)』)
どう見ても高速道路のようにしか思えないのにカテゴリーは一般国道。
連続する加古川バイパスが当時も60km/h規制。
姫路バイパス(80km/h制限)から東行きで加古川バイパス(６０km/h)に突入した辺りはオカミの格好のお狩り場。
どこが一般国道と高速道路の線引きか？制限速度のさじ加減など正にオカミのご意向次第の好例？ ところで、うちの車(トヨタ)はスピードメーターの指針とGPS(ナビ)の実測値？が約８％異なっています。
前の車(マツダ)も同じ。
GPSの実測値？よりメーター指針が速いスピードを表示
メーター指針100km/h→GPS-92km/h
メーター指針110km/h→GPS-約100km/h
メーター指針120km/h→GPS約110km/h
こんな感じです。
ところで、警察さんの取り締まり車両も同様な誤差が公認されているのなら､､、明らかに違法な取り締まり行為の疑いがあります(少なくとも計量法規違反) 姫路バイパス(自動車専用高規格『一般国道2号線』)はその昔は制限速度80km/h。
当時『一般国道』でこの制限速度が特別速い制限速度の為、
度々クイズのネタや自動車雑誌等に取り上げられていました。
片側三車線で制限速度が８０キロ。(流れは100km/h＋『α(ﾑﾆｬﾑﾆｬ､､、言えません？)』)
どう見ても高速道路のようにしか思えないのにカテゴリーは一般国道。
連続する加古川バイパスが当時も60km/h規制。
姫路バイパス(80km/h制限)から東行きで加古川バイパス(６０km/h)に突入した辺りはオカミの格好のお狩り場。
どこが一般国道と高速道路の線引きか？制限速度のさじ加減など正にオカミのご意向次第の好例？ あれ？
姫路BPって、当時の有料区間と無料区間では制限速度が違った気がしたけど・・・
違ったかな？
で、当時の建設省担当部分（無料部分）は加古川BPとか太子竜野BP含め制限速度が低く、
当時の道路公団部分（料金償還対象区間＝有料部分）は制限速度が高かったと思う。
料金償還が終わってから制限速度が加古川BP以外統一されたんじゃないのかな。
それと一般道で制限70とか80km/hは結構、他所にもあったと思う。
保土ヶ谷BP、浜名BP、小郡道路、・・・
あと、一般国道全般でいえば、瀬戸中央道とか神戸淡路鳴門道とか名港トリトンとかもそうだろ。
最高速度が100とか80とか明示してある区間。 姫路東から市川の間にトラップができてるな
あんなジャンプ台あったら離陸する車いるだろｗ 西行きの真ん中の車線ね。
電話しようかと思ってる。 貨物駅前なのに今までフルじゃなかったんだね。トラック可哀想 一度別所で降りてから、東方面へ行きたい時は姫路東まで行ってそこでＵターンしたなぁ。 姫路ナンバーの車は短気で怒りっぽく荒い運転が好みのドライバーが多いな。
貧乏でいらいらしてるのかな？ 別所ランプのフル化って一般道から直接PAに入れる形にしとけば建設費用も安くすんだんじゃなかったのかな 全くその通り。PAの出口と一般道の入り口が近すぎて危ないと思う。 今日山田トンネルの西側の中央分離帯の木が燃えてたけどなんであんなところで火事が起こるんだ？ ＤＱＮが窓からポイ捨てしたタバコの火が消えてなくて木に燃え移ったとか 昔は車が投げ捨てたタバコで山火事になることがよくあったよね つうか、赤穂の辺りでバーベキューの炭を裏山に捨てて山火事起こしたアホがいたよね？ >>674
山陽道の赤穂の辺りだね
てか、昨日西行きの中地を過ぎた所で人が歩いてて轢かれて死んだらしいね
キチガイを轢いたドライバーたちが可哀想 東行の玉津→伊川谷間が片道3車線になれば、
もうちょっと夕方の渋滞も緩和されるのでは。 >>675 太子龍野バイパスの林田川大橋のところは、歩道と車道を隔てる柵が容易に超えられるレベルだから、そこから入り込まれる可能性もあるな
中地はかなり先だけど 玉津通行止め頭おかしい
ありえんくらい下渋滞
ちょっと水溜まっただけで通行止めすんなや
この渋滞でどんだけ経済損失してると思ってんだ？
金取ってるくせに第二神明は渋滞ばかり
管理してるとこの社長首にしろ 何千人もが10分、遅れるだけで時給で換算したら
何十億って経済損失が生まれる
何でもかんでも安全点検優先したらいいってもんじゃない 第二神明どころかあの辺一帯の高速が軒並み死亡
R2が渋滞やばそうなので迂回したら迂回先が停滞
おかげで昨夜姫路→大阪が九時間近くかかって泣きそうになったわ 姫バイの中地、加古バイの加古川中央JCT、第二神明の玉津、各所で渋滞が連鎖したらほとんど動かんから対策早めにやって欲しい。 >>687
きみ、BPを歩かないでくれるかな？危ないので JR新快速。最高巡航速度は130Km/h
JR快速。 最高巡航速度は120Km/h
JR普通。 最高巡航速度は80〜110Km/h
(明石〜大阪駅を新快速は約30分強。明石〜三宮駅は約15分！)
いわゆる私鉄系はかなり遅くて特急でも最高巡航速度は、80〜90Km/位 速度を上げようとしたら、舞子や須磨あたりの線路を思いっきり内陸に移して、複複線化でもしないと無理なんだろうな いや明石以東は全区間ダメだよ。
元は「軌道」だから。 太子竜野BP終点の門前交差点立体化工事が始まったんだけど、
完成形はどうなるの？国交省事業概要にも内容説明がない。
本線立体化っぽいが、太子方面立体部撤去とか？ >>694
あ、あれは本線の立体化なの？
てっきり、西行き本線を1車線に絞ってるのを2車線化＋旧道からの合流車線の確保
ぐらいだと思ってた >>695
ttp://www.yachiyo-eng.co.jp/case/roadandrail/rod/rod_02/
の内容を見ると、交差点越えの立体化は間違いなさそう。
つい最近通ったときの感じでは、旧本線上に高架橋の橋脚を
建てそうな感じで建機が配置されてる気がした。
初めは太子方面立体を乗り越えるように立体化かと思ったが、
それだとずっと東側から迂回路整備するはずだが、交差部あたり
以西だけを迂回路整備してるんで、交差後すぐ駆け上がる感じかも？ 加古川バイパス大阪方面事故4連チャンと第二神明工事でえらい事になってる 馬鹿の銭儲けの為にえらい迷惑
終日とかw
3連休も規制www
程度の低い奴が考えそうな事だな どえらい渋滞で、仕事にならんわ。
これ年末にむけて、やばいぞ。
稲美町とか岩岡とか大久保あたりの下道も激コミ 集中工事で偉い混んでるみたいね
だから、路肩を暴走するトラックが現れるのか(笑) ぶっちゃけ集中工事なんて舗装をコンクリート舗装にするか硬いアスファルト使えば頻繁に集中工事なんかやる必要なくなる。
日本の高速道路のアスファルトが脆いのは集中工事するために使ってるようなもん。
逆に言えば硬いアスファルトやコンクリート舗装なら頻繁に集中工事出来なくなるから使わない。 三連休も工事規制なの？
せっかく徳島道が全通したのに 夕方6時頃に加古大池近くを車で通ったけど、確かにいつもよりも交通量があった
加古川バイパス東行きで、加古川東出口ぐらいまで渋滞が延びてるときもあるし
こりゃ大変だね >>707
いっそ備前まで延ばしてブルーラインに繋げて欲しいわ 第二神明＋加古川バイパスのこの時期に意味のない集中工事って気が狂ってるわ。
毎年、毎年。。
じゃまな警備のオッサンを轢き殺したろかと思うわ。 >>710
一年を通してこの時期が一番交通量が少ないんじゃなかったっけ？
間違ってたらゴメン まぁ、産業道路だしな
連休中はいいけど、平日は辛いよ
新日鐵から神戸製鋼から調整できないじゃん >>710
警備のおっちゃんは悪くないだろう
矛先がおかしい時点でこいつは犯罪者予備軍だろうな
基地外全開っぷりも甚だしい >>703 最近はやりのエコ舗装なんてのも、頻繁なメンテナンス工事の必要な代物とか？
>>708 ブルーラインを自動車専用にしないと意味ない 渋滞してるのに逃げ道がないところがかわいそうだね
特に第二神明は 朝も昼間も規制
キチガイ公務員と変態ゼネコンの悪業 そして道路が劣化して崩壊しても公務員とゼネコンのせいにするんですよね。わかります。 やっぱ、大型車の走行が多いからかな
舗装の傷みや、繋ぎ目のガタガタがうるさい路線だわ 西行きの工事終わったから通行してみた。
アスファルトは綺麗になってないし、ガードレールもきたないままだし、看板も標識も変化なし。
なにしててん？？？？ たぶん、舗装内にビーコン埋め込んだはず
自動運転用の
嘘だけど アスファルト舗装はドカチンに仕事(ゼニ)をばら蒔く為の政治的な利権。
アスファルトを止めてコンクリート舗装にすれば毎年の改装工事は不必要？
ドイツのアウトバーンってアスファルト舗装だった？ ドイツのアウトバーンもアスファルトだよ
ただし、厚さが75センチだったか、日本の倍以上の厚さがある
もし、事故などで道路が痛んだら、つぎはぎ補修じゃなく、前後を含め舗装張り替える
ま、速度制限無い区間がたくさんあるんだから当然か(笑) >>724
その厚さの舗装をいちいち張替えるなんて、アウトバーンすげーな >>725
地震ないし、消耗部の舗装の補修なんて安いものよ
安い移民、難民使って 工事規制終わったら、静かになったね
よほど酷かったのかな 加古川中央ジャンクション、
海側に向かう分岐はないのね… >>729
あくまでも｢東播磨｣を｢南北｣につなぐための道路だから、それ以外に金はでないということなんだろう
もしあれば両隣のランプのほぼ中間で、使い勝手良さそうなのにね 反対に分岐があれば、
すんなり下道に出れる出口になりそうなんだけどね。
Ｒ２にもすぐだし。 >>729
せめてJCTそばのランプとUターン路があればね
神野からバイパス方面にも行けないから結局加古川東まで出ないとで八幡別府線が混むし ラジオの交通情報で加古川中央JCTってしょっちゅう渋滞してるけど、やっぱり東播磨道方面から/へはかなり交通量が多いのかな 太子北IC以西が自動車専用扱いで、姫路西バイパスが一般道路扱いの描き方になってる地図を見たことがあるけど、
出版社にどうやって情報が誤って届いたんだろうって思う 東京人だけど
姫路バイパスがまだ有料で、太子バイパスとつながっていなかった頃（たぶん１９８５年）
終点（姫路西？）の出口が、東芝の工場の終業時間と重なったのか
降りるまで３０分ぐらいかかった記憶がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
