高速道路の渋滞はｽﾋﾟｰﾄﾞの出しすぎが原因

**一色正秋** · 2011/12/31(土) 12:08:08.13

そもそも信号もない高速道路で渋滞することはないはず
だが渋滞が発生する
なぜか
登りにさしかかると自然と速度が落ちる
もしここで後続車が速度を出しすぎていたとする
当然ﾌﾞﾚｰｷをかけることになる
すると後続車の方が減速度が大きくなる
さらに後続車の後続車が同じことをしてしまう
そうしてﾉﾛﾉﾛ運転となり渋滞に至る

**R774** · 2014/08/25(月) 16:01:05.74

いえいえ　スピードなんて関係ありません。
交通事故にもあまり関係ありません。
問題は車間距離の不足に起因しております。

**R774** · 2014/08/30(土) 11:54:57.90

・車間距離などと言っていられないほど台数が多い
・カーブ→速度落ちる→落ちた分の回復をしない
・前の車が右左折→止まる／避けて速度が落ちる→落ちた分の回復をしない
・前の車が速度を落とす→視力が悪くて距離感が掴めないので過剰反応する
→ずるずると詰める→渋滞感をリアルに演出、罪の意識なし
・遵法意識を発揮→最高速度を抑えよう→ついでにエコドライブ
→加速に時間を掛けすぎて先方信号が赤になり大名行列が滞留
→航空写真的に俯瞰すると先々の方はガラガラ
・横と後ろは可能な限り常時チェック→2車線あったら必ず横並び
→速度差が出ないので延々移動しながら滞留

たぶん続く

**R774** · 2014/08/30(土) 18:22:15.53

高速道路の話なのに何いってるの

**R774** · 2014/09/10(水) 15:37:13.25

高速道路でも関係ある話が混じってるぞ
対象者乙

**R774** · 2015/06/13(土) 20:24:51.18

http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/police/1433973057/
スピード違反取締に関する公開書簡

無謀な走行が原因での死傷事故は後を絶たない
市販車のリミッタ設定を１００ｋｍ上限とすれば
それ以上での速度域での死傷事故は根絶可能だが→政治的に出来ない？

**R774** · 2015/06/14(日) 01:00:56.85

混んでても車間をあけたほうが渋滞しない。

**R774** · 2015/06/14(日) 13:59:07.87

自動車ではなく鉄道使えよ

**R774** · 2015/06/14(日) 14:07:31.14

どっかの大学が実験したはず
車間をあけると後ろが詰まって渋滞すると予想されてたが、その逆で渋滞が減った。

**R774** · 2015/06/14(日) 15:26:27.22

>>12
やっとそこに気づいた人が出たか。
追い越し車線のことばっか言う奴多過ぎ。

**R774** · 2015/06/14(日) 15:27:23.24

>>14
避けないで入れてやれ

**R774** · 2015/07/31(金) 11:04:38.30

>>94
割り込んでくるから同じだよ

**R774** · 2015/07/31(金) 21:12:19.29

犯罪者が平々凡々と生活できる世の中だぜ？

**R774** · 2015/07/31(金) 21:55:12.54

事故も渋滞も、スピード違反より車間距離不足の原因が多いのですよ。
スピードなんて人間が決めたもので、十分な車間距離とっていて、それなりの運転
技量と車両乗っていれば200Km走行でも問題ないでしょう。

**R774** · 2015/07/31(金) 22:00:23.67

>>99
割り込んで来たらスピード若干落とし、また空ければ済むことじゃよ、若者よ。
わしゃ、直前に入られて危ない時で追い越し車線空いているときは、一時追い越し車線側に避難するぞ。
そっちの方が安全だからね。
とにかく、車間距離は取る。
パワーが無い車じゃないよ。
ラリー界では有名なAWDターボ車です。
とにかく安全が第一どすぇ

**R774** · 2015/08/11(火) 18:44:57.03

吸収渋滞（渋滞吸収）をしないからそうなるしな

渋滞直近まで飛ばして、渋滞見えてから一気に急減速、こんなドライバーばかりじゃ一向に良くならないわ

**R774** · 2015/08/12(水) 03:16:15.17

３車線の真ん中で80km/h走行するプリウスとかが諸悪の根源。

大型トラックが90km/hで追い越し車線ふさぐ。
大型バスは90km/h制限無いがわずかな車間でもむりやり追越車線に割り込んできてハザードつければ許されると勘違い甚だしい。

ダンプは90km/hで追越車線に延々居座り一向にどかないので、いる場合の道路状況は最悪。よく見ると堂々と携帯電話で話してる。

**R774** · 2015/08/12(水) 20:54:40.05

ﾎｳﾘﾂｶﾞｰ
ﾎｳﾃｲｿｸﾄﾞｶﾞｰ

**R774** · 2015/08/12(水) 21:14:15.41

>>104
非力なプリウスだけど燃費が良いせいか、逆に性能出し切ってビンビン飛ばしているのが多いよ。
我インプレッサがおとなしく最左車線を100Km以下で走行しているのに毎回笑っちゃうよ。
一番左車線が一番安全なの知らないのね、みんな
故障車でもない限り、その左には車いないので何かあっても、とっさな時にも退避が容易
第2車線なんて走るもんじゃないよ。

**R774** · 2015/08/13(木) 22:46:01.48

左車線は落下物が多いのとICからの流入車が邪魔。
高速道路での合流時はアクセルを思い切り踏んで流れの速度まで一気に加速
してから合流するって教習所で習わなかった？って思うような遅いクルマが大杉。

しかしまあ平坦路100kmでも上り坂80km、下り坂120kmで走ってるクルマが大杉だな。
アクセル一定じゃなくて速度一定で走らんかい！

**R774** · 2015/08/14(金) 11:24:44.80

規制速度で走らせるようにすればいいのに違反を野放しにしてんだもんなぁ

**R774** · 2015/08/14(金) 12:24:55.76

渋滞参加の皆さん～ん

渋滞は楽しいですかぁ～！！ヽ(*´∀｀)ノ

**R774** · 2015/08/14(金) 15:36:19.07

楽しいでーす（＾＾）/
ってのが大杉日本は。

**R774** · 2015/08/14(金) 15:43:37.68

なんだろ。久しぶりに家族みんなで一つの車にっていう状況に何気に幸せを感じてるんだと思う。
その時間が長ければ長いほどいい。だから渋滞で疲れたーなんて言っていながらホントは幸せだったりしている。
カップルも同じ。つまりリア充なヤツらほど、渋滞解消をホントは望んでいない。

**R774** · 2015/09/22(火) 16:40:03.08

東北道も混雑中
遅いかんとん人の車が追い越し車線をのらりくらりと走るもんだから、2車線とも80～90キロの流れで大混雑。
すり抜け疲れるけど、パッシングと煽りで早々と帰宅^_^

**R774** · 2015/09/24(木) 17:33:29.91

>>111
分からんでもない。

**R774** · 2016/04/07(木) 17:20:21.95

混んでて飛ばしても大して変わらん

**R774** · 2016/05/29(日) 14:34:39.19

だいたいの車間距離すらとらない
上り坂で速度が落ちる運転をする

料金所や渋滞区間のある程度前から数回にわけて事前の減速をしてない
料金所や渋滞区間間近になるまで馬鹿みたいに飛ばし、間近になってから急減速する

ジャンクションや料金所からの合流があるにもかかわらず、車間距離つめて走る
ブラインドカーブ区間や上り坂で先の視界が不明な区間で、予告なしにいきなり渋滞に遭遇する前提な運転をしていない

こういった指摘をしても、地域性だの理想論だの建前だので片付けて、自分から動こうとすらしない

他に探せばいろいろあるだろうが、各自でこれらを考慮して対策したような運転するだけでもずいぶんと渋滞の度合いは落とせるよ

**R774** · 2016/05/30(月) 21:44:46.76

あげ

**R774** · 2016/06/13(月) 18:06:00.79

>>115
だな

**R774** · 2016/06/19(日) 11:43:18.99

自称運転がうまいさんはそういうのができるのを運転がうまいと勘違いしてるからな。

**R774** · 2016/07/18(月) 18:45:50.31

大体ブレーキをパカパカと踏む奴が多すぎる
しかもヘタクソな奴に限って車間詰めるからブレーキを踏んで後ろも踏む
どこかのF1ドライバーが言ってたけど、日本人はやたらと踏む癖が強いらしいね

**１１５** · 2016/07/18(月) 19:50:15.38

>>118
それは違うね。もともとは、実家、親戚、職場など、いく先々で何をどうやっても

“Да！下手くそ（ﾟДﾟ）ボケェ！！（暴言）”

みたいな台詞や評価しか無かった（しかも、俺よりあからさまに下手な奴は多数いたも、誰も貶されなかった）という身の上だったこともあり、ちっとは使える人間になろうと
『安全運行』『安全巡航』、てやつを試行錯誤して独自研究＋現場検証してきたクチですがね。

で、ある状況から普通自動車→大型二種を取得してからは、周囲は一変して沈黙したが、今でも『　』はやってるんですよ。

ただ、
毎回、交通状況が違ってくるだけに、”上手い／下手“の意識でなく、エアラインパイロットの１運航（離陸→巡航→着陸）みたいに、運転ごとに、いかに安全に運航（運行）するかを気にしてはいますがね。

**R774** · 2016/07/18(月) 23:58:17.79

>>119
信号はパカパカ停まるのが正しいんじゃないの

**R774** · 2016/08/09(火) 09:53:26.60

>>119
そうだよね。
前を見通せない大きな車が、
それをするから困る…

**R774** · 2016/08/09(火) 11:05:31.66

>>1->>1000
否定口調にて原因を答えるなら

先に料金所や渋滞があるとわかりながら、事前の減速をしない
カーブや坂などの見通し悪い区間で予告無しにいきなり渋滞にでくわす前提な運転をしていない
だいたいの車間距離すら確保していない
（ﾟдﾟ）…………みたいな漫然運転や低覚運転を言い訳にして、通常とあまり変わらない運転をやってない

↑のいくつか（または全部）をやってりゃ追突やらかすのは至極当然な話。

ナビやＥＴＣ無かった頃は（今と比べて）不便だったにもかかわらず各自で気をつけて運転していたのに反して、
何かにつけて便利な今現在にもかかわらず、ハザード無いとカミカゼ万歳アタックするとか寝ぼけた運転になるわ追突がろくに減ってないわってどういうことよ？！

**R774** · 2017/10/09(月) 09:52:11.97

ちょっと話がずれますが、ひとこと言わせてください。

渋滞にしても要は「目的地に着くのに時間がかかってしまう」のが問題なわけです。

一般道路の場合、重要なのは「信号待ち」です。
信号待ちは巨視的に見ても大きな損失。時間的損失だけでなく、待ち時間の排ガスも馬鹿になりません。

ある信号Ａでの待ち明け、発進し、次に通過するべく信号Ｂが赤になるまでの時間がいつも一定であって、
しかもその信号Ｂが赤である時間が長い場合を想定します。
Ａで信号待ちをしていた先頭車両が、然るべき加速度をもってＡＢ間を走れば、少なくともその車は次の信号Ｂに捕まらない、とします。

この場合、先頭車両の走り方によって、後続の複数の車も次の信号で捕まらなくて済み、全体としても早く進行できることは明白でしょう。
ＡＢ間を走るそれぞれのドライバーの走り方によって、道路の混み具合も変わってくるわけです。

つまりは要領であって、各々のドライバーが信号機を意識して走ることにより、渋滞緩和できるのです。

よく利用する経路で一度実験してみてください。
同じ経路を「信号の連絡を考慮せず、ゆっくり走った場合」と、
「信号の連絡を考慮しつつメリハリのある運転をした場合」を比べてみれば、明らかに到着時間に差が出てきます。
ある程度の距離と信号の数がないと、その効果は実感できないかもしれませんがね。

**R774** · 2017/12/18(月) 14:01:25.49

言いたい事は分かるが、
信号のタイミングが分かってないと無理。

**R774** · 2018/02/10(土) 13:44:26.65

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**R774** · 2019/03/13(水) 13:35:49.38

少しの気持ち良さのために車線変更を繰り返すやからのせい

**R774** · 2019/03/13(水) 15:11:57.56

追い越し車線を原則90km/h未満で走ったら駄目という道交法整備すればよい。
本当は110km/hくらいに引き上げてほしいところだが事故が起きたら目も当てられんくなるのでそこは建前で。

あと、高速道路でよっぽど危険な時以外はブレーキを踏むのはおかしい。
前の車のブレーキランプに反応してビビって自分も、と言う奴は多いと思うし。

**R774** · 2019/03/15(金) 11:25:57.79

>>129
頭おかしい

**R774** · 2019/03/15(金) 11:34:59.79

減速はアクセルペダル離すかシフトダウンせよってことだよ。
もっとも、それだと減速灯がつかんから突っ込む危険もあるが。

**R774** · 2019/05/29(水) 19:23:54.29

>>43が真理（本質）を話している

それに加えて

それなりの車間距離すらとらない。昭和の馬鹿すぎるオヤジみたいな『詰めて詰めて沢山さばけ！！！』みたいな愚考まんまな運転
登り坂になった途端に一気に速度域が落ちる（速度域を維持してない）運転。
登り坂で一気に速度が落ち、下り坂で馬鹿みたいに飛ばし、『下り坂では飛ばし、登り坂では速度が落ちるのは当然だバカヤロー（頭ごなし＋思考放棄）！！！』みたいな愚考と愚行な運転

無理な追い越しを繰り返したら所要時間が一気に短縮できると狂信した運転
先で渋滞あるのが解っているにもかかわらず、【数回にわけての事前の減速】とかしない分際で、渋滞区間間際まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞確認したら急減速な愚考と愚行まんまな運転
トンネル区間前後や坂道区間やブラインドカーブ区間とかで、予告も無しにいきなり渋滞に出くわす【前提】な運転　＋　実際に遭遇しても自車や後続車両に危険を感じること無く、減速→徐行をやり通す運転を普段からしてない。

各種対策を教えたとしても『おまえね！！理想と現実は（ry』、『あーはいはいわかったわかったあんまりむきにならないで（嘲笑であしらう）wwwwww！！！』、『そんなこといってる場合じゃない（頭ごなし）！！』、
みたいな感じであしらい、自分から動こうとすらしない思考放棄（説明不要）

「吸収渋滞とか自分だけやっても他はやらないから無理（思考放棄）」、「同じ時期や場所での渋滞？人生なんてこんなもんなんだから（当然）。やるだけムダだから」、
「みんながやるから、警察や公団がやれといってるから（渋滞ハザードの返答）」、などなどのような思考放棄全般

ほかにもあるが、大部分が↑↑↑な感じな思考とかだから一向に渋滞は良くならないのは至極当然な話。

**R774** · 2020/02/29(土) 08:28:02.66

矢張りボトルネックかね

**R774** · 2020/05/30(土) 14:24:03.29

追い越し車線上の渋滞は全員最低速度違反+通行帯違反で捕まえればよい。
走行車線が渋滞気味で戻れそうにないときは追い越ししなければいいだけだし

**R774** · 2021/04/29(木) 07:35:36.70

交通工学を学んだ人間ですが、スピードではなく、下手くそのブレーキが原因ですよ。

**R774** · 2021/05/16(日) 01:01:51.02

。

**R774** · 2021/05/18(火) 12:57:14.94

昔
下津ー有田間の長峰トンネル(3830m)が対面通行だったころ
有田方面からのトンネル入口に
┌──────────┐
│トンネル内[上り坂]　　│
│速度低下　による　　│
│渋　滞　あ　り　　　│
└──────────┘
という注意看板がたっていたことがあった

**R774** · 2021/05/28(金) 14:51:18.57

のろまが原因

**R774** · 2021/08/24(火) 22:56:06.57

>>137
あそこってそれほどに坂が急なのか

阪神高速の新神戸トンネルがやたら坂が急なのは知ってるが