◆道路・高速道路板 質問・雑談スレッド 2◆
いちおつ
発注公告に面白いもの見っけた
http://www.c-nexco.co.jp/images/notice/699/4543563734ec4530789d21.pdf
けど、
＞②配置予定業務責任者に対する要件は以下のとおりとする。
配置予定業務責任者とは、契約の履行に際し、業務の管理及び統括等を行う者で、受注者が定めた者をいう。
１）配置予定業務責任者に必要とされる業務の実績
配置予定業務責任者は、下記に示す業務について、平成１３年度以降に完了した業務において、
１件以上の実績を有さなければならない。
業務：国内の高速自動車国道の供用に先立ち行う開通式典で所管の国務大臣以上を
招待した式典の会場設営業務において、業務責任者として従事した業務
こんな条件付けて果たして該当するイベント会社は存在するのだろうか…ｗ
応札者無しだったらどうすんじゃろ >>3
どうせNECXOの子会社がやるんじゃないの？ ９日金曜日に、川崎市～高知県宿毛市を車で移動します。
目的地はこの辺です↓
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?lat=32.96295573&lon=132.80989420&ac=39208&az=66&z=18
朝６時に横浜青葉ＩＣから高速に乗り、その後は
東名→伊勢湾岸→東名阪→新名神→名神→中国→山陽→瀬戸大橋→松山→大洲道路→国道５６号
で考えています。（松山道大洲北只～西予宇和は使いません）
他に何かいいルートがあったら教えて下さい。 >>5
距離的に瀬戸大橋使うよりは明石大橋大鳴門橋のほうが近い
高松自動車道は板野～三木間は片側１車線区間だが
東名→伊勢湾岸→東名阪→新名神→名神→中国→山陽→
明石海峡大橋→大鳴門橋→高松道→高知道→中土佐IC→国道５６号
どうしても愛媛を走りたいのなら別だが >>7
特に愛媛には拘ってません。
距離が短い明石大橋から高知経由で行きます。
ありがとうございました。 おかげさまで何事もなく宿毛に着くことができました。
正直思ってたより疲れずに済んだような気がします。
本当にありがとうございました。 市（町）内全域での交通規制（姫路市内全域の40㌔規制とか）のリストってどっかにない？
素人な質問ですみません。
高速道路の割引についてです。
深夜割引50%引きというのは、
0時～4時の間の走行区間だけ50%割引になるってことでしょうか？
それとも、一時期の1000円割引みたく0時～4時までの間に乗ってしまえば、
そのあと下りるまでの区間すべてが50%割引になるってことでしょうか？
土日の割引に関しても同じですか？ >>12
リンクどうもありがとう。
一時期の1000円割引と変わらないってことですね。
深夜超えて走ってれば5割ですか。
遠出するとき考えてもいいかも。 もう済みの件でつが、
神戸淡路島鳴門道経由で高知や愛媛に向かう場合(反対も)、
直進してそのまま高松道よりも鳴門バリアの次の板野で一旦降りて徳島道藍住より徳島道～川之江まで行き来する方が早く料金も若干安くなります。
川之江まで徳島道は山間ルートですがほぼ真っ直ぐの直線ルート、
高松道はスピードは出ますが大きく⌒迂回していて距離と時間のロスがあります。
川之江IC以西の愛媛や高知方面の高速バスやトラックはほぼ徳島道一択です。
但し徳島道は基本的に対向二車線(７０キロ規制)のためクソ真面目な輩が所々で分図鞠を起こしていますが･･･
質問です
通勤路にて高速のインターが出来、入るのと出るのが同じ道なので信号機を今日設置したようです
そのすぐ先にも信号があり連動しない限り渋滞は確実です
連動させるか、出口を別方向に移して信号撤廃しろと言いたいのですが国土交通省に言えばいいですか？
また同じく通勤路で右折レーンが短い割には右矢印の時間が短く、その代わり直進の矢印がやたら長いので右折車で詰まってしまい直進車も進めない有り様です
右折レーンの拡張はスペース的に無理なので、右折矢印時間を長くするよう言いたいのですがこの場合は市役所で良いのでしょうか >>17
両方とも警察に信号を調整しろと言うのが早い
直しようがあるなら大体半年位で直ると思う 高速道路で走行車線を、10台ぐらいの車が100メートル間隔で80キロで走ってる。
その車を追い越し車線から90キロで追い越す。追い越そうとしてる間に100キロで走ってきた車が後ろにつく。
この場合90キロで走ってる車は走行車線に戻んないとだめなの？
（´・з・｀） >>19
マナー的には速度を上げるか走行車線に戻んないとダメだけど
道交法的には追い越しの途中なので問題なし 追越車線を使って90km/hで走ってる車を91km/hで追い越すのは合法？ ttp://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20120208005117.jpg 発炎筒って５分くらいしか持たないんじゃない？ 車線規制に使うときって誰が交換してるの？ 高速でちょうどいい速度のやつ(100km/hくらい)がいると勝手にペースメーカーにして着いて行くんだが、これって迷惑？
もちろん車間はしっかり取ってる。 >>25
迷惑
はるか後ろならいいが
ずっとついてくるとうっとうしい
単独で走られないなら高速乗るな >>25
まったく問題なし。むしろその状態でどうすれば迷惑になるのかって感じ。 迷惑なら減速するなりなんかする。
そうしない人は迷惑だと思ってない。 >>27,28
追い越したやつがいきなり追いかけてきて
後ろにずっとついてきて
スピードあげても下げても
ひたすら後ろをついてくるんだぞ？
迷惑千万 なるほど
迷惑と思っていないから
いつまでも金魚の糞みたいについてくるんだ
引き離そうとしてるんだから
追いかけてくるなよ 車間距離取っていてくれる限り、迷惑なんて思わない。
公道走ってて他車がいるのは当たり前だから。 >>32
交通量の多い高速ならそうだろうが
ペースメーカーにするって話だから
交通量の少ない高速道路の話だろ？ >>25は他車が走っていることを前提にした質問だろ？ 高速の走行車線は90～100、追越車線は110～120くらいでいいの？一般的には。
第二東名が１４日に開通するそうですが、
当日付近はやっぱり混みそうでしょうか。
中日本ハイウェイエンジニアリング東京って何してるの？
社長はフォトコンテストが趣味ってホントですか？ 建設コンサルタント会社
各会社から現場技術管理業務、点検業務等の
施工管理業務を受託して各管理事務所・工事事務所等で
施工監督員・積算・協議等の発注者補助業務にあたる
公団時代は様々な協力会社であったが、
民営化を機に地域別に合併、子会社化して現在に至る
もっとも系列に入らず独立系でやっているところも多いが
・東
ネクスコ・エンジニアリング北海道
ネクスコ・エンジニアリング東北
ネクスコ東日本エンジニアリング
ネクスコ・エンジニアリング新潟
・中
中日本ハイウェイ・エンジニアリング東京
中日本ハイウェイ・エンジニアリング名古屋
・西
西日本高速道路エンジニアリング関西
西日本高速道路エンジニアリング中国
西日本高速道路エンジニアリング四国
西日本高速道路エンジニアリング九州
西日本高速道路ファシリティーズ 詳しい方に教えていただいたいのですけど、
高速道路は鉄道の大回り乗車みたいなことが可能なのでしょうか？
その辺の規則等を詳しく優しく教えていただけるとありがたいです。
大回り乗車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%BF%91%E9%83%8A%E5%8C%BA%E9%96%93
お金をあまりかけずに高速道路でSAPA巡りなど、鉄道の下記リンクのようなことをしたいのですが・・・
http://allabout.co.jp/gm/gc/63155/
ちなみにETC車であります。 >>39
規則上最短経路の２倍の距離までは最短経路の通行料金
２倍以上は実経路料金
それ以上は自分で考えろ
高速自動車国道中央自動車道富士吉田線等に関する協定の一部を変更する協定（平成23年６月６日付け）
料金の額及びその徴収期間 36/100
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k195.pdf
高速道路のご利用に関する規約
http://www.c-nexco.co.jp/highway_rule.html
中日本高速道路株式会社供用約款（23KB）
http://www.c-nexco.co.jp/pdf/stipulation.pdf
中日本高速道路株式会社の高速道路の料金の徴収施設及びその付近における車両の一時停止その他の車両の通行方法（13KB）
http://www.c-nexco.co.jp/pdf/traffic.pdf
高速道路営業規則（222KB）
http://www.c-nexco.co.jp/pdf/20110320regulation.pdf
第七節周回した場合の走行
（周回した場合の走行）
第５２条 入口発券方式の高速道路において、進入したインターチェンジ等から退出するインターチェンジ等までの間に
周回走行を含む場合は、進入したインターチェンジ等から周回して重複する地点に戻るまでを１回の走行とみなし、
当該重複する地点から退出するインターチェンジ等までは別の走行と取扱います。
ETCシステム利用規程（206KB）
http://www.c-nexco.co.jp/pdf/riyoukitei.pdf
特殊車両・危険物積載車両のお客様へ
http://www.c-nexco.co.jp/traffic/safety_drive/tokusya/index.html
不正通行について（79KB）
http://www.c-nexco.co.jp/pdf/dishonesty-traffic.pdf >>40、>>41様
ご丁寧にありがとうございます。
なるほど！なるほど！
明日、新東名が開通しますので、いつか暇な時に一週回ってきたらどうなるのかなぁ～って、
ふと思ったので、質問をぶつけさせていただきました。
ありがとうございます。 >>7 をみて思ったのですが、
なぜ四国の東側の鳴門付近で高松道と徳島道はつながっていないのですか？
距離的には、すぐにでもつなげれそうなのですが・・・
個人的に思っているのが、徳島県内ではありますが、
開通してしまえば、ほとんどが徳島道へ流れてしまうため、
お隣の香川県に対しての徳島県の配慮？ 至急です。今広尾(天現寺出口付近)にいるのですが、岩槻インターまで行きたいのですが、高速入り口がわかりません。因みに都内は車で来るの初めてです。宜しくお願い致します。 最近よく思うんだけど
信号のない交差点で
優先順位が付いている（一時停止の標識がある）交差点
ここでは優先側の方が一時停止して
一時停止しないといけない方が一時停止所か減速しないで交差点で進入する
そんな逆転現象になってるんだけど
なんでなんだろう？ 優先道路側が行き止まりの県道とかで立派な道路の方が交通量が段違いに少なくて
地元民が実態に合わせて運転してるんじゃないの？ ゴールデンウィークの谷間の平日
５月２日と３日は通常料金だな。
休日の交通集中の分散を考えると、この２日間も休日割引
適応してもよかったんじゃないかと。 原発の高速無料についてわからないので、教えてください
今回無料対象となる福島ICを入り口として首都圏高速を迂回して
九州のインターを出口とした場合、これは全部無料になるのでしょうか？ >>51
まず、あなたは被災者で証明書類を持っているんですか？
一般人に対する無料措置は完全になくなりました。
被災者だとして、福島ICというのは東北道の福島飯坂や福島西のことでしょうか？
阪神高速の福島ICはもちろん対象外です。
福島飯坂や福島西だと仮定した場合、九州まで行っても無料になります。
川越に住んでいて明日郡山まで行くんだけど
①関越→東関東自動車道経由
②直接久喜
③外環経由で行く
どれが一番早いと思う？ 川越栗橋線をひたすら進み
東北道を越えたらそのまま久喜市街方面に直進
さい栗線を経て久喜ICへ
菖蒲から加須ICという手もあるが… >>52
回答有り難うございます
原発被災者で福島県の福島インターです
今回の無料は首都高に入ると一度出てしまうのですが、
どうやったら阪神高速を迂回して九州までいけるのでしょうか？ >>57
東北道→磐越道→北陸道→名神→中国道→九州道 >>57
>>59のほかに
東北道→北関東道→上信越道→長野道→中央道→名神→中国道→九州道 質問です。
新東名、東名、どちらを利用しても料金は同じということですが、
ＥＴＣ割引はどう適用されるのでしょうか？
名古屋から東京へ向かう場合、
名古屋→東名→新東名→東名→東京 と進んだ場合で、
深夜に東名に入り、新東名に入った時にはすでに深夜でない場合、つまり、
名古屋→東名（深夜割引時間帯）→新東名（割引適用外時間帯）→東名（割引適用外時間帯）→東京
と進んだ場合、新東名区間とその後東名に復帰した区間も深夜割引が適用されるのでしょうか？
そりゃそうだ
東名と新東名の間には本線料金所なんてないから、最初に東名に入った時間が
深夜割引時間帯なら適用になる
名古屋→東京なら、ずっと東名だろうが、東名→新東名→東名だろうが同じ >>63
ありがとうございます。
ほんとにわかりませんでした＾＾； >>46
全ての方向に一時停止の標識や標示がある場合の優先順位は
覚えているかな？ >>61
遅くなってすみません
おかげさまで東北から九州まで無料で行けましたm(__)m 高速道路のパトライトの光を真に受けてオービス食らったみたいに見えることってある？ 反射板がくるくる回ってるんだから、見えるんじゃない？ 家の近くに道路ができる事になりました。
全体で20m幅、車道11m、両端に歩道それぞれ4・5mだそうです。
都内で言うと、どの道路をイメージしたらいいのでしょう?
色々交渉するにも、どんな道なのかわからず困ってます。
よろしくお願いします。 >>46
優先順位が守られていないのはごく少数のDQNによる仕業。
通常は道幅が広い方が優先。
そういう交差点ではたまに覆面がいて取締りされている。
自動車は危ない
年間数千人が死んでいる
脱自動車を推進しろ
命は地球より重い 命よりも人生の方が重いとは思わんかね、君
生き地獄は尊いのか？命だけ尊重するというのはそういうことですぞ。 「道路構造令の解説と運用」の最新版はいつ出版されますか？ 地球がなくなったら、大多数の命は生きていけないもんねw
重量も重要度も、命より地球のほうが重い
以上スレチ >>76
最新版の意味が不明？。
増刷？ 改訂？ どっち？。 >>79
2012/4/1の構造令改正が反映されたやつです… 高速の合流付近は追い越し禁止にしてくれ危ない！(^o^) 「追い越しから『戻る』の禁止」だと思いますー
追い越し禁止では合流車を避けられなくなるです 追い越し車線走ってたら、走行車線の車が加速車線からくる車よけらんなくなっちゃうよ。(^o^)／ 道路の規制速度が変わるときってどうやってどうやって標識を変えるの？ >>84
可変速度標識の表示を変えるだけ
一階だけ切り替わる瞬間をみたことがある >>83
その場合は追い越し車線の車が譲ってるだろ？
>>84 高速道路管制か警察高速隊が遠隔で変えられる。あとは規制業者が可変標識にある制御盤のスイッチで切り替えができるようになってるよ。 あれで速度違反したら捕まるの？だれも守ってないけど(^∀^） >>88 一般道路はよく知らない。
>>89 厳密に言うと違反になるのだけど、その速度規制をいちいち守っていたら大渋滞や事故が起きる可能性があるから目をつぶっているのが現状。悪天候、落下物、事故、工事などをしているから気をつけて通って下さいと言った意味合い。 友達がスマホをドリンクホルダーに立てかけてアニメ流して運転してたけどこれって違反になるの？ 学ぶ力には三つの条件があります。
第一は自分自身に対する不全感。
自分は非力で、無知で、まだまだ多くのものが欠けている。
だからこの欠如を埋めなくてはならない、という飢餓感を持つこと。
第二は、その欠如を埋めてくれる「メンター（先達）」を探し当てられる能力です。
メンターは先生でもお母さんでも、ネットの中の無名の人でもいい。
生涯にわたる師ではなく、ただある場所から別の場所に案内してくれるだけの
「渡し守」のような人でもいいのです。
自分を一歩先に連れて行ってくれる人は全て大切なメンターです。
第三が、素直な気持ち。
メンターを「教える気にさせる」力です。オープンマインドと言ってもいいし、
もっと平たく「愛嬌（あいきょう）」と言ってもいい。
「学ぶ姿勢」のある人は、何よりも素直です。
つまらない先入観を持たないから、生半可なリアリズムで好奇心を閉ざさない。
素直な人に聞かれると、こちらもつい真剣になる。知っている限りのことを、
知らないことまでも、教えてあげたいという気分になる。そういうものです。
以上、この三つの条件をまとめると、
「学びたいことがあります。教えてください。お願いします」
という文になります。これが「マジックワード」です。
これをさらっと口に出せる人はどこまでも成長することができる。
この言葉を惜しむ人は学ぶことができないのです。
学ぶ力には年齢も社会的地位も関係がありません。
>>91さんも、早く学ぶ力を身に付けてください。 明日の土曜日に和歌山から、奈良県の郡山イオンモールに行こうと思うのですが、和歌山からETC使えば何時から乗れば半額になるのでしょうか？
また何円くらいかかりますか？ 土曜日は終日ETCの割引がききます。
和歌山→郡山で1500円です。 この間、夜中に走ったら、しょっちゅう虫がﾗｲﾄ目掛けて飛んでくる。翌朝、車の前面は虫の死骸だらけ。
毎年、夏の夜はある程度しょうがないもんだが、今年は特に量が多い気がする。 都内で徒歩で入れるSAってあるんでしょうか？
関越方面に帰省するにあたり車で拾ってもらいたいのですが そのエリアにたまたまないという意味ですか？
徒歩の人はこちらから入ってください、と入口を設けてるところ結構ありますよね？
