【日光】国道122号線【東京】
とりあえず無かったので｡
←西巣鴨 〜〜 国道122号線 〜〜 日光→
http://mentai.2ch.net/traf/kako/1011/10119/1011925400.html
陸上距離：157.7km
起点：栃木県日光市（神橋交差点 = 国道119号・国道120号起点）
終点：東京都豊島区（西巣鴨交差点 = 国道17号・東京都道305号芝新宿王子線交点）
主な経由地：群馬県桐生市、館林市、埼玉県羽生市、さいたま市（緑区/岩槻区）、川口市
起点と終点を見れば､日光方面が上りになるのだけど
渋滞情報とかでは東京方面が上りになってるというorz >>56
旧道〜馬込橋の間はそろそろ部分開通しそうだけど
そうなると下りは平林寺橋から旧道経由で東北道跨ぐのか？
>>59
一応確認なんだが、この国道は紛らわしいことに終点が東京都なんだ・・
起点：日光市 終点：東京都
だから一応、上り＝日光方面 下り＝東京方面 ってことでいいか？
将来的には今開通してる対面通行の道路が下り（東京方面）に、
東北道の反対側に加倉〜馬込橋まで2013年をめどに新しく上り線が開通するそうなんだが、
ウィキペディアの『蓮田岩槻バイパス』の項目を見る限りだと、東武野田線との交差方法でプロ市民がもめてるそうだな・・
蓮田市内の区間もJR宇都宮線との交差方法がオーバーかアンダーかで地元と揉めたから開通が遅れたらしいな・・
あそこは結局アンダーで片が付いたが、利用者としては
「どっちでもいいから早く開通させてくれ！」
が本音だろうな・・。
>>60
知らなかったorz
ラジオとか交通情報だと東京方面を上りと言ってるけど
法令上は逆なんだな。
ていうか下りがオーバーで通してるんだから、同じくオーバーで良いよな
防音壁さえ設置すれば問題ない事だろし ttp://www.jartic.or.jp/
ちなみに此処。 >>61、62
交通情報では東京方面が上りって確かに書いてあるわ、ｽﾏｿ。
普段交通情報とか全然見ないから知らなかった。やっぱり紛らわしいから便宜上そう案内してるんだろうな、指摘ｻﾝｸｽ。
俺も紛らわしいから交通情報に合わせて、
上り＝東京方面 下り＝日光方面 にするわ。
予算面でも下り線の防音壁付きオーバーは妥当だろうな。
しかし、この区間の整備は岩槻がさいたま市に組み込まれて
政令指定都市化したから国道の管理が埼玉県からさいたま市に移管されたっぽい。
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1806/1806l060.html
これは個人的な見解だが、さいたま市としては主要な市街地は17号の沿道だから、
この道路を積極的に整備する意義は薄いとみて工事に前向きになりにくいっていうのもあるかもしれないな。
しかし下り線は加倉で実質クランクで通行のボトルネックになってるのは明らかだし、
利用者の側からすれば道路の管理者が県だろうが市だろうがどうでもいいことだしな。
>>63
そもそもさいたま市内に関して言えば
R17よりR122の方が交通面では明らかに重要。
ましてや、市内のR17新大宮BPを始めとしたR16、R298と合わせて環状線的な役割を持ってるとしたら尚更。 >>63
加倉北はなぁ…
今の構造だと上り・下りともr2へ右折した際、初通りじゃなくてもガード下は必ず徐行する。
下りのクランクはガード下が凹凹な上、上り線側へ移ってすぐにオーバーパスの坂。
日曜は大型が少ないせいか空いてるけど、それ以外は最悪… この岩槻区間と羽生BPの4車線化が終われば埼玉県区間は4車線化が完了して、
長距離利用者にもっと優しい道路になりそうな気がするが。
そういえば白岡と旧菖蒲町の境界近くの4車線化工事は終わったのかな？
>>66
R4とR17の迂回路にもなるしなｗ
そこは去年の4月頃にとっくに終わってるぞ？
今は白岡菖蒲ICの整備してる >>67
マジか、それは知らなかった。
圏央道が開通すればR4やR17とも高速道路で直結して県北部の住民はﾒｼｳﾏだなｗ >>68
R4… 鶯谷駅周辺⇒尾久橋通り⇒r239(首都高の側道)⇒R122BP⇒r3関山北⇒R125栗橋
R17… 西巣鴨⇒須影のR125BP(それか白岡の稲穂通りや県道経由で行田R17BP)⇒熊谷
あくまでも俺の大まかな経路だが・・・ >>69
率直に言って、R122への愛を感じた。
R4の迂回経路としては、栗橋から利根川を渡って茨城r56を使えば新4号バイパスまでアクセスできるぞ。
個人的には何故このr56がR125に指定されていないのかが疑問なんだが・・R125よりこっちの方が、
下妻・つくばへ早く出られる気がするのに・・
R１７の方は加須のR125行田バイパス経由なら大型車でも問題なく通行できるな。 それだけ埼玉県内の荒川から東側は南北を快走できる路線が少ないんだろ
R17とR4の間に住んでる者からすれば、これが改良されただけで随分と有難いし
>>72
なるほどな、R17新大宮バイパスなんか立体多くて信号の間隔も市街の道路に比べれば比較的長めになってるから、
走りやすいと思っていたが混むときは混むもんなあ・・
対照的にR4草加バイパスは立体箇所が起点（上り線のみ）とR298交点だけで片側2車線しかないから
明らかにキャパオーバーな路線だし・・R１７とR4の間に住んでる人には確かにこの路線の存在は大きいわな。 >>73
まぁ騎西菖蒲BPどころか関山北＋野田線立体が出来る前は、南北の行き来には向かない道路だったがなｗ
>>75
間違えた、東北本線だ。
野田線のは立体じゃなかったな 県南部はr105のほぼ全区間が旧道だったと思うんだが、
この区間のBPにあたる東北道両脇のBP（川口〜岩槻）は比較的早く整備されたようだが、
県北部（岩槻〜羽生）の整備が遅れたんだな・・
旧騎西町あたりだけは例外的に早めの整備だったようだが。
>>77
３月８日に馬込橋〜平林寺橋区間の下り路線が変更だな
よ旧道は岩槻から蓮田への一通になるっぽいが・・・
下りはクランクが増えて平林寺橋で混雑、ちゃんと旧道側の案内板直さないと逆走する奴出てくるぞ。
ttp://tmorik.blog87.fc2.com/blog-entry-2802.html 加倉通過する人は速くて快適な東北道をご利用ください。 >>78
てかその区間ってもっと早く作った方が良かったんじゃね？
蓮田岩槻BPが全通する前は、北行きは平林寺橋左折で旧道通らされたんだし。
同じく今の区間作って同時開通させてれば、あのまま案内板とかも変えなくて済んだ話だろｗ >>78
馬込橋〜平林寺橋の下り線がようやく開通か。
確かに部分開通だから、下りはクランクが加倉と合わせて2か所か・・
旧道側の案内板はさすがに県が直すだろ。逆走対策もしてくれないと、
危なくて仕方ないな。
しかし本丸の加倉〜平林寺橋が開通しないことにはなあ・・
あそこの工事はまだ始まってないんだよな？ 県が直すだろっつうか
さいたま市がとっとと改良工事やりゃ良い話よ
市役所本庁付近で新設４車線道路を２本も仕込んでいる役所が
プロ市民云々は不作為の言い訳に過ぎないだろ、どう見ても 埼玉県内は随分と改良されたけど群馬県内は全然変わんないね
太田桐生IC付近だけで、他は昔から・・・
幹線道路の機能を果たせてるのは館林以南？ >>83
館林以北の区間は一応太田市内は４車線化されてる。桐生市内も５０号との重複だが４車線のＢＰだぞ。
館林〜太田の東武小泉線と並走する区間は未だにショボイ造りだけど。
どっちかっていうと、館林〜羽生の区間の渋滞がひどいと思う。 >>84
桐生以北は論外だけど、太田BPは信号の連動が今一。
館林〜羽生間は昭和橋の群馬側が何とかなれば・・・
それでいえば埼玉県内は羽生〜岩槻以北はガラガラなんだな 館林ー太田間はR354の4車線化と八重笠道路で将来の見通しはついている、R122指定もこっちに移りそうな予感
正直加倉より先に開通しそう >>86
その区間は良くても、昭和橋以北〜館林がダメだろ
岩槻あたりがゴミだけど蓮田の大渋滞は解消されたし、館林や足利、佐野、太田北東部の人にとっては重要な対東京の一般幹線道だと思うよ。桐生や太田南西部は17号だろうけど。 >>87
埼玉方面から昭和橋を渡って、最初の交差点を過ぎた辺りから左にバイパスを分岐させて曲線を描きながらR354バイパスに合流させるんじゃなかった？ >>89
明和館林BPか
八重笠道路はもうルートが決まってるっぽいけど、こっちはどの辺からR354BPに繋げるか具体的なルートは決まってないんじゃね？ インターネットの地図を見たんだけど、
蓮田駅から北の旧道って、降格したの？
>>91
騎西菖蒲BP旧道のr149までも市道になってるな
蓮田駅から北側は案内板こそ残ってるが市道に降格したんじゃね？
追記。
旧道は蓮田側からだと平林寺橋で行き止まりになる 北上のクランク箇所が増えるとなると、一旦R16内回りに入って丸ケ崎右折〜ラパークの脇から再び合流したほうが早そうだ。 加倉付近のプロ市民が煩いんだろうから
北行きは東北道出入り口の膨らみから先でアンダーパスでR16新旧両道野田線一気に越えちゃえよ
南行きはとりあえず現状のままで進めるしか無いだろうがやっぱり野田線R16旧新道を一気に超えるアンダーパスにしろよ 切り替え待ち中。
下り方面の標識とかは書き換えが始まってる。
交差点とかはまだ白看板のままだね。 新道はもう切りかわってるんじゃないかなと思うけど、
平林寺橋の旧道岩槻側は信号切り替え待ちかなにかでずっと待たされたまま。
後ろがものすごい渋滞になってるｗ 下り方面の蓮田行き旧道への看板が追加されてたな。(平林寺橋左折、右カーブの先)
上りも馬込交差点と平林寺橋交差点で、車線がずれたが。
平林寺橋左折後のカーブが大型には辛そうな予感。 12:15頃警官誘導で平林寺橋交差点通過したけど、その時は信号消灯のままで、
上り線蓮田側出口の信号あった所に進入禁止の標識つけてたから、
信号廃止なのかな？と思ったけど、さっき通ったら信号復活してた。
切り替え知らない風のトラックが直進しようとして右折車線で立ち往生してたけど、
あれはしばらく誘導つけとかないと特に夜間は危ない気がする。
旧道は>>93の告知の通り、平林寺橋交差点から下り線と旧道の分岐まで下り専用。
蓮田方面からの上りも分岐で右折禁止なだけで直前までは行けるから、
直前で右折して神社の横からオーバーパス経由で岩槻側に抜ける人が出そう。
自分はこれまで下りで馬込交差点から久喜方面の側道に抜けてたんだけど、
これからは一度旧道に入ってパチンコ屋の横から馬込交差点に向かうみたい。
下り新道は旧道との分岐の少し先からは掘割と高架しかなくて、
上下合流まで東北道横断どころか左に曲がる所すらない。店とか作る場所もなさそう。 122旧道、越谷方面に向かうのに結構使ってたのになあ…
バイパスは加倉の手前から大渋滞するから、多少遠回りになっても
裏を回った方が少なくとも走ってはいられるしよかったんだけども。
1本西側（のくぼ通りからつながってる道）の通りを南に行って
東北道をまたぐ狭い橋は岩槻方面に通行可能？ >>103 通れるよ。渋滞時とかは同じこと考える人達で混みそうな気もするけど。 >>103
蓮田側から渡ってＳ字カーブ、最初の交差点は一時停止(優先と錯覚し易い)。そばに小学校があるので時間帯によっては要注意(警官の取締もあり)。
その交差点から先がやや狭いと思う。箕輪橋の通りで右折して、小僧寿司左折で旧道に復帰です。 >104,105
ｔｈｘ
1回だけそっちも通ったことあるから狭いのは承知してる。
5ナンバーだから特に問題なかったｗ あの辺りは通学路でも関係なくR122混雑の抜け道になってしまっているからな〜。
地元からすればとんだ迷惑ｗ >>107 だろうなー。お互いに安全に使えるような解決が早期になされるといいのだけど。 蓮田地下道が、停電中は冠水のため通行止めの恐れありだって。 蓮田地下道は最近路面が常に濡れているんだけど、
あれってどこからか水が漏れているのか？？
下りの平林寺橋左折から右カーブは何かキツい気がする
あの区間も後に２車線になるのか？
全通後は直線二車線でしょ。直線分ももう作ってあるし。 開通部分片側２車線化されたな
因みに通った時は平林寺橋〜右カーブの間だけ一車線になってた あれ、開通一週間？後くらいから直線部分は二車線使えてた気がするよ。
蓮田側の上下合流のあたりが一車線になってたけどそのへんの話？
平林寺橋のカーブは大型トレーラーとか考えると並走は難しそうだね。 秩父鉄道を越える跨線橋が4車線化目前だった
しかし橋から北の地平部分が2車線のまま手つかずというのがまた（笑 平林寺橋の辺りの上り線、今日から2車線で開通したね。 5月19日16時後埼玉県警の白バイ２台が新荒川大橋･･川口方面からベンツを追跡
岩淵水門入口の所で停車させていた。・・ここは門が開いているときは警視庁(赤羽警察）
検問をしているとき。中に入れるかんけいで・・。
菖蒲ICから大田桐生迄走ったけど、
群馬の片側一車区間が苦痛でした 122騎西菖蒲BPの案内板、わざわざ張り替える位なら
始めから「蓮田 」みたいに右側空ければ良かったのに。
後、馬込橋から平林寺橋間が東京方面も２車線になってたが然程流れが変わってないような。 >>122
道路管理者にコストの概念なんてないからな。上尾道路終点なんて、
延伸部にわざわざ固定のガード埋め込んでるし。たった数年で壊すの
にね。 所詮は三桁の国道。
建設も管理も県が担当してるから、県道よりも格が上なだけだし。
死亡事故発生。
どっち方面で起きたのかは分かってないらしいけど、あれだけ看板があっても逆走する奴は居るんだな。 >>125
上り線の丁度東北道のオーバーパスのカーブのところに
黒く焦げたような跡が昨日からあるけど、そこか？？ >>128
岩槻市街から旧道を進んで平林寺橋を誤って右折した車が、正面衝突したっていう奴だろ。
あの近辺一昨年にも死亡事故があったよな。 国際興業バス・・ＪＲ赤羽駅東口ー鳩ヶ谷市の路線バスを利用していると
バイク(2輪車)をあまり気にしない人と気にしてクラクションを良く鳴らす人
今朝方、下りの加倉手前ら辺で偉く渋滞してたんだけど
何があったか知ってる人居る？？ (新)荒川大橋を渡り、東本通りで環七の信号待ちをしてたら、バス専用７ー２０の右折ラインに神谷陸橋、加平方面から一般車両が右折をしてきてご用。
東十条４丁目赤羽駅東口行き停留所の所でいつも待っている。 環七神谷陸橋、加平方面から赤羽駅東口方面は
一度国道１２２・北本通りを出て、東本通りにでましょう。 北行き加倉手前のローソンの辺りから、左方向へ新たに道路を整備すればいいのに。
そこに岩槻IC利用車とR16川越方面の車を誘導して肉の万世からR16へ。加倉は左折禁止の右直のみでいい。 >>139
ローソンのかなり手前に横へそれる道か。
あれは市道だし、前半がかなり狭いからな。
加倉(北)が右左折可能なのは俺も疑問に思ってる
大宮駅方面へもR16→r2で用が足りる訳だし。
加倉北が左折も可能なせいで、R16川越方面から加倉南を左折しても右折帯が詰ってて入れない車が多い。
139が言ってるのは加倉南でしょ
めったに詰まってない左折を禁止にして誰が恩恵受けるのかよくわかんないけど
加倉北も左折なくしたところで右折側二車線にできないから詰まるのは同じだし誰得
加倉はクランク交差点無くしても渋滞するから。
夢三杉。
最終的には立体交差にしないと解決しない。 まあその前にこっちは片側２車線化だろ
加倉北〜平林寺橋までの西側がまず出来なければ意味ない。 >>141
伝わり難かったようですまん。
＞めったに詰まってない左折を禁止にして誰が恩恵受けるのかよくわかんないけど
加倉南で右から一車線またいで左折してゆく車両がいる為に、左車線はもとより、右折左側の車線までもが渋くなってるんだよね。
左折車としては「どうせ直進は詰まってるんだし、こっちはすぐに左折なんだから」って感覚で割り込むんだと思う。
結果、右折２車線のうちの左側は「割り込み車線」化している。 >>144
右側も交差点まで行かないけど、結構Ｕターンに使われてるけどな
東北道を走行中に見えたんだけど、北行きの加倉〜平林寺間の箕輪橋付近はガードレールや歩道も出来てる感じか？
マンションやRainなんとかって工場の辺りは変化なし。 旧122号の蓮田駅北側踏切でトレーラー脱輪
どっかでニュースになんないかな？ >>148
結構大型通るよな。
旧道の方が早いと勘違いしてるｋｓが多いと見た。
でもBPが全通する前は当たり前のように通ってたんだよな
脱輪なんか結構あったんじゃね。 荒川より東側の国道では快走度は上の方か?
2006年に蓮田岩槻BPが全通したのを皮切りに、高規格化しだしたよな。 横に伸びてる道路を縦貫しつつ郊外を抜けるからか
他の国道と比べて市町村の中心部を通過する区間って少ないよな。
岩槻あたりがガンだけど都内〜館林までみたら東北道の補助道路としては、まあまあ立派になったよね。 少なくとも蓮田岩槻BP全通の2006年以前とは比べ物にならないな。
騎西菖蒲ＢＰの芋茎〜下大崎間と、
蓮田岩槻ＢＰ下り側の平林寺橋〜蓮田市境間におにぎり標識がないのは何でだろう。 >>140
入れなかったら右の方向指示器を出したまま左車線の奥の方まで行くんだよ。
有効に使われない左折車線の有効な使い方。
黄色の実線で車線区分されていないんだから尚更。 加倉南の下り側って、いつ直進方向の舗装がカラーになり案内板が赤線になったんだろう。 
