¥¥¥有料道路の無料化情報を集めよう¥¥¥
民主党政権誕生で全国的に広がるであろう
高速道路無料化・有料道路無料化・料金引き下げ情報を集めましょう。
それについて、色々と話しあいましょう。
政治系批判は政治板へ、
あくまで道路経営について考えましょう。 >>108
ETCシステムの利権関係の一ですか??
無料化は、
交通量(一万台以下)が伸びない。
全通せず盲腸線になってる。
周辺に大都市や工業地域が無い。
道路で利用促進のためにやればいい。
交通量(一万台以上)がある。
全通してネットワークに組み込まれてる。
沿道に大都市や工業地域がある。
道路は、普通車三千円大型車五千円の上限定額制で良いと思う。
通勤割引は、時間帯に限らず同じ区間を月に十五回以上利用した車だけ六十パー割引。
東九州道、舞鶴若狭道、日本会沿岸道、常磐道のいわき以北、中部横断道、東北中央道は、全通するまで無料で良いよ。全通したら高速道路債務返済のために有料化。 正月、ゴールデンウィーク、盆、三連休、クリスマス等の多客期は、普通車の上限を五千円に上げて、高くなる印象を与えて、稼ぎ時の他の交通機関に配慮する。
往復で一万円、ネットワーク維持のために投資してもらう。
遠隔地に移動する国民負担も軽減され、大都市に近い観光施設も影響を受けにくく、かつ物流への影響を抑えられる。
道路建設、債務返済も確実にこなせる。 通勤割引を利用すれば、郊外の食品工場で製造した弁当会社や路線バスの負担が軽減される。 >>106
>なので、これを回避するのは至難の業。
都道府県ごとに休みを変えるというウルトラCを考えているらしい。休出強制
など違反した企業に罰金を科すと面白い。 アレはなかなかいいアイデアだよな。
渋滞は分散されるし、観光地も閑散期が減って、一挙両得。
まあ正月やお盆なんかは動かせないだろうけど。 >>114
取引先というものがある以上まぁ難しいだろうな。
行楽集中を分散させる意味では企業はあまり関係ない。元々月休みとか水休み
とか業界によってそんなのも色々あるので。むしろ、学校に行っている子供の
休みが必ず週末・春夏冬休み・GWに限られるので、家族での娯楽がそこに限られる
のが問題。せめて夏休みは近県ローテーションで毎年ずらせよ。GWも学校は
ずらせればいい。学校には有休休暇自体ないからねぇ。それに行楽の相当部分は
「子供連れていく」需要なのだから。子供前提以外の行楽なら案外勝手に有休
取って遊んでる社会人もいっぱいいるぞ。 子供つれて田舎に里帰りしたら
実家は平日でした
という厄介な問題もある >>121
そういうこと。それぞれの判断になるし、休める人は休んで、ダメな
人は別の週に、というレベルになるだろう。 イベントとかの集客が読みにくくなるな
どういう層が来て、そいつらはいつが休みなのか
細かくマーケティングしないと 航空券だとピーク期と閑散期で数万円レベルの差が出るのに混雑の平準には至らないわけで、
高速道路料金が数千円変わったところで大して意味がないと思う。 高速道路の渋滞は十分変わるよ。
渋滞は交通量のわずかな増減で発生したり、収斂したりするメカニズムがあるから。 1000円割引が始まったから行楽期に急に混雑が始まったのではなく、
その前から毎年の恒例行事、100`の渋滞なんてのもあったからな。 ふと思い抱いたけど、フリクラってなにやってんだろ。 >>127
ETCの効果か?
同じ渋滞でも最近のは動いて止まってではなく30〜40km/hでなだらかに流れてる場合が多い気がする。 一覧 >>3
無料化情報
・ネクスコ管理路線
>>12>>72
・道路公社管理路線
>>2>>93>>119 >>131
抜けてる情報を集めて、徐々に修正していきましょう! ETCあるいはITS技術を使って全ての道路に対して利用距離に応じた課税にする。
自動車税は1000円ぐらいにして重量税は廃止。
場所や車の重量に応じて1キロあたりの税額を決める。1〜1.5トンの乗用車で
都心部でキロ10円ぐらいか。田舎はキロ2〜3円?
高速道路は割り増しにして別途料金は取らない(ある意味で無料化)。
ガソリン税は暫定部分を廃止して環境税にする。エコカーへの切り替えの推進。
走った場所が特定できるので、利用に応じて地方自治体に税金が配分される。
そのために混雑解消に必要なところに税金が回る。一般国道で70キロで走れる
ところに新たに高速道路を作るという無駄がなくなる。
日本の車の年間平均走行距離は1台4000キロぐらいだから、都市部の人でも
現在の自動車税ぐらいの税額で済む。重量税がなくなり、ガソリンの暫定
税率もなくなるから実質減税。
所有にかかる税金がわずかになるので、今まで所有を諦めていた人、
特に都市、都市近郊の若い夫婦世帯の受領が高まる。
そういうシステムは、不正との戦いになるな。
不正を誘発するような制度は、できる限り作らないのが賢明だな。
ガソリン税に課税を集中するのも、同じだ。 >>134
全ての道路というと110万`あるわけで、それにITSだかETCだかの
通信システムを最低限、各交差毎ごとに整備することを考えたら
路上の構造物だけでなく、電線ケーブル類なども必要なので、
いくら金があっても足りないようなw >>138
何十年か先に、運転免許証にICチップを埋め込むようになるかも知れない
ETCカードみたいに、
そのICチップ付き免許証を車載機に挿入しないと車のエンジンが始動しない事になるかも
まあ、犯罪予防だとか、車の盗難防止だとか理由付けがあるかもしれないが
そろそろ、スレ違いなのでこの辺で。
【岐阜県】
有料道路公社 2012年度 ぎふ国体 までに解散『意向』
見込 島大橋有料道路
見込 長良川リバーサイド有料道路(長良川リバーサイドウェイ)
見込 長良川右岸有料道路
確定 飛騨美濃有料道路 (2010年4月1日:無料開放[1])
岐阜市内の有料道路3路線、無料化の方向
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100220/201002200901_10029.shtml
県は19日、行財政改革アクションプラン案で外郭団体の見直しとして、県道路公社の
解散の方針を打ち出した。2012年度までに解散する方向で調整を進める。これにより
管理運営する岐阜市の長良川リバーサイド、島大橋、長良川右岸の有料道路3路線は
同年のぎふ清流国体までに無料化される見込み。 一覧 >>3
無料化情報
・ネクスコ管理路線
>>12>>72
・道路公社管理路線
>>2>>93>>119>>142 北九州高速値下げ実験、1区間なら100〜300円
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20100219-OYS1T00273.htm
福岡北九州高速道路公社(本社・福岡市)は18日、北九州都市高速道路(全47区間、総延長49・5キロ)で4〜8月、
現在は一律500円の利用料金を、1区間だけ走る場合は100〜300円に値下げする社会実験を行うと発表した。
ETC(ノンストップ自動料金収受システム)利用者が対象。 【和歌山県】
・紀の川河口大橋 2010年8月から無料化
県道路公社7月末で廃止。紀の川河口大橋無料に
http://www.wbs.co.jp/news.html?p=10212
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! : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ;.イj {辷リ ′/::/!::/ここは貴方の日記帳じゃないわ。
ノ: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.:.:.. : :、/ ; /〃ノ:/
´. .:.:.:.:.:.:.:.: : : .:.: : : .:.:.:.. : : :.:.:.:.:.:.:__:.:.ヽ r―-, /-:'´::;′ チラシの裏にでも書いてなさい。
`ー---;.:.:.:..:.:.:.:.:..:.:.:.:.:.:.:.:...:.:.:.:.:.:.:.V ̄`ヽ、 `ー‐' ィ;、:::∧:{
/:.:.:.:._:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|'´ヽ rく` ト、. -‐'´ | `:く ` ね!
厶-‐'´ |:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ト、:.:.:.| _,.-‐! \ __,,. -‐''´ }‐:、
_l;.ィ´ヽ:./ヽ:|'´ ,>‐'´: : く ∨ > \
_,r{`7  ̄{ ̄} ̄¨`‐く__ヽ_;,: -‐; :\ _,.-:'´: : : : : :>、
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【岐阜】有料道路3路線を無料化 12年4月から
県議会定例会は9日、本会議を再開し、4氏が一般質問した。岐阜市の長良川リバ
ーサイド、長良川右岸、島大橋の有料道路3路線について、古田肇知事は2012年
4月1日から無料開放する方針を示した。最大で19年前倒しの無料化となり、建設費
の償還期間の繰り上げに伴い、8億円の起債が必要となる見込み。
県は昨年3月に発表した行財政改革アクションプランで、3路線を12年のぎふ清流国
体開催までに無料開放する方針を表明していた。具体的な開放日を明らかにしたのは
初めて。玉田氏の質問に答えた。
3路線は0・7〜1・3キロで、いずれも通行料金が100円(普通車)かかる。1日平均で
計1万400台が通行する一方、周辺の生活道路では有料道路を回避するため連日、
渋滞が発生している。
当初の計画では、長良川リバーサイドが17年、島大橋が20年、長良川右岸が31年に、
それぞれ償還を終える予定だった。
県道路建設課によると、3路線の未償還金は12年時点で計45億円。無料化で県管理の
有料道路はなくなり、県道路公社は解散する。公社への県出資金と貸付金計37億円を
償還に充て、残る8億円は「第三セクター等改革推進債」を起債する。
古田知事は「無料化には各種手続きや国の許認可が必要で、おおむね1年かかる」と説明。
渋滞緩和に加え、ぎふ清流国体で多くの競技場が集まる岐阜市へのアクセス道路としても、
無料化による活用に期待感を示した。
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110310/CK2011031002000109.html あれ?栃木県の緊急限定無料ネタはなしですかそうですか >>152
栃木県道路公社の5路線無料化は、前半だけで全体で前年比同期比1.6倍、鬼怒川有料道路は3倍の通行台数増だったらしい
日光道はETCレーンは閉鎖して、有人レーンをスルーさせるようになってたが、良くわかってないクルマが一時停止してる姿も見えた 40年後機構解散、全国プール無料をやめて、
恒久有料にする代わりに、現在の通行料金を全車値下げしてほしいな 西宮北有料道路 無料化を前倒しへ 知事答弁
同道路は同市山口町船坂‐同市越水をつなぐ4・3キロで、1991年3月に開通した。
総事業費は計約128億円で、借入金などの償還を経て、2021年3月25日から無料化する予定だった。
同道路の年間交通量は近年、約470万台で推移。通行料(普通車で250円)収入は
計画を上回り、収入から維持管理費などを引いた10年度時点の累積の償還準備金は、
予定よりも約8億円多い約105億円となった。これらのことから早期の無料化が可能と判断した。
ただ、耐用年数を超えたトンネルの大規模修繕が必要になることや、無料化に伴う渋滞対策、
移行後の維持管理体制をどうするかなど課題が多い。このため、7月に設けた検討会で今後の
収支見通しなど協議を進め、11年度中に結論を出すことにしている。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004513104.shtml 補修費用のあてがないのに馬鹿か兵庫は
値下げして維持管理有料にすりゃいいのに >>159
例えば姫路バイパスとか既に償還が終わり無料開放された路線も有料に戻すという可能性あるのか? >>160
可能性は限りなく低いとは思うが、ゼロではないな
料金徴収の根拠を変えるということだから
つまり償還するためではなく、維持管理有料ということ >>159
無料の高速道路を有料化というなら、下手するとあの名阪国道も有料化の可能性が?
名阪国道は料金所の設置が難しいからまず無いんじゃないかなあ
今まで有料だった過去があり料金所跡地がある道路は簡単に行えるだろうね 箱根新道の無料はいつまで?
ターンパイクから箱根新道にの乗り継ぐ(芦ノ湖大観かな!?)のは無料なの? >>163
名阪国道は補修の方が…
あと、最高速度を早く見直せ。Ωは40ぐらいでいいが、他は70か80に上げるべき。 >>165,166
サンクス。
帰りは箱根新道で行きやすくなった。 音羽蒲郡有料道路(三河湾オレンジロード)2012年度内無料化へ
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120510/CK2012051002000039.html
通行台数が計画より1割多いため
償還期限2016年11月を前倒し
同じ2012年度内には国道23号蒲郡バイパス西区間も開通する見通し あと南風原道路も既に終わってたか。
残ってる中で期限が近いのは、
八王子バイパス、八木山バイパス、広島呉道路
くらいしかないんだよな。 ★福岡都市高など料金所員の給与未払い 250人分1億円/業者の経営悪化し
福岡都市高速(福岡市)、北九州都市高速(北九州市)と若戸大橋(同)を管理する
2道路公社から料金所の運営を委託された業者の経営が悪化し、一部料金所の収受員
への給与が5月以降、未払いになっていることが関係者の話で分かった。
未払い額は両公社の収受員約250人の今年5?6月分で、計約1億円に上るとみられる。
この業者は他の有料道路でも業務を受託していたため、未払いの被害は全国に広がる
恐れが出ている。
福岡と北九州の都市高速を管理する福岡北九州高速道路公社と、若戸大橋を管理する
北九州市道路公社によると、業者は「日本ロードサービス」(福岡市)。
両公社は4月から1年間の契約で一部料金所の業務をロ社に委託。しかし、6月上旬に
複数の別業者から、ロ社の債権を譲り受けたため委託金の支払先が変更となった旨を知らせる
書面が両公社に届いた。ロ社は両公社に対し、債権を譲渡した理由を明らかにしておらず、
5?6月の収受員の給与約1億円も未払いであることも判明。ロ社との契約を同月末で解除し、
7月から別業者と契約した。
http://mainichi.jp/area/news/20120809sog00m040002000c.html 小倉ケ浜有料道路:来年5月に無料化 細島港の利用を促進 /宮崎
県や県道路公社によると、小倉ケ浜有料道路は84年開通。国道10号と細島港方面を
塩見川を越えて結び、建設費11億円は13年5月までの通行料金収入で償還する計画だった。
しかし、交通量は計画の約4分の1に当たる1日約1200台程度に低迷。未返済の県の
出資金2億2000万円は、公社が管理する「一ツ葉有料道路」(宮崎市)の黒字分を充てるという。
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20120913ddlk45040542000c.html
昔日向からフェリーに乗るとき
なんか通るメリットのなさそうな有料道路だなと思ってたが
やっぱり利用車は少なかったみたい >>174
マジですか!!
和倉温泉に行きやすくなるじゃん
万歳(∩´∀`)∩ワーイ。
でも…DQN珍騒団がいっぱい来そうかも(ノД`) 羽咋や七尾はいいが…以外の市町村は更に過疎化がすすむな 県が4月から3有料道路を恒久無料化 福島
県は4日、震災を受けて行っている磐梯吾妻スカイライン、磐梯山ゴールドライン、
磐梯吾妻レークラインの3有料道路の無料措置について、4月の通行再開時から、
恒久化することを明らかにした。3道路は7月に建設資金の償還が終わり無料化
される予定だったが、前倒しした。
3道路は観光客の呼び込みを目的に震災後に無料化された。これにより、未償
還金となる見通しの約12億円について、県は、県費で賄うとしている。
3道路は1978年度から一体管理されている。磐梯吾妻スカイラインの普通車
料金は1570円だった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/news/20130104-OYT8T01111.htm 平成25年4月より延びに延びた広島県道路公社 尾道大橋有料道路無料開放 平成25年3月31日正午 能登有料道路は
「のと里山海道」として全線無料に!!
http://www.hot-ishikawa.jp/access/satoyamakaido.html
田鶴浜道路と川北大橋有料道路も同時に無料化 祝 能登有料道路
1180円無料化
祝 川北大橋有料道路100円無料化
祝 田鶴浜道路
100円無料化 音楽を奏でる道路
ttps://www.youtube.com/watch?v=X01qGCvbvCg&feature=youtube_gdata_player 「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制(マイナンバー)法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の5つの危険があるばかりでなく、
約5000億円の導入費用、毎年350億円の運用費、さらにICカード輸出と「IT利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
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JGQ 全国初「無料高速」が有料化へ 暫定2車線解消とともに「有料」統一 初めてだから?の”特例”も 西九州道
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