東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
今から1年くらい前にキャンベルタウン前の道路は暫定開通したな
90年代にかけた橋は老朽化で使えなかったと言うけれど欠陥設計だと思う
接続道路の高さが違いすぎ盛土も厳しかっただろう 欠陥設計とかじゃなく、先行して計画通り橋作ったはいいがそのあと数十年間、
当初思ったようにはあの周辺で大規模な土地取得できなかったから
近年になってやっと計画変更して作りなおしたんだろう
どういう計画だったか知らんが、河川が集中してるし
もっと周辺まで買収して全体をかさ上げするような計画だったんだろうな。
新しい橋は用水路ギリギリで異常増水時に弱そうだし、橋の厚さも薄くて
将来463BPから東埼玉道路まで行くようになったら大型車なんかが
ガンガン通るのは確実なのに、それに耐えられるんかいなと心配になるよ。 ボックスカルバートは頑丈だ
高速道路の建設でも活用されている
キャンベルタウンのところは街路灯が錆びてボロボロだから台風で倒れないか心配 よく分かっていない人ほど欠陥設計って言葉を使いたがるよね 元の橋は設計に無理があったと思う
欠陥設計でも間違いない 計画に無理があっただけ
設計は関係ない
それを欠陥とは言わない 外環みたいに、国道の真ん中に専用部をつくるってこと?
あと、松伏まで470円は強気な設定だな このスレが埋まるのと専用部松伏までの開通どっちが先になるでしょうか?何方かご存知でしたら教えて下さいm(_ _)m
…って訊いとけば、このスレの終わりの方で未来人さんがこのレスに返答してくれるはずだ。
多分>>995、>>996さん辺りが。何年後かわからないけど。 供用予定年度なら、有料道路事業許可の時点で出るはずだから、もうすぐ分かるんじゃないかな
東埼玉道路は専用部も都市計画済だし、用地買収も進んでいるけど、地盤と河川が不安材料
あと松伏で接続する県道もまだ出来てないから不安だ >>353
間違いなくこのスレが埋まるほうが先。
基本的にこの板のスレは道路建設中は進行早くて、開通日にピークを迎え
開通後また過疎スレになる傾向にある。
東埼玉はすべて地上だし今後、進捗が進むとレスは増えてくるよ この料金でも建設費の12分の1程度にしかならないのか あ、たしか外環八潮PAの工事は始まっているはず
うろ覚えだが令和9年くらいだったと思うので、少なくとも東埼玉道路はその後って事になるんじゃないかな みなとみらいの女神橋がひどい設計だと判明
今でもこういう感じだから解体された新大吉橋の設計も正しいか分からない >>340
>国道4号「神明町(北)」交差点
ここを立体交差にしないと意味ないような… >>358
横浜の女神橋の件なら、第一報の神奈川新聞の記事が情報が少な過ぎてあれだけ読んで判断すると誤解する
テレ朝とかで続報がきてるんだけど、国際橋の桁下表示は合ってて、アーチだからそれ以上でも通れなくもない
スラドの方がこういうときは冷静に議論してる
ttps://srad.jp/story/20/03/24/144256/
>>359
浦和野田線はスレ違いな気もするが
当初の都市計画がなぜか河川内になってるので、その変更手続きからやらないと駄目
住宅が数十軒かかるので順調にいくのか凄い疑問 庄和まで一気に仕上げると思ってたが松伏までなんだな
下手したら庄和まで出来るの10年後とか? 別に高架にしなくても今の道を新大宮バイパスみたいに広げるだけでいいのにねえ 新大宮バイパスはこれから高架で自動車専用部を建設するんだけど、何言ってんだ 今の新大宮バイパスじゃダメだから、専用部の高架を追加するって話でしょ
当然過ぎる話なんでまさかとは思うけど、その程度の事も理解できないの? 東埼玉に高架は必要ない、現状の新大宮の造りで十分。 信号の度につっかえてる現状を知らないエアドライバーがなにか寝言言ってます 痛い車やバイクで道を通るだけで「あーしろこーしろ」「渋滞するから高架にしろ」金は出さずに口は出す、道路厨の基本スタイルができあがっててキモいね。 公表資料をちょっと見れば、八条白鳥〜レイクタウンとか、円阿弥〜宮前とかは現に渋滞している事と
解決手段は専用部建設になる事くらい、普通だったら理解できるはずだよな レイクタウンとか松伏だけじゃなくて庄和まで全通すれば今の4号バイパスのさらにバイパスになるわけでしょ
それだけの交通量を捌ける構造が必要になるのは当然 松伏町に入ってから専用部は土盛り構造で、一般部の上り下りが片側にまとめられるんだけど
一般部⇔専用部への出入り(ic)どうすんだろう
柱建ててランプ作るのかね 春日部 豊野工業団地交差点の空中写真
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000750342.pdf
注目は、専用部が現4号バイパスに流れるように分岐合流する一方で、
一般部が交差点を曲がって入るようになってる件。 その豊野工業団地交差点に向かう中川の渡河橋工事のために
川沿いの道路が令和6年3月まで通れないとか
自転車でよく通ってたので地味にきついな 令和2年1月31日(金) 第2回埼玉県東部地区道路検討会
https://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/kitasyuto00374.html
国道16号〜圏央道の区間も候補路線と明示されてるね。
他に目新しい内容はないかな? 下り線の元荒川渡ったすぐのバンプ何とかしてくれ
ホイールやサスが痛みそうな勢いだぞ
盛土が下がって、道路下の横断トンネルのボックスカルとのギャップができてる 国土交通省直轄の国道が一番メンテナンスできていないのが埼玉県クオリティ >>383
五霞あたりで圏央道に接続して欲しい
庄和まで行くとしても30年後なのかな >>397
ちょうど埼玉県広域道路交通計画が発表になったけど専用部は将来的には五霞まで繋げたいみたいだ 東埼玉道路の中央分離帯っていうか空き地の草半端ねえな
生い茂りすぎて反対側見えないから1車線の農道走ってる気分 外環八潮SICなるものが国交省内で準備段階に入ったようだが外環-東埼玉道路接続の布石なのか? 布石っていうかそれがJCTだろ
PAもそこに作ってるよ 古利根川のところまた背の高いクレーンやら入ってるな
全部で橋脚10基つくるっつー話だからまだ半分も完成してないんだな 松伏まで作ったあとはどうするつもりなのかね
五霞幸手方面か浦和見沼方面に延ばさないとただの使われない盲腸線になる予感しかない >>406
その「松伏まで」のところにつながるR463バイパスの事実上の延伸(浦和野田線)で、
県内の「横へのつながり」は何とかなる
一番の難問だった北越谷の元荒川工区の目途が付きつつある
https://www.pref.saitama.lg.jp/b1011/douro-shisetsu/douroshisetsu.html 古利根川渡るところがどうなるのか興味津々だ
弥生橋で直角に曲がる県道67号とどう交差させるのか そっから先一般部は新4号まで作ってるから抜けられるでしょ
専用部がその先作られるのはいつになるかわからんが あそこは道が集まってて
橋の北の中川沿いに”右折”(実際は直進だが)する車や
東陽寺方面への旧道っぽい道があって単純に交差点作れないだろ
旧道側を何らかの制限して特定の方向に通行できないようにするとか
橋北側の中川沿いも東埼玉道路に代替させて通行制限するとかあり得る
んじゃね
浦和野田線の内前野みたく武銀から来たら右折禁止みたいに 外環道の新スマートIC「外環八潮」新規事業化 地上にできるPA接続型 レイクタウン最寄りに
https://trafficnews.jp/post/122166 大野元裕埼玉県知事/自動運転専用道路の整備表明、東埼玉道路高架下など活用へ
https://www.decn.co.jp/?p=149467 外環にこれ以上放射線を受け入れるキャパはない。
朝の埼玉区間のラッシュがさらにヒートアップしそう 北首都国道事務所のYouTubeチャンネルもうやることなさそう