渋滞を引き起こす住人たち
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オレの住む町から高速を使い通勤してるのだが、
とんでもなく低速で通勤時に渋滞を引き起こす
とある町の住民がいるんだよ。
どう思う？
法廷速度６０km/ｈと書いててもそれ以下で走るんだよ。
この住民たちは。老若男女問わず。
まぁ走る機会があったら白浜向けて走ってみてくれ。
有田ＩＣから乗り入れる住民のマナーの悪さというか
空気が読めないのか必ずといっていいほど渋滞を
引き起こすねん。とんでもなく遅い運転でね。
どうすればこいつらに快適に走る速度を
教えられるんだろう？？
オレ的に快適な速度は
８０km/ｈ～９０km/ｈがベストなんよ。 しかもだ。
有田IC～海南IC間だけが混むんだよ！
前なんかこの間でフルブレーキで全車停止やで？
高速でありえるか？？
普通に走ってりゃあ止まる事ないがな。
これを改善しないと行楽１０００円計画が苛立つ旅に
なりまっせ。 >>1
悪いのは住人じゃない、行政だ。
法廷速度以下で走るのは悪いことじゃない。
＞オレ的に快適な速度は
８０km/ｈ～９０km/ｈがベストなんよ。
お前さんの個人的な速度感なぞ誰も気にしてない。
行政に訴えろ。
クソスレたてるな。
俺は無茶な運転して事故って車線規制を起こす馬鹿の方がよっぽど迷惑だけどな
ここ２週でどれだけ東名で事故っているんだ馬鹿もんが 最低速度制限のある道路なのかは分からないが、
普通の高速道路なら最低速度50km/h以上出してれば違反ではない罠。
どうしてもストレスが溜まるようなら、追越車線やゆずり車線の増設を要望すべき。
（運営会社or該当自治体or最寄りの警察） >>4
無茶な運転より、周囲を見えてない運転をする下手くそのほうが多い。
昨日関越を運転してきたが、後ろを確認しないで追い越し車線にふらふら入ってくるドライバーの多いこと･･･ 田舎行くと地元の軽トラのおっさんがゴキゲンでとろくさく走ってるけどな
イライラしても前の奴が速く走るわけでもないからまあのんびりいきなよ
とまあ書いてみたけど
こーいうとろくさく走る奴って、自分が同じ目にあうことがないから、後ろの車を苛つかせてるってことに気付いてないんだな >>1
どこの田舎町だよw
知名度低い地名出しても分からんっちゅーの 1000円 ぷぷぷ
安いには安いなりの理由があるのが自然の摂理ｗ 案内板不備で分岐渋滞起こる箇所に
是非こう書いて下さい
と管理管轄に丁重にお願いしても
一切改善されない
エロい人と直接お伺いしたら、案内板撤去されて更にワケワカラナイ案内板になり
担当が左遷されていた
彼らは根本的に走ってないから理解出来ないみたい 渋滞を引き起こす住人ってヤマダか？
ヤマダまじむかつく。駐車場に入りにくいから、その渋滞がそのまま道路に影響する。
まあ、「右折入庫禁止」の看板の前で、
平気で、右折待ちして、渋滞を引き起こしてる住人は、
何処にでも居るよ。女性と高齢者がほとんどなんだけどね。
ほとんどの店舗で案内の旗ふりが居て、注意するけど、
その注意を無視する、強者も居るからなあ。もう、かなわん。 千葉県は２２日、同県木更津市と川崎市を結ぶ東京湾アクアラインのＥＴＣ搭載の普通車の通行料金（現行平日２３２０円、休日１千円）を平日、休日ともに８００円に値下げする方針を決めた。
新たな値下げに必要な約１０億円の財源は千葉県が独自に負担することで、国土交通省も認める方針。森田健作知事が同日午後、正式に表明する。
ＥＴＣ搭載の大型車も現行の３８３０円から平日、休日ともに１３２０円に大幅に値下げする。今年８月から１１年３月までの想定で実施する。
東京湾アクアラインの８００円への値下げは３月の千葉知事選で森田知事が掲げた公約の目玉。国交省は３月に普通車の休日通行料を１千円に値下げしたばかりで、新たな値下げには難色を示していたが、２年間限定の「社会実験」との位置づけで了承する方針だ。
http://www.asahi.com/national/update/0522/TKY200905220168.html
千
円
で
渋
滞
楽
し
む
新
レ
ジ
ャ
｜ >>スレタイ
渋滞引き起こすのは住民じゃねーだろ
ドライバーだろ 渋滞発生箇所に渋滞情報電光掲示板置いてる高速多いが
逆に読むために減速されてる >>1
便利で快適なしR帰省線をご利用くだちい
by酉日本
最近、「法定速度を守ります」トラックが流れを悪くしてると思う。
企業イメージ良くするのが目的だろうけど、逆に悪くなってると思う。
・日本郵政
・コカコーラ
他にある？ ～高速道路編～
高速で上りにさしかかると、途端に速度が落ちるバカ。最近では速度低下注意の掲示が出る
ようになった。交通量が増えると立派に渋滞の原因。
追い越し車線で延々中途半端な速度で走るバカ。追越が終わったらさっさと走行車線に移れ！
走行中携帯(見る・話す）を使うバカ。妙に遅いなと思い、追い越すとまずコレ。トラックなんかでも
実に多い。
走行中漫画を読みながら走るバカ。そこまで読みたいのか。死ね。
～一般道編～
信号待ちから発進するとき必要以上にのろいバカ。燃費気にしてんのかもしらんが、
一回の信号でできるだけ多くの車が通過できるのが、結局渋滞解消＋エコ＋経済的
なんだよ！ドイツの考え方を学べ！
右折のとき(あまり広くない道路ね）、充分に右に寄らず、そのために後ろの車を
通過できなくするバカ。世の中お前中心に回ってるんじゃねーんだよ。死ね。
前に車がないにもかかわらず、次の信号が赤になるまでまだ間があるとばかり、
必要以上に流れを遅くし、そのくせ自分は黄色信号で通過していくバカ。
合理的な走り方をしてると一人悦に入ってるんじゃねーぞ、ボケ！
あと、携帯、漫画はこちらでも同様。
これらは必ず、一日に数回は遭遇するバカどもです。長文失礼しました。
反対車線から見た渋滞の先頭
１赤信号先頭
２右折で真ん中寄らずに
３合流で最初から車間空けずにギリギリで止まってから譲る馬鹿
４登坂でトロいトラック、サンドラコンパクト（Ｋじゃなくてコンパクトばかり）
５右車線を左と併走しているサンドラ >>22
カラダを張って法定速度の不合理さをアピールする運動だと思もう そもそも制限速度が80と100の2種類混在するのが間違い
ブレーキ踏む原因になる >>26
規制速度を車線毎にしたらイイと思う。
例)左から80,100,120
とか…。通行帯指定と併せると車種別の
法定速度にも合う。 >>26
同意
むしろ車間距離と過積載が問題
速度制限は一律１００キロでいい
あと会社規定で８０キロ走行しているトラックらはともかく
１００キロ規制なのに８０キロで走行する一般人って何なの？
高速走るなって思う >>29
トラックとスポーツタイプの車が一緒の車線になるが…… >>22
法廷速度ぐらいが自家用車でも燃費はすごくよくなる
馬鹿知恵遅れが飛ばしたがる
むしろ車間距離つめてプカプカブレーキ踏むのが渋滞の原因
ゆるーい上り坂とかだと車間距離をとるように走ればずいぶん改善できる
停車の波が非がるのが渋滞が起きる原因
あとは無理な車線変更、煽り、車間距離つめ・・・・
トラック・ﾐﾆﾊﾞﾝなど運転席が高い車は威圧感が特にあるから車間距離には気をつけてほしい
多くの車を処理しようとしたら最高速度を下げるほうがいい
無茶運転で事故起こす奴が迷惑
スレタイ見て自分の家の前の道路の通行を妨害するＤＱＮでもいるのかと思った >>32
なるべく多くの車を捌こうとしたら
高速かつ定速で車間を詰めるのがいい
当然減速はエンジンブレーキ >>35
車間を空けてたらアクセルから足を離すだけで済む減速でも、車間なければエンジンブレーキでの減速に気づいてからエンジンブレーキかけても手遅れ
ちょっとブレーキ踏んで減速したら、後ろはもう少し踏まなきゃ手遅れ
100台後ろは完全停止くらいの減速になるよ >>29
３車線
左…トラック
中…軽自動車、2000cc以下の普通車
右…2000cc以上の普通車、バイク
２車線
左…トラック、軽自動車
右…普通車、バイク
これでおk。 >>36
減速に気付くの遅くない？
前の車とほぼ同じように減速すれば渋滞はおきないよ
日曜には絶対起こり得ないけど >>38
車間空いてればだろ
前車が減速したのを認識して減速したんじゃ当然間に合わない
前車が軽い車でもエンジンブレーキだけじゃ追い着くこともあるよ >>38-39
人間の目は前後には距離感が鈍いから
車間が詰まって来たなと感じた時点ではかなりの速度差。
これで慌てて強い減速をする。
これが渋滞だよね。
普通の車間だと、登坂で先頭トラックや小型が100→80に一気に自然減速する
２台目は車間30m→20mに詰まり時速100km→→70km→80km
３台目は車間30m→17mに詰まり、時速100→→60→60→80
４台目は時速100→→50→50→60→80
100台目は100→→10→10→20→20→30→30→40→45
のようになり登坂の渋滞、登坂越えると100で流れる
これが車間を取ると
先頭100→80
２台目は車間50m→40mで時速100km→90km→80km→80km
３台目は車間50m→45m→40mで時速100→93→86→80→80
４台目は車間50m→早め減速53m→56m→48m→40mで
時速100→前方見て早め緩やかブレーキ98→96→92→88→84→80
100台目は
車間50m→49→48→47→渋滞情報看板で警戒減速50→53→56→前車ブレーキ53→50→47→44→42→40→40m
時速100→警戒減速99→99→97→95→93→91→89→87→85→83→81→80
つまり車間を空けることと並行して必要な技術は、
ブレーキを必要になってからではなく、
渋滞の見える手前から少しずつ入れること、
渋滞中は車間を空けて緩やかに止まり、数台先の発進に合わせて緩やかに発進、勿論なるべく止まらない、
登坂でトラックにつかえて急ブレーキ踏んでる車を前方に見たら緩やかに早めから減速をする。
100→40の減速ベクトルを
100→80→60→40にする作業。
後方の早めの見込み減速が大事になる。
そういう意味では
渋滞の開始は、バイク乗りによると渋滞の先頭は
右車線を塞いで後ろにブドウを作っている
トラックや非力コンパクト、レジャー低速ミヌバソが
登り坂に差し掛かって前から千切れている所だというのは
右車線低速が車間詰まりの原因なのと一致する。 米子道上り溝口～江府で登りのきついトンネルの真ん中が渋滞の始まりだった。
思うけどトンネル手前に【スピード６０キロ維持せよ！】みたいな標識が必要やね。
>>22
・Green Hand
・TGロジスティックス
こいつらの後ろは、何時でも何処でもプチ渋滞してる。 >>29
排気量別より、車線別に速度設定して欲しい 【目の前に低速野郎】
中々退かないなら左の車間スペース使って抜く。左退きそうなら車間を空け、左に寄るタイミングで加速しながら近付く
【目の前数台詰まり】
まずは車間を取り緩やかにブレーキ
可能なら左抜き。
【ノロノロ渋滞中】
車間を空け、なるべく減速を緩やかに。
下り坂も十分減速
【渋滞最後尾】
緩やかに減速しながら近付く ・なるべく止まらない
・止まるなら車間空けたまま止まる
・ブレーキは逆に小分けにちょっとずつ踏む
これだけで渋滞距離は半減し、燃費も２～３割向上 1km渋滞解消…１車線あたり３台ずつ車間走行
3km…１車線あたり４台ずつ車間走行
10km…１車線あたり５台ずつ車間走行
30km…１車線あたり７台ずつ車間走行
これを往復させれば通過時間半減
更に登坂は平地で十分車間を空け
登坂でどんどん加速しながら登るのも面白い
後ろの一般車が負けまいと一気に加速続く >>50は車間走行渋滞縮小隊のこと。
長い渋滞は単独だと空ける車間に限界があるから、
１車線10台ぐらいずつ２車線３車線で入らないとノンストップ走行出来ない。
１台でも左車線の縮小は可能だが、
やはり１分近く止まられると、後続を停止させずに動き出し間に合わせるのは難しい。
どうしても停止に追い付いてしまう。
渋滞の先頭は、厳密に言うと、
登坂で自然減速しているトラックやサンドラの真後ろで、
前の自然減速に慌てて急ブレーキ踏んでる詰め詰め厨。
トラックやサンドラが登坂で120→100→85と天然ボケするのに
詰め厨が120→110→60(笑)
そうすると後ろは120→110→40、120→110→20、
120→110→停止だ。
詰めた車間のために、短い距離で減速しないといけないから。 0123の引っ越しトラック！
夜間に東名の二車線区画で二台並んで90㎞/hで延々と走行し、後続はプチ渋滞。
その後オービスの手前で右車線のがようやく左に移動。
当然ながらぶち抜くことは出来ず、数台がスルーした後、また一台が右車線に出てブロック。
こいつら何を考えてんだ？
ここまで酷くはないが、こいつらのトラックが似たような状況を引き起こしてるのには
何度も遭遇してる。
交通量渋滞は
ゆっくりブレーキ掛けよう
信号停止は１ｍだけ手前で止まろう
前が動けばすぐスタート出来る >>55
東京だが。
おまいのような企業奴隷はキッチキチに詰めて
前の車動いても動けない馬鹿なのだろ ＴＡＩＫＯのトラック
三河知多の１車線道路の自然渋滞はだいたいコイツが絡んでる。 3車線高速で3km先工事車線規制渋滞と出ていたので、時速100kmのところを時速80km巡航に切り替えて
交通整理してみた（電車の信号みたいなノリ）
ちょうど車線減少渋滞箇所に到着した頃には渋滞の末尾は渋滞から加速し始める所で
後続の金魚の糞をNonストップにさせた。
工事箇所通過した途端、速攻で交通管制センターに電話したら解消されてた。
高速道路のjct、IC、車線規制箇所で誰かが一度でも詰まらせたらもうｱｳﾄ。
一日中渋滞解消される事は無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
