山梨の道路事情
道の駅とよとみは知り合いの嫁さんが中国語話せてそこでバイトしてるのであっちの観光客相手に商売繁盛だと聞く。
でも、あんな田舎に中国人観光客なんて立ち寄るのか…? 長野に行くときは高速かレインボーライン経由で
行くので白州は通らないな。 はくしゅうは以前、食堂の経営が変わった時も揉めてしばらく閉まってた(食堂だけ)。
はじめの業者のうどんがおいしかったので残念だった。 山梨もこんだけ災害でひでぇ有様なのに誰も何も書かないのか・・・
みんな隣県スレや高速スレに集まってやがる
>>374
周辺の直売所にも中国人経営のとこあったな
でも売ってる果物の産地毎の味の違いとか妙に詳しいからためになったわ
まぁでもとよとみって中国人抜きにしても結構人気だよね ところで書き忘れたけど甲州街道の笹子川の橋の仮復旧(仮橋含む)の目途って立ちそうなん? >>378
アク禁くらってた…(´・ω・`)
道路はともかく、単線区間の中央本線の電車に乗ってみたい気がする。
元々単線の上諏訪あたりの区間じゃなく。 法雲寺橋の仮復旧そろそろ終わるらしいね
今は流芯付け替えて応急にしてるけど、
最終的に本復旧して流路戻す時は流路内の橋脚無くしてワンスパンで越えるようになるのかね 笛吹川の両岸は白井河原橋までは南岸側が、それより下流側は北岸の道路事情が悪い。
何とかならんもんか。 www.pref.yamanashi.jp/release/douroseibi/aratanamisaka.html
国道137号の「新たな御坂トンネル」ルート案 河口湖側も結構下るから低い位置にいつトンネル掘るんだといつも妄想してたわ。
次は柳沢峠に初のトンネルかな…利用者少ないと思うけど、小菅丹波山をちゃんと山梨県とみなすなら一考の価値あり。 >>388
R139としてだとあとは岩殿山近辺に残った狭隘路の整備かな
あそこはもう捨ててr505を国道指定して整備したほうが早いかな 最短で着工から7-8年ってとこかね
あとは予算が下りるかどうか 正直出来ても有料っぽい経路だな 新環状の中央道下のトンネル工事延期してやがる
12月予定になってるけど終わるのだろうか… 都留の西東京カントリークラブの下を抜ける天神トンネルの先、あと少しで夏狩に抜けられるのに、どうして工事が中断されたか、だれか知ってる? とりあえず直近では環状線の小瀬のところらへんが完成するのかな
来年だけど 国道300号と411号の線形改良工事進んでるみたいだけど358号も
…と、思ったらあそこはまだ全然緩い方かな。
でかいトラックが結構走るけど、そこを抜けて静岡方面との往来は今後は中部横断道を利用してほしいところ。 >>394
下部温泉早川IC〜南部ICが開通せんことにはな
国道52号に戻る各アクセス道路も改良されてるとはいえ、全てではないし
対向車で大型トラック来たらベテランでもビビるか相当慎重になりそう 次に2000m級のトンネルが開通するところってどこ?
柳沢峠にトンネル掘ってほしいと妄想したことはあるけど。 本栖湖道路はそろそろできそうなの?
2年くらい前に走った時にトンネル工事していてループにするって聞いてほぇーってなったのを思い出した >>397
山梨県の道路トンネルで2000m越えって条件なら
新御坂トンネルの4600mじゃないかな
リニア工事の関連道路はわからんけど 芦安奈良田トンネルできたら夜叉神は廃道になるかもなあ 東富士五湖道路の富士吉田南スマートは料金徴収するのかな? 富士吉田側からの流出は山中湖までの分を返還
須走側からの流出は山中湖までの分を徴収
流入時は吉田〜南と南〜山中湖分を同じ料金で徴収すれば問題なくいけそう >>402
つまり
山中湖と富士吉田南を同一みたいな考え方?それならいいね 小瀬のところの環状線は今年中にはランプひとつ分くらいできるかな
西関東道路がそうだったけれど少しづつでも繋がると助かる 環状道路は358号に出るところが詰まる(前よりはましになったけど)からその先をさっさと開通させてほしいな。
ちなみに358号のところは接続部分で要らん信号設置したから鬱陶しい。
コスト上、構造上の問題があるとは思うが安易に信号を増やすような道路設計は控えてほしい。 ようやっと環状道路の6月分の進捗出してくれたわ
中央道下のトンネル工事も進んでて何より
予定見る限り今年度中に落合西ICの工事は終わりそうだけどどうだろうか 落合西の一般道は元は主要道路だったけどその後主要が移転したから(比較的)閑散道路になってる。
またその閑散路線が混雑路線にもどるのだろうか…?
その路線は笛吹川にかかる橋の建設の歴史からして間違いなく主要道路だったのだが。
その量隣の橋が木造だったころを一応知ってる。 若彦トンネル掘らずに新御坂トンネル掘っとけばよかったのに 若彦ができたから新御坂を計画できるようになったんだと思うけどな >>411
あのトンネル結局出たとこ河口湖なんだよな
鳴沢方面のR139に抜けれれば使い道あるのに 鳴沢方面なら若彦あるからなんじゃないかな
もちろん八代側を整備して欲しいけれど 若彦トンネルが鳴沢方面に素直に抜けれないってことじゃ
結局河口湖の西側をぐるっと回るか河口湖大橋の方へ行かないといけない >>416
あぁそういうことか
たしかにそうだね
大石?だっけ
の人ならあそこがちょうどかもだけれど甲府から使う分には中途半端な場所に出るよね 小瀬のところの環状線は着々とできてきていて楽しみだね 東部区間は順調に進んでてありがたいね
逆に大月バイパスは今年度中に開通できそうなのかな? 中央道大月IC交差点(大月BPの西側終点?)は
アスファルトと設備関係は未着工だが、それ以外はほぼほぼ出来てたな(8月下旬に確認) それって139号につきあたっているやつ?
最近そっちいかないけれどそこから進んだんだね
もしぜんぜん違うところだったならごめん やっぱりそうなんだ。ありがとう!
数年前に通って、どこまで行くのかなーって思っていた道路がもうそこまで行ってたのか! 郡内の20号は普通に酷いわ
二桁国道とは思えん(神奈川よりはマシだが) 一番やばいところはすでに解消されてるがメインの道路で今の線形は厳しいからね
右折レーンもないし E68 東富士五湖道路(仮称)富士吉田南スマートIC開通見通しについて
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4914.html
>2021(令和3)年度内の開通見通しとなりましたのでお知らせします。
山日だけ開通遅れるって書いてたけど今年度中開通予定だった? 俺も今日のさんにちみて当初予定は今年度中だってはじめて知った
来年度中でも夏とか秋までにできることもあるよね? 富士吉田から甲府市街ってR137経由とR358経由どっちが速いのだろうか
最速が中央道大月経由なのは知ってる 富士吉田のどこからと甲府市街の場所とにもよるけれど、御坂の走りやすさは峠道では一番だと思っている。精進湖線いれるなら若彦もありなんじゃない? 新新御坂TNができたらどれくらい短縮できるんだろう 新新御坂出来ると河口湖側は峠道?何それ状態になるな
旧道落ちして麓に開いた天下茶屋の分店がまた旧道筋になっちゃうけど、バイパス沿いにまた分店を開くんだろうか
一番大きいのは河口湖から一宮まで全線60km/h制限に引き上げ予定って点だよなぁ
一宮側の下り坂はいずれ50km/h制限に下げたままになるかもしれないが 昇仙峡に行くバイパスっていつできるの?って聞かれて調べようとしたけど
そもそも道路名がわからないんですが
県道7号の平瀬浄水場付近を上っていくときに左側に見える道です
新山梨環状北線はIC予定地が敷島総合公園付近だから別物ですよね https://www.pref.yamanashi.jp/kouchi/documents/1kayagataketoubusaihyouka.pdf
>>441
茅ヶ岳広域農道で検索したら見つかりました、平成26年完成予定が
大幅にずれ込んでいるんですね、ありがとうございました。
資料のバス会社が都自動車とは懐かしいですね、赤いボディが綺麗でした 茅ヶ岳広域農道もそうだが新山梨環状の北区間にしたって開通することがあるのか状態だな
そういや7号といえば新しい長潭橋ってもう開通したんか? 大月バイパスの今工事中の都留高校南から大月インター入口部分って橋を渡ってからトンネルになるの?それとも山の上に道を作るの?
この前走って見たけど工事の様子がいまいちよくわからなかった。 >>445
ありがとうございます。トンネルなんですね。 あそこ繋がると初狩から田野倉に行くのに少し短縮できるから楽しみ >>448
北部区間が着工されない限り具体的な時期も分からんしな 県は西関東連絡道路・岩手ランプ−向嶽寺(甲州市塩山上於曽地内)間など、
峡東地域に必要とされる道路網の検討に向け調査を始めた。
昨年12月の甲州市議会では〜議員が早期事業化を訴えている。
山梨建設新聞より、先は長そう このまま140号沿いに造ると思ってた
将来的には恵林寺までバイパス造って甲府勝沼両方からのアクセスを良くしたいんでしょうな この西関東道路の西側終点は最終的にどこになるんですか? https://www.pref.yamanashi.jp/toshikei/toshikeikakutetuzuki/documents/toubusoukatsuzu.pdf
埼玉からやってきた西関東連絡道路としては、山梨英和大学北交差点で終点
そこから新山梨環状道路(東側区間)(甲府市小曲町〜甲府市桜井町 L=約9,220m)
として、R20のブックオフあたりと石和西小のあたりを通って笛吹川沿いに向かい
笛吹川と中央道の交点あたりでもう完成している山梨環状南線へつながる
工事は始まってます 東部区間は広瀬までだからちょっと違うな
どうでもいいんことだけど 新御殿場IC⇔御殿場JCT 開通特設WEBサイト
https://shin-tomei.jp/ 山梨じゃないけど138号と接続する新東名は両方面開通させんとまだ利便性は低いと思う。いまさら東富士五湖道路を旧東名と直結計画無いと思うし。(あるの?)
つか、東京までたまには新東名で行きたい。名古屋方面は中部横断道が完成すればだいぶ楽だし。 環状道路は北部区間が凍結だそうで
韮崎〜笛吹の辺りの移動が最もタルいから期待していたのにな
R411のバイバス開通+R52+アルプス通り+R20でその役割をもたせようってところか? 411号と300号はループとトンネルで勾配と線形を改良してる最中だけど358号もやってほしい。
いや、改良の余地ないか。 >>463
ソース(情報源)は?
国交省・県などの公的機関や企業の各公式に限るが 横沢通りとやらが7年間の工事を終えて遂に開通!と言うので行ってみたが、誰も使ってなくて税金の無駄遣い……と思ってしまった
が、隣の朝日町ガード下を通行止めにして新しくする為の迂回路として作ったのね
他にもちょこちょこと10年以上繋がってなかった道が開通目前になってたりしてて面白い >>466
>他にもちょこちょこと…
どこどこですか? >>467
昭和バイパスのシャトレーゼ(元デイリー)の所からアルプス通りまでが道路自体の工事は終わってる
城東バイパスの西側部分もガンガン工事してるね
美術館通り、名取温泉のところと20号を繋ぐ道も今年度開通かな? >>464
勾配はなかなか厳しいけどヘアピンは1箇所も無いからなぁ >>469
登坂車線の延長か別の区間に設置も無理かな。
ちなみに現在は右左口トンネルより甲府側の延長された登坂車線の一部が工事(工事は下り坂側だが)で車線規制されて延長前とほぼ同じ状態になってておれの車ではトラックを追い越せんことが多い…。 R137に先に予算下りちゃったのもあるし元が有料道路だった分か勾配も線形も視距も極端に悪いわけじゃないしなぁ
改築したってトンネル位置は低くならないし今後20年くらいは少なくとも新道化はありえないでしょ
(ついでに言えば仮にこの道が使えないとなっても右左口から直で甲府出られなくなるだけで今では迂回路はいろいろあるし・・・) >>468
ありがとうござんす
昭和BPとアルプス通りをつなぐ道は知らんかった
城東BPの西方延長が貢川三差路までつながるのが一番楽しみ この前若彦トンネル通って鳥坂峠越えた(トンネルだけど)、ここも勾配とカーブがきついわ。
交通量からして改善の可能性はひくいが災害時の代替路線を銘打ってもここが最初に不通になりそう。
精進湖線が間違いなく恵まれた道路だと感じる。 環状道路と中央道を繋げる計画は数年前のスマートI.C構想からかわっていないのかな?
甲府南I.Cの料金所のそとに支線を設けて繋ぐとか妄想した事がある。
笛吹川を越える必要があるけん。 >>468
の道路、いつの間にか開通してたわ
中央道の側道、押原公園の所が起点
↓
昭和BP 押原小北交差点
↓
アルプス通り 竜王南小南交差点
↓
廃軌道 榎農協南交差点
↓
バス通り 榎農協北交差点
↓
甲斐中央線へ
↓
国道20号、美術館通り、竜王駅前へ
地味に便利な、幅の広い裏道の誕生である >>476
甲府中央スマートは開通予定がえらく伸びましたね
用地買収で揉めてるのか、計画を見なおしているのか
2019→2024年 >>478
リニア中央新幹線の建設の進捗が減速してる影響だろうな
SIC出来るところの目の前にリニア中央新幹線の山梨県駅が出来るわけだし
遅れてる原因は、ご存知の大井川水系問題により静岡県が大げさにゴネてる件や
新型ウイルス感染症で品川・名古屋あたりでの地下駅舎や本線工事において作業員を多く集めにくくなってる
そこに不法占拠や土地所有者不明、かつ、理不尽で迷惑極まりない過激反対派が悪影響している可能性がある
スレチな鉄道関係なので続きは鉄道系板のリニア中央新幹線スレで 甲府市内縦貫道(高規格)が欲しい。
ただランプの接続悪いと余計に混雑しそうだが。 >>480
なるほど
と思ったけれど甲府って線路の北と南で行き来する用ってそんなにないなー
やっぱり城東のところが一番期待する道かな わからんでもないけどそのための新山梨環状なんじゃないんか?
甲府の市街地内に環状道路なんて今更不可能だろうし 新山梨環状は作るのは良いけどちゃんとインターで接続してほしいね >>480
縦断なんて既に国道358と県道31で出来てると思うんだが
例えば358の上に高架を作って2階建てにするとして、どこにランプ設置したいのよ? >>481
城東のところはあとほんの1km程度だからさっさと繋がってほしいし期待はしているが
その程度の距離だと現状の細い一方通行でもさほど時間は変わらないわけで
平和通りの交差点でほとんど必ずストップ食らうとしたら速度増加分も相殺だよ
あの辺を立体化して直進ならノンストップで通過できるようになるなら最高だが >>480
アルプス市から甲府市街に抜ける機会があったんだが
環状道路の南部区間をフルに使って358経由で行ったら
同乗していた家族に遠回りだって呆れられたんだよ
開国橋を渡ってアルプス通りなら一直線だからその通りなんだが
仮に東部区間が開通したとしても繋がるのは向日町の辺りで
そこから411で甲府市街に…例の城東のところが開通すれば
それなりに実用性は出てくるかもしれないけど大回りだよな…
環状道路で解せないのはアイメッセ付近の平面区間で
あの辺が高架化されてノンストップで向日町の辺りまで抜けられるなら
そういう使い方もアリに思えてくる 環状線は言っても環状線だから市内に行くのにはあんまり適してないんじゃないかな
俺は東住みでたまに南プス方面行くのに使ったり使わなかったり
石和広瀬あたりまでくればとりあえずの使い勝手は抜群に良くなる 忍野セルバ前の鳥居地トンネルとの分岐、いつの間に信号付いたんだな
大事故でも起きたのか? 信号で思い出したが、深夜から早朝まで点滅やってくれってところが殆どw
あと、精進湖の赤池交差点は任意で左折できるようにしてほしい。
139号へ出る方の左折は直進車がぶっ飛ばして危険なこと多いかもしれんが。 >>488
事故は知らないけれど、ずっと必要だったしセルバと他の2店舗の敷地統合とあわせたのかもね。
どっちが主導かはわからないけれど >>487
南プスという言い方をする人にここで出会ったw
つか、市町村合併後でもいまだに旧地名でいう癖が抜けんわ。
旧地名といっても、局所を指す場合で変わるが。(櫛形とか白根とか)
関係ないが、藤野(神奈川県)在住の知人が相模原市民を名乗ってたのにへ?藤野じゃんけって突っ込み入れてしまったことがある。
>>492
開通したらいつ通ろうかな…。
あの富士川の橋はだいぶ前から見ている気がするけどようやく日の目を見るのか。 >>493
ここにはたぶん君と僕しかいないぞ
そのレス両方とも僕だからw 環状道路の北部区間ってまだ目処立たんの?
東部区間はかなり進んで出来てきてるけど >>496
東部区間北端〜桜井ランプ(西関東連絡道路の甲府山梨道路の西端との交点)は
すでに出来てるが、
桜井ランプ〜中央道甲斐IC間が未着工 4kmのトンネルが2本ある計画だっけ?
県内で4km超えのトンネルなんてこれからそうないだろうしな。
新々御坂トンネル(計画)くらいなもんだし。 たまに通ると西下條ランプの先がけっこう進んでいて嬉しい ついでにアイメッセ付近を高架化してくれ。
なんで荒川の橋まで連続立体にしなかったのか。
橋から下って1つ目の信号で赤にされるともろ腹が立つし。 高架にする計画はあるんだっけか
リニアできる前にやっといてもらいたいな >>500
あれさ、アイメッセへのアクセスをしやくするために
わざとあの辺だけ平地にしたんだと思ってる
高架にするとイベント知ってる人以外は上を通過していくけど
平地なら信号待ちでポスターとか段幕とか見て寄ってみようかって人が増えるだろ >>498
深夜の点滅は全国的に廃止の方向で点滅だったところがどんどん普通になってる
県道の大半が点滅だった頃は深夜〜早朝の移動速度のメリット半端なかったのにな >>502
甲府バイパスの国母交差点を立体にしなかったのはDポットが反対してたからだとか聞いたことあるけど
そのDポットだってとっくの昔に無くなってるしな…。
立体にされるとかつて恩恵をさらわれることもあるんだな、と。 新倉河口湖出来てずいぶん経つけど河口湖大橋や河口湖温泉街通ることマジで無くなったな
R139から分かれて橋渡るまで渋滞してた時代はすっかり過去帳入りか
>>503
本当の辺境は2桁4車線国道が市街地入ってから出るまで数キロ10機20機が日中数台点滅の夜間全台点滅だからそのレベルならまだ都会だな
だから何だだな >>505
甲府から御殿場まで割と往復するんだが、最近新倉トンネルがかなり吉田方面に下っているのに気づいた。これ大橋渡るほうがいいのかな 大橋渡れば浅間神社手前まで4車線だし(今後道の駅まで伸びる?)、富士吉田の渋滞が嫌じゃなければそれでもいいんだと思うよ
こっち通ると鳥居地峠経由で山中湖までの渋滞ポイント全スルー出来るから登坂量とどっちを取るか >>508
わざわざ調べてくれてありがとう!
甲府方面からは一旦下ってまたこんなに登るのかってのが多少のストレスだったんだよ。でも大橋経由は遠回りかなって。ただ湖畔沿いを通らないで済むようになったのは大きいよね。横断者も多いからお互いに怖かったし。 次に出来上がりそうな期待する道ってどう?
俺は環状線の東部区間と城東バイパスの平和通りへの開通
3年以内くらいでできたら嬉しい それ以外だと大月BPと都留BPかな
大月BPは来年春開通予定なので特に期待 >>509
単に坂道が嫌いなの? それとも燃料の消費に大きな差があるの? >>511
大月と上野原は全線直轄の2桁国道が21世紀に入ってもなお中心部をそのまま突っ切ってるのがもはや不思議なレベル
なぜかこの辺だけ下諏訪や相模湖以下(上野原は少し前まで町だったが) >>512
坂道あんまり好きじゃないのは確かだけれど、どっちかというと極度の効率厨でケチかな。効率のためなら無駄な時間やお金かけたりするようなこじらせたところもある。 >>514
そっかー ここでは遠回りより高低差がある方が効率悪いのね (それなら御坂なんて1000m超えの峠道通らずに高速で笹子TN抜けたほうがよいのでは) R137御坂みちは冬場凍結はありますか
降雪なければチェーンなくても問題ないですか (ここの人はなんでこんなに他人にきびしいんだろう)
>>517
ほとんどの人がスタッドレスには変えるからそれ前提ならチェーン無くても通れるよ。でももちろん注意が必要
ノーマルなら凍結するから無理 >>512
俺は毎日標高差700mを往復通勤に使ってるけど、信号の停止発進の繰り返しより燃費がいい感じ。
下り坂は殆どアクセル踏まんし。
まあ、ハイブリッド(HV)なら信号で捕まった時の燃費悪化も軽減できるんだろうけど俺のはHVじゃないし。
>>516
中央道笹子トンネルも上り線のトンネルでた後に標高700mなんて書いてあるし(オンライン地図情報だとだいたい680mくらい)
冬はあそこで雪が降ってることもあったしどっちもどっちかな。 >>522
>>516
はその前のやりとりが気に入らなくて嫌みを言っただけだよ。
御坂は往復すると登りの燃費食いより下りの節約の恩恵のほうが多いよね。基準にもよるけれど。 御坂は単純に距離短い ただ通しだと実は中央道のほうが時間的には速い
新新御坂出来ると逆転するとは思うけど
正直御坂側登りのアクセル全開感は高揚する 逆に下り坂は2速のエンブレで5000回転超えるからかなり恐い。
鳥坂トンネル抜けた後の八代側下りもやばいけど。
精進湖線が一番マイルドかな…。(カーブ連続でスピード抑止されるが) 2速で5000ってどんだけローギアードの車で高速で下ってるんですかね
普通の6速ATなら3速40km/h程度で惰性に任せて下っていけるはずだが(外車は無理かも) 御坂だとかつてトラックがフットブレーキ使いすぎてブレーキ効かなくなって事故を起こした場所だからね。
エンブレ多用するのは間違いじゃないけどオーバーレブはよくないな。 普通の車だと2速5000回転って60km/h以上出てるはずだからねぇ
よほど遅い時間でもない限りそんな速度で下ってても先行車に追い付くんじゃ
むしろトラックは排気ブレーキだのリターダだの色々付いてるから定速下りはしやすい >>530
これ全部は読めないからわからないけれど、現道のところも新しく作ってるループのところもかかってるの? >>530
下から行って百合切トンネル出たところだね
落石防止ネットの終わったところを狙ったように崩れてる 中部横断道南側全線開通したわね
実質的に付帯する周辺道路の整備は進んでるのだろうか >>532
遅くなったけれどありがとう。
改めてみるとクネクネ道路だよね 六郷〜富沢の無料区間だけ走ってきたが30分もかからんな
こりゃすごい 距離的に言えば付近の下道でも30分かからんこともあり得るけどね。
さて、俺はいつ走りにいかっかな。 中部横断道開通であっちのスレはさすがに賑わっていたね。
ここが多少なりとも賑わうのは環状線の開通の時になるのかな? 西沢渓谷の遊歩道を新しく造るって
今より1kmくらい短くなって2023年度開通予定 夜叉神トンネルって一般車両通行禁止になってるの?
昔はうちのおやじが使ってたって聞いたことある。
あそこは古いらしくネタスポットになりそうかと思ったけどぐうすとでも表示ないし。 >>541
一般車は通年通行禁止
昔は通れたからその時の話でしょ 新環状8月の進捗状況早く更新してくれ
もう10月になっちゃうぞ 新環状は358号とのアクセスが今は暫定だと思うけど将来はちゃんと改良してほしいな。
特に信号2つ残したままとか馬鹿の極みだからマジで何とかしてほしい。
個人的には358号北向きに走る際に新環状に一発でアクセスできるランプ造ってほしいが場所に無理がありそう。 設計図みると信号一個になりそう
というか工事始まる前は信号一個だったよね? >>540
亀ですまんが発表URLってある?どうも見つけられん
新聞ならあきらめる >>548
ありがたや
滝見橋って最近架け替えたばっかじゃなかったっけ?
迂回路は右岸の相当山の上の方を抜けるんかねぇ 思い出したけど最近架け替えてたのは方杖橋のほうか
あっちの右岸側(滝方面側)も遊歩道に使うには不安定な斜面だよなぁ >>543
道路自体は小瀬スポーツ公園の手前くらいまで概ね完成している
その辺までで一旦供用開始してもらいたいものだよ
ただ、中央道と交差するために下を抜けるトンネルがいまだに完成しない
それだけで4年くらいかかってる、上の高速道路を使ったままで
影響なくトンネルを掘るってのはそんなに難しいものなのか? >>544
358へのアクセスなんて現状でも大して悪くもないだろ、普通だよ
信号なんか1つしかないし2つ目はどこだよ?
橋の方へ抜けるか橋の方から入る文には一時停止のみだろ
中央道も中部横断道もほとんど全てのICが信号付きなのに
環状道路だけ特別にランプウェイでノンストップになるとか思うなよ
東部ルートの工事が進んで甲府精進湖線まで繋がられば
甲府方面とのアクセスなんか358を使わなくなるから関係ないんだろ 信号は2つあるだろ。
橋に近い方がもともとあった信号で、これ自体は国道側が赤になることはほとんどない
ここから国道側に出る車は現在だと河川事務所みたいなところから右折するときだけなんで信号を機能させることがほとんどない。
それと、358号を使うか使わんかはお前だけの判断じゃない。
旧道(山城)を使う方が道も狭いし少数派だ。 中部横断道の増穂から双葉って片側1車線だけど、車線増やす工事って目処ついてるのかな? まだだいぶ先だろ
新山梨環状が全部つながるまでは無理なんじゃないか 路線が甲府〜昭和間でつないでるなら利用車多そうだが、双葉からじゃ無理だと思う。
環状とつないだとしても有料区間だとやはり忌避される。
…あ、環状が4車線メインだから中断道も無理やり4車線化というのもありだな。 >>557
下り線側の南アルプスIC直前の電光情報掲示板の位置が変な位置にある
(ドライバーが情報を得る場合、若干首を左に振って目線を少しだけ移さなきゃいけない)
少なくとも有料区間は4車線に増やすことは物理的には可能な状態で造ってるのかもね
(需要や課題があって解決するには4車線に増やすしかない場合等々) 暫定2車線なんだから当然4車線化は想定されてる
甲西道路から見ると北行き側に橋脚もう一本建てられそうな空間ずっと開いてるだろ?
いちおう中部横断道そのものは全線暫定2車線だったと思ったが 他の暫定2車線に比べたら、4車線化やりにくい構造が散見されるかな
てか完成2車線で作られた現阪和道が4車線化したんだから物理的に不可能なんてものはない。どれぐらい予算がかかるかの問題 隣に高架道路もう一線おっ建てるだけだぞ
そりゃもちろん盛土よりは建設費はかかるけどな
南アルプス以西はどう据えるのか少し気になるが 高架は土塁と違って増設しやすそうなイメージ。
東海北陸道並みに利用車が多ければ増設はありそうだが、それと比べることすら無理がありそう。 ttps://i.imgur.com/NC1xUmHh.jpg >>564
フルーツラインと県道の交点にある標識だけどフルーツラインは農道だからこれはおかしくない? >>566
写真は今日撮ったやつ
この間走って気づいたから最近だと思う バイパス昇格?と山梨市の都市計画も見たけどその線もないね。 ふと見て気づいてその後ずっと気になっているけど、
411(城東通り)の『藤川橋西詰』はいつから『富士川橋西詰』になったんだと
(信号名標識の話ね)
多分改修されて通れるようになってから、Googleマップでも富士になってる
家族に聞いても藤川で藤川橋って言ってたが… ホントだ変わってる
川の名前は藤川で変わってないっぽいけどなんでだろ
2015年7月
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.6593635,138.5869015,3a,30.1y,340.14h,106.04t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2kJMwoMRZoPQvZ_mq5_W7Q!2e0!7i13312!8i6656
2020年8月
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.6594384,138.5870597,3a,27.5y,270.1h,95.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sxjwdtyNjAcTSw5B27SKvoA!2e0!7i16384!8i8192 >>571
良く分からないんだよね
前調べて標識の誤記はこちら、みたいな所のフォームに送ったんだけど、うんともすんとも
(あれは青看専門なんだろうか)
検索すると
『富士』→Googleマップ、富士川町の方の富士川橋
『藤』→マピオンの地点名(ただし地図は富士に変更になってる)、Yahoo!ロコ
甲府市・各種機関(かえで支援・看護協会等)の案内ページ
だし後者のはず お役所的には「富士川橋」のようですね
https://www.pref.yamanashi.jp/chisui/89542545157.html
PDF笛吹川下流 3(PDF:4,350KB)の図をご覧ください
しかし「西詰」が必要かなぁ
お役人の考えはよくわからん >>573
『藤川』で『富士川橋』なのか…
富士川小学校(既に統合された)はあったけれど←良く考えればこれも『あれ?』ですね
じゃあ最初の『藤川橋』と各種機関のサイトの案内表記(お越しの際は、みたいなの)は何なんだろう… ストビューでは見えないけど橋についてる銘板がどう書いてあるか気になる ファミマ甲斐富竹新田店前の交差点をと20号線を結ぶ区間
あとは舗装するだけのところまで行ってるのに工事が休止してるな、予算使い切りの調整かね
うん十年前の計画通りに玉幡小のところまでバイパス的に繋がるならとても助かるが
けっこうな立ち退きが必要だからすぐには進まんよな 30年位前に買った甲府周辺のポスター大の地図には52号の真福寺入口と
竜王立体の間の北に膨れた線形をストレートにする計画が点線で描かれていた
実行されそうな気配はないけど 信号機用柱も歩行者用信号機の一部が設置された以外は現状のまま
(県道25号向けの信号サイクルが「感応式」ではなくなったが)
少なくとも国道20号の山縣神社入り口交差点まで繋がれば
多少は良くなるはず(現状以上改良できなくなった東隣の名取交差点の混雑が和らぐから) 名取交差点の北側に建物(ウナギ屋)が新築されたときは心底がっかりした 名取交差点がどこはわからんけど、丁字交差点の突き当りに建物が立つとがっかりは俺もあったわ。
その先に道が延びるとかなり便利なのに、と。
地権者が売却せずに家を建てるなんて…。 >>583
411号バイパスの朝気通りと交差するところも
周囲が更地になっていくなかで真っ黒い新築住宅が建てられてすぐに取り壊されてるけどな
航空写真で見ると駐車場になってる土地の地主が駐車場を明け渡すんでは貰える額が少ないから
滑り込みで住宅を建てて基準を満たすために短期間でも誰か親族を住まわせたんかね 俺が高校の時の同級生の家は環状道路を通すときに二つ返事で立ち退きに応じたみたいだけどね。
今でも業突く張る奴いるんだ…
でも移転して家を建て直したら赤字になったらかなわんからその気持ちはわからんでもないが。 R411の柳沢峠って、早朝通るときはもうスタッドレス必要な感じ?
一応スタッドレスには替えたんだけど、古いからちょっと心配なのよね 標高1400mあるからな、たしか。
俺は夏だったけどあと100km走れそうだから良いやと思って給油せずに行ったらやばかった。
丹波山のスタンドで入れっかと思ったら朝の開店前だったので青梅まで行くは目にあったし。
あと、盆地側は線径がだいぶ改良されたけど丹波山側は気を付けたほうが良いかも…。
139号の松姫峠みたいに411もトンネル掘ればって妄想したこともあるけど効率悪そうだしな。 一昨日スタッドレスタイヤに交換したけどおかげで腰がいてー。
でもこれで富士北麓の移動も安心…かな。 県外の人は結構雪が降る地域だと思ってるらしいな。
きのう某ゲームのプレイで「故郷の甲州ではあまり雪が降らないから」ってのがあったけど地元民だからちゃんと把握しているw
で、数年前の土曜日に買い物に行って店で長時間物色してたら5cmくらい積ってた。
橋の手前の上り坂で登れんくて困ってたアホ車たくさんいたわ。 まあ雪降らなくても普通に寒いし凍るからスタッドレスは必須だわな 午前中の時点で大月都留間の中央道が路面凍結で通行止めだった。
会社のもんが午後にそこを通って帰ったと思うけどさすがに解除されてたらな。 R300の復旧まだまだかかりそうだな
バイパスの工事も止まってるんか? >>539
山間部ならともかく甲府盆地の底の方でFFか4WDで1日くらいなら降っても要らんよ
近所の通勤や買い物程度なら何もしなくても問題なく走れるが?
スプレー式チェーンで万全なくらいで 積もるならネット式を数日かければいいだけだろ
1日降るか振らないかのために冬用タイヤにかえてる人達を毎年
「バカだな、哀れだな、ご愁傷様」という視線で見ているよ 俺は通勤時に降られたら会社に泣き言言って休ませてもらうか前の日から工場に泊まり込む。
なお、会社は業務が忙しくなかったら有休消化しやがれ!という方針…。
?閑の差が容赦なく激しい会社なんで。
去年の春先にノーマルタイヤに戻した次の日に降られたことあったけど無事に帰ることはできた。
下り坂のカーブはちっと恐かったが。 ここの左折は信号に従わなくていいですよね
https://goo.gl/maps/u4N1NKzKxFipV7ZT9
左折レーンには常時左折可の標識がないけど、停止線も見える信号もないから
右の側道からは直進してこれないけど対向車線からの右折はあるから
止まれがあれば安心なんだけど いいと思う
合流車線だからきちんと見る必要はある
横断歩道あるから停止線もあればいいね そして正面に見えた黄色い看板(国道20号から降りてきた車両がそれぞれ右折する際に
対する信号の色関係なく通過しても良いよ)、
あれを櫛形立体にもほしいところ
県外ナンバーはもちろん富士山ナンバー・山梨ナンバーの車ですら
徳行東または徳行西の交差点のどちらかで月に1回以上は国道20号から降りた車の右折車が
立体下で不要な赤信号待ちしてて、かつ、
対向車線側の側道から右折する際に、絶妙に邪魔(ガードレールも相まって)になる
徳行西→https://goo.gl/maps/B8syiWyqfbATjioSA
徳行東→https://goo.gl/maps/3VtZqCRws18z5t5M7
県警に看板設置か信号機改良(距離制限のSDフードと呼ばれる視認エリア限定対処方法)するよう
要望したが、信号機改良は別のデメリットの可能性があり見送られたが、
信号の色関係なく通過できる旨の看板は前向きに検討してくれたが、今の所は1枚も設置されず
ちなみに上記2交差点は左折進行可の看板はしっかりと設置されている
(実際は一方通行配色(青地に白色矢印)だけど) >>602
一方通行(青地に白色矢印)の標識を左折進行可と理解していいのかな? 鳴沢の消防署の所の任意左折はみんなまじめに一旦停止しているぜ。
そこの部分は139号側に出る左折も任意化してほしいけどスペースもないし利用車も少なそうだし無理かな。 >>607
全然場所は違うが、俺も一時停止違反で検挙されてから、注意深くなった。
あの丁字路は罠だ。
県警がよく取り締まりをやる場所だと、あとで知った。 止まれ標識よりも地面の表示のほうが分かりやすいからそっちを見てるわ。
雪降った時はどうしようもないけど。
ちなみにうちのおやじは標識が樹木でよく見えんと言い訳したら取り締まりを見逃してもらったことがある。 道路から標識が見えなかったら違反に当たらない
その場合が本当かどうかは知らないけど そうならないために、
標識周りの手入れは住宅街でも欠かせないからね
警察から依頼されない内に自ら進んで剪定作業すべし(標識そばの住宅に住む人が対象)
信号機の場合、補助信号(両面設置の片方)がその役割
ほっとくと一番右の赤信号ですら隠れてしまいかねないし 平日の朝7時台とかいう時間帯に、R411東京方面から来て双葉以西に抜けたいんですが
お薦めのルートってありますか?
フルーツラインでR20もしくはR140に出るか、R140の岩手橋を目指すか、
R411の等々力を南に直進してR20に抜けるぐらいが、いまのところの候補です
というかこの時間帯、R20とR140のどっちが早いんだろう 冗談なのか、そうしないとマジで混むのか分からんとです 冗談ではありません 盆地内は混みます
一宮から韮崎に通ってた同僚はちょっと出遅れると中央道を使っていました
私は休日の昼間に東京方面に行くときでも、双葉から勝沼まで中央道を使います 車窓から見てふと気付いたけど、
千秋橋のところに傾斜6%の標識って元からあったっけ
後国母から市街地に越える方向の青看の笛吹のとこも微妙に気になった >>615
マジでしたか、ご親切にどうもです
勝沼辺りのワイナリーに行くときはあんまり混まないけど、その先は混むのかう〜む
高速使う方向で考え直してみたいと思います 岩手橋から太良ヶ峠→和田峠→茅ヶ岳広域農道もあり
ベストではないが渋滞でイライラすることはないよ
※和田峠を帯那山林道にするのもいいかもしれない >>618-619
いいやつってのが本気なのか皮肉なのかわからんけど
太良ヶ峠→和田峠なんてワインディング走るのが好きな俺でもウンザリするようなルートで
平地がどんなに混もうが絶対に使いたいとは思わんルートだぞ
県道31号は途中がクソ狭いボロボロ舗装になる
その手前で水ヶ森林道に右折して千代田湖方面を目指すとしても
そこまで酷くなくても似たような感じだよ、その場合でも途中の左折を見逃して
水ヶ森林道を走り続けてしまうと、とんでもない山奥に行ってしまう
普通に西関東連絡道路→県道6号で湯村温泉郷まで我慢して湯村温泉郷通りか
千塚公園脇の住宅街を貫く一直線のルートかで昇仙峡グリーンラインに抜けて
敷島総合公園内を通過しそこから広域農道だよ と言うかね
平日の朝7時代の混雑なんか1時間前後にズラせばさっぱり無くなるんだから
1時間早めて6時代に普通に市街地を通過すればガラガラなんだし圧倒的に良いよ
もしくは24時間営業の飲食店がたくさんあるんだから、のんびり朝食でも食べていれば
朝の通勤ラッシュなんかさっぱり無くなる >>616
ストビューで過去の画像を見れば解決するよ >>621
なるほど、時間ずらせば良いだけか
塩山を6時前とか8時ぐらいに通過すれば何とかなりそうですかね?
仕方ない早起きするかな 8時だとまだきついかな
まあ我慢できるならいいんじゃない? 8時でまだきついぐらいの感じですね
それを念頭に置いて、予定を考えてみようと思います
ありがとうございました 豊積橋のところでなんか工事しているけどあそこも橋を架けなおす予定なの?
歩道部分が狭くてあそこをチャリで通る人大変だな、とは思ったが。
特に豊富地区内の中学生は玉穂に通うようになったから橋を渡る必要があるし。
(チャリは本来なら車道を走らせることになっているがあそこで車道はやばすぎる) 豊積橋の北側は土手を下るときにクランク上のカーブがあったからでかい車がすれ違い困難なのをまっすぐにしたんだよな。
もし、橋を新しく下流側にかけるとしたら北側の交差点が四つ角に戻るのかな?
南側の交差点をずらすことはないと思うから橋までの上り坂との接続が少しカーブをきつくする必要がありそうだが。 新環状の進捗また止まってる
きちんと更新してくれ〜 >>626
結局R139から道の駅までの4車線化って実質的にはこれの付帯事業になるんかね?
そっから西はまだ随分とかかりそうだけどとりあえず先行区間はあとどのくらいで終わりそうなの >>632
富士見バイパスまで流せればとりあえずは良しって事だと思う。
中央道から忍野や道の駅目的の交通はSICが出来るし。 >>633
SICは夏にずれこんだけど、そこまでの拡幅の方はスケジュールどうなってるんだろう
秋頃にはこれから道の駅前の拡幅部の舗装始めるところくらいな様子だったけどあの感じだとまだかかるんでしょ
調べてもどうにも出てこなくてなぁ・・・ >>635
たすかる
まだまだ先は長いようで・・・ 国道137号(御坂みち)の新々みさかトンネルが道路開通工事のイロハのイを歩み始めた
令和17年度末頃の完成開通を目指して予算案を提出し、4年後に実着工開始する予定のとのこと
新しい御坂トンネル建設 山梨県が事業化の方針 2035年度末の完成目指す(YBS山梨放送)
https://news.yahoo.co.jp/articles/b0ccaecc19f2e4d4d998684fc614dc95e28a33cc 旧道(今の山梨県道708号線)のほうが古いが、
富士河口湖町側抗口付近に天下茶屋あるし、歴史的価値があるのか
トンネル内も再塗装等維持修繕されてて旧道は残されるっぽいが、
今の新御坂TNは完成後閉鎖されちゃうのかな?
(重厚な天井板も(中央道笹子TN天井版崩落事故きっかけに)9年前に取り払って大型換気ファンが取り付けられた)
盆地側の途中にある公衆トイレも、清掃が行き届いているとは言え
経年劣化などでお世辞にキレイとは言い辛いボロさが微増している気がする
旧道が残され新道廃止、新BP主流という珍しい状態になって廃道マニアが集いそう >>639
現道は廃止
この間の山日に書いてあった 廃止ってことはコンクリートで蓋をされるってことかな?
鳥坂峠の古いトンネルは過去に見に行ったことがあるけどさすがに封鎖されてた。
蓋をしておかんと心霊マニアみたいなのが出入りしたり事件が起きたりとろくなことなさそうだし。 あの辺で旧隧道今でも口開いてるの自体御坂くらいだからな
あとは宇の岬文化洞本栖中之倉山伏雛鶴道坂とみんな封鎖されてる
鳥坂も封鎖されてるけどあそこはもう富士五湖とは言わないのでノーカン
まぁ御坂は技術というより文化的に価値が認められてるから残ってるんかね ただし現道にはそれがない、と >>643
笹子は富士五湖じゃない・・・
雛鶴道坂も富士五湖と言うには大いに怪しいけど んでなんかこう、並べてみると意外に山梨って山成す県という名前の割にトンネル少ないねと
県都から峠越えしないと行けないのが富士五湖含む郡内だけってのが大きいのか(かわいそうな早川・・・) >>643
山梨県道212号として管理されてる道路(旧国道)のことでしょ?
山林で事業している関係者や登山ユーザー利用が多いから
県道として管理し続けてるのかもしれんし >>646
東京都に接してるところも
峠越えするだろ >>649
東京行くにはいちど郡内通らなきゃならないから当然だね >>642
新御坂(全長2700mの奴)はそれでも精進湖線のトンネルより5年以上早く開通しているししかも道路の規格が精進湖線より優れているように感じる。
交通量を考慮して気合入れて通したと感じられるわ。
新々御坂トンネルが開通したら新御坂は廃止すべきとなっているのは同意。
そういえば御坂も精進湖線も同時に無料開放したんだっけ。
どう考えても御坂の方を先にすべきだったんじゃないのかな…。 まぁ精進湖+右左口合わせたとしても新御坂の方がどうしたって金かかってるだろうし まぁあとは単に精進湖と御坂の管理事務所が統合されてたから、
片方だけ無料化してもう片方だけの管理続けさせるのは非効率って判断もあったんでしょたぶん
甲府と富士五湖を結ぶという性格を同じにする以上片方無料化したらそっちに交通集中して有料の方は交通量激減するだろうし 片一方の償還が明らかに済んでいるのにもう一方のしりぬぐいをさせたのは松本にあったっけ。
地元でぶうぶう言われたってネット記事に載ってたわ。
俺は今は精進湖線が通勤経路になっているけど有料トンネルのままだったら会社がどう指示してたかな…?
自腹で回数券買って少しでも経費軽減せよ、でおしまいかな?あるいは普通に引っ越せ、でおしまい。 松本のは三才山トンネルだね
それと諏訪の新和田トンネルも尻ぬぐいさせらてる
今年で無料になるとはいえどんだけ金がないんだか… >>655
そう言うがあれ出来る前は和田峠抜けてきた車全部大社前に流してたからR142とR20の交点は今以上の世紀末だったのでな
むしろその延伸部のおかげで金取られずに岡谷・中央道までストレートに出られるようになったんだからよかっただろ
あの渋滞自体は抜本的な所は諏訪BP+下諏訪岡谷BPの全線開通が成らなきゃどうにもならんのだけど >>654
松本トンネル、後に長野道にもストレートで出られるようになったし、
道路ネットワーク的にはそこそこ重要路線なんだけど有料にするには出る場所が駄目だった
あそこに出ても結局松本の渋滞には巻き込まれるから レスした次の日に新環状の進捗更新されてる
ありがたい 既に電気と標識と設置されてるあたり 年度明けて5月か6月くらいには中央道はくぐれるようになるんかね 今年度中に舗装が終わると思ったら7月末まで遮音壁の工事が追加されてるんだよね
あと何もなければ来年度中には終わりそうだけど何かあるかな? 本線の看板自体はすこし前から剥き出しになってたのを見たことあるけん。 環状道路東部1期の中央道と交差する箇所の工事現場を毎日の隙間から覗き見し続けて5年ほど
はるかに難工事な長いトンネルを1年くらいで掘ったりしてるのに上の高速道路を走れるままで
その下を数十メートル掘ってボックスカルバードを設置するのがそんなに大変な工事なのかね?
https://youtu.be/JjcEUvOMTsk?t=22
しかもその左右に濁川用のトンネルと笛吹川の架橋がある、これらを利用できなかったのか?
これらがありながら、そこを通せないせいで避けて工事することで難しくなってるのか?
昔は河川と道路の省庁の管轄違いによる縦割り行政の影響で出来なかっただろうが
今は国土交通省に統合されているんだろ、河川を暗渠化して上を利用できないもんなの? 今回の雪もノーマルタイヤでぜんぜん余裕だったな
しかも普通の雨でも危険なレベルに溝がないスリックみたいな状態のタイヤで
そのタイヤで豪雨の中部横断道の無料区間でトンネルから出た直後のコーナーを
ハイドロプレーニングをものともせず適度にカウンターステア当てながら
きれいに流して走ったりもしてたが、クロソイド曲線ならぜんぜん余裕 スタッドレスだと過信してアホやるやつ出てくるけどな。
ノーマルだと構えて用心するから案外何とかなるって結果につながる。
でも富士北麓だとタイヤ確認されることもあるらしいからノーマルのまま走ろうなんてアホな慎むべき。
確認されたところで道交法違反にできるんだろうか? 長かったなー
法雲寺橋の付け替えも終わるらしいし
ようやっとだね >>665
青看の表示工夫して少しでも右折する車が増えるようにしないとね
東西から走って来て大月市通過するだけの車を確実に新道へ流せれば大月橋-大月駅前の現道程度の混雑ならほぼ解消するはず
BP通っても大月駅には行けるのだし >>666
ようやくだな!
長かったー
当初は19年度に完成予定だったはず 国道20号 大月バイパス全線開通! 都留高校南交差点〜大月インター入口交差点間が令和4年4月23日(土)15時に開通
甲府河川国道事務所
事業を進めてまいりました国道20号大月バイパスのうち、大月市大月二丁目(都留高校南交差点)〜大月市大月町花咲(大月インター入口交差点)が、令和4年4月23日(土)15時に開通し、これにより全線開通となります。
※悪天候等により開通時間が変更となる場合があります。
○今回の開通により、
1)交通の転換による渋滞の緩和及び事故の減少
2)道路空間活用による賑わいの創出の支援
3)三次医療機関への搬送時間短縮等の効果が期待されます。
https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/koufu_00000548.html 大月駅裏の東横インも本来より部屋のパターン変えてようやく来月オープンだそうな 令和元年台風19号により被災した国道20号 法雲寺橋の復旧が令和4年4月3日(日)15時に完了します
甲府河川国道事務所
令和元年台風19号により被災した国道20号法雲寺橋の災害復旧事業について、新設橋梁が完成し、令和4年4月3日(日)15時に新橋へ交通を切り替えますのでお知らせします。
※悪天候等により切り替わり時間が変更となる場合があります。
○国道20号法雲寺橋の新設橋梁完成により
1)両側に歩道が整備され、歩行者の安全性・利便性が向上します。
2)初狩小学校入口交差点に右折レーン(国道20号から初狩小学校方面へ右折)を設け、併せて道路線形を改良することで、車両通行の円滑化が図られます。
3)橋梁の耐震性が向上し、東京〜山梨間の交通強靱化が図られます。
https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/koufu_00000549.html あのバイパスはなぁ…139号のところで立体にしてほしかったな。
高い位置に橋を掛けるとコスト増になると思うけど。 コスト増も当然だが2スパンで渡れなくなる上に流芯に橋脚降ろさなきゃならなくなるから防災上問題出るね
当然分岐造る分トンネル坑口広げなきゃならないし掘削量も用地買収(あと河川占有許可面積)も増える 笹子トンネル内で自転車に乗用車が追突する事故
自転車の人は腰の骨を折る大怪我
あそこボーっと運転してるときに自転車がいて冷やっとしたことあるわ〜
気をつけようっと あそこを自転車で通るのは危ないからね
新新笹子TNはやく造らないと 今更だけど新笹子の新トンネルって道の駅の目の前から地下潜って不動トンネルまでまとめて回避する計画なのね
真横に完全並行でトンネル2本付替えかと思ってたらそうじゃないのか
道の駅前の微妙な空き地が新道用地ってことなんかね 道志バイパスのトンネル着工だって(今日の山日より
これで事故が少なくなるといいが これの最西端でやってた(はずの)堰堤工事はこれとは別に関係無いよな? 新々御坂トンネル事業化
いつくるか分からない富士山噴火のためにも早急に作ってもらいたい所 >>682
139号の電光掲示板で一昨日確認できたわw 我々の思ってるより遥かにトントン拍子で話進んでて逆に気味が悪いくらいだな
いや、事業化採択自体は喜ばしいことなんだけども 現に甲府-富士五湖のメインルートなわけだし まあ超重要な道路だからな
環状道路も着々と出来てるがあの辺リニア工事も始まってるんだな ついでに137号も指定区間にすればいいのに 今更感だらけだけど 費用は半分以上国が負担してくれるらしいからいいじゃないか
今日の山日に書いてあったが 河口湖や籠坂もカメラずいぶん真っ白だし富士五湖全体で降ってるみたいだぁね
まぁ山の上はどうにもならなかろ そんな中、法雲寺橋が再開通だな
2019年の台風で橋脚沈下等による大破損被災で片交状態となっていたが、
隣に新しい橋が完成し、そっちに切り替えられた
旧橋は解体とのこと (専ブラVer問題でしばらくかけんかったが)
月曜の北麓の雪のせいでトラックが動きませんと言われて荷物が遅れたけど
そっこーで復帰したから受け入れがてんてこ舞いだった。
俺は2年前はタイヤを元に戻したら雪が降ったので今年はもう少し戻すの後にするわ。 甲府市貢川の貢川交番前の2連続交差点の道路改良工事、
一番のネックだった黒い倉庫型店舗が解体完了(昨日時点)、
ガソリンスタンド跡で地盤か地下の調査してるっぽいが
それが終われば着手できると良いな 国道20号「大月バイパス」がまもなく全線開通! 「中央道に直結」でどう変わる? | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/499447 直結…信号付き交差点があるのに?
って言うのは野暮か。 直進で入れるなら十分直結じゃね?
なら新山梨環状は中部横断道に直結してないのか? >>696
環状道路の西部区間=中部横断自動車道双葉JCT〜南アルプスICなんだけどな
南アルプスIC降りて左折すればそのまま南部区間(〜東部区間※)直結
※東部区間は数年以内に殆どが開通予定(らしい、県のHP見てもおおよその開通月日すら示されてないので) >>697
本人かどうか知らんけど信号あったら直結してなくね?って理論を直上でかまされたのでね >>697
西側からI.Cへ入る場合は任意左折あってもよいと思うんだ。
左折レーンはあるけどたしか、信号に従わされる。
あと、平和通りから落合までの工事区間は進んでるんだか滞ってるんだかよくわからん…。
この前落合付近を通った時は高架部分がいきなり現れたという個人的印象だったが。 大月バイパス出来たが都留高交差点で渋滞するようになっちゃって逆に不便になったw 信号の繋がりでも悪いのか?右左折レーン長が足りないのか?
GW中はある程度仕方ないと思うが通常の平日通勤時帯や土日もそうなるのか? 平日通勤時間だよ
開通して信号の時間が短くなってしまった
開通する前は大月から都留方面に左折専用矢印が出て左折車を流せたのに
それがなくなったから大月駅前交差点まで渋滞
都留方面からの車も大渋滞
すき家の方まで渋滞するようになってしまった 大月I.Cの交差点は甲府方面が任意で左折できるからまだよいかな。
あそこで信号青だったら高速利用しようと思ったけど赤だからやめた、みたいなおかしな選択肢を一度設けてみた。 県外の者です。
武田神社の北に環状線が出来ると以前聞いたのですが、まだ無いですね。
石和のほうは出来てるようですが、何年頃の開通予定? 石和の奴は西関東連絡道でだいぶ前からできている。
甲府の北は4kmのトンネルが2本とか聞いたことあるからだいぶかかるはず。 そもそも事業化ルート決定前の調査段階だから
見通したってすらいない 都市計画はもう出てるからルート自体は決まったようなものだけどね 金が無いから作らないだけで事業化を迷ってるわけではないかな ココ数年は東部区間に予算や作業人員等を集中させてるんだろ
西(中部横断自動車道の双葉~南アルプスIC)→南(横断道建設工事とほぼ同時進行だった?)→→
→東部区間(今ここ(小瀬町近辺ランプ工事中))→→→→→→北部区間及び甲斐IC(仮称)
という感じで 下道うん十年ぶりに親戚の葬式で使ったけど
家の横浜市内の道に比べて整備されててうらやましい
長坂~小淵沢あたり 甲府南付近の東部区間延伸は
昭文社の地図にはこの春開通予定でもう記載されてた R20山縣神社北−R52真福寺、路面はほとんどできてるっぽいけど供用は令和5年度ってずいぶん先だなぁ >>718
山縣神社北交差点の形状変更及びボロボロの歩道橋解体(新しい後継となる歩道橋が整備されるかは不明)、
国道52号の名取交差点から南進してきた市道の国道20号接続部分修正工事が終えて、初めて
開通なんだろうな
その先の甲斐市篠原地区方面への予定路にあるダイハツ系のディーラーも交差点付近は
一部更地(土or砂利がむき出し)になってたし
亀速度だけども、県道25号バイパス工事は進んでるってことかもな >>713
悲しいけど笹子が最優先って感じ
でもあれもサッパリ動き無いけどいつ掘り始めるんだ? 釜無川に新橋建設へ
https://www.sannichi.co.jp/article/2022/06/07/80409903
そういえばこれってここに貼られてたっけ、と思ったので
(登録ないと見られないけど
ローカル局サイトかどこかで映像付き記事見た覚えあったけどもう消えてる?
記事内容自体はブログに転記されたのとかが検索で出てくる) >>721
大昔の計画かなんかだと今の免許センター辺りにも橋がかかるはずだったんだよな
それとは関係なくキトーの南側から西に抜ける感じなのかな 国道20号 新山梨環状道路(広瀬~桜井)の事業の進捗について、お知らせします。 ~令和4年9月5日に都市計画事業承認・認可の告示がされました~
https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/koufu_00000574.html
ようやっと用地買収が始まりそう 都市計画承認見るかぎり甲府バイパスも少し弄るのか
右左折とも分離するのか? 何らかの対策をしないと広瀬ICが新たな渋滞箇所になりそう 西下条から小瀬の手前まで今年中に環状道路開通出来るか?今看板の工事してる様だが 新山梨環状道路東部区間工事の進捗状況(令和4年6月) https://www.pref.yamanashi.jp/kanjo/kensetu1/r4_6.html
9/30で工事全部おわるみたいだけどこの通りいってるかどうか
まだ未発注の工事あるかもだし
工事終わったとしてどれくらいで供用できるんだろ? 北部区間も中央道甲斐IC(※IC名は仮称)~桜井ランプ&JCTが環境評価の次のステップ時点から
動いていないよねぇ 中央道くぐってすぐの落合ランプ手前で内回り線が外回り線の追い越し車線?の位置に追いやられるような
パイプ型ガードレールが設置されてるんだが、あそこから暫くの区間は対面通行?
(流石にセンターライン上は猪瀬ポールと揶揄されたやんわりポールではなく、
対向車線側へはみ出したことによる正面衝突防止や、事故による破損を若干抑えるという金属系ワイヤーロープ
になるだろうけど) >>729
なるほど今年中は無理だね
来年の春夏かな 中央自動車道 勝沼IC〜双葉JC間、須玉IC〜岡谷JCは、本来は無かった区間。
本来は、河口湖IC〜長野県飯田市間のうち、笛吹市御坂町〜飯田の間は、中央リニア新幹線の区間になった部分、
河口湖IC〜笛吹市御坂町間は別の道路が出来る筈だった。
山梨県内の開通が最後まで残った原因はそれである。
大月JC〜(幻の)甲府ICの間は、中央自動車道甲府線が出来る筈だった。
大月JC〜勝沼ICは今のルートで、勝沼IC〜山梨市は別の道路、山梨市〜甲府市武田付近(幻の甲府IC)は西関東自動車道とその計画区間の予定だった。
双葉JC〜須玉ICの先までは中部横断道、岡谷JC〜飯田ICは長野自動車道として開通し、残りは北海道の宗谷自動車道(仮)レベルの幻の計画区間であった。 城東バイパスのあの中途半端に出来てる部分はいつ開通? バイパス外とはいえ同一の都市計画道路だから県や市から見る分には一緒くたでもまぁ間違いではないのだろうけど
とにかくどんな方法でも愛宕トンネルの交通負荷を減らさないとなぁ googlemapも城東バイパス入れる場所間違ってるぐらいだ
国道部分が城東バイパスで以西は城東通り 環状道路落合まで11月から供用開始
北部区間有料らしいが早く作ってくれるならなんでもいいわ これか
今年中は無理かと思ってたけど早いな
有料化しても採算取れないだろ…考えが甘くね
山梨環状道路の東部区間の一部が2022年11月に供用開始 交通の分散や利便性の向上が期待
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/uty/16659 料金次第だな
大きく南に迂回してる高速と大差なければ甲府BPや山の手通りの渋滞嫌って使う奴は相当いるだろ
ルートにも無駄が少ないしな(4km超えのトンネル2本となるとそう安くは出来んだろうが)
ほぼ並行してる愛宕トンネルだって有料時代もバンバン車通ってたんだし 東部区間や西関東道路と繋がってるから有料だろうが需要あると思うけどな
愛宕トンネルも甲府バイパスも渋滞あるし時間かかるし出来たら俺は有料でも使いたいけど >>741
西部区間(※)はすでに有料区間だしな(無料の一般国道52号甲西道路は無料だが
南部区間最寄りの交差点までは信号が多い上に交差道路の県道・市道側はは感応式制御はない)
※中部横断道南アルプスIC~双葉JCT経由して同JCTよりやや韮崎よりに甲斐IC(仮称?)が
設置され、そこを降りると北部区間の西側起点となる予定 R20現行バイパス群の渋滞ポイント手前(甲府バイパスに変わる前)から直接入れるのは大きいわなぁ
まぁとにかく繋がらんことには 西部区間は全国プール制だからいいけどこっちは北部区間だけで黒字にしないといけないからなあ
開通当初はいいけど20、30年後も需要があるのか不安 早く作れるから有料化→償還できないから税金補填で無料化
これ狙い 農道は管轄省庁違うからなぁ
ただ最近は新規に農道作るの難しくなったので地方創生交付金とかで近いものを造ったりしてるね >>747
>>746のいう農道として作られた高架橋や前後の道を、市(甲府・甲斐・韮崎)や山梨県・国交省等に
管理・整備等を移譲出来ないものかねぇ >>748
現に完成も供用もされてないのが答えだろうなぁ 先週だが横断道を乗継ぎして沿線「道の駅」巡りみたいのをやってきたよ
増穂の「道の駅富士川」の印象が一番良かったね
開店早々から地元民が野菜・果物を買いに来て陳列が間に合わない程に混んでたよ
平日だが早めの10時前に行ったのが正解だったみたい あそことちょっと離れるけどとよとみは独自性があっていいと思う
比較的閉店早くてコンビニ併設ではない(遠くはないが)ので夜はちょっと厄介だけど そうだったんだ
今回は9時頃通過で少々早いのでパスして富士川に行ってしまったのです
真冬に本栖湖富士の絶景を楽しむ予定なので、その折りに行ってみます。
情報ありがとう。 新山梨環状道路東部区間11月19日開通
本栖みち中之倉バイパス西部区間12月18日開通
山梨は仕事早くて羨ましいわ
静岡なんかちんたら作ってる 一応リニア開通前にって目標があるからね
静岡にもそういうのがあればいいんじゃない?
どこのことかはわからないけど >>755
東部は全く開通してないよ
中央高速と交差する前後のたった1.6kmが暫定的に追加で開通しただけ
東部区間はまだ残り5.5kmもあるうえに、ごく一部の整地が済んで橋脚が立ってる程度だよ
今回開通した1.6kmの工事現場を最初から数年間に渡って見てきたが内容の割には年数かかり過ぎ
地盤が複雑で難工事と称しているが、かな〜り休み休みのスローペースでやっていた
中央道を通行可能にしたままで下を掘るのが難しかったのかもしれんが
そんな厄介?な地盤を掘るくらいなら両サイドには平戸川と笛吹川の橋があるんだから
河川の一部を安居にしてそこを通せばいいものを縦割り行政のせいで出来ないんだろうな
https://www.hayano.co.jp/content/images/works/id892/20211125-054537.png
しかも、358号+140号経由よりも17分短縮などと称しているが、かなり怪しい
西下条方面からの流入量に対して落合ICが明らかにキャパ不足だから渋滞必至
開通直後には物見遊山のとりあえず走ってみよう勢で早速豪快に渋滞していた
1.6キロがまるまる渋滞していたと言っても過言ではないほどに
落合側から入る分には、ほぼ額面通りの短縮効果が期待できそうではあるが
140号に直結する東油川ICまで開通しないと利用価値が低いな 石和の井戸の通り、店潰したり移動したり色々やってるけど道広くすんの? あのあたりはどっちみちラッシュ時は渋滞するから
環状道路に逃げてくれるならそれだけでも効果があるかなあ >>758
これかなぁ 古いけど
平成28年度 公共事業事前評価調書(簡易型)より
整備内容
歩道設置 L=380m W=6.5(13.0)m
国道140号(井戸交差点、誠心幼稚園入口交差点)
交差点改良 2箇所
事業期間:H17〜H25 和戸竜王線(中央四丁目工区)
12/15供用開始
貼り紙があった 城東バイパスと美術館通りが直線で繋がるまであともう少しってこと? 用地買収が難航 開通まで29年 甲府市の市道国玉通り線が開通
渋滞緩和や歩行者の安全確保に期待
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/uty/218025 環状道路の新区間結局一度左車線に絞るのね
今までは正直者が損するだけだったけど中途半端にゼブラゾーンだからこれじゃあ正直者と馬鹿が事故起こしかねないと思う >>764
いつまでも繋がらないと思ってたら、そんなに長い間だったのか……
次は20号と青沼通りの接続だな! >>766
ゼブラだから直進OKだな!
と
左に寄れってあるから左に寄ったけどすぐに右に戻らなきゃ!
どっちが正直者でどっちが馬鹿なんだ? 今までだって
前が詰まってるのに頑なに右車線を使わない上に右からの車を合流させない馬鹿
と
合流の仕方を知らずに手前で無理矢理合流しようとして左右を詰まらせる馬鹿
しか居なかったが、正直者とは誰のこと >>771
めでたい!と思ったらバイパスまでのたった600m繋がるのに後6年もかかるのかよ!? 環状が延長してから今日までに一度も渋滞が発生してないの凄いわ
南プス方面から来てアイメッセ方面に右折するとこはどうにもならん、と思ってたが、そこすら詰まらなくなった 青信号で横断歩道渡ってる歩行者に向かってスマホ見ながら歩いているだけで「後ろに車いるのにスマホ見ながら危ないでしょ」って言ってるけど、状況的に見て飛び出してきたり、ぶつかりそうになった訳でもないしどう見ても歩行者が青で優先のはずなのにこっちが返事するまでさっさと行かないし、LEXUSで白のNX山梨18-00のゴエモンに出てくるエビス丸みたいな声したおっさんは明らかに自分本位で不審者だよな しかしあんだけ早くから動いてたはずなのに新々笹子トンネルは未だ用地買収段階か
これ、まさかとは思うが新々御坂の方が先に開通するやつか? 中部横断道北部区間
新環状東部区間
新々笹子
新々御坂
最初に開通するのはどれかな? >>766
急にバリケード置いて無理矢理一車線に絞るように変わってた
信号から合流地点までの距離が短すぎて渋滞発生し始めたし、アホかと 結局とこ試行錯誤だからね
正解がどこにあるかなんてやってみるまでわからんものだ
とはいえその先も早く開通させてR140ほか並行道路の渋滞を何とかさせたいねぇ 9/6(水)21:00〜翌6:00
R20山縣神社北交差点 歩道橋撤去工事により通行止め 【R139】「昭和レトロな空間」をウリとしてきたパチンコ店が道路拡張工事に伴い閉鎖される、山梨県富士吉田市のVictoryは8月31日を以って閉店
https://johojima.com/pachinko_open/post-232546/ >>773
西下条〜落合の話なら、開通してから1ヶ月くらいは朝夕のラッシュ時は渋滞しまくりだったように思うのだが?
何が17分短縮だと、混雑しなくてもそれ以前から使っていた堤防ルートと大差なかったり少しでも混めば
堤防ルートの方が圧倒的に速かったりであの区間だけ開通してもあまりメリットを感じなかったよ
しかし堤防ルート、知られていないのか知ってて使わないのか常にガラガラだな
アルプス方面から来た場合、西下条ランプまで行かずに手前で左折して二川橋を渡り
工場地帯を抜け堤防上を走って中堂橋にダイレクトイン、そこを右折するならちょっと大変で危なくはあるが
下手すりゃセブンイレブン前の交差点の方まで回ったって環状道よりも圧倒的に速かったりする
逆方向の場合なんか落合ランプ周辺が詰まってるくらいなら中堂橋から堤防に抜けた方がそれこそ速い >>774
その橋は作っていた時は環状道路北部区間の一部になるものだと思っていたよ
その橋から昇仙峡グリーンラインまで繋がる道路がブツ切りで6割ほど完成しているのが
GoogleMapの航空写真モードでわかる
橋自体は一時期はウォーキング専用道として使っていたりしていたが今はシケインバリケード
があるだけで車で走れるしGoogleMapも車動扱いしているしストリートビューでも見れる
未完成部分を作らんでもその手前からグリーンラインに抜けられるから要らんと言えば要らんのだろうが
だったら橋の方もバリケードを外してさっさと正式に供用開始しちまえよと 昇仙峡グリーンラインまで繋がるブツ切り道路
先月通ったら東側で工事再開してた あの橋以前見つけてからずっと気になっているんだよね 山県神社北交差点はバイパス開通で形状変わるのかな?5差路みたいになっちゃうよね? >>787
流れ悪くて期待外れ
西八幡までつながるまで薬をしないかも
知らずに今まで通り名取で曲がると大変なことになりそう >>791
あれは当然の結果だと思うよ
以前は2道路3方面に分散していた物を旧道を封印して1つの交差点に集約してしまったのだから
西八幡まで繋がって本線になってしまえば現状の甲斐中央線側の人達も流入して更に混むな
県民はバカ正直で流されやすく、新道ができると旧道をさっぱり使わなくなるから
4車線化程度でさばけるような交通量ではない
山県神社北交差点が立体交差にならない時点で地獄は見えている 山梨環状の北部区間の事業化来たね
千代田湖を下りる坂に繋げるのか
ICから南に下りて野球場を突っ切って
教習所までの区間は航空写真だと
半分くらいは立ち退き終えてる感じ 北部区間は事業化しても長大トンネルで有料道路になる可能性が高いから
有料なら一般ドライバーは開通したら試しに数回通ってそれきり使わないよ
中部横断道の有料区間もほとんどトラックしか走ってないし
それよりも東部区間の開通はよ!140号まででいい
それと南部区間のアイメッセ付近を高架化してノンストップで通過できるようにしてくれ