山梨の道路事情
金丸の実家の前（白根）だけすんげー良い道路なのはなぜ？通行量ないのに
４車線。国の金使って自宅前を整備してんじゃねーよ。
あっ、死んでましたね。 南無 副総理時代、なんでも自宅から甲府駅まで１５分で行ける道を造れって
命令したとの事。 >>4
一応中部横断道のアクセス道路としてだろ
昭和から双葉ＪＣＴ周りは遠回りだから
個人的には新山梨環状の立派さの方がびっくりしたが >>4
どこの事を言ってるんだ？
開国橋のある道（アルプス通り）なら、白根IC西から緑ヶ丘まで全線4車線だぜ？
朝夕は渋滞してるし、深夜以外なら国道52号よりもずっと交通量多いぜ。
>>7
単純に現南アルプス市の住人が竜王や甲府方面へ働きに行くためと、
甲府方面から来る観光客なんかの車を川向こうへ連れて行くためだよ。
中部横断道なんかよりもずっと古い計画の道だからな。
開国橋と信玄橋の間にもっとでかい橋と道路を作る計画もあったんだよ。
あと、新山梨環状なんて全然立派じゃないぜ。
通るたびに「こんな道路すら今まで無かったなんて……」と山梨の未発達ぶりを痛感する。
あれが世間一般で言うところの「バイパス」であって、
甲府バイパスやら昭和バイパスやら甲西バイパスなんてバイパスじゃないからな。
まあ、オギノやヨーカドーをデパートとと思い込んでる県民だしな…… >>８
長野県出身者からすれば十二分立派ですよorz
山梨環状も全線開通してこそ意味がある。
宇都宮環状を見ればそれが実感できる。 >>8
新山梨環状は普通に無料高速みたいなもんだろｗ >>12
あまりにも短すぎるがな。
アイメッセまでの延長部分を合わせても数キロしかないだろ。
そこから先なんて何十年後になるのか判らんし。
長野は別として、無料高速的な道路なんか全国あちこちにあるぜ。
中部横断道を西部区間ってのが納得いかん。
有料だし、あれでは環状道路とはいえない。 アイメッセの部分も、なんで中途半端に立体をやめているのか理由がよくわからん。 >>16
激しく同意。
あれじゃバイパスの効果も半減だね。
幸いそこから先の東部区間は全線盛土か高架の立体式らしいが。
>>18
>> 幸いそこから先の東部区間は全線盛土か高架の立体式らしいが。
だからますますあそこだけ地平になるのが理解不能なんだよな。
地平に降りてすぐに荒川、平和通をまたぐために上り坂になって
そのまま地平には降りないで東部区間につながるのに、
なんであそこで地平に降りるって発想が出てくるんだか。 >>14
西部区間は中部横断道ではなく甲西道路だろ？
>>16
手前で高架を止めることでアイメッセ方面や大里方面に車を分散させられるからじゃないかな？
最後まで高架を作ると平和通り経由でそれらの場所に向かう車が出てきて大渋滞になるんじゃないかと。 うおーい、俺が前に見た資料と違うじゃないか！
前は確かに西部区間は甲西道路を利用（供用中）って書いてあったのに……
中部横断道に変えることでなんか意味あるのか？
>>20
なるほど一理あるね。
でも、アイメッセ付近に１つランプを設ければ済む気もするけど。
あと、中央道との連絡はどうなるんだろう？
出来れば甲府南インター付近にジャンクション新設希望。 >>20
>> 西部区間は中部横断道ではなく甲西道路だろ？
＞西部区間 中部横断自動車道を利用します。
ttp://www.pref.yamanashi.jp/barrier/html/douroseibi/39070375615.html >>24
それに関しては既にそこ見て自己レスしてる。
高規格道路といえば、西関東道路だっけ？あれってまだ延伸するの？ 南アルプスぐんぐん
甲府じょじょ
石和じょじょ
大月じょじょ
上野原あかん >>25
なぜそれを見て
>> 西部区間は中部横断道ではなく甲西道路だろ？
となるんだよ。 >>27
>>20を書いた後に>>24のサイトを見て>>21を書いている。
IDを見ろ。
新山梨環状の甲府方面行きって昭和バイパスからは乗れないの？
南プス方面のICしか無さそうだけど。
>>28
計画ではハーフランプではなく双方向フルランプのはずだけど。 増穂から静岡の清水ICまでって土曜昼間だとどのくらいかかりますか？
国交省のHPだと2時間くらいかかりそうなんだけど。
誰か教えてくだされ。
マジレスありがとうございます。
うーむ、２時間かかるかー。
長野から静岡に行くんですが、なかなかよいルートが見つけられず。
富士五湖道路・御殿場経由で行くのが１番よさそうかな。
>>32
長野道→中央来て大月JCTから？
南アルプスから52でもあまり変わらないんじゃなぃの？ 追記
万沢のトンネル越えて左折して富士川右岸を走ると富士川SAの下に出るんだけど、その辺にスマートの入口があるんじゃなぃか？
東名下り方向の入口はないと思うから帰りにでも 度々ありがとうございます。
考えてたルートが、
松本→双葉JCT→増穂→清水→吉田
松本→大月JCT→須走→御殿場→吉田
だったんだけど、同じ時間なら下道２時間よりは、
御殿場までの渋滞や遠回りを考慮しても高速区間が長い方が気が楽なんだよね。
ちなみに、甲府南IC→R358→R139→広見ICってどうですか？
地図見ると一部でカーブ連続区間があるみたいですが。
>>35
精進湖までは昔の有料道路で、道は悪くないが一気に山を上がる峠だよ
ドライブがてらに通るなら良いけど、楽で急ぐなら大月経由か いろいろありがとうございました。
中部横断自動車道が完成すれば（工事止まってるのか？）一択になるのに。
本栖湖越えればあとは富士までほぼストレートだから意外に早いかも。
甲府から静岡行く時いつもこのコース。 カーナビがあるのなら、松本→増穂→R52→本栖湖→R139→西富士道路→富士IC
ってルートが一番早いかなー。
R52→本栖湖は道は狭いがいつも空いてて快適。 行ってきました。
往路（土曜7：30発）：松本→甲府南IC→R358→R139→富士IC→焼津IC・・・2時間30分
復路（日曜9：30発）：焼津IC→富士川SA→R52→増穂IC→双葉JCT→松本・・・3時間
でした。
高速道路はAve120km前後で走ったので思ったより早く着きました。
あとR139が直線しかも下りで信号少なくよかったですね。帰りだと時間かかるのかな？
全体的に天気がよく気持よかったです。
雁坂トンネル もうちょい 安くならんかなぁ〜 夜間は無料にするとか >>39
52号で身延まで来てなぜそこから本栖湖に行くんだｗ
駿甲連絡で300号通る意味なんかないだろ。 Ｒ３５８の右左口トンネルは“うばくち”と読むんだよね？いくら変換しても出てこない。 >>43
激同
つか、松本から焼津行くのに何で139、精進湖、御殿場や大月がでてくるのか意味わからんｗ 松本方面からでもR358→R139は一般的でしょう
流れもいいしＩＣの接続もいいから 地元民じゃないが、一般的なの？
沼津方面に行くなら一般的かと思うが、静岡方面ならかなり遠回りなんじゃね？ 一般的なのはR19→R20→R52→R1だろに
そこに沿った高速と 人によるだろうけど
自分は静岡方面でも高速メインで行くならＲ139でした。Ｒ52は流れ悪かったから
今は中部横断道が増穂まで伸びたから事情は変わってくるとは思うけど
52は流れ悪いか？
交通量も少ないし、少なくとも制限速度以上で流れてるとおもう
どちらかと言えば、急な登り坂の多い358のが流れが悪いというか、トラック1台いるだけでノロくなると思うが 連投
＞今は中部横断道が増穂まで伸びたから事情は変わってくるとは思うけど
あ、確かに一昔前の韮崎までを考えたら流れ悪いな >>43
経験より学んだ結果っすよ。
六郷〜興津を延々と40〜50km/hでくねくね走るよりも、
六郷〜本栖湖を40〜50km/h、本栖湖〜西富士道路を60〜80km/h、
西富士道路以降を90km↑/km/hで走ったほうが断然早いし疲れない。
もちろん高速料金はかかるし、距離が長いからガスも食うけどな。 早いか？
六郷まで来たんなら興津まで1時間弱で着くじゃん
てか、なんでそんな無駄に金遣ったり、無駄に走ったりすんの？
そっちのが疲れるじゃん 甲府富士北麓連絡道路っていう地域高規格道路って、
今作ってる吉田河口湖バイパスとか河口湖２期バイパスのことですか？
一宮御坂までが計画区間らしいんですけど、既存の御坂の道と今作ってる
吉田河口湖バイパスがそのまま甲府富士北麓連絡道路になるんすかね？ 甲府富士北麓連絡道路である国道137号の上黒駒バイパス拡幅整備について、
合併前の御坂町をはじめ各種団体から強い要望がありました。国中地域からだ
けでな富士北麓の皆さんからは、富士山噴火の際の避難路確保としても整備の
必要があると要望されていました。
上黒駒バイパスは御坂町十郎から若宮までの3.4キロで、平成17年7月から
供用が始まりました。甲府富士北麓連絡道路は、地域高規格道路として
将来河口湖から富士吉田への新倉トンネルにつながり、
さらに忍野、山中湖、道志から東名や圏央道へと通じます。
綿祖はこの甲府富士北麓連絡道路計画を重要政策に挙げています。
http://www.genkihoriuchi.jp/result/result07.html 中央道を上ってくと双葉JCTで静岡方面左って出てるんだね >>57
当たり前だろ？静岡は右（南）だから右折レーンがあるとでも思ってるのか？ >>58
看板が新しくなったんだよ
応用がきかないやつは疲れるな 雁坂峠の向こう側の人間なんだが、雁坂峠方面に向かう140号バイパスって全線開通後は有料になるの？ >>56
＞綿祖はこの甲府富士北麓連絡道路計画を重要政策に挙げています。
なんだよ綿祖って…とおもったが「私」のタイプミスかｗ
>>61
開通から30年後に無料化するのが基本。つまり、1998年の30年後で2028年だ。
そして西関東連絡道路の全線開通予定は2028年だ。
新たに作られる部分に有料区間が無ければ無料になるぞ。よかったな！ 早く南区間完成しないかな〜
アルプス通りとかがすいてくれると嬉しい 52号は昨秋からいたるところで路面張り替え工事してんだが、
元々きれいだった場所ばかり工事して、なんでひどくボコボコなとこは直さないんだ？ で、北部環状道路はいつできると予測する?
緑ヶ丘球状の補修は、そのアクセス道路との兼ね合いとか言っているけど、
いつごろになりそう?
球状付近の用地買収とかもう始まってるのかな?
あのへん、中田の実家あったよね? >>69 早くて30年後じゃねぇか。
それよりか東部区間がどこで20号と交わるかが気になる。
ドンキとユニクロのあいだくらいだと思うが・・・・
そうなったら有馬記念のときなんか渋滞すごそうだな。 環状道路は無料だけどネズミ捕りでずいぶん高い通行料金を払った人も多いと思う。
西関東連絡道の新規事業化、国から予算内示 山梨
2009.3.15 02:22
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/090315/ymn0903150223001-n1.htm
山梨県は、最終的に埼玉県とつながる予定の地域高規格道路
「西関東連絡道路」（山梨市万力〜同市東、３．９キロ）の新規事業
化について、国から予算内示を受けたと発表した。平成２０年５月、
道路特定財源の暫定税率をめぐる問題を受けて、選定方法を
見直した国が内示を見送っていた。県は「遅れを取り戻すよう
進めたい」としている。県によると、２０年度予算での内示額は
３億３０００万円（うち５５％が国負担）。当初要望額の１０億円
からは減額され、県が見込む２７年度まで（事業費計約１０５
億円）に整備できるかは微妙だ。 >>73
この区間は完成2車線で、八幡BP〜東は平面交差になるようだ。
万力〜八幡BP間は大部分がトンネルで自動車専用。
ショボいけど、交通量からすればこんなもんだろうな。 質問なんですけど中央道の八王子ー勝沼間って連休シーズンになるとよく渋滞するじゃないですか
そういう時って20号高尾ー勝沼間も渋滞するものなんでしょうか？ >>76
最近はやってないけど、高速が渋滞してるときにR20を走っても、部分的には快適だが高速より速いってことはなかった。
事故とかは別で、自然渋滞のときね 西関東連絡道路：３．９キロ新規事業に 山梨・万力−東間、国交省が内示 ／山梨
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090407ddlk19040085000c.html
甲府市から雁坂トンネルを経て埼玉県深谷市を結ぶ延長約１１０キロが計画されている
西関東連絡道路について、国土交通省は山梨市万力−同市東間３・９キロ（整備事業費
３・３億円）を新規事業として採択することを県に内示した。
県道路整備課によると、西関東連絡道路は高速道路を補完する「地域高規格道路」で、
国の補助を受けて県が行う国庫補助事業。現在は甲府市桜井町−山梨市万力間（６・９
キロ）が開通している。
国交省は地域高規格道路の新規事業について昨年度、「新たな交通需要推計結果に
基づく事業評価を行ってから採択する」として個別の事業の採択を保留していたが、
新たな交通需要予測が出されたため、それに基づいて決まった 中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/21
21 名前：R774[sage] 投稿日：2009/04/16(木) 10:48:52 ID:isMS0KwV
中部横断道 市川三郷、身延で着工へ 新直轄で国方針 トンネル初の掘削
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/04/16/14.html
国土交通省甲府河川国道事務所は本年度、中部横断自動車道で国が整備に
当たる新直轄方式区間（富沢−六郷間、２８・３キロ）のうち、市川三郷、身延両町内の
工事に着手する。これにより同区間すべての沿線町で工事が始まり、２０１９年完成を
目指した建設工事が本格化する。同区間では初となるトンネルの掘削も着工する。
同事務所が１５日、本年度の事業概要を公表した。新直轄方式区間では、昨年度の
南部町内に続き、本年度は市川三郷、身延両町内で工事に入る。建設に向けた調査や
用地取得が済んだ個所から順次、工事を始める。本年度の同区間建設事業費は５６億円。
同区間は高低差がある山間地に位置することから、トンネル１９本と橋脚１６０基を
建設する。このうち、本年度は身延町一色−波高島間を通る醍醐山トンネル（全長２・４キロ）の
掘削工事に着手。第１期工事として、同町一色から静岡方面に向けて１・１キロ掘り進める計画。
また、同事務所によると、買収予定の用地７７万５００平方メートルのうち、５１％に当たる
３９万５８００平方メートルを昨年度末までに取得した。本年度の目標は定めていないというが、
「地権者の理解を得ながら早期取得を目指す」（同事務所）としている。
一方、同日は国交省富士川砂防事務所も本年度の事業概要を発表。山梨県内の新規事業は、
早川町の「広河内第五砂防堰堤えんてい」建設事業など３件。同堰堤は通常は下流に流す土砂を
大雨時にせき止める透過型堰堤とし、３年計画で整備する。継続事業を含めた本年度の総事業費は
５１億８５００万円。
>>74
50ｍ幅のルート図によると、この区間は万力以外ハーフランプで立体構造。
八幡・岩手境は短いトンネルになっている。
構造が変更されたか。 >>19-20
山梨県にとっては、それだけアイメッセが重要な施設ということなのかも?
かならず止まれ!みたいな・・w
それと、中央市・アイメッセ側から平和通り甲府駅方面って
平和通りへそのまま合流方式ってのは、やっぱ無理なのか?（荒川の堤防とか）
現状の西下条ランプって、大回りさせられて平和通りへ右折する信号が
なかなか青にならないから、結構ｲﾗｲﾗさせられる。。 甲府駅北口から敷島方面へ抜ける道路っていつごろ開通？ 衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ
民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了
｢民主党の正体｣ 「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索 タイヤキ渋滞どうにかしろよ。邪魔
ただでさえ運転が下手くそな山梨県民なのに迷惑。
地元FMの交通情報はなぜか東京中心
何かにつけて関東"甲"信越
事あるごとに"首都圏"
山梨の関東かぶれは超不愉快
自動車教習所でどんな指導をしているのか疑問。まぁ教える側も山梨人だから仕方がないのか？
いまだに毎晩Ｒ２０にボーソーゾク出没するしなwwww時代錯誤も大概にしてwwww
えっ知らないの？タイヤキ渋滞。新しモン好きが集まってて渋滞してるんだよＲ２０が。 >>87
運転が下手くそ？
運転が下手くそはサンデードライバーの多い都会の奴等だろ。
運転マナーが悪いと言うなら別だが。 環状道路なんて必要なの？そんなのつくるより右折レーンの増設と
立体交差化、歩道整備したほうがはるかに良いと思うけど。 >>84
遅レスだけど2010年の3月末って工事現場に表示があった
>>87
あれが格好良いと思ってんだから笑えるよな
ギャラリーもうざいよな 暇人が
>>94
>>95
８９３も多いけどマナーが悪い奴とか煽り運転も多いぞ 国母にしろ精進湖にしろ立体の造りが悪くないか？
あと山梨のアフォ共よ。空気を読めとは言わん。せめて前を見て運転してくれ。そして前に見えた状況に対して臨機応変に対応できないか？
臨機応変って言葉知ってる？
漢字四文字ったら風林火山しか思い浮かばないってかWWWWWW >>98
運転が粗雑な人達は全員じゃないから
山梨の人間すべてまで嫌わないで下さい 
