【東京都】 国道6号 【宮城県】
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国道6号の交通、出来事、飲食店を語ろう。
# 陸上距離:345.5km
# 起点:東京都中央区
# 終点:宮城県仙台市宮城野区
# 主な経由地:
千葉県松戸市、柏市、茨城県取手市、龍ケ崎市、土浦市、石岡市、
水戸市、ひたちなか市、日立市、福島県いわき市、相馬市 北柏〜つくば牛久迄の新6号BP的なのほしいな
牛久沼の西側通す感じで
土浦BPから北は
高浜駅〜茨城空港経由245号塩崎まで
BP的な
50号も新6迄延伸
これが出来れば柏〜水戸大洗方面が凄く楽になり
物流や観光需要が増えるかと 千代田石岡BPって、20-30年かかってようやく茨城空港連結道路までできて、そこで永久的盲腸線になる悪寒しかしないんだよな
これ見てると-> http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/hitachi00124.html
(「石岡市大橋」「中浦市中貫」など、誤字・脱字だらけのひどいページだが) 牛久土浦BPも日立BPも勿来BPも盲腸線確定のようなものだからなぁ まぁ常陸河川国道がやる気無いから
宇都宮や静岡国道事務所くらいやる気があれば
いいけど
現状山梨並みに酷い状況だな >>840
まあ牛久土浦と日立は計画路線は引かれてるから事業化待ち状態。
昨今の常総国道と常陸河川国道の仕事っぷりを勘案すると、
牛久土浦は10年、日立は50年くらい待てば事業化するんじゃないだろうか。
千代田石岡の場合それすらもない。 >>841
勿来BPが福島県側4車線、茨城県側完成2車線なのって、
磐城国道と常陸河川国道のやる気の差を象徴的に示してるみたいだ。
暫定ではない『完成2車線』って、茨城県内R6ではかなり久々だとおもう。
#いや、本当の理由は別だろうけどネ >>840
日立バイパスは、鮎川停車場線の整備で将来バイパスと現道が本線維持で直結するみたいだから、途中県道区間はあるけど(R6に昇格すると思うけど)盲腸にはならないみたいだよ 日立バイパスの残区間(II期)って、もう既に事業化してたのか。知らんかった。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000659570.pdf
平成37年度(2025年度)に供用される予定らしい。
まあ、これまでも延期されてるし、実際いつになるかはわからないけど
人口21万人時代の日立市なら、もっと大規模なバイパスになってたんだろうけど、いまや17万人台だしな。
諏訪五差路でお終いでも、そこそこ効果はあるのかな あ、つまらないことに気づいた。
ヒタチの人口(約18万人)は、今や
タヒチの人口(約17万人)とほぼ同じになったのか。 >>845
バイパスは諏訪五差路でお終いでも
それ以南は、水戸バイパスまで現道4車線化して欲しい
って言うか水戸〜日立の国道6号線が4車線でないなんておかしすぎる >>847
日立南太田〜諏訪五差路が2車線だと厳しいな いわき市の内郷〜四倉の旧6号ですら4車線なのに、日立市内の国道6号は何故2車線? >>850
あれは4車線というよりやたら長い右折車線な気が… >>849
山側行けって事だろうな。
山側と現道で4車線扱いって所かね。
んで、大和田拡張で大みかから日立南太田は4車線化するから、それでしのげってことかな。
東海区間の問題があるけどな・・・
>>850
そんな土地があるとでも・・・? 平はまだしも、内郷の4車線は酷いよ。
左車線は、路線バスがバス停に止まると詰まる。
右車線は、右折車が1台でもいると詰まる。
どっち走ったらいいか難しい。
おまけに歩道は激狭で危険。
多分、幅員は15m位しかないと思う。
歩道には街路樹、中央ゼブラゾーンがある常陸多賀の2車線区間と同じくらいかも。 県道降格された上に、並行してる広い4車線の内郷平線が完成してるので、
少なくとも内郷区間は近いうち歩道を広げて2車線道路になるんじゃないかと踏んでる。 >>854
内郷平線が塩まで開通したら県道指定されて現在の旧6号は市道になるんじゃないかと思う。
堀坂トンネルの交差点の形を見ると。 >>855
だったら初めから県が作れよ、と思うんだけど、いろいろ事情あるんだろうな。
あの市と県の仲の悪さは有名だし。
そもそも内郷平線みたいな長大な4車線道路(しかも実質は旧R6バイパス)、ふつう市が作るものなのか?
しかも、いわきの道路にしては珍しくたくさんの住宅潰して作ってるんで、相当金かかってるだろうし。 >>853
歩道はね、あれでも拡げたんだよ
20年位前に電動車イスの人の死亡事故があってね段差も無くしたんだ >>857
そうだったのか!!!
子供の頃共立病院に連れられて来た時、側溝の蓋+αの幅しかない歩道を歩いたようにおぼろげに記憶してたんだが、記憶違いじゃなかったんだ! >>856
普通じゃね?郡山のうねめ通り、内環状、東部幹線、文化通りの4車線はみな市道だし、福島市の北幹線も開通当時は市道だった。 >>860
郡山はR49なんとかしてくれ
日立のR6と同じ位、渋滞する >>862
R4郡山バイパスの南端辺りから水郡線沿いに谷田川まで高規格のバイパスを作ってほしい
そすればR4との重複区間があるがR49郡山バイパスの完成
スレチすまん 日立は山側土地があるじゃん…
茨城は宇都宮国道担当じゃないと
やる気ないから
R49は
長沢峠・平田村境〜熱海BP
広田駅ー津川インター
辺りも高規格にしてほしい >>864
山側に土地があるなら日立バイパスを海側に持ってこないわけで…
R6日立市内4車線化と常磐道の6〜8車線化がされないと渋滞は無くならなそう >>863
これは?
ttp://www.city.koriyama.fukushima.jp/331000/sasagawakyouryou.html
スレチすまん 常磐道を買い取った方が話が早い感じもする
もちろん新しく常磐道を建設高規格化して110制限区間として開通的な
日立北ー日立南太田は
日立は石岡並みに迂回路無いし >>869
市街地なら土地はあるがその他は山だらけ 茨城県内のR6がショボすぎるから
常磐道が勿来インターを過ぎた途端に大渋滞だ 常磐バイパス→旧R289→r10→R461→R349はどうなんかね?
やっぱりR6走ってた邦画早いかな? >>867
おお〜これが出来たら、まさしく事実上のR49郡山バイパス
郡山通り抜けが便利になる
スレチすまん >>770
高萩市のr111の北端は、既に工事が進んでいて
R6に接続するのではなく、やはり北茨城市中郷で磯原に繋がる市道と接続するみたいだね 藤代バイパス、バイパスより旧道の方がスムーズで快適問題 バイパスが開通すると得てして旧道の方が流れが良くなるのはよくある
まぁ6号は牛久〜荒川沖をどう逃げるかだが >>875
やっぱりそうだよな。
「二市連絡道路」って話題が上がってたがやはりこれのことだったか。
でもな。信号数がR6の倍くらいある二車線市道が、高萩の高規格4車線道路の接続先になるのか…… やっつけ感しかない 勿来バイパスの南端もどうなるの?
高萩市内のr111に直結するのが理想なのに 平成30年度 常総国道事務所の事業概要
〜東関東道、国道6号牛久土浦バイパスの事業推進〜
≪牛久土浦バイパスIII期(延長5.5キロメートル)を平成30年度新規事業化≫
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000701323.pdf >>877
牛久〜土浦〜石岡だったら、6国のすぐ東側に並走する4車線の道路有るから、
こっちの方が早いよ。Youtubeに比較動画上がってる。等倍速で土浦駅だと、並走道路の方が先着w
https://youtu.be/S9EdSsz80T4
しかし、この道路の南側の4車線末端は、なぜ牛久沼の6国へ繋げないんだろうねぁ… >>882
土浦〜石岡は別の並走道路を使ってるんじゃね?
割とまっすぐな道だが、北上で使うと石岡側の出口に信号が無く、R6渋滞時には出られるかどうかちょっと不安。
>>881
昔、朝夕の通勤時間帯にこの土浦駅の南東側を走ってひどい目にあったが、今は大丈夫なの? 程度の差こそあれ、R6沿い各地で市街地間を結ぶマトモな(センターラインのある)並行道路は今までで大体揃ったと思う。
それが今も無いのは
1. 高萩 - 北茨城(中郷)
2. 北茨城(関本) - 勿来
3. 相馬(バイパス以北)〜山元
の3か所だと思う。実際にこの3か所はそれぞれ対策始まってるよね。
だけど、並行道路をつないで一本の道路にしようという動きはほぼ皆無。
だから、 >>879 の言うような理想の実現は、あんまり期待できなんだよな 千代田-石岡間も、ここに加えてもいいレベルだと思うんだが。
計画実現への気配がまったく感じられない。 >>886
そこはほら、r34相馬浪江線と相馬鹿島線が。
狭くてカーブだらけだけど、ちゃんとセンターラインがあるよ
(マトモな迂回路って言っても、大半はそのレベル) >>887
相馬浪江線、センターライン内勾配区間があるのよ >>887
r74原町海老相馬線+r260北泉小高線+r391広野小高線とかは?(白目) 常磐バイパス平下荒川のr26の立体交差〜終点までいつのまにか4車線になっていた
鹿島町飯田の交差点〜終点までの約11kmは信号無しだからまるで高速道路だな 折角の高規格バイパスなんだから細かな出入口とか歩道を分離して80km/h制限にして欲しい
R4のあさか野BPとか福島南BPもそうだけど >>891
噂のカツ亭とかローソンとかラーメン屋とかセブン-イレブンとか出光があるから無理 ○○を分離して〜〜して欲しいというレスに○○が有るから無理とはこれ如何に 常磐バイパスはこれで暫定2車線区間は、起点〜R289立体交差の約1kmのみ(現在4車線化工事中)
これに比べて茨城県内のR6の整備の遅さは…
因みにR289立体交差〜蟹洗温泉前の区間(約35km)は4車線となる
茨城県内にこれだけ長い4車線区間は無いな〜 >>894
その測り方で行くならば、茨城県には、始点から130q以上にも亘り4〜6車線ある、某一般国道が通っているゾ。
#いや、「かすってる」と言う方が妥当だがな
栃木と比べても茨城R6って何でこんなひどいんでしょね。 >>894
福島は4号の四車線も70kmくらいあるからな 日立までは全線でバイパス完成あるいは計画・事業中なんだがな
まぁそもそも常磐道乗れよと >>899
旧勝田〜那珂〜東海ってバイパスあった? >>900
その区間は現道拡幅だな
那珂までは終わってて今はそっから先を計画中か 四ツ倉ーいわき中央の工事通行止に当たったので常磐バイパス使ったけど
1回も止まらずにr35〜R289に行けるとは思わなかった。凄いバイパスだな。
その勢いで勿来IC方面の看板見逃してバイパスの最南端まで行っちゃったが >>902
とくに鮫川橋以北の20q超の区間では、小浜漁港入口、林城、飯田の3か所しか本線信号は残ってないからな。
かつては9か所あったんだが、交差点1か所通過に20分以上という酷い渋滞が次々と起こり、順番に立体化されたから。 バンバン飛ばせるようになったおかげさまで、林城交差点や飯田交差点は福島県下の事故発生率ワーストをいつも争ってる。 新四号とかでも指摘してるブログあるけど、高規格に見せかけてたまに信号があるって危ないよなぁ
立体化が無理なら事前に十二分に警告して欲しい なんで東北の県庁も通らない国道に高規格バイパスが長々とあるのに茨城県は無いの?
それより田舎なの?
まぁ確かに人口30万超えの都市がないけどw 人口で言えば、水戸+笠間+大洗+茨城+ひたちなか+那珂+東海あたりくっつければ、いわき市くらいの面積で宇都宮越えの60万人都市になるだろうが、
いかんせん常陸河川国道事務所にやる気がない。 >>895
>>894は常磐バイパス単体の話をしてるのに新某がかすってるとかちょっとズレてない?
常磐バイパスは計画から50年近く経って計画当時は開発されてない場所にルートを引いたはずが
建設期間中に市街地や住宅地になっちゃった 水戸は自力で30万都市はもう無理だろうな
逆につくばは自力で30万都市になりそう 北関東道、前橋近辺は交通量50000台/日近くあるのに、水戸近辺は30000台/日以下
これは水戸の田舎振りを表しているの? >>910
前橋と高崎合わせれば水戸周辺よりはどう考えてもでかいしなぁ >>911
水戸とひたちなかでは太刀打ち出来ないか… ひたちなかは日立と東海もセットにしないと力を発揮しない >>910
そこから先、上信越道やら北陸道やら中央道やらあるからでしょ。
水戸から先はドンづまりだもの 水戸は何気に鉄道強いしな 新幹線は無いが特急が毎時2本必ず出ているうえに、それでいて
新幹線のある宇都宮や高崎(前橋)と大差無い時間で、在来線でもって東京まで出られてしまうし
まぁそれ以上に栃木や群馬以上に主要道路が散在しているというのが大きいんだろうが
茨城県西ともなると東北道・R4やR294がメインだし(そもそも北関東道って茨城町以東の区間は殆どオマケじゃん・・・) >>914
って事は、北関東道前橋周辺の交通量5万台/日中、2万台位は、通過需要って事? >>916
通過需要はもっと多いんじゃないか?
水戸方面も大洗から更に苫小牧に行く通過もあるだろうし >>917
それ考えちゃうと北関東道水戸近辺の交通量は少ないな 北関東道は行き止まりだもの、交通量が少なくて当たり前
常陸那珂港から常磐道につながっていたら、そこそこの交通量はあるよ
水戸外環状道路をNEXCOの有料道路として整備すりゃ良いのに >>915
東関東道が鉾田〜潮来に繋がれば、北関東道の友部JCT〜茨城町JCTの間は重要な成田空港や房総半島に向かう路線になる >>906
海と山に挟まれて土地が無く、造れないの、特に日立って街が最低 >>920
日立バイパスと常陸那珂有料道路を繋げることができれば… >>922
いつのまにか有料道路になる詐欺紛いの道路の完成だな >>923
今でもそうだろ。r57は有料と無料が直結してる 女子トイレ盗撮容疑で国交省職員を逮捕=宮城県警
(2018/07/09-19:04)
盗撮目的でカラオケ店の女子トイレ個室内にスマートフォンを向けたとして、宮城県警石巻署は9日、県迷惑行為防止条例違反の疑いで
国土交通省東北地方整備局北上川下流河川事務所職員の田中優海容疑者(21)=同県石巻市新橋=を逮捕した。容疑を認めているという。
逮捕容疑は8日午後9時半ごろ、石巻市内のカラオケ店内のトイレにいた女性(33)を撮影する目的で、個室へスマホを差し向けた疑い。
同署によると、カメラに気づいた女性が届け出て発覚。店員の証言などから田中容疑者が浮上した。
東北地方整備局は「誠に遺憾。事実関係が確認でき次第、厳正かつ適正に対処する」としている。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018070901034&g=soc あと数年内には勿来バイパスの工事が始まり、常磐バイパス始点の四沢交差点も立体化されるわけだが
あそこにある「クロソイドの乙女」像の場所は盛土の下になる。
あの像はその時どうなるんだろうね。
1. 交差点内の他の空き地に移動
2. スクラップ
3. 勿来バイパスの南端・北茨城市関本町関本中に進出する
4. 常磐バイパス北端・下神谷交差点にある妹のところに居候
5. 磐城国道事務所勤務となる
6. 俺の嫁
どれだ? 旭町/助川町から河原子/大久保までの間は、約2万台分の交通容量が足りないことが最初から分かっている。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000052484.pdf
分かっている上で、そのうちの北半分、諏訪五差路までしかバイパスを作らない。
それが常陸河川国道事務所クオリティさ。
ほったらかしにすることで、人口減少が渋滞解決するのを待っているとしか思えない。 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
MJS 神谷立体、十貫内や荒池下みたいにバイパスを本線にすることはできなかったのかなあ 東海村は原発マネーあるんだからR6の4車線化してほしい
なんで前後4車線なのにあそこは工事する気配もないんだ >>932
そのまま北に延伸して草野四倉バイパスが出来る計画があったりして? >>933
水戸と日立の間のR6が2車線なんておかしすぎるんだよね
フクスマでさえ郡山市と福島市の間のR4は4車線だぞ >>935
福島〜郡山間は人口60万人近く居るからさすがにそれは失礼
まぁせめて東海村日立市の境位まででも4車線化してくれれば良いんだけど
あとは日立市内の逃げ道がしっかりしてれば >>936
水戸〜日立も人口60万人位いるよ
福島県のR4 R6の整備状況を見れば
茨城県内も取手〜高萩のR6は4車線でなければおかしい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。