走行10万kmオーバーの車買った奴 17台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>837
BMWは5万キロ越えた辺りから電装品の故障が多くて、とてもじゃないが10万キロも乗れないと思ったわ >>837
昔、ゴルフⅢ中古で買って乗ってたけど実用車としては落第点。ミニカの方がまだマシなレベル。
実用性兼ねた趣味車なら今乗ってるクアトロポルテが最高。故障も良くあるけど流用や自作で楽しめるし。
コンピューター関係怖いし燃費はアレだけど、音と内装だけでいいオモチャ買ったなと思ってる。 確かにポルテは第一子産まれて幼稚園行く前くらいまではとてもいい車だな >>839
電装品の故障ってどんなん？
俺は走るのに支障なかったら気にしないんだがな BMW乗ってたが、かなり弱い車だけどな
補機類が弱いし色々壊れたよ
各種センサー類とかありえないくらい高いし
最後にATが滑り出して手放した
新車から9年8万キロで完全に乗り潰した感があったよ
今は自営業も辞めたから古いレクサス中古車とか乗ってるが国産はほんと丈夫 スズキ パレットで7年155000キロ。
何もトラブル無し。
20万キロ余裕だわ。 >>846
余裕だわってその辺りから連続で高額修理とか、あるあるパターンなんだが 突然路上でエンストして事故るパターンもあるから怖いんだよな。 まぁタイミングベルトがチェーンへデフォになって寿命伸びたわな
10万km交換推奨ってのがひとつの乗り換え基準だったし今もその感覚が根強く残っている >>849
これな、初めて聞いた時ベルト交換いらんのかい！？めっちゃ乗れるやん！なーんて思ったけど10万いく前に乗り換えたわw
故障が出てくるイメージが抜けない >>843
電装と言ってもパワーウィンドウと、あとはABSのセンサーだったかコンピューターだったかの交換で確か4～50万掛かったと思う。ABSのランプが点きっぱなしになってそのままだと車検に通らんと言われて 窓の開閉、古いと車検でみられるよ。警告灯やウィンカインジも。 クーラントはケチらずに濃いめで。ウォポンのメカニカルシールに効くよ。 言い替えれば車検残の車で車検まで乗れればいいやと思えば有りと 844だけどエアコンのコンプレッサーが焼けたり
ECU故障で訳の分からないエラーでエンジン停止
パワステポンプオイル漏れ
ブレーキセンサー
エンジンオイル漏れ
最終的にはブレーキセンサーの2回目故障とAT故障と車検で100万円超えの見積もりで廃車決定
新車から9年間で8万キロ走る間にどれだけ壊れたか
BMWが丈夫なんてオーナーは誰も思ってない
みんカラや価格コムを見たら一目瞭然
私は二度と輸入車はごめんだよ 欧州の人たちは一体どうやってVWやBMWを何十万キロも乗り潰してるんだろうな。。 車庫があって工具も揃ってて自分で直すってイメージがあるな
なのでMTが好まれるイメージもある
あくまでイメージ もうBMWなんかは趣味で乗る車だな
実用性考えたら、国産車になる
趣味で乗るにしては金かかりすぎるけど… 気候的に壊れにくいっていうのもあるかも？
日本の湿度はヤバイ >>857
日本はストップアンドゴーの繰り返しだから、それに耐えれるATやCVTは日本車以外は無いって話だったな
雨も多く夏は暑くて冬は寒く車にとって過酷な環境 > 日本はストップアンドゴーの繰り返しだから
日本は四季の変化に富む国だから・・とか言うのと同じ説得力の無い説明だなｗ
ま雨と湿気はあるかも知れんが 日本は信号多すぎるからな
オレがドイツ住んでた時はアウトバーンで目的地にスーイスイだったし
ぶっちゃけドイツに住んだこと無いし海外行ったこと無いけど日本信号多いのはホント ドイツ人は新車買ったら日本で言うサービスマニュアルのような本を買ってDIYで点検や簡単な修理はするって聞いたな
ベンツが大きくボンネット開くのは整備性良くしてるからでそ？ >>864
ヘインズのリペアマニュアルか？俺も左ハンドル買ったらリペアマニュアルも買うぞ。修理屋持ってっても大抵配線図が分からんって断られるからな。リペアマニュアルあったら大丈夫。 道端のガリバーにふと目が
ミニクーパーって叩き売り状態なんだな中古
やっぱりBMW絡むとダメなんだな 日本車なんてホンダとか耐久性に難有りなメーカーでも海外じゃ100万キロとか走るもんなぁ >>866
本当にミニクーパーの安売りが凄いね
故障がないようなら買いたいと思ってしまう ニュービートルよりマシじゃね？
ありゃ悲惨だったぞ ミニは維持費が高い
４年毎にブレーキキャリパー交換約２０万とか
走りは良いんだけどね パッドやローターならわかるけどキャリパーまで変えるのw 車検残一年以上かつ50万以下のミニが結構あるけど、試しに買いたいが怖そうだね。 >>872
ブレーキセンサーの事じゃない？
あれ一回だけの使い捨てだし高いし 50以下なら最悪ぶっ壊れてもあんまりダメージないっしょ
どうしても気になるならそこにカーセンサーでもなんでもいいから保証つけとけばなんとかなる
ただ突然故障したらまずいような乗り方するならやめとけ(車故障したんで遅刻しますとかが通じないとか >>832
トヨタの延長保証付ければ？
あれ最強だよ！ いや単純にキャリパーとローター間違えたんだろw
ドイツ車はパットよりローター削ってブレーキかけてるんじゃねーのかってくらいローターに気をつかうらしい
ブレーキダスト凄いもんなホイール真っ黒 いやらしい意味に取られそうなときは、ブレーキディスクと呼べばいいよw >>833
>>876
他社の車も安心なんですね
希望の条件と予算で絞ると、日産のキューブ・前型ノート・ラクティスくらいしか在庫なくて
デザイン的にはキューブかなぁ……でも10万キロ超えても壊れなさそうなのはラクティスかなぁ
と悩みまくってました >>881
ラクティスか先代フィットか迷い、俺は先代フィットハイブリッドにした。ディーラー延長保証つけて。燃費いいわ。 シビックHVが故障したものなのですが
地元の工場に入れて、バッテリーに充電したら
車が動いた・・
HVの消耗が原因で動かなくなったのになんで
動くのかわからない・・
TVとかでアジアとかアフリカでは日本の古い車が
今でも現役で動いている映像が出るが
メンテナンスさえすれば
20万キロでも30万キロでも乗れるものなのですかね？ 通常のメンテナンスで10万は走れる
もっと乗りたければ、電装系、足回りを整備していけば20万いけるでしょ 15万キロの車なんだが数ヶ月前から右の後ろだけ底付き感があるから点検したら右の後ろだけ他より車高が2cmくらい下がってる
一輪だけバネがへたるのも考え難いしダンパーも漏れてないし訳がわからない
ダブルウィッシュボーンなんだけど原因なんだろ？ >>885
どっかのブッシュが切れて無くなってんじゃね？ >>886
2cm下がりそうなブッシュが思いつかないんですよ
どこか怪しいブッシュありますか？
>>887
誘導ありがとうございます トヨタ嫌いだったが
10万キロ超えてからの耐久性やらはトヨタがダントツに強いわ
日産は悲惨･･･全てがヘタって悲しくなる
ホンダ･･･エンジンだけは元気
マツダ･･･メンテ次第 ブレーキパッドとかブレーキシューあたりは流石に10万キロ超えると交換してる？ ホンダエンジン元気か？塗装も弱いしちょっとな、、
過走行はトヨタしか考えられん 平成17年式初代WISH32万キロと
平成18年式初代ティーダ11万キロ
共に社用車を先日廃車にしたけどティーダのがヘタリが酷かったわ
WISHは距離みなければまだ乗れた感じ >>898
ランクルやハイエースは余裕だろ
レクサスの高年式車も安く買えて超お買い得だ 普通リセールなんて考えんわな過走行買うなら
一部の車種除いて
わいが大往生させたる 買った車のリセールは高いほうがいいけどリセール考えて買う車種選ぶ訳じゃないしな ノア・ボクとセレナの中古車調べればわかるけど
2012年式10万キロセレナと
2010年式10万キロなノア・ボクが同じぐらいの金額なんだよね >>903
セレナの10万キロは怖すぎる
CVTが弱いから長くは乗れないし セレナの24は地雷でさえないからな
たとえるならピン抜いた手榴弾 >>789
今の安全装置で自動制御の車も何年かしたら乗り出し10万になるとかさ
熱い時代が来そうだな
そのころにはそれさえポンコツなのかもしれんが セレナC25からマシになったらしいが
それでも故障報告多いんだよね･･･
後から一部車種のみリコールされてるし セレナは３つくらい前から形が良いからね
フルモデルチェンジしても、キープコンセプトっぽい
でも中身はいつのモデルも不安が残るっていう…w ぶっちゃけC25から27迄中身大差無いからねえ
ノアボク・ステップが底床で常用車感覚に向かってるのに
着座位置が高く見切りが良いって理由で売れてた不思議･･･
まあその分安くしてたけど･･･ セレナはC23が最高だと思う
一部マニアの間では｢背の高いシルビア｣言われてるしw
こないだ見掛けたC23セレナはクリアはげて艶が全くなかったから
品質面ではやっぱりトヨタが一番なのかなって思うわ テロリストが選ぶメーカーは信用出来るという皮肉
TOYOTA、CASIO ヴィッツの１．５乗ってるけどエンジンが１NZだっけ？耐久性がすごいやつ
１６万キロぐらいだけど何一つ壊れてないわ
スバル車はとにかく金かかってた ヴィッツは2代目は可愛かったのに3代目以降は可愛くないよなあ。 昔サニーの1500で30万乗ったわ
途中イミフのエンスト2回あったけど他は何も無かった
知り合いのシビックは33万まで乗ってたな 昔はよくラジオの電動アンテナのモーターぶっ壊れたなぁ 俺のBMW E36は今年で22年17万キロだけどまた車検通したよ >>921
維持費(メンテ代)年間どんなもん？
今まで大きな故障あった？
よかったら参考までに教えてくれ >>921
7400まで回した時の気分ってどんな感じ？ >>927
夏場でしたらシートはずして丸洗いですっきりですよね
今の時期は乾かすの大変かもです 体臭ならオゾン脱臭機とか、中古で買った車が犬臭かった時はペット用消臭剤のスーパーCDーH 一滴消臭剤ってのが効いたよ。 ドクターデオ
一時期車内でタバコ吸ってたけど、多分こいつを置いてたおかげでタバコ嫌いの嫁に臭いと言われないくらいには効果あった
定期的にシート拭いたりもしてたけど 今の車から車内で吸わなくなったな
自分はいいけどこんな時代他の人が乗って臭いと思われるのがねぇ
長距離移動の時は休憩が増えちゃうけど 俺もそう思って外で吸うようにしてたけど、今はvapeに切り替えて好き放題吸ってるわ
全然匂い残らないし灰や火種落とす心配もしなくていいから最高 >>924
買ってから6年で大きなっていうか結構高かったのはエアコンの操作パネルの故障で約10ﾏｿ
シリンダーヘッドとシリンダーの合わせ目からのオイル漏れ修理でやっぱり約10ﾏｿ
ヒーターバルブが部品代4ﾏｿくらいで自分で交換した
ブレーキパッド交換時にキャリパーオーバーホールとローター交換、グッドリッヂのブレーホースに交換で15ﾏｿ
車検はユーザー車検だし古いんだからそんなに金掛かるって感じはしてない
次はクラッチ関係をやろうと思ってる
>>925
気持ちいいけどうるさい >>933
サンクス
方々で言われてるほど故障しないんだな さすがにE36になると古くてダサいな
たまに赤とか見たら、ほんとダサい BMとか乗ってみたいけど故障した時の部品代と工賃聞いたらおしっこ漏らしそうで結局国産にいっちゃう >>934
スレタイ通り10万kmオーバーで買ったので一通り手が入ってたんだと思う
今でもパーツはすんなり手に入るので小さい故障は自分でパーツ交換出来るなら金額的にそんなに
負担にならないと思う
ノンターボで非電スロ直列6気筒はこれが最後なので買い換えようが無いんだよねぇ
あっリアサイドポップアップウインドウのウエザーストリップがボロボロになったので交換した時は5万でした レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
