走行10万kmオーバーの車買った奴 17台目
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もう大往生でしょ
これからいろんなところにメンテがいると思うし
バッテリーも安くはないし
ここが買い替え時と思うけどね大事に乗ってきた事はわかるけど所詮機械ですし
新車買うもよしスレ的に過走行気味のを買うもよし しかし初期のハイブリッドで18万キロまで持つとはなかなかやるね。
そういやその代のシビックって評価高いの？未だに結構カーセンサー見てもあるし、正規ディーラーでもまだ中古売ってるね。 2代目だと思います。
買い換えてもいいのですが・・
欲しいクルマがないので
今のを大事に乗りたい感じが強いのです・・
次の車検まではと思っているんですが。。。
バッテリーは
まだ見積もってもらっていないのですが
30万とも40万くらいはかかるかもしれないと言われています その人の価値観次第としか
40万あれば車検込みで中古車買えるしよっぽど気に入ってなきゃ普通乗り換える 初代シビハイ12年17万ｋ乗った
マイルドハイブリッド？なので電池が小さくて2年目からはほとんど充電可能容量無くなったけど
燃費表示見ながらエコラン覚えたんで12年間平均して21ｋ/ｌ走って不満は無かったけど
税金割り増しになると誤解しててまだまだ乗れるけど13年目に廃車にした
最後Ｏ２センサーエラーランプ付いてたぐらい
初代は電池無くても基本エンジンで走るんで電池交換とか考えなくても良いんだけど
２台目以降はどうなの？ >>784
それはハイブリッドとは言わん
ほとんど何の効果も無い脱税？節税対策の為の構造 50センチュリーの10万km越えが結構安いけど、これ買ったら維持費で
苦しくなるか？
年収400万程度 センチュリーなんて後ろに乗る車だぞ
DQN仕様で嬉しそうに1人で乗ってたら相当イタイ 10万キロオーバー
車検残り半年
乗り出し10万
とかの車で毎年2台ずつ乗り換え50年間で100台乗るとかおもしろそう この間、14年落ち、車検来年12月末の日産モコがコミコミ6万で売ってたな。
「電動自転車より安い」の張り紙。
走行12万キロ。 諸費用とかで20万円とかになったりしないのだろうか 15年落ちのミニバン16万キロ弱
なんとなく乗り換えなきゃダメな風潮なので次回車検を通さずに乗り換えようかと思ったが、もったいないよな
見た目も綺麗だしナビはフルセグだしリアモニターやバックカメラやパワーシートなどフル装備
オルタやポンプ系など予備整備してるから、まだまだ乗れそうだから、何だか廃車にするのは無駄だよなぁ
現代の車との違いな安全装置と燃費かな
燃費はリッター7kmくらいしか走らないからキツい
乗り換えようか廃車か未だに悩む >>792
まだまだ乗れそうなら乗った方が良い気もする
乗るために整備に金かけてる部分もあるみたいだし
頻繁に故障出てきたら、その時買い換えを検討してみては？ ２０万円で買った１０万キロのサニー、８年経ってやっと２４万キロ、まだまだ。 リッター1とか2のアメ車でもピストン一発死んでも走るんだから 別に何乗ろうが良いんじゃない >>796
一番新しくても15年落ち。2004年製が最終だから。 >>792
一年一万kmしか走らなくて
マメに整備してるならまだまだ走れるんじゃないかな
とりあえず車検の見積もり取ってみたら？
たいして走らないならハイブリッド買っても燃費の恩恵はたいして受けられないだろうし >>792
それ、当たりの個体だぞ、きっと。潰れるまで乗っておきなよ。 >>794
元整備士だから距離的にヤバい部品とか車種別に弱い部品は全部自分で壊れる前に交換してるから、まだまだトラブル無く走れそう
オイル系も早めに変えてるからオイル減りもないしエンジン音もかなり静か
でも周りからまだ乗ってるの？的な反応や世間体があるから仕方なく乗り換え検討してる感じかなぁ
>>795
身近にそんな人が居たら喜んで無理で差し上げるんだけどなぁ
まだまだ使える良い車が廃車になるのが心痛いです
>>802
このくらいの距離ならハイブリッドは微妙だよね
車検はずっと自分で通してます
とりあえずもう一回車検通して乗ろうかな >>804
ありがとう
今まで乗った車で一番トラブル少なかったです
て言うか故障らしい故障はなかったし
車検通すように背中押してくれてありがとう
少し友人や同僚などには恥ずかしいけど、もう少し乗ろうと思います 新車買って10年15万km車を廃車にしたけど、ふと雪国旅行したくなりぶつけても痛くない車として3月までは残しておけば良かったかと後悔 >>803
教えてくれてありがとう
素で間違えてたよ(汗) >>806
ユーザー車検やれるんだったら４ナンバーに改造したら税金安上がりだね
排気量ボディサイズとか要件満たせばの話だが 車って、こうやって大事に乗っていくのが本当だと思うよな 特に不具合らしい不具合もないのに10万kmに達しそうだからで買い替える人多過ぎだわな >>810
ありがとう
惚れてまうw
>>813
>>814
だよね
団塊やそのちょい下の知人は車検毎に新車に買い替え信仰が強過ぎ
大事に乗る人でも10年とか10万キロ越えると修理が増えるとか勝手に決めつける人多すぎ
数十万単位の大きな修理でなければ買い替え費用(車両本体)が一番無駄だと思う >>792
>>805
乗り続けるのほぼ決定だと思うけど、さらに背中押させて
自分もまだ乗ってるの？的な視線や直接言われたことあるけど今を乗り越えて下さい
もうちょいしたら｢懐かしいねー！すごいね、大事に乗ってるね｣ってなるよ
MZ Gエディション？
自分も近い年式のエスハイ乗ってたけどハイブリッドのバッテリーが高額、VSC？の誤作動頻発で諦めたので、大事にしてあげてほしい
貴方の車リアモニターまでフル装備だし、もし買い替えるとしたら>>795さんと競り合いしますわ まあ車は趣味的要素もあるから乗り換える人にケチつけることはないだろ。
乗り続けるもより、乗り換えるのもよし。 距離は気にしないけど飽きっぽいからすぐ乗り換えたくなるわ 乗り換えたくても現実を考えるとバカバカしいのでとりあえず乗り続けて5年
こんなのが世の常でしょ
次から次に乗り換えるのはお金持ちか買い替えるたびに車のグレードが下がっていく金がないくせに物欲だけハンパないアホかこの2極 中古なら別にそんなことなくね
新車でやる人は中古市場にタマ流してくれるありがたい人だわ まあでも大事に乗らなくても五年10万kmは走れるって意味で
目安にはなるな
特に中古車では 昔の車のオドメーターが10万キロで一回りって言うのがずーっと続いてるんだろうね 俺が10万km前後の車買おうとすると周りは必ず止めようとして来るな
でもだから経済回るんだよな
日本中が俺の思考になったら国産メーカー全部潰れるわw 結論
過走行気味の寺車に保証3年つけられるタマを狙え
車のスペックは懐具合でどうぞ
このスレ的にこれ 個人的にはデラ保証でなくてもいいわ
まあ似たような金額になるならその方がいいけど >>829
もっと言えばトヨタ系の中古屋限定と言ってもいい 保証はトヨタ寺が一番だね
俺は50万くらいの狙って買ってるけど、不具合あったらすぐ修理してくれる
車検は確かに割高だけど、どっか直すとこが見つかれば、勝手に直してくれるし
３年は何も心配しないで乗れる
４年目も普通のメンテのみで乗れるかな トヨタディーラーで日産の中古車を買おうか迷ってる
やっぱトヨタ車のがいいんだろうけどー >>832
俺はトヨタディーラーでホンダ車買ったよ
急を要する故障はなかったから、出先でディーラーに行く事はなかった
点検や軽い修理は買った店でやってもらった
特に他メーカーだからと言って、困る事はないとおもうよ
トヨタディーラーで修理できなければ、その車のディーラーに聞いたりすると思う >>831
トヨタの中古車に保証ついてるけどトヨタで車検や点検を出さないと保証は効かないの？
トヨタで買って車検や点検は安い所でしたいんだけど >>834
買ってから１ヶ月点検はもちろん無料
６ヶ月点検、12ヶ月点検はトヨタに出さなくても大丈夫(多分…)
車検は、車検残なら次の車検はトヨタディーラー
２年車検付きなら、次の車検は別のとこで大丈夫
でも>>831でも書いてあるけど、不具合があったら見てもらえるから楽だよ
俺は前にブーツとエンジンマウントをついでに交換してもらった 車好きなら5万キロごとに部品交換して30万キロまでドイツ御三家を乗り潰せ。よく走るぞ。 >>837
BMWのオイル交換3万kmとか、寿命削ってそう
でもディーラー外で整備したら保証外れたりするんだよな
高い整備費取ってメンテサイクルが極端に長かったりして
本当に30万も走れるんだろうか >>837
BMWは5万キロ越えた辺りから電装品の故障が多くて、とてもじゃないが10万キロも乗れないと思ったわ >>837
昔、ゴルフⅢ中古で買って乗ってたけど実用車としては落第点。ミニカの方がまだマシなレベル。
実用性兼ねた趣味車なら今乗ってるクアトロポルテが最高。故障も良くあるけど流用や自作で楽しめるし。
コンピューター関係怖いし燃費はアレだけど、音と内装だけでいいオモチャ買ったなと思ってる。 確かにポルテは第一子産まれて幼稚園行く前くらいまではとてもいい車だな >>839
電装品の故障ってどんなん？
俺は走るのに支障なかったら気にしないんだがな BMW乗ってたが、かなり弱い車だけどな
補機類が弱いし色々壊れたよ
各種センサー類とかありえないくらい高いし
最後にATが滑り出して手放した
新車から9年8万キロで完全に乗り潰した感があったよ
今は自営業も辞めたから古いレクサス中古車とか乗ってるが国産はほんと丈夫 スズキ パレットで7年155000キロ。
何もトラブル無し。
20万キロ余裕だわ。 >>846
余裕だわってその辺りから連続で高額修理とか、あるあるパターンなんだが 突然路上でエンストして事故るパターンもあるから怖いんだよな。 まぁタイミングベルトがチェーンへデフォになって寿命伸びたわな
10万km交換推奨ってのがひとつの乗り換え基準だったし今もその感覚が根強く残っている >>849
これな、初めて聞いた時ベルト交換いらんのかい！？めっちゃ乗れるやん！なーんて思ったけど10万いく前に乗り換えたわw
故障が出てくるイメージが抜けない >>843
電装と言ってもパワーウィンドウと、あとはABSのセンサーだったかコンピューターだったかの交換で確か4～50万掛かったと思う。ABSのランプが点きっぱなしになってそのままだと車検に通らんと言われて 窓の開閉、古いと車検でみられるよ。警告灯やウィンカインジも。 クーラントはケチらずに濃いめで。ウォポンのメカニカルシールに効くよ。 言い替えれば車検残の車で車検まで乗れればいいやと思えば有りと 844だけどエアコンのコンプレッサーが焼けたり
ECU故障で訳の分からないエラーでエンジン停止
パワステポンプオイル漏れ
ブレーキセンサー
エンジンオイル漏れ
最終的にはブレーキセンサーの2回目故障とAT故障と車検で100万円超えの見積もりで廃車決定
新車から9年間で8万キロ走る間にどれだけ壊れたか
BMWが丈夫なんてオーナーは誰も思ってない
みんカラや価格コムを見たら一目瞭然
私は二度と輸入車はごめんだよ 欧州の人たちは一体どうやってVWやBMWを何十万キロも乗り潰してるんだろうな。。 車庫があって工具も揃ってて自分で直すってイメージがあるな
なのでMTが好まれるイメージもある
あくまでイメージ もうBMWなんかは趣味で乗る車だな
実用性考えたら、国産車になる
趣味で乗るにしては金かかりすぎるけど… 気候的に壊れにくいっていうのもあるかも？
日本の湿度はヤバイ >>857
日本はストップアンドゴーの繰り返しだから、それに耐えれるATやCVTは日本車以外は無いって話だったな
雨も多く夏は暑くて冬は寒く車にとって過酷な環境 > 日本はストップアンドゴーの繰り返しだから
日本は四季の変化に富む国だから・・とか言うのと同じ説得力の無い説明だなｗ
ま雨と湿気はあるかも知れんが 日本は信号多すぎるからな
オレがドイツ住んでた時はアウトバーンで目的地にスーイスイだったし
ぶっちゃけドイツに住んだこと無いし海外行ったこと無いけど日本信号多いのはホント ドイツ人は新車買ったら日本で言うサービスマニュアルのような本を買ってDIYで点検や簡単な修理はするって聞いたな
ベンツが大きくボンネット開くのは整備性良くしてるからでそ？ >>864
ヘインズのリペアマニュアルか？俺も左ハンドル買ったらリペアマニュアルも買うぞ。修理屋持ってっても大抵配線図が分からんって断られるからな。リペアマニュアルあったら大丈夫。 道端のガリバーにふと目が
ミニクーパーって叩き売り状態なんだな中古
やっぱりBMW絡むとダメなんだな 日本車なんてホンダとか耐久性に難有りなメーカーでも海外じゃ100万キロとか走るもんなぁ >>866
本当にミニクーパーの安売りが凄いね
故障がないようなら買いたいと思ってしまう ニュービートルよりマシじゃね？
ありゃ悲惨だったぞ ミニは維持費が高い
４年毎にブレーキキャリパー交換約２０万とか
走りは良いんだけどね パッドやローターならわかるけどキャリパーまで変えるのw 車検残一年以上かつ50万以下のミニが結構あるけど、試しに買いたいが怖そうだね。 >>872
ブレーキセンサーの事じゃない？
あれ一回だけの使い捨てだし高いし 50以下なら最悪ぶっ壊れてもあんまりダメージないっしょ
どうしても気になるならそこにカーセンサーでもなんでもいいから保証つけとけばなんとかなる
ただ突然故障したらまずいような乗り方するならやめとけ(車故障したんで遅刻しますとかが通じないとか >>832
トヨタの延長保証付ければ？
あれ最強だよ！ いや単純にキャリパーとローター間違えたんだろw
ドイツ車はパットよりローター削ってブレーキかけてるんじゃねーのかってくらいローターに気をつかうらしい
ブレーキダスト凄いもんなホイール真っ黒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
