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走行10万kmオーバーの車買った奴 17台目
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0001名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/04/27(土) 01:26:11.74ID:GXo0XngY
走行10万kmオーバーの車買った奴 13台目
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1516350630/
※前スレ
走行10万kmオーバーの車買った奴 14台目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1525492598/
走行10万kmオーバーの車買った奴 15台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1534134632/
走行10万kmオーバーの車買った奴 16台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1542080176/
0602名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/09(水) 05:06:56.87ID:j3LeBkVB
>>601
タイヤ外れてガシャーン 　足回り全交換でした(AMEMIYA)
0604名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/09(水) 19:29:12.55ID:5uf43uL4
10ヶ月車検残、10年落ち、10万キロの13万で買った軽に、足回りやエンジンマウントリフレッシュして、次の車検通すのはありだろうか？
車検来て買い換えるより、状態が良く、費用もトータルでは安くなると見てるんだけど。
0606名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/09(水) 20:50:38.93ID:g5xKJ6Ka
世の中には、
壊れて自分で工夫して直すのを、
喜びとする変態もいるんですよ(´･ω･`)
軽だと、部品代も知れてるんで
暇つぶしには丁度良い原寸大のプラモデル感覚ｗ
0610名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/10(木) 00:20:24.39ID:uQ6QSZM2
まさにそんな感じで乗ってる
10年落ち17万キロのスティングレーをもらって近場用の足代わりに
アッパーマウントとエンジンマウント　ブッシュ類諸々2万くらい部品かけてちょこちょこ自分で交換してった
スタビが効いて下手なコンパクトカーよりハンドルしっかりしてて良いよ
0614604
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2019/10/11(金) 14:28:30.07ID:BYqCUM7A
アドバイスありがとう。
次の車検まで金かけずに、買い替えを視野に乗っておくことにします。

どうしても耐えられなくなったら、ダンパーまわりブッシュ類変えて、もう次の車検まで乗ることにしますわ〜。
0620名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/13(日) 08:54:50.99ID:6bVLTU2L
>>610
もしかして180SXも乗ってる人？
0622名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/15(火) 09:34:06.49ID:vvkjuTfd
逆輸入乗ってるけど分かってる事だけどやっぱり部品調達がめんどいなぁ。ヤフオクとかにも無いし、ebayとかならあんのかな？
0625名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/17(木) 06:25:01.80ID:LnyiFk0x
買った店もディーラーも色々聞いたけどダメだった。輸入車も逆輸入車も何台か乗ってきてるから分かってるんだけどやっぱり適合が取れないからリスク回避で部品取れないって言われる。今回はエンジン部品や保安部品じゃないからまだいいけど
0626名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/17(木) 14:57:52.95ID:SeGjr77d
>>625
自分は平行輸入車だから少し違うかも知れないけど、パーツリストを入手できれば部品番号で検索して購入する事も出来ると思う。
0628名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/17(木) 22:39:38.03ID:jCoekyXV
その辺の車、ジドーシャヒョーロンカの
森慶太が自身の本で凄く褒めてたな。
スズキの車は全体的に好きみたいだし。
0630名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/27(日) 08:48:31.71ID:y8lSXAco
30後期セルシオ　１４万キロってこれからいろいろ大物がくるころかな？
フルエアロのCのインテリでそこそこ綺麗なんだが
後、乗り出し100万って高い？
0631名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/27(日) 09:28:03.75ID:bqyJCMr3
聞くまでもない
高過ぎ
まあ欲しけりゃ買えば
0634名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/27(日) 10:09:00.07ID:akR2/0KH
欲しいヤツからしたらよだれモンだな
3年保証まで付かられる車両

姫路なら余裕でまだDQN需要あるから急いだ方がいい
0640名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/27(日) 15:57:06.84ID:LWlREJLq
>>630
エアロとかの内容にもよるけど後期で装備がイイCインテリアとは言えその距離だと下取りほぼ0やから高いよ

>>633
A仕様とかレアでいいなw
30セルシオはエアサスが硬いから、ふわふわサス好きな人にはベスト

>>636
黒や白のほうがカッコいいが、このシルバーは6コートで塗装がイイらしい
レクサスになってからも使われてた
0645名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/27(日) 20:18:43.78ID:elhK4S84
63万でセルシオか
買えそうだな
維持費がかかるがな
0646名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/27(日) 21:35:53.27ID:Kup9b7d7
>>645
200万で新車の軽買ったと思えば137万浮いて
維持費の差額で137万使いきるのは10年くらい掛かると思えばお買い得…かも
0648名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/28(月) 02:10:29.36ID:JorPD5jt
ガス代が3倍〜くらい？に税金が8倍くらい、あと車両保険の料率も高いかな
まあ3年保証の期間だけならありでは
0649名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/28(月) 02:59:47.37ID:6cYf8zPS
セルシオ海苔が30プリウス新車に乗り換えて燃料代が3分の1になって嗚咽して喜んでたの思い出した
(通勤往復100km
0650名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/28(月) 03:26:09.34ID:fCnGlyEq
30セルシオは維持費がかかるから、17系マジェスタで
0654名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/28(月) 11:03:04.78ID:fCnGlyEq
でもマジェスタって、前身になった130系V8クラウンの時点で
セルシオと同じエンジンなんだよな。
足回りも同じ構成だし、そこらへん考慮するとどっちが維持費かかるんだ？
となるもんな。
重量はセルシオのほうが100kｇほど重いけど
0655名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/28(月) 15:25:34.62ID:OOJByOAk
それならマジェ1択だろう　彼女乗っけてやっとセルシオと同じ総重量っていうのはかなりのアドバンテージだわ
0656名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/28(月) 16:25:48.13ID:fCnGlyEq
後、220クラウンも同時期のカムリより100kgほど重いな、
この重さは、車体の剛性UPのための補強や静粛性向上のための
防音材に使われてるんだろな。

そこらへん、どう見るか。
0657名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/28(月) 20:21:53.03ID:Zr4qFy4d
>>656
FRによる重量増もあるんじゃない？
0659名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/29(火) 01:38:16.24ID:YO0lJfv6
>>654
うろ覚えでごめんやけど130系クラウンにV8載せたのはクラウンがトップじゃないと困るって営業からの声と
セルシオ購入→納車までに車検がきてしまう客への繋ぎで買ってもらう為に急遽追加されたような…
17マジェは3000も選べたし、V8も4000だから自動車税が30セルシオよりは少し安いよね
ベースの17クラウンと共通部品も多いから部品代も安いと思う
0660名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/29(火) 02:28:56.28ID:8Je5YRB0
セルシオは3代目最終型でも14年落ちだからな。
もう古すぎる。
走行距離より経年劣化の方がダメージ大きいからな、
ゴム、電装系とか、走らなくても劣化する。

例えば、8年落ち16万キロより、16年落ち8万キロの方が、
車の状態は悪いことが多い。
0663名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/29(火) 21:03:28.28ID:NCyjVWRU
15万キロのアルテッツァ買って八年目、現在40万キロ突入したがいたって好調です　オーバーホールもしてないしやっぱトヨタはすごいかも
0666名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/29(火) 22:07:21.20ID:NCyjVWRU
RSの６速マニュアルです　クラッチは１回交換しました　あとはタイベル交換とクラッチマスター、リレーズシリンダー、足回りリフレッシュ等したくらいですね特に故障はありません
0677名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/30(水) 15:36:46.90ID:P/B4+Or0
すいません。
中古車の10万キロオーバーって、実際には当たり外れは覚悟するもんですか？
会社のハイエースなんか、普通に20万キロとか走ってます。
アテンザの中古車を買うか迷ってますが、最近のディーゼルエンジンは頑丈だから、10万や20万は大丈夫だろう…って安易な考えは危険ですかね？
アテンザのディーゼルは頑丈ですかね？
5年落ちで、10万キロとかかなりの博打ですかね？
0680名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/30(水) 17:18:12.83ID:XNr7Z54k
>>673
みんカラで75万キロの人いますよ、　しかもその方もアルテッツァw
0682名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/30(水) 19:33:00.48ID:5wMB/+wp
>>678
ありがとうございます。
低走行を中心に考えます。
0683名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/30(水) 19:33:59.36ID:5wMB/+wp
>>679
低走行車を、買って整備しながら乗る事を、考えます。
ありがとうございます。
0684名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/30(水) 19:48:02.30ID:llPJApF/
160万キロ走るまで使うってメンテも含めかなり大切に使ってたんだろうね。大きな事故も無かっただろうし必要な整備をしっかりしてきたのは確かだよね、てか本出したら売れそうじゃね？
0686名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/30(水) 20:06:55.87ID:gnhTcfE2
直噴、クリーンディーゼル、CVT、
これらは明らかに低寿命
0687名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/30(水) 20:41:40.60ID:f63oS9rO
>>686
ディーゼルじゃないけど、直噴、CVTの車乗ってるんだがw
確かに低寿命ではあるんだが、きちっと整備してれば乗れるよ
だがしかし、30、40万キロは無理そうだなぁ
0689名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/30(水) 21:24:13.47ID:NVfErlUP
>>686
直墳ガソリンは、業者でインテークやEGR回りの清掃を
10万キロごとにやればなんとかなる。
ベルトCVTは20万キロくらいが限界かも。
それ以上は未知数。
10万キロ程度でもダメになることもある。
YOUTUBEで検索すると日産系がCVTトラブル多い感じ。
0690名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/31(木) 07:53:05.84ID:XDzPsNuE
アルテッツァ良いな
何故売れなかったんだ？
0691名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/31(木) 08:40:33.10ID:jU50mClA
よっぽど出自がしっかり分かってないと中古は全部ギャンブルだよね。ちょっとズレるけど機械扱う仕事してるけど機械の構造とか注意点が分からない奴が普段扱ってる機械って変な癖がついてたり壊れやすい。
0693名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/31(木) 09:23:07.89ID:ylFtaiYv
>>690
アルテッツァが出た頃、４ドアセダンのスポーツタイプとして、
ランエボやらインプレッサが独占してて、そこに入れなかった
それとボディが重く、エンジンが合っていなかった

と、アルテッツァ乗りの友達が当時話してた
真意はどうか知らないが…
0694名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/10/31(木) 09:44:22.34ID:4GZlS6QQ
アルテッツァは6発をBMW3対抗、4発を86的FRスポーツ再生として売ろうとして前評判は高かったが前者としては高級感もなく後者としては重すぎてどっちつかずで終わった。
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