走行10万kmオーバーの車買った奴 17台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>581
そのまんまだね
前のオーナーが飛ばす人で、T.E.CUと車高調とか色々変えてた
免許返納したから処分するって事で20を譲ってもらった
記録簿見ると、18万キロちょいの時にオルタネーターとパワステ一式を交換したって有る
交換した理由は分からないけど、故障時に交換とは無いね
後はキャンバー、トゥ、スラストもトータルで全部やってある
まぁ、調子良いし快適だから問題ないよ
後は自分がどれくらいお金をかけられるかだね >>582
ペラシャやラジエター、ウォーターホース、マウントブッシュ類は全部交換してある
で、平成11年からの記録が全部残ってる
15万キロ超えた辺りから大物の交換が始まってるね もちろんAT本体もね
フルードは点検ごとに交換で、ハブベアリングやロワボールジョイントも交換してある 良い車と出会えてよかったな 中古車は巡り合わせだから大切に乗ってやれよな
次譲る時は40万キロだなw >>587
ありがとうございます
ちなみに黒とグレーのツートーンです
>>588
もう少しで20万キロ行くので、何年掛かることやらです
チルトとテレスコのモーターも増税前に買っておいたので、交換しようかなと
純正部品がまだ出るのが救いですね 10万キロの中古車をディーラーで買ったら
前のオーナーもディーラーでずっと整備してた
頑張って20万キロまで乗りたい >>589
大事に乗ってほしいな
お金かかるかもしんないけどさ…
出来るだけ乗ってあげてくれ! >>581
おいこら落ち着けボロい車乗っていきがるな
恥ずかしい 11万キロのMAZDA MPVで走ってたら、タイヤ外れました。 >>594
AMEMIYAの歌声で脳内再生されたわ タイヤ外れた
原因はボルト ナット? ジョイント関係? >>596
ロアアームのボールジョイントが抜けて、タイヤ外れてガシャーン
足回り全交換ですわ >>601
タイヤ外れてガシャーン 足回り全交換でした(AMEMIYA) 10ヶ月車検残、10年落ち、10万キロの13万で買った軽に、足回りやエンジンマウントリフレッシュして、次の車検通すのはありだろうか?
車検来て買い換えるより、状態が良く、費用もトータルでは安くなると見てるんだけど。 思い入れが特にないならやめとけ
その辺替えても色々出てくるぞそろそろ 世の中には、
壊れて自分で工夫して直すのを、
喜びとする変態もいるんですよ(´・ω・`)
軽だと、部品代も知れてるんで
暇つぶしには丁度良い原寸大のプラモデル感覚w >>606
そんな奴はまずここでどうだろうか?なんて聞かんだろ
で、そんな整備士気取りは車検も自分で検査場持ち込む まさにそんな感じで乗ってる
10年落ち17万キロのスティングレーをもらって近場用の足代わりに
アッパーマウントとエンジンマウント ブッシュ類諸々2万くらい部品かけてちょこちょこ自分で交換してった
スタビが効いて下手なコンパクトカーよりハンドルしっかりしてて良いよ >>610
そ、そこは普通にワゴンRでいいと思うぞ(失笑 >>604
今後の故障率を考えるとそれほど安いとは思えん アドバイスありがとう。
次の車検まで金かけずに、買い替えを視野に乗っておくことにします。
どうしても耐えられなくなったら、ダンパーまわりブッシュ類変えて、もう次の車検まで乗ることにしますわ〜。 (コルベット)スティングレー
(ワゴンR)スティングレー >>12
昔レパードJフェリーに乗ってたわw
なつかしい 逆輸入乗ってるけど分かってる事だけどやっぱり部品調達がめんどいなぁ。ヤフオクとかにも無いし、ebayとかならあんのかな? >>622
インフィニティのクリアランスソナー?は日産ディーラーでなんとかなったな 買った店もディーラーも色々聞いたけどダメだった。輸入車も逆輸入車も何台か乗ってきてるから分かってるんだけどやっぱり適合が取れないからリスク回避で部品取れないって言われる。今回はエンジン部品や保安部品じゃないからまだいいけど >>625
自分は平行輸入車だから少し違うかも知れないけど、パーツリストを入手できれば部品番号で検索して購入する事も出来ると思う。 >>617
普通に、
ボウタイ エンブレム付けたスズキ車を売ってたからなw その辺の車、ジドーシャヒョーロンカの
森慶太が自身の本で凄く褒めてたな。
スズキの車は全体的に好きみたいだし。 >>622
つうかヤフオクにあるわけないだろw
海外のサイトから買うんだよ自分でw 30後期セルシオ 14万キロってこれからいろいろ大物がくるころかな?
フルエアロのCのインテリでそこそこ綺麗なんだが
後、乗り出し100万って高い? 頑張って込み50万だわな
100万で見てるならメルセデスCLSとかどうよ
古いけど古さを感じない相当やべーぞ 欲しいヤツからしたらよだれモンだな
3年保証まで付かられる車両
姫路なら余裕でまだDQN需要あるから急いだ方がいい >>630
4万キロでワンオーナー禁煙者だったら良いな 2.4万kってメーター変えたのかおじいいちゃんの車庫でホコリ被ってたのかどっちだ ボルボ240の17万キロで60万円は地雷ですかね? >>630
エアロとかの内容にもよるけど後期で装備がイイCインテリアとは言えその距離だと下取りほぼ0やから高いよ
>>633
A仕様とかレアでいいなw
30セルシオはエアサスが硬いから、ふわふわサス好きな人にはベスト
>>636
黒や白のほうがカッコいいが、このシルバーは6コートで塗装がイイらしい
レクサスになってからも使われてた >>630
14万キロで100万は高いな。
T-Valueでセルシオ探すべき。 >>642
共有在庫だったら全国どこのトヨタでも買えるからな >>643
年式からしてなかなか入庫してこないから難しいけどね。 63万でセルシオか
買えそうだな
維持費がかかるがな >>645
200万で新車の軽買ったと思えば137万浮いて
維持費の差額で137万使いきるのは10年くらい掛かると思えばお買い得…かも ガス代が3倍〜くらい?に税金が8倍くらい、あと車両保険の料率も高いかな
まあ3年保証の期間だけならありでは セルシオ海苔が30プリウス新車に乗り換えて燃料代が3分の1になって嗚咽して喜んでたの思い出した
(通勤往復100km 30セルシオは維持費がかかるから、17系マジェスタで それなら19GS乗ります
ってかセルシオに拘らない時点でクラウンでいいわ でもマジェスタって、前身になった130系V8クラウンの時点で
セルシオと同じエンジンなんだよな。
足回りも同じ構成だし、そこらへん考慮するとどっちが維持費かかるんだ?
となるもんな。
重量はセルシオのほうが100kgほど重いけど それならマジェ1択だろう 彼女乗っけてやっとセルシオと同じ総重量っていうのはかなりのアドバンテージだわ 後、220クラウンも同時期のカムリより100kgほど重いな、
この重さは、車体の剛性UPのための補強や静粛性向上のための
防音材に使われてるんだろな。
そこらへん、どう見るか。 というかなにもかも違う車の重量比べてもなんの参考にもならないだろ >>654
うろ覚えでごめんやけど130系クラウンにV8載せたのはクラウンがトップじゃないと困るって営業からの声と
セルシオ購入→納車までに車検がきてしまう客への繋ぎで買ってもらう為に急遽追加されたような…
17マジェは3000も選べたし、V8も4000だから自動車税が30セルシオよりは少し安いよね
ベースの17クラウンと共通部品も多いから部品代も安いと思う セルシオは3代目最終型でも14年落ちだからな。
もう古すぎる。
走行距離より経年劣化の方がダメージ大きいからな、
ゴム、電装系とか、走らなくても劣化する。
例えば、8年落ち16万キロより、16年落ち8万キロの方が、
車の状態は悪いことが多い。 15万キロのアルテッツァ買って八年目、現在40万キロ突入したがいたって好調です オーバーホールもしてないしやっぱトヨタはすごいかも 何か昔アルテッツァは糞だ みたいな事言ってる人いたね RSとかは別なのにね RSの6速マニュアルです クラッチは1回交換しました あとはタイベル交換とクラッチマスター、リレーズシリンダー、足回りリフレッシュ等したくらいですね特に故障はありません アルテッツァは遅くてダメって言われていたけど、いつの間にか迷車から名車になっていた。 単純に40万キロすげえなって
飽き性だから数年で変えたくなる ガソリン乗用国産車の最高記録って何万キロだろうね?40万キロは素直に尊敬に値するよ。 車屋に借りた代車の軽は20万キロだったかな。あちこちからすごい音してたけど。 海外の記録でならアコードが160万キロとかあるらしいぞ すいません。
中古車の10万キロオーバーって、実際には当たり外れは覚悟するもんですか?
会社のハイエースなんか、普通に20万キロとか走ってます。
アテンザの中古車を買うか迷ってますが、最近のディーゼルエンジンは頑丈だから、10万や20万は大丈夫だろう…って安易な考えは危険ですかね?
アテンザのディーゼルは頑丈ですかね?
5年落ちで、10万キロとかかなりの博打ですかね? >>667
マツダのクリーンディーゼルは乗り方しだいでエンジン内に煤が溜まりまくるので中古車は博打ですよ >>677
それはもう前のオーナー次第だろうね
きっちり整備してあれば、まだまだ乗れると思う >>673
みんカラで75万キロの人いますよ、 しかもその方もアルテッツァw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています