走行10万kmオーバーの車買った奴 17台目
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軽自動車=維持費が安いが、中古車でも割高。
小型乗用車=コンパクトクラスはタマが多くて
明らかに軽より安い。
1年乗るといくらになるかの計算かな。
但し、気に入ったクルマじゃないと、
乗る楽しみやメンテナンスの意欲も湧かない。
個人的には小さなクルマが頑張って走る可愛いクルマが好き。 >>378
昔の車見て、思うんだがヘッドレストが
なんで無いんだ？
70年代辺りからヘッドレスト付きのシートが
出てくるけど、追突時のむち打ち対策以前に
ヘッドレストがあれば、頭部の支えができて
快適性が上がると思うのに、何故戦前の車は
それがなかったのか？ まだ発明されてなかったとか、ヘッドレストどうのこうの以前の乗り心地だったとかと想像。
ヘッドレストってとっぱらうと車検通らなくなるらしい。
ビートルとか何年式からヘッドレストついたんだろうなあとかちょっとリスト見てて
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0011111696/index.html?TRCD=200002
1634年に笑った。 >>393
ヘッドレストどころか、この時代はシートベルトも無いぞ
感覚的には「馬の無い馬車」だから ロールスクラスでも、背もたれが薄いシートなのが
戦前の自動車 >>386
良くも悪くもない。
昔の車は、今に比べて300kg以上軽かったので、原理的には燃費はいい。しかし、エンジンの制御技術が未成熟だったため、燃料の使い方が雑だった。キャブ車なんて、今の人が乗ったら腰抜かすぞ。
結局、1.5リッターのホンダは、昔も今もリッター12kmぐらい。 >>402
へぇーなるほど 意外っちゃ意外な答えでした まぁ、同じ燃費でもパワーの差は歴然だろうし音も震動も比べもんにならんほど静かになってるでしょうから大したもんですよね ありがとうございました勉強になった 4輪の燃費と比べてもあんまり意味はないけど
80年代時点でスーパーカブ50はリッター100Kmで、最近のスーパーカブはリッター180Kmだとか。 >>404
実際、ぶっとばしたらカブでも、そんな燃費出ない。
その燃費出す乗り方だと、相当ゆっくり加速して乗らないと。
ただでさえ無いパワーも、厳しい排ガス規制のせいでさらにパワーダウン。
まあそれでも4輪ほど排ガスには厳しくなくて、ようやく4輪レベルになってきたくらい。 20年前のブルーバードシルフィでも、U-LEVで、都市部の幹線道路とかよりも、シルフィの排気ガスの方が綺麗と広告でやってた。
バイクはまだ20年前の4輪のレベルにすらない。
安全装置ですら、4輪は今は全てが横滑り防止装置が標準なのに、バイクはいまだに小型とかはABSが標準どころか、ABSの設定すらないのが多い。 >>402
70年代あたりだと日本も海外もまだ、キャブ
車だけど、実際運転したらどんな感じ？ オクで買った25万キロのポンコツ乗ってるけど
オイルフィルター、パッキン、オイル交換はすぐやったほうがいい？ >>407
冬の朝はエンジンの掛かりが悪い
エンストしやすい
チョークにコツがいる >>408
後何年乗るかによるんじゃない？
オイルの色見て判断すれば？ オイルの色見て分かる素人とかいる訳ないだろw
入れた翌日には黒くなってんだぞ。
触ったり舐めたりするツワモノもいるけど、古くなったらキャップにスラッジは絶対付いてるし、オイル入ってないw以外はわからんて。 >>408
ついでにエンジンのオーバーホールもすれば？ 大抵は前のオーナーは売る前はオイル交換しないからなぁ
ディーラーなどのちゃんとした店で買ってないなら直ぐに交換は基本
整備済み中古車買ってすぐにブレーキがプアだからフルード見たらエンジンオイル並みに真っ黒だった事あったぞ
フルード交換してエア抜きしたが見事に一輪キャリパーピストンの固着してた 売る前は1年ぐらいオイル交換せず継ぎ足してた
査定師もどうせエンジンの中は見えないし ブレーキオイルが真っ黒に汚れるっていつの時代の車だよw >>415
つい5年ほど前に買った9年落ちのパジェロだが
故障が多くて程度悪かった >>407
>>409さんの言ってる通り
昔の話で申し訳ないけど
車屋じゃなくても普通にジェット交換とかやってた人多かった。
音が良い。
ある程度経験あれば
出力の出方が変えやすい。
今はECUいじりだけどね 買ったと直後にオイル交換したら半分入ってないって言われたわ
そこから三年近くノートラブル オイルキャップ外して
小さな懐中電灯で中の状態を見てる
勿論 見える範囲は狭いけど
オイル管理がされてた車かどうか少しは分かるよ
後は運に任せる 中古車は
それしかない 良いのは良く走る。良くないのは煙吐いたり止まったりする 中古車屋がキャップ周り綺麗に拭いて、その辺だけ適当に新しいオイルふりかけといたらどうなるの？ >>427
10万オーバーなら電気系統はいつ不具合でても仕方ないわ
ましてや１年乗れたんなら黙って治せ >>428
アルハイ10年乗って交換した部品の経過でよければ
電動ウォーターポンプ３回
ハイブリッドインバーター２回
ハイブリットジェネレータモーター２回
ヒーターコア
ハイブリッドベルトテンショナー
スライドドアモーター
THSは当たりが悪いととんでもないことになる >>428
2代目ヴィッツ11万キロ辺りで
エンジン逝った( ；∀；)
どーでもいい車だったからおkだけどw >>430
みんカラ見ても、そんなに壊れてるトヨタのハイブリッドなんて一台もないんだが
50万キロくらい走ったの？ >>432
１４万キロだけどインバーターはリビルド中古で治したら再発した
それ以外は新品 >>431
はやいね！
ヴィッツだと20万キロとか余裕なイメージ 14万キロでそれはネタだろ
ウォーターポンプなんて3回も壊れないしモーターが2回？？
モーターなんて50万キロ持つって言われてるのに
本当ならメーター戻しの車両か、水没車だな >>435
トヨタから直で買ったんだが
ネタとかいらんから帰って糞して寝ろw >>430
うわーすごいな こんなに壊れるもんなんだ… こーゆー奴いるよな
一回壊れたら何回も壊れたとか大袈裟に言う奴
本当なら修理明細アップしてみろよw
出来ないだろw >>438
THS2からは大丈夫だとトヨタは言ってたけどね
それでもインバーター巻き込んで死ぬとかなりかかる 純正保証
つくし保証
イエローハット保証
約１０年間３つの保証を渡り歩いたから保証費以外はほぼ出費してない
保証費の10倍以上出してくれたイエローハット保証はオススメできる >>430
スレタイ通りだとしたら、10万キロ越えの車体を購入？
そこからの10年なら、壊れる箇所多いと思うけど、でも14万キロか…
ベルトテンショナーやスライドドアモーターは消耗品みたいなもん
ハイブリッド関連の箇所は、しょうがないとこなんかな
維持費は安いのかもしれんが、修理が高くつくのがハイブリッド
保証がない場合ね >>442
スレタイから外れるが2年落ち４万キロで買って14万キロまで乗った感じ
トヨタの修復無し事故無し認定中古車で買ったけどこんなもんやね
修理以外は最高の車でしたよ >>443
そんなに壊れたら燃費の優位差なんて飛んじゃいますね、、、
そのアルハイって初代のですか？ 15万キロ35万円(車体価格)で購入したぼっつさんのプリウス
19万キロでバッテリー警告発生。
10万キロ中古バッテリーを貰い、DIYで交換。
（この中古バッテリーは故障ではなく、
前オーナーが電池の減り早いかも、との事で交換した）
無事、10万キロの物に交換でき、以前より調子よくなった。
https://www.youtube.com/watch?v=aEGKab61Hdo >>430
古いアルファードやエスティマのハイブリッドは
プリウスやアクアのTHS2とは大きく異なるシステム。
モーターもリアに別である。
その代わり4ＷＤになるようなものだった。
E-FOURのハイブリッド(アルファード、エスティマ）の
中古は要注意。
プリウスやアクアと違い、故障しやすい事で有名。
トヨタ車では珍しく、手を出してはいけない車種。 >>444
446さんの言う通り初代の後期アルハイです
完全に過渡期の実験車ですよ
THS2以降でなければ買ってはいけません >>447
やっぱりそうなんですねー。知り合いも以前乗ってまして、故障の話をちょくちょく聞いていたんですよ >>446
この頃のデカイ車のHVはあまりよくないらしいな燃費 でかい車のハイブリッドは燃費のためじゃなく
排気量下げた分の出力をモーターで補ってるんだろ？ >>445
この人のプリウス凄いよなwネタになると思って安すぎてみんな買わないプリウス買ったのに壊れたのがワイパーが戻らない位しか起きなくてなんか笑ったわトヨタすげえよな好きじゃないけどw 後期アルハイって何だかアルツハイマーの
末期症状みたいだな。
お大事に エスハイAHR10W前期アイレム乗ってたけど、カメマーク点灯して路上で動かなくなって
ハイブリッドバッテリー中古で交換
その後、横すべり防止装置の誤作動、効きすぎで、コーナリング中に車が勝手にブレーキで怖すぎた
ちょうど10年10万キロぐらい
電子部品多い車が怖くなった 余計な物が付いてない、普通のガソリン車の中古が一番だね
新車で買うにはハイブリッドいいけど、中古で買ったら駄目だ
保証が効いてるうちはいいけど、保証が切れたら…
トータルで考えたらガソリンの方が安そうだ トヨタおじさんか、久しぶりに見たなｗ
トヨタの宣伝して何の得になるんだろうな
儲って理解に苦しむわ >>266
その頃のフェアレディやGTRも500万くらい。 >>293
これマークIIか、セルシオ並みじゃないか。 >>296
相当目が悪いか、良い車乗った事なさそう。 >>317
お前レクサスディスってるだろw
HSなんて誰が買うんだよw >>322
さすがユニクロ、オレは三越でしか服買わないから分からんけどw >>330
凄えな、16年落ちのアルファードか。
うちも3年前まで16年落ちのエスティマあったけどな。 同じマークIIでもバブル期のとバブル崩壊後のとを比べるとコストダウンの何たるかを体感できるよ（小声） リサイクル素材を使うと言い出してから内装は貧相になってきたね どうせ10年10万ｋで査定ゼロなんだから超の付く高級車以外いつまでも保つような素材使う方がおかしい罠 >>471
リサイクル素材と言っても、プラスチックの耐久性は変わらないどころか、
昔のプラよりも、今のプラの方が経年劣化に強いくらい。
紫外線や熱の影響を少なくする添加剤的な技術が進歩してきてる。
81の15年落ちの頃よりも、110の15年落ちの今の方が、
明らかに劣化が少ない感じ。
81の頃と、110の頃では素材技術とかも大幅に進化してる。
コストや環境を意識しつつも、耐久性が向上してる。
とくに100系以降は今でも綺麗で、
同じ経過年数だった81の頃よりも、100系以降が劣化具合は少なく見える。 >>471
セルシオとかの木目パネルはプラ製で偽物と言われるけど、
実はコストだけではなく、品質や耐久性でもプラが良いのだと。
高温になる車内では、天然木だと、反りが出たり、
割れたりしてきて、プラほど長持ちしないそうだ。
意外にロールスロイスとかの高級外車の本物の木は、
割れたりしてきて、それを交換や修理するのに
かなりのお金がかかる。
https://ameblo.jp/fukuro-repair/entry-12370147508.html ごめん、マーク2に高級感なんて求めてる奴いるんだなw
笑ってしまった
貧乏臭いスレだな >>476
お前もどっかで貧乏人扱いされたんだな
ヨシヨシ 今は軽にさえ高級感もとめてる時代だぜ
マークII、そして今はカローラにさえ高級感出してる
>>476はいつの時代の生き物だよw どんな高級な車だろうと10万キロも走ったら結構ボロになってる気がする。 >>475
あれが本物の木製だと思ってるやついるのか？ 各社がコスト削減、軽量化の為に
酸化皮膜導入してからは糞。
皮膜はいつかは剥がれるから車体の老朽化が早い 本物の木なんて使ったらコストかかるし、今の日本の夏の暑さに耐えられないだろう
昔アストロのコンバージョン乗ってたけど、車内に本物の木が使われてた
数年乗って、売る時には若干木が反れてた箇所があったな… >>485
アメ車は2000年以降
急速に劣化したに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
