走行10万kmオーバーの車買った奴 17台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
俺年収550万だけど新車のアルファード乗ってるwwwww >>293
画像をよく見ると、Ｎボにはパワーシート付いてない。
マークⅡは、前後と上下と背もたれも電動。
おまけにランバーサポートも電動だ。
メーターの針とかの質感もマークⅡが良い。
オプティトロンみたいな感じだ。
たしか100系はオプティトロンメーターだったけど。
またＮボはドアヒンジの近くのボディ側のネジが丸出し。
マークⅡはネジ部には黒いカバーがされてる。 しかし、なんで比べるのその二種類？
軽自動車の方はコペンとかじゃダメなの？ 中古車って新車じゃ買えない価格の車を安く買えるのが醍醐味じゃん。わざわざ中古車でマークⅡとかNボとか新車でも安い車は選ばない罠。どっちも安物だし買うなら新車買うわ。 新車価格が安い車をさらに安く購入できる
って事も中古車選びの一つだと思うけど。 10万キロスレで新車ガーと言う奴は、スレタイ読めない知的障害 今年で35年落ち25万キロになるがすこぶる絶好調。変えたのはECUを8ビットのノーマルから社外製の32ビットに変えた位 10年経過、10万㌔越えだと基本下取りゼロ、売却も無理だよね。
多走行専門みたいな中古屋さんて何処から仕入れるのだろう?
タダで引き取ってブックオフみたいにやってるのかな。 ディーラーで買い替えすると下取りはそういうの多いだろ
10万キロは買い替えの目安 >>358
こりゃ良いな
マジでカッコいい
カローラって昔こんなんだったんだ
本気でほしいなぁ
駐車場は一台二万円だから、それがきつい >>355
申し訳ない、スカイラインGTSX まだまだ現役で走りますわ >>358
何年か使ったら
一回板金職人さんに
チェックしてもらいなさい。
きちんと直せば家宝になるよ >>325
今って、キティーサンダル履いてるような
DQNの方が軽ってパターンが多い。
中古のレクサス乗ってたのは、ちょっと前の
話でDQNも金回り悪いから、軽に乗り換え >>347
一昔前のミドルセダンVS最新軽カ＾－
どっちが上か？ってことでしょ？ >>372
こういう事故って、ドライバーがよそ事
を妄想してたからだと思う、
要するに手は運転してるけど、頭は
別世界に行ってる状態 >>373
135 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sa55-tBOs) sage 2019/08/31(土) 12:33:35.35 ID:0KWGUaGHa
これで何が起きたか分からなかった奴は危険
https://i.imgur.com/7kjjXyJ.gif >>1
10万キロの昭和の旧車を語ろう！
昭和10～60年くらいの車が最高！ >>380
２台目まで見てなかったww
なぜにシビックか！w >>383
戦前にそんな高性能なエンジン作れてたら、日本がアメリカに勝ってたわ 昔の車って燃費どれくらいなの？くそ悪いのかそれとも非力なエンジンのおかげで意外に良いのか… 軽自動車=維持費が安いが、中古車でも割高。
小型乗用車=コンパクトクラスはタマが多くて
明らかに軽より安い。
1年乗るといくらになるかの計算かな。
但し、気に入ったクルマじゃないと、
乗る楽しみやメンテナンスの意欲も湧かない。
個人的には小さなクルマが頑張って走る可愛いクルマが好き。 >>378
昔の車見て、思うんだがヘッドレストが
なんで無いんだ？
70年代辺りからヘッドレスト付きのシートが
出てくるけど、追突時のむち打ち対策以前に
ヘッドレストがあれば、頭部の支えができて
快適性が上がると思うのに、何故戦前の車は
それがなかったのか？ まだ発明されてなかったとか、ヘッドレストどうのこうの以前の乗り心地だったとかと想像。
ヘッドレストってとっぱらうと車検通らなくなるらしい。
ビートルとか何年式からヘッドレストついたんだろうなあとかちょっとリスト見てて
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0011111696/index.html?TRCD=200002
1634年に笑った。 >>393
ヘッドレストどころか、この時代はシートベルトも無いぞ
感覚的には「馬の無い馬車」だから ロールスクラスでも、背もたれが薄いシートなのが
戦前の自動車 >>386
良くも悪くもない。
昔の車は、今に比べて300kg以上軽かったので、原理的には燃費はいい。しかし、エンジンの制御技術が未成熟だったため、燃料の使い方が雑だった。キャブ車なんて、今の人が乗ったら腰抜かすぞ。
結局、1.5リッターのホンダは、昔も今もリッター12kmぐらい。 >>402
へぇーなるほど 意外っちゃ意外な答えでした まぁ、同じ燃費でもパワーの差は歴然だろうし音も震動も比べもんにならんほど静かになってるでしょうから大したもんですよね ありがとうございました勉強になった 4輪の燃費と比べてもあんまり意味はないけど
80年代時点でスーパーカブ50はリッター100Kmで、最近のスーパーカブはリッター180Kmだとか。 >>404
実際、ぶっとばしたらカブでも、そんな燃費出ない。
その燃費出す乗り方だと、相当ゆっくり加速して乗らないと。
ただでさえ無いパワーも、厳しい排ガス規制のせいでさらにパワーダウン。
まあそれでも4輪ほど排ガスには厳しくなくて、ようやく4輪レベルになってきたくらい。 20年前のブルーバードシルフィでも、U-LEVで、都市部の幹線道路とかよりも、シルフィの排気ガスの方が綺麗と広告でやってた。
バイクはまだ20年前の4輪のレベルにすらない。
安全装置ですら、4輪は今は全てが横滑り防止装置が標準なのに、バイクはいまだに小型とかはABSが標準どころか、ABSの設定すらないのが多い。 >>402
70年代あたりだと日本も海外もまだ、キャブ
車だけど、実際運転したらどんな感じ？ オクで買った25万キロのポンコツ乗ってるけど
オイルフィルター、パッキン、オイル交換はすぐやったほうがいい？ >>407
冬の朝はエンジンの掛かりが悪い
エンストしやすい
チョークにコツがいる >>408
後何年乗るかによるんじゃない？
オイルの色見て判断すれば？ オイルの色見て分かる素人とかいる訳ないだろw
入れた翌日には黒くなってんだぞ。
触ったり舐めたりするツワモノもいるけど、古くなったらキャップにスラッジは絶対付いてるし、オイル入ってないw以外はわからんて。 >>408
ついでにエンジンのオーバーホールもすれば？ 大抵は前のオーナーは売る前はオイル交換しないからなぁ
ディーラーなどのちゃんとした店で買ってないなら直ぐに交換は基本
整備済み中古車買ってすぐにブレーキがプアだからフルード見たらエンジンオイル並みに真っ黒だった事あったぞ
フルード交換してエア抜きしたが見事に一輪キャリパーピストンの固着してた 売る前は1年ぐらいオイル交換せず継ぎ足してた
査定師もどうせエンジンの中は見えないし ブレーキオイルが真っ黒に汚れるっていつの時代の車だよw >>415
つい5年ほど前に買った9年落ちのパジェロだが
故障が多くて程度悪かった >>407
>>409さんの言ってる通り
昔の話で申し訳ないけど
車屋じゃなくても普通にジェット交換とかやってた人多かった。
音が良い。
ある程度経験あれば
出力の出方が変えやすい。
今はECUいじりだけどね 買ったと直後にオイル交換したら半分入ってないって言われたわ
そこから三年近くノートラブル オイルキャップ外して
小さな懐中電灯で中の状態を見てる
勿論 見える範囲は狭いけど
オイル管理がされてた車かどうか少しは分かるよ
後は運に任せる 中古車は
それしかない 良いのは良く走る。良くないのは煙吐いたり止まったりする 中古車屋がキャップ周り綺麗に拭いて、その辺だけ適当に新しいオイルふりかけといたらどうなるの？ >>427
10万オーバーなら電気系統はいつ不具合でても仕方ないわ
ましてや１年乗れたんなら黙って治せ >>428
アルハイ10年乗って交換した部品の経過でよければ
電動ウォーターポンプ３回
ハイブリッドインバーター２回
ハイブリットジェネレータモーター２回
ヒーターコア
ハイブリッドベルトテンショナー
スライドドアモーター
THSは当たりが悪いととんでもないことになる >>428
2代目ヴィッツ11万キロ辺りで
エンジン逝った( ；∀；)
どーでもいい車だったからおkだけどw >>430
みんカラ見ても、そんなに壊れてるトヨタのハイブリッドなんて一台もないんだが
50万キロくらい走ったの？ >>432
１４万キロだけどインバーターはリビルド中古で治したら再発した
それ以外は新品 >>431
はやいね！
ヴィッツだと20万キロとか余裕なイメージ 14万キロでそれはネタだろ
ウォーターポンプなんて3回も壊れないしモーターが2回？？
モーターなんて50万キロ持つって言われてるのに
本当ならメーター戻しの車両か、水没車だな >>435
トヨタから直で買ったんだが
ネタとかいらんから帰って糞して寝ろw >>430
うわーすごいな こんなに壊れるもんなんだ… こーゆー奴いるよな
一回壊れたら何回も壊れたとか大袈裟に言う奴
本当なら修理明細アップしてみろよw
出来ないだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
