【お買い得】中古車購入相談スレ/35台目
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【お買い得】中古車購入相談スレ/34台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1539695409/
トヨタの中古車 ロングラン保証がおすすめ。
一部ではあるが ロングラン保証の場合、
10年超えでも、3年保証が付けられる中古車もある。
https://carnyandes.com/services/longrun.html
またトヨタ車は比較的頑丈な車が多く、部品供給年数も長い傾向。
中古車は地域によって相場が異なります。
お買い得かどうかの相談は、
車種・年式・走行距離・修復歴・車両の状態・色・都道府県を記入のこと。
それがないと正しい判定はできません。 >>195
そら欲しいもん
でも現実のが大事だろ
金があれば利便性を持った上で質も買うわ カーセンサーでやたらと荒い画像で物凄くキレイに見えた車両
現車確認したら外装ボロボロだった >>194
図星をついてしまったようで、申し訳ない
車よりまずは友達や彼女作ろうぜ 独り身がゆえに、自由気ままな車中泊が楽しいかもしれんぞ
意外と独り旅も楽しいもんだぜ
俺は独りじゃないけど、思い付きで突然熱海いって、道の駅で寝て、朝に海の幸食って満足したわ 独り身じゃないから楽しいんだぞ
帰る場所があるからな ステップワゴン便利すぎる
キャンプにも便利だし趣味のモトクロスもさらに楽しめてるわ 友人や恋人がいる事を鼻にかける人間はいづれそれらを失うだろう。
もしくは既に居ないか、最初から居ない可能性が高い。 ラクティスとパッソで迷ってるけど今ならラクティスかなあ… >>204
鼻にかけるも何もいて普通だろ
まあ彼女はいないタイミングもあるだろうけど友達ゼロってことは普通はw >>205
新しいパッソなら結構いいよ
先代ならラクティスでOK >>205
プレミオやアリオンの1500より最高の車は、この世に存在しない。
マークXや、カムリ並みの内装の高級感
落ち着いてキラリと高級感のある外観
ヴィッツやフィットと同等の税金などの維持費
燃費もコンパクトカー並み
だが静粛性はコンパクト以上
セダンなのにリア可倒式&トランクスルー
スーツが似合うだけでなく、リアシート倒せば車中泊もこなせる 家族増えてもエスティマかオデッセイに乗りたいなぁ
やっぱりパワーある車が好きだわ 街の車屋のインプレ トヨタ・プレミオ
https://www.youtube.com/watch?v=9EUJk8oCG28
「全然踏まなくてもすんなり。1.5には思えない。快適」
「回転低い。50km/hちょいでも1500rpm以下」
「元気に走る。ブレーキもしっかり効く。非常に乗りやすい」
「ストラットとトーションビームとは思えない。バタバタしない」
「けっこう静か。タイヤを良いのに変えればもっと静かになる」
「ハンドリングも悪くない。上質。高級感ある」
「必要な時は十分加速してくれる感じ。これで1.5が価値がある。足も良くなった」
「いいっすねコレ。静かだし、快適だな。疲れないし。体への負担が小さい」
「メーターもカッコいい。内装もおしゃれ。ドアのところが凝っていて
ウッドの感じも落ち着いていて良い。ワンランク上の車という感じ」
「段差でも突き上げがほとんどないし、かといって大きくロールするわけでもない」
「レクサスのCTより、こっちが快適。コーナーも不安感なくシュっと曲がる。優秀」
「内装のデザインがセンス良い。良い車と思うが、若い人には渋すぎる。
僕ら(40代以上)には良い」
「ただのおっさんの車と思っている人も、乗ったら、オオッてなると思う」 アリオン、プレミオなんかよりj31ティアナ後期の方がオススメ(前期はダメ、グレードはMコレクション以上)
あの内装、特にパールスウェードのシートは激安車のものとは思われない
V6エンジンだけとレギュラー仕様で経済的 >>219
日産のFFの2300なんて価値無いだろ。
特に日産車はライバル他社より燃費悪いし、質感もあれだし。
特にゴム系パーツは日産車は弱い。
クラウンとか、ウィンダムとか、カムリの方がずっとマシ。 いや日産でもティアナはいいよ
クラウンセルシオLSと乗ったが、ティアナは価格のわりに良かった
あとの車種はまあ、クソなのは認めるw ティアナは安い割にいい車だぞ、あれが256万から買えるのはお買い得
「日産唯一の良心」と言ってもいい
セダンの例に漏れず、中古相場も激安だし あ、旧車は無しね。
乗るのにトコトン金と手間がかかるようじゃ個人的に話にならない >>223
これをおしゃれというなら、たぶん欧州車の一部を選ぶしかない。
日本では値段と共にシートの厚みが増加し、座り心地がよくなる。その上にレザーシートや電動シートが控える。
見た目を変更する国産は少ない。 >>222
この前日産の中古店行って、2万キロのタマが120万であったからついつい乗り込んでしまった。
良かったよ。セダン買ったら嫁に殺されるがw 在日朝鮮人、共産党破壊暴力イジメ集団、朝鮮人暴走族、DQNらのトヨタ崇拝はなんでだろうね
共産党教師のトヨタ崇拝の気持ち悪さ >>226
アルファロメオとかこんなレザーシート多いよね 画像はフィアットだけどアルファロメオもか
メーカー的には他にありますか?
画像のフィアット チンクは見た目は良かったけど0ー100が13秒以上でさすがにゲンナリしたw >>223
ジャストサイズの革のシートカバー被せとけば良いんじゃね? >>230
たぶんルノー、ボルボ、メルセデス、アウディ、VW、BMW「以外」を選ぶしかない >>231
シートが最重要なだけで、全体も大事だから
>>232
サンクス
中古は置いといてメーカーページ見てみる
子供が出ていった後くらいにこういうの乗りたい トヨタのロングラン保証
ディーラーの工場の整備って中古車の整備ってしっかりやってくれる? 2008年製 HONDA FREED 10万キロ
って、買います?買えます? >>235
しっかりやってくれる
もし不具合出でも即対応
仮に修理に時間かかるとしたら、代車も出してくれる >>236
うーん、結構走ってるし10年落ちか
スパイクじゃなくて3列シートでディーラー保証1年付きなら総額60万なら買う。
70万以上するならスルーかな >>239
うおお
そうか
むしろマニュアルがいい感じに思えた
意識してなかったけどマニュアルのレバーごと(好みの)インテリアなんだな
アバルト凄くいいわ
ありがとう >>240
おう。買う気なくても探してる間に欲しくなるのが車選びの恐ろしいところだ。
待ってるぜw イタ車って樹脂パーツがベットベトのネチョネチョになるのは改善されてんのかな イタ車は内装はシャレてるけど車自体がなぁ
年間30万は維持費上乗せして見てないと酷い目に合うわ トヨタ系ディーラー、ペーパー車検で資格停止
自動車 社会 社会 2003.9.11
国土交通省・関東運輸局は10日、民間車検業者の指定を受けているトヨタ系ディーラーの検査員が
実際には必要な点検・検査を行っていないにも関わらず、虚偽の保安適合証を作成したとして、
この会社の自動車分解整備事業の認証を取り消し、検査員資格を停止するなどの行政処分を実施したことを明らかにした。
同局によると、点検・検査を行わないまま虚偽の保安適合証を発行していたのは、
トヨタ系の自動車ディーラーであるトヨタ東京カローラ・谷原店テクノショップに所属する検査員5人 >>245
まだこんな値段するんだ
これベースは懐かしのファンカーゴだけど、後部座席のせまさに驚くと思うよ… 10万キロ近く走っている2006年式マジェスタの最高グレードを70万くらいで買うのってどう思います?もしくはコスパの良い高級セダンてありますか?
やはり人生一度一回くらいは高級車を所有してみたいのですが走行距離が少なかったり年式があたらしいと予算オーバーするので…
休みの日しか乗らないので燃費とかはあまり気にしません。 >>246
willってたしか、ガムとかお菓子とか日用品とか色んなものとコラボした異色車だったよな >>247
30系セルシオ
なんだかんだやっぱり至高だった >>248
中古のスレに新品があるとでも思ってんのか >>249
そうそう、車はwill vi、vs、サイファと3車種出た >>251
それ、不人気なんだよなぁ…
リアが超不評。誰もマジェスタと気づかない
下手したらこれアリオン?とか言われるデザインだった。
だが、中身はいいのでお得かもね >>256
これ結局まだ売れてねーのか
赤帽じゃ食えなかったんかね。てか全塗装した方が売れるだろ… >>257
走る仕事で3万台は哀愁漂うなw
仕事なかったんだろうなw 実はスバルは技術が低かったりする。
水平対向はカムが4本でチェーンも長く
フリクションロスが大きい。
おまけにシリンダーも左右に別けるから、
重量とコストがかさむ。
さらに熱容量が大きくなるので暖気で冷却損失も増える。
結果、燃費が悪くなる。
低重心のメリットもかなりの速度域でないと
引き出せないだろうし・・・
さらにスバルの軽がこだわった4気筒は昔の遺産で、
他社も660ccで4気筒はあったが、すべて廃れた。
1気筒あたりが小さく、低速トルクが小さく、
フリクションも大きくなる。
振動も近頃では3気筒でもバランサーなどで抑えられる。
つまり、軽の4気筒なんてクソ。 昔、サンバーの新車乗ったときすごいスムーズだと思ったけどなあエンジン
大昔だけど
マニュアルもスイッチみたいに入ってきもc 5代目マジェはいい車だよ
31セルシオより更にスムーズで快適だと思う
見た目が気に入らない人が多いかもしれないのだが
中身は日本車試乗最高に滑らかなものの一つだ >>264
それはわかる
運転させてもらって、ほんと良かった
でも当時の友人はみんな、「なにこれカムリ?え?マジェスタ?」ってなってたなw そうか?
やっぱ全体の質感とかで明らかにカムリやアリオンでない事は分かるだろ。
何よりデカさが全然違う。 デカいよね
20クラウンのがシュッとしててスマートだな、とは思う。 遠方の中古車をネットで購入する場合
陸送代とか掛かると思い思いますが、幾らくらい掛かるんでしょうか?
青森⇔広島 >>268
昔トヨタが全国販売オケだったころに現車見ないで買ったけど、埼玉→岐阜で輸送費15000円位やったよ。
因みに4万qで買った車、現在12万q現役中 このスレにいるってことは自分もそろそろ次の中古狙ってます。
スカイライン35GT狙ってるけど、200万以上の中古車は買ったこと無いから悩む >>272
ガソリン車のスカイライン、ここに来て値下がりしなくなってきたからなあ
多段ATのガソリン車はこれからレアになるだろうから欲しいなら、今のうちに買っとかないと程度がそれなりのものはもう200万とかでは買えなくなりそうで、俺も欲しいけど変なチューンされたタマばかりで買おうと思えないんだよね >>270
店が全国チェーンで陸送が多いと比較的安かったり期間限定とかキャンペーンとかで割引したりするとこはある。
都度店のHPとか見てみるといいよ。 >>274
サンキュー
基本掛かるってことですね
やっぱ地元で探そうかな... 貧民の相談失礼します
10年落ちのフィットを検討しています
距離は3万くらいなので距離に関しては悪くないと思うのですが、やはり10年というのは距離走ってなくても経年劣化という意味ではかなり大きなネックでしょうか?
もちろん状態や自分のメンテ次第もありますが ホンダの経年劣化は特に酷い。3万キロではトラブルも出切っていなさそう。 >>277
70〜80で
>>278
そうですか、よく考えてみます >>280
80も出せるならもっといいのが買えると思う。
少なくとも10年落ちはねーわ
コンパクト限定なら俺ならヴィッツかアクアのディーラー車で6年落ち7万キロ以内かな
在庫あれば3、4年落ちのイグニスやスイフトもいけるか? >>282
デミ男も検討していたんですがどうでしょう? デミオなら、先代のスポルトか、スカイアクティブモデルがオヌヌメ。自分ならスポルト選ぶ。
ヴィッツ乗ってたけど、車の出来はデミオの方が上。 どうしても2014年型以降のスカイラインHVに乗りたくて中古車探してる自動車初購入の若造ですが、200万弱で購入できる14万kmのものを検討しています。上を読むと「足がへたる」とありますが、足がへたるとはどういうことなんでしょうか? >>284
調べたらスポルトいいなと思って物色してみたんですが、予算内だと10年落ちで5万キロあたりですかね…
でも凄くいいなと思いました >>285
10年落ちか、8万キロ以上はサスペンションがだめになるケースがある
その交換費用は10万〜20万
スカイラインならもっと高額かも スズキ ソリオ
1.2 バンディット-DJE Jスタイル 自動ブレーキついてるやつ。
2015年式 で3万キロ
ナビなし、ETC付き
100万なら買う?
すごく迷ってる。 総額180くらいでオススメの中古車ありませんかね?現行アクセラ検討中ですがタマが少ないです >>268
自分は8年前にフェリーで京都→北海道で45,000円
業者同士の価格だから一般はもっと掛かるかと
>>287
ギリで出してるところは出来ないでしょ
余裕持たせてるところは出来るだろうし下取り価格と調整したり
自分はデラ中古車屋のそこのメーカーでないやつが10万下がったから買ったよ
理由はよそのメーカーを敷地に長く置いておきたくないからだって >>287
端数くらいなら出来るけど、新車みたいな値引きは出来ない
俺は値引き交渉すらしないけどね
そもそもネットとかで検索して適正と思った値段の車しか見に行かないし、実車見て気に入らないなら買わない 車が一瞬でカプセルみたいのに小さくなって全国各地すぐ配送できる時代にならないかね
ドラゴンボールみたいにボムって一瞬でカプセルから車になったり >>288
200万の次が250万なので10万くらいならダンパー交換したほうがお得ですかね…
販売店と相談してみます ●トヨタの1500ccエンジン
1NZ-FEエンジンは高膨張比(ミラーサイクル)仕様である
1NZ-FXE型(プリウスに搭載されたエンジン)の通常圧縮(オットー)仕様である。
小型化および軽量化を前提とした設計のため材質には
シリンダーブロックからシリンダーヘッドにかけて
アルミダイキャストが用いられている。
内径:行程比を行程比の長い方に取ることで、
特に実用域でのトルクを得ているのが特徴で、信頼性および経済性、
耐久性に秀でている。
連続可変バルブタイミングシステム、VVT-iを採用している。
改良された1NZ-FEはローラー・ロッカーアーム方式への変更以外に
電子制御スロットルの採用、ピストン周りの改良による
各部フリクションの低減の他、EGRシステムの追加、
吸気バルブの閉弁時期を従来の52度から72度(VVT-i最遅角時)へ
遅らせることで、ポンピングロスを低減させるなどの改良が行われている。
ロッカーアームへの変更に関連してバルブ挟み角も
同社の既存のハイメカツインカムエンジン並に狭角化されている。
CVT車両では更なる改良がなされた1NZ-FEが搭載された。
主な改良点としてはEGRクーラーを二重管タイプから
ラジエタータイプへ変更すること冷却能力の向上、
それに関連して圧縮比を10.5から11.0に上げている。
また吸気バルブの閉弁時期を82度(VVT-i最遅角時)と更に遅閉じとし、
よりアトキンソンサイクルに近づける形で吸気損失の低減がはかられている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています