走行10万kmオーバーの車買った奴 12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>744
自動車保険の補償限度額って車種と年式で決まるでしょ？いくらかいじれるのかな？ そんな事より、トヨタのどの店舗電話しても12月29から1月4～5まで休みのアナウンス流れるんだが？
正月に買おうと思ったのにマジかよ
一番売れる時に休んでる場合じゃないだろ >>749
アルテッツァなんて20年じゃねーか❗ トヨタ限定だね。保証あるの。
さすがトヨタだわ～。 そんなもんググれと言われそうですが、中々見つけられてないので教えて下さいませ。
トヨタ車でフルタイム4駆、オフロード系では無く
3L以下で縦置き直列エンジンの車って何がありますでしょうか。 >>746
おいガッツリ論破されてるぞ
ここまで見事にやられてるのは久しぶりに見た
ざまぁwww >>747
おい息してるか？
お前はとりあえず画像読み込め AZR60ノアヴォクシーとかの走行多いミニバンがいいよ。見栄張って新しいの買うより遠慮なく使える。トヨタがお勧め。 家のなんか、ボロさが傷を呼ぶのかドアパンチされた跡がいっぱいあるわ。
気にしないけど。 >>733
走って2～4万キロだな。大体大半は自分で直すから大掛かりな面倒なのは頼むから10万くらいしか修理はかかってないな。
乗り換えは車検で通らない錆、10万以上の高額修理、1000キロで1リッター消費するオイル食いとかだな。あとは知り合いからしか買わないから、手放すとか話が出てきたとき。 >>734
オイル食い、メンバーが錆で脱落、オルタネーター、セルモーター不良くらいだな 。意外と持つよ 自分は輸入車ばかり乗ってるよ、
皆んな敬遠するから国産より安いからね。
2年持てば良いやと思って
アルファとかのイタリア車、意外となんとかなるよ。
楽しいし、コスパは最高です。 >>765
そこが狙い目なんですよ
国産しか知らない人はイタリア車に
超えられない壁を持ってるから。 俺アルファロメオ147の6万kmの中古買ってかなり故障多かったわ 外車は工賃はともかくとしてパーツ代が高い。
で、下手にＯＥＭや社外品にすると再発したり最悪ＥＣＵ壊すなんて事に ここ見てる結構走るなぁとか思うけど
実際10万越えの車ってどうなの？ 外車はねぇ、エンジンミッション国産のにスワップして、足回りはカヤバにすれば全然持つと思うよ。 >>771
10万キロが基準なのはメーカー新車保証なだけで
実際は20万キロまである程度の故障を耐えれば走れる
新車から10万キロまで走ると一気に価値が下がるけど
実際には未だ走れるのに経済価値のほうが下がり過ぎな気がする 今やトヨタのハイブリッド車が、20万キロまで
中古車保証つけるくらいだからな。
Ｔハイブリッド保証期間は、初度登録年月から10年目まで、
もしくは3年間のいずれか長い方。但し、累計走行距離が20万kmまで。
http://c-shinosaka.jp/u-car/t-value/hybrid.html
例えば、5年落ちで5万キロの中古車を買えば、
10年落ちor20万キロになるまで保証がつく(どっちか早い方まで)。
10年落ち10万キロを買えば、
13年落ちor20万キロになるまで保証がつく(どっちか早い方まで)。 例えば、Ｔバリューハイブリッド保証が付くアクア
http://gazoo.com/U-Car/detail?Id=1360105369536
2013年式、11万3000km走行で、2年車検付で、
総額59万円だけど、これを今買えば、
2023年or20万キロまで保証が付くことになる。
中古で買ってから約5年、10万キロ近く保証があるから、
5年10万キロ保証付きの通常の新車保証と大差ない保証内容となる。
滅茶苦茶コスパ高いよな。 >>778
オレも随分迷ったが
車種・グレード・走行距離同じ程度の場合
補償をつけると概ね20万程度Tバリューは高い
なので、オレは普通の中古車屋さんで購入した
正解かどうかは3年後わかるけど今は2年半目
特に大きな故障は無い
結局 ギャンブルだな >>777
へーこれいいなあ。
買いに行ける距離だしヤバい。
自分も、リア修正ありのプリウス３年落ち９８０００キロ、
トヨタ３年保証付きでコミて８０で買って、今年で５年目。
現在２２万キロだけどなーんにも問題無い。
強いてあげるなら若干オイル消費があるかなって程度。
０－２０なので仕方がないのかな？
我慢できずショックだけは変えたけど。
こうなったら乗れるだけ乗りますよ。 まあ中古車はトヨタに限るは当てはまってるんじゃない？
他のメーカも自社の10万キロの車に5年10年の20万キロ保証とかつけて見ろってんだ
。そしたら良いモノを作ってる会社だと思うし、買おうと思えるからな
3ヶ月とか半年の保証しかないディーラーはウチの車は壊れますよってアピールしてるようなもんだろ 今のマツダのエンジンてどうなの？
精度は高いらしいけど >>784
精度は国産なら大差ないよ。同じような工作機械使って部品を製作してるんだし 昔、ホンダの社長が「他社でうらやましいエンジンは？」と聞かれて
トヨタのセルシオのV8エンジンと答えたそうだ。
理由はホンダがNSXの組立の際、精度を高めるために
レーシングカーを作るような工程で手作業が多かった。
ところがトヨタは専用の工場、新規の工作機械を導入し、
他社では真似できないような莫大な予算をかけて工場建設した。
(北海道にセルシオ開発の為に専用のテストコースも新設)
その結果、NSX並みの工作精度を、セルシオのエンジンで実現し、
しかも大量生産した。
ちなみに初代セルシオ(1989)は455万円～
初代NSX(1990)は800万円～ また、10年ほど前、当時の社長が
「自動車メーカーは金がないと話にならない」と言った。
それを示すように、現在、トヨタの研究開発費は日本でトップ
2位のホンダを大きく引き離し、研究開発費は1兆円超となっている。
研究開発費の大きい｢トップ300社｣はこれだ
1位トヨタは｢ケタ違い｣の1兆円超！
http://toyokeizai.net/articles/-/166463?page=2 >>777
それ、2023まで付く保証は、ハイブリッド機構のみだよな
もちろんそれは凄いとは思うけど、わからないと全部が保証対象だと思われる この流れで聞きにくいがスバル、車種名出すとフォレスターってどうなん？
実車見ないと何ともなのはわかるが10万km超えだが手頃な価格のがあったから気になってるんだが ハイブリッド機構ってどこまでなのかな？
トヨタはエンジン、3モーター、バッテリー、トランスミッション全部統合してるよね？ >>791
型式にもよるが、EJエンジンの車はオイル漏れとの戦いになるよ。
前オーナーのオイル管理も大きく影響する距離数なら尚更。
プラグやタイベル交換は整備士泣かせなのは仕様（笑） >>792
俺はモーターとバッテリーのみだと思う
エンジン本体、ミッションは入らないんじゃないかな
トヨタのハイブリッド車って、元々新車だと10年保証付いてたっけ？
ハイブリッド車買った事ないからわからん >>792
メインバッテリー（駆動用電池）、ハイブリッドコントロールコンピュータ、
バッテリーコンピュータ、ハイブリッドトランスアクスル、インバーター、
スタータージェネレータ、DC-DCコンバータ、冷却装置
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/03/nt13_0311.html
中古車はトヨタが業界最高の保証内容 >>795
つまり本当にハイブリッド関係のみって事ね
エンジン本体や、CVTなんかは入ってない
他社はここまでの保証付くものなのかな >>796
トヨタのTHSには、ベルトCVTは元々付いてないよ。
クラッチも無い。
ハイブリッドトランスアクスル → 動力分割機構
1対の遊星ギアと、エンジンとモーターの
バランスで変速してる。
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪 >>794
5年か10万kmどちらか早い方の保証だよ
ハイブリッドの駆動バッテリー年末ダメになって今からガクブルだわ そらストップアンドゴーが少なければ長持ちしますよ。 >>799
10年、20万キロだったら良かったのにな…
いくらくらいかかるかわからんけど、あんまり高いようなら、買い換え視野に入れたら？ 2015年5月モデルA180走行15000キロで随分走ったなぁと思ってる俺は？ ハイブリッド機構の質問をした者です
確かにトヨタは保証抜群ですね
それだけ品質に自信があるんでしょう
今までトヨタに興味なかったのですが
先入観無く車を選ぶのって大事だなと再認識したトコでした
ご丁寧にありがとうございます 電動ドアミラーの不具合で3回も交換したぞ
某日産車だが
トヨタ車も一度あったなぁ。ギアが滑ってる嫌な音が出だしてオクで買って自分で取り替えた
まぁ古い車だったし経年劣化と納得できたが日産の奴は新車保証内で良かった 【仮想通貨バブルに1番早く参入できる方法】
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もちろんビットコインも買える。 中古車販売ガリバーの店長、和田桂一は覚醒剤の売人です。覚醒剤と大麻の使用と所持で逮捕された前科もあります。
新潟県で高校教師をしていた際には生徒にも販売していた極悪人です。
近づかないように注意してください。 ｢リーダーズ 2｣ (edit-1)
http://www.dailymotion.com/video/x5gagv0
トヨタが耐久性、信頼性を重視するのは、創業時にまでさかのぼる。
トヨタが戦前に作ったトラックは、乗用車をべースとし、
それなりに形にはなったが、いざ販売するとドライブシャフトが折れるという
クレームが多発。フォードやGMなどの外国製トラックとは比較にならないほどの
耐久性と信頼性の低さだった。まだ荷車の方がまともに走るとバカにされたほど。
トヨタも最初は自前主義にこだわり、全ての部品を自社だけで研究、製作し、
それにより問題解決ができなかった。もっと多くの人の力が必要だったのだ。
車というのは数万点の部品から出来ている。たった一つの部品がダメでも車として使えない。
この全ての部品を完璧に作るには、分野を超え、多くの専門家や職人の力が必要で、
それがなければ、日本人の手で国産車を作ることは不可能だった。
外国に負けない国産車を作る。この思いに多くの技術者や職人が集まった。
この時の協力会社が、現在のアイシンやデンソーなどの大手の系列会社となっていく。 >>810
90ヴィッツで片側電動格納しなくなってバラしてみたらギアが割れてた。
瞬間接着パテでくっつけたよ。
ある程度古くなると安い部品にそういうトラブル出てくるんだろう。 酷い物になるとギヤもプラスチックとかあるからね
いくら軽量化とはいえ耐久性なんて考えてないよな >>814
その年代のヴィッツやプラッツの電動格納ミラーのギア破損はよくあるトラブル。電動格納すればするほど壊れやすい >>814
110系カローラだったから時期的に被るかも。
家の駐車場へ入れる時に格納するしその癖で外に出てもたたむし。その辺は機械的疲労と経年劣化と理解している >>816
自動格納じゃないし余り使ってなかったんですけどね、プラ（ジュラコン？）だししゃーないかなとは思います。
別に畳まないのは構わないけど走行中グラグラするのが困ったわ。
>>817
壊れても良いけどギアだけ買えないだろうしアシーで買う気もしないしビミョーなパーツですよね。
10万も走ってないからスレ違いだけど経年劣化は走行距離より深刻な気がしますね。 ピニオンギヤとは言うが
ピニオンギアとは言わないよ 家の嫁がサイドミラーぶち壊したときはヤフオクで付け根部分からコード付きでアッシー落札して交換した。 エア外車乗りか
どんだけ情けないんだつかなんのウソだよw >>716
レス遅くなりました！ どちらかといえば長距離メインでした。 オイル交換は1万キロ前後で交換してたけど、最後まで燃費も変わらずに調子良く走ってくれてたよ。 そのあたりトヨタの車だよね。 >>716
故障もエアコンの音がちょい高音になったくらいで、特に大きなトラブルもなかったね。 30系ね。 今30系とかの中途半端に古いセルシオとか乗ってる奴が一番貧乏臭く見えるな。
セルシオ乗るなら初代かせめて20乗れよ。 >>831
ハリアーハイブリッドの30系な。ちゃんと読めかす >>831
さすがに30セルシオも減ってきたな
今は古いLSが好きみたいねDQN 長期ローンで買った中古高級車をドヤ顔で運転するDQN
マジで馬鹿っぽい 型落ちの高級車乗って金がない、、
燃料は満タン給油することもなくハイオク車にレギュラー投入もちろんタイヤは基本ツルッパゲ、、
若いやつならまだしもアラフォーのオッサンがコレとか目が当てられん。車検とか保険とかちゃんとしてんのかな、、
軽四乗りの遊ぶ金あるやつの方がいいだろw 軽は税金以外は、そんなに変わらないぞ。
軽から2.0に乗り替えたけど、任意保険料は年間1万増え、年1回のオイル交換も2000円高いだけ、タイヤは総額1万円高いけど4～5年に1回、自動車税は年間約3万円高い。燃費は同じくらい。
およそ、年間で5万円も変わらない。
5年で25万円。
100万円の軽自動車と、75万円の中古普通車は変わらない感じだな。 誰でも好きな車乗れば良いんよ。
でも新車の軽とか200万位しちゃうじゃん。
とても買えねーよw
乗り換えを考えるとタイヤケチりたくなるけど、保険だと思ってタイヤは早めに変えてるよ。 >>843
早めってどれくらい？
タイヤに負担のかからない走り方してればそんなに磨り減らないなので走行距離は考えず、
経年劣化を考えて5年とかで自分は変えるけど >>843
軽に200万出すぐらいなら中古のセダン買って残りを維持費に回したい 軽の利点は10年落ち中古で格安がたまに落ちてる点だけ
それ以外はデメリットしかない >>846
狭い道を走りやすい
駐車場が止めやすい、広く感じる
サンダル感覚で乗れる
カネ持ちだと思われない、バレない >>844
スリップサインやひび割れ等参考にしてくださいね
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