走行10万kmオーバーの車買った奴 12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダのアコードの160万キロの奴見たけどメーカーから新車もろてるんやな、てことは俺もそのくらい乗ったらもらえる可能性があるんか！ 15年落ち10万キロのプラド、タイベル ウォポン ブーツを変えたんだけど、他にやることあるだろか。ボーナスでメンテしてあげたいんだけど思い浮かばないや >>7
俺ならショックアブソーバーや
ブレーキ関係、かなぁ。
ウオポン変えてるなら悩むけどラジエタホースやサーモスタット。
デフやトランスファのオイルは換えてる？ ゴム系かぁ、ウォポンの時にマウントもやれば良かったか。提案して欲しかったなあ
駆動系のオイルはまだ変えてない、変えない方が良いとか言うけど‥‥
ディーラーで言われないって事は、こっちが神経質になり過ぎなんだろかね >>11
ATFじゃなくてトランスファオイルね。
デフは2万キロ毎とかじゃなかった？
ペラシャのグリス交換（補充）とか有るし取説で確認した方が良いかも。
ディーラーはあんまり言って来ないと思う。絶版車は特に。
その車種の整備項目知らないからね。 ぶっちゃけディーラーの整備士の当たりは限りなく少ない ディーラーの整備のほうが良いっていうのは、どこでも見かける常套句だけど、ディーラーの整備士だってマニュアル通りにやるだけだろ 同じ値段ならどっち買う？
11年落ち6万km
3年落ち12万km >>15
同じ値段なら高年式
半額なら低年式の走行少な目を選ぶな >>15
12万キロの方！
経験上、過走行より経年劣化での故障の方が圧倒的に多いから！ >>20
そうか？
12万も走ってたら足回りガタきてるだろ >>20
>>22
足回りのガタは人によっては許容できる人もいるから、その人次第だが、年式が古いと雨漏りとか配管の劣化とか心配事が増えるから、過走行のほうがまだマシかと。 11年＜次の車検から税金とか上がるんじゃなかったっけ みんなすごいね、車に詳しくないからそんな車はとても怖くて買えないよ(>_<) 詳しくない奴は素直にメーカー保証の付いた新車に乗るべき 運転前の基本点検って習わなかったっけ。
あれを元に車見てみれば、過走行でも見極め出来るかと >>15
> 同じ値段ならどっち買う？
車種による
小型や軽なら、走行距離の少ない11年落ち6万km
大型なら、走行距離の少ない3年落ち12万km >>22
海外では50万キロ、100万キロ走るからな。
かなり余裕をもっても日本国内でも20万キロは余裕で乗れると思う。
軽自動車はホイールベアリングとか弱いけど、
コンパクトカー以上で、トヨタ車とかなら20万キロは余裕と言える自信がある。
特に輸出されてる車種なら、海外での多走行もある程度は考慮して設計されている。
>>25
13年超から。
年数的にはゴム類とかの劣化考えたら、13年～15年で乗り換えだな。
輸出されている車種でトヨタ車なら、13年or20万キロまでは乗れるはず。 最低30年は余裕だよ。
現に登場から30年近く経つバブル期の車が高速道路を100km/h以上のスピードで走っている。
街から古い車の大半が姿を消したのは壊れたからじゃないよね。 >>31
ただ走るだけなら30年いけるだろうけど、エアコン含めた電装系の動作まで
考えると、15～20年
JZX90のマークⅡを約20年、約25万キロ乗ったけど
エアコンはなんとかもったけど、そろそろ壊れていたと思う。
(8年目の時に中古車でツアラーVの5MT車を購入)
後部左のパワーウィンドウが10年目で故障して修理して、
ドアミラーの電動格納も15年目で故障して左右交換した。
(故障は片側だけだが、根元の塗装のハゲが左右で出てきたので）
クランクプーリーダンパーは10年目でゴムとの接合が外れてきて交換。
(ドリフトとかで使用してなかったら、もっと長持ちしたかも。）
13年目以降はドリフトはほとんどせず、完全ノーマルに戻して街乗り専用へ。
ボンネットは17年目くらいで塗装のハゲが目立ち、
同色で綺麗な中古品に交換
ブッシュ類も傷んでいたと思うけど最後まで無交換。
オイルやプラグ、ベルト類などの消耗品、
ステアリングラックのブーツとかは時々交換。
クラッチディスクな念の為、10万キロで交換したが
ディスクの残量はいっぱいあって、まだ交換しなくてもよかったかも。
15年目くらいからはオイル消費が気になり、
5000kmで交換してたが少し減る傾向があり、また駐車場でも
わずかだけど、オイルの滴のたれが落ちて汚れた跡が出てきていた。 エアコンやミッションが壊れると修理費からして乗り換え考えるよね。 ＡＴシフトショックをデラで見てもらったら
バルブボディ工賃込みで約10万て言われてやめた >>34
10年10万キロくらいなら修理するだろうけど20万キロを越えてるとたいてい乗り換えになっちゃうね
15年20万キロミッション修理で20万てなれば同型の自分の車よりも年式が新しい中古車のほうが安いなんて事も珍しくないから 平成中頃辺りまでなら、スポーツカー以外でも直して乗りたい車が多いが、最近の車は使い捨てのインスタントカーとでも言おうか、そこまでして乗る価値が無いな。
今、バブル期の車がとんでもない価格で売られているが、恐らく今の車が同じように古くなってもそこまで価値は出ないだろうな。 でもバブルの頃には、その頃の車の価値が上がるなんて誰も思わなかったと思うよ。
先に何が起こるかわからないから。
もしかしたら数十年後はトヨタですら無くなっていて、
中国メーカ―などの海外製の激安車ばかりが走っていて、
寿命も5年で捨てるような時代かも。
それで数十年前の日本メーカー製のガソリン車が丈夫と
一部のマニアの間で高額で取引されてたり・・・ まあ10年で電気自動車は一気に増えるだろうね
ガソリンスタンドは更に減り… もう大人のおもちゃとしての車の時代は終わりだね…。
そう考えると今の車でも貴重なのかも。
86とかは20年後、確実にプレミアになるかな。 2輪の中古見て思うけど、プレミア付くのと需要は別なんだな。高額な古いバイク、全然売れてない・・・ ワゴンR新車で購入して8年目。
まだまだ整備して乗る予定。
整備費用は知れてるしね。
20年、乗れそうだ！ 8年目でも距離2万km程しか走ってないとか普通にいるからな
そりゃ乗るだろってw ワゴンRも20万キロオーバーがチラホラいるから最近の車は持つんやなぁ その20万kmまでにどれだけ出費したのかがポイント 俺のプラドは27万キロだけどここまでにかなり修理したわ >>46
この手の話題になると海外だと50万キロくらい乗られてるって言い出す奴が居るけど違うんだよね
日本であまり距離を乗らないのは修理費用より乗り替える方が安くなるから
海外は人件費が安くて車が高いから修理する方が安くなる
知り合いが某車種を60万くらい乗ってるけど修理代だけで300万以上かかってるって言ってたわ >>46>>49
ずばり言うと、エンジンや変速機が故障しない限り、
乗り換えるより、修理して乗る方が安い。
壊れやすいのはエアコンや、パワーウィンドウや
ドアミラーとかの電装品。
国産なら少なくとも10年20万キロ、
耐久性の高い車種なら15年30万キロは、
エンジンや変速機が壊れる可能性は低い。
ただし軽自動車の場合、エンジン回転数が高かったりで、
普通車よりエンジンや変速機が弱い傾向にある。
車を乗りかえれば諸費用だけで20万円近い。
エアコン修理しても、一部の高級車等を除き、
10～15万円以下で修理できる事がほとんど。
パワーウィンドウやドアミラーの修理なら、もっと安い。 ボロい軽四に金かけるのアホらしい→乗り換え
こうやって経済回ってんのよ。わかる？ アイドリングストップ付いてる車って
どんだけってくらいセル回してるけど、
10年10万キロ越えだとエンジン回りすごく傷んでそう。 15年9万キロのプラドだけど、ATF変えるか超悩んでる。交換歴ナシだから、リスク高いみたいで >>50
スズキのパレットとかは
シルフィと同じジャトコの副変速CVT積んでるって聞いたことがあるね。
そういえば軽量化で樹脂製外装使ってる車が増えてきてるが
経年劣化が早そう。 7万キロの2007年式デミオ買って、10万キロまでは乗れるかなと思ってたけど、こんなスレがあったとは
これは15万キロも夢ではないか？ つうか30万キロ乗ってるがたいした問題ないよ。エンジン、ミッション以外は
修理費用は中古でオークション等で安い部品使えば、たいしたことないし。
問題は、乗り換えるタイミングがないｗ >>57
俺なんか2001年インプレッサ16万キロ超えた マツダは消耗部品の劣化が早い印象があるな。
MPVのエンジンマウントやエアクリーナーホースが八万キロぐらいで逝ったで。 関係者じゃなければRX-7かロードスター以外でマツダに乗る理由が無い。
世に出回ってるマツダ車のオーナーは、マツダ社員とディーラー社員、あと下請け関係者とその家族だけだしな。 >>65
MPVなんか安くて、スライドドア、形もそんな悪くない
でもマツダだから買わないw
マツダって車の造形は良いと思う
でも内装含め、中身がなぁ… スバルがそこそこマトモな車作り出したからそのしわ寄せがマツダに集中してるなw
見た目だけじゃ少し詳しい奴には看破されてしまうマツダ >>65
関係者じゃないし、知り合いに関係者もいないけど、先週8→デミオに乗り換えた
デミオも好きで選んだわけじゃなく、とりあえず燃費いい車、今選べるのはこの中からって言われてデミオが一番マシだったってだけだけど かわいそうだな。乗りたい車に乗るとは別に選択すら許されないとか 他の選択肢はなんだったんだろ
三菱？日産？
まさか全部マツダ車？ わざわざマツダ選ぶなんて前世の業でも背負ってるのかな？ マツダで購入をギリギリまで悩んだのは
ボンゴフレンディー(結局ステップワゴンにした)
今だとセカンドカーで所有してみたいなと思えるのは
現行ロードスター(MT)のみ >>75
そんなことで可哀想とか出てくるお前の人生のが可哀想な気がするけどな と、思ったら10万オーバーのスレだったか
10万オーバーの車選ぶしかないやつが他人を可哀想とか何のギャグだろう
10万オーバー選ぶのって、ほとんどは金銭的なもの(金がない)で選ぶんでしょ？
まさに>>75の言葉まんまなんだが >>81
ん？なに？おうむ返し？
それって負け認めた奴が最後にやるやつだよ >>82
ちょっと落ち着こうぜ
10万円オーバーか10万kmオーバーかどっちだよ
なにをそんな熱くなっている？
お前がバカにされたわけじゃないだろ？
えっ！あー、、っと御本人でしたか
ボロいマツダ車乗ってるwww
ま、負け認めた人だな仕方ない仕方ない(´ー｀) 草生やして顔文字使って楽しいのかね。
ほっとけば貴方の格が上がるのに何か台無しだぜ。 >>82
金がないから、中古買うのに、何がいけないの？ 安く買えればマツダ車でも悪くは無いと思うけどね。
どれも乗ると割と楽しいし。
しかし修理費はそれなりに用意すべし。 ベリーサって久々みたらまあまあいいかなと思えてきた
でも過走行車を探すような車でもないか マツダ車は人気がないから、安いということもあるぞ
メーカー問わず、所詮は中古車なんて賭けみたいなもの
好きなメーカーの好きな車種を買えばよい 17マジェスタの15万キロを5万円で買おうと思ってるんだが辞めた方がいい？ちなみにエンジンは3000のグレードはCでバネサスに変更済み
何万キロまで乗れるかな >>92
高いの買っても所詮中古車だから壊れたらお金かかるのはどれも一緒じゃない？ >>91
車検は？
丸々一年くらい付いてるとしたら、それだけ乗って捨てる覚悟を
５万でマジェ乗れたという、優越感に浸れるなら安いかもね
一年はあくまでも目安
一年もたないかもしれない
どんな故障があるかわからないから、遠出は控える事 >>91
電装品や駆動系は大丈夫？
修理代の方が高くつくよ >>86
反応しちゃってるねwww
ID代えたお前の負けだwww >>91
17マジェスタの15万キロならエンジンミッションは余裕だぞ
バネサスなら足の心配もいらないし5万なら別にいいと思うよ
マルチが地雷だけどヤフオク使えば安く直るしょ
あの車はエンジンも足まわりもずっと古くからある作りだから安心して乗れるよ なんだかんだ車屋や整備士が言う故障しずらい、持ちが
いい車ってトヨタなんだよなあ・・・。日産、ホンダ頑張れ！ 行きつけの整備士いわく故障しずらいはメーカー関係なくメンテと乗り方のみだそう
都市伝説やイメージが根強いのは車世界にはあるよなぁ 年配の人はガソスタでもここの品質が良い！悪い！とかのイメージ引きずってる人がいまだにちょこちょこいる
昔は確かにあったらしいけどね 耐久性に関しては、日本国内での評価はあまり参考にならん。
10年10万キロ程度で乗り換える奴が多いから。
発展途上国のように20年以上や
50～100万キロは走るような環境でこそ、
真の耐久性が問われる。
そういう国々でトヨタ車が人気なのも、
トヨタ車が耐久性が高い証拠。
アフリカではカローラが人気
https://yusyutsusyakaitori.com/corolla-haisya/
エチオピアではハイエースが人気
https://yusyutsusyakaitori.com/scrap-hiace/#i-3
カメラマンは見た！ トンデモな現場で働く世界のランクル
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_26330.html
ヤンゴンでは日本車の中でもトヨタが一番人気
https://youtu.be/_s4J1eJ4RUM?t=100 >>91
15万にもなるとホイールベアリングや燃料ポンプが壊れる
既にやってたらラッキーだけど
エンジンは雑に乗ってても30万くらいは平気だけどミッションは荒く乗られると20万キロ未満で壊れる事もある
あと15万キロってのも本当かどうか怪しい
5万円くらいなら買って壊れるまで乗ったら良いけど細かな修理はあると思うな 5万円の17マジェに駐車場代や保険代、税金を払うのが勿体なさすぎる その辺は価値観だからなんともねぇ
バカだなとは思うけどw 18マジェ
10万 タイベルその他
12万 セル 電動格納ミラー片側
15万 ラジエーター
18万 ショック
20万 タイベルその他 どんな車でも保険税金車庫代は掛かるでしょうから五万なら潰れるまで乗るのも良さそう。
トヨタ乗りはオイル交換もディーラーでやってそうなイメージあるな。 みんな金あるよね
俺なんて部品は中古か社外新品しか付けないよ
しかも工賃払うお金ないから作業は自分でやるしね
だからラジエーター15万とか、セルとドアミラーで18万とか信じられない
下手したら同じ車を15万とかで買ってきて部品取にした方が安いじゃん
なんでも人にやらせれる金持ち羨ましい いやその自分でできる技術が羨ましいw
全く触らん訳じゃないけどド素人が自分でやると不安が付きまとうのでほぼ任せてるわー ↑は金額じゃなくて距離数
最後は追突されて23万㌔で廃車
修理費はマツダより安かった 自動車整備士の人は自分でできるから節約できていいよな 整備で儲けて自身の車を格安で整備しても、整備を持ち込むお客さんの方が裕福と言う・・・ 9.8万キロデリカスペースギア購入、
20.2万キロ廃車までだと中古購入時に交換が
タイベル、ウォーターポンプ、プラグ
他は無し
14万キロ・・ショック抜け？漁船みたいな乗り心地だったんで交換
16万キロ・・オルタネーターお亡くなり
17万キロ・・ラジエターのプラのパイプ部分割れでクーラントお漏らしでアッセンブリ交換
18万キロ・・シャフトブーツ交換
次回車検時(10ヶ月後)はブッシュ類その他色々交換必要で全混み40万円弱の見積りに泣く泣くスペギから降りた。良い車だったんだけどなぁ。 会社の社用車のプロボックスを車両入れ替え時（7年16万ｋｍ）に譲り受け
19万ｋｍでドアミラーのモーター故障
22万ｋｍでヘッドガスケットからオイル漏れ
23万ｋｍでラジエターに穴開いた
社用車時代は半年点検と車検をディーラーでやってたんで
エンジン、ミッションはまだまだ元気。
現在28万ｋｍで大きな故障せず現役です（＾ｑ^） >>112
専門出て2級取ってディーラー入って頑張って検査員を取っても、後から後から若いのが入ってきて身体的に劣るから営業に回された
なんて話よく聞くし。
生涯整備に残れる人なんて極僅かなんだと思う。 >>117
自営の整備屋は元ディーラーのサービスマンて人多いぞ。
まぁそーゆーこったな >>116
現在、何年落ち？
ディーゼルorガソリン？
MTorAT？ >>120
初年度登録がH16だから13年落ちだね。
1500CCガソリンのAT
釣り用で道具として使うには最高の車だ 10万km超で買って11年乗って18年落ちになった軽を廃車にした。整備士や周りから
酷い言い方をされた車だったけど一度も故障はなかった。雪坂が危険だから4WD・SUVに替えたけど
最後にエンジンとか下回りの錆、くすんだヘッドライトとか見てたらセンチメンタルになった。いい車だった >>123
30万kmくらい
やっぱり軽自動車と言えど造りがしっかりしててトラブルはなかった
いい相棒だよ >>122
すごいですね！
具体的にどの軽なのか教えてください
ジムニーとかなのかなあ >>125
どれでも行けるんだよ
俺の知り合いは普通の軽トラで60万キロ走ってるから うちの軽トラは年式はH5年と古いけど
家と畑の往復くらいなんでまだ走行3万くらいだぜｗ 年に2度はウチの軽トラ買い換えるからいる？って
話が来る。
そんなんでサンバーだけで3台乗り継いでるありがたいw
農家の軽トラは距離走ってないけど完全な道具扱いなので結構酷使されてる。
俺みたいな趣味で使う奴には丁度いい。 さっき56ナンバーの81マークII見たw
頑丈すぎるし物持ち良すぎだろw 俺はEP71スターレットターボS横浜71ナンバーを見たよ
レアとは言えないかな？ ２００１年のエスティマアエラスまだ乗ってるけどまだ全然行けるけどついに乗り換えるわー9万キロ超えて１６年オチじゃー廃車確定かな
数万円くらいでも誰か欲しいってやつおらんかな 10万キロ弱の中古で純正革巻きハンドルがボロボロな個体が結構あるよね
あれってやっぱり巻いてるのかな
俺、モモの安物を15年（10万キロ）くらい使っているけれど一部のシボが擦れてなくなったくらいで全くボロには見えないよ >>141
青空でもテカテカにはなるけどボロボロにはならないね >>138
輸出してるとこに売れば2万くらいにはなるんじゃね be forwardの在庫とか見てると
数万円でとんでもないボロ車が売られてたりしてて面白い
でもアフリカでは質の良い車が来る、と評判みたいだし
そもそも設計寿命が19年23万kmとかだから
きちんとメンテすりゃ走るわな >>141
片手の手の平でクルクル回すと、摩擦でボロボロになるじゃまいか？ 毎日通勤に使えば、7～8年めくらいで
本革は擦れてボロボロになるよ
だから長く乗る人で、お金かけたくないなら
ウレタン。
もしくはオクで見つけたら買っとく。 純正品は耐久性に難ありなのかな
これまでナルディだろうがモモだろうが擦れてボロくなったことなんてないな
メンテなんて固く絞った濡れタオルで拭くだけしかしてないけどね ８年落ち走行101000kmのベンツを考えているが購入後の維持費はヤバいかな？ 運が良ければそんなにかからない
でも運が悪ければ50万以上の修理がある
しかも運の悪い奴が結構多いw
こんな所より車種別のスレで聞いた方が良いんじゃない 親子丼風俗行ったことあるんだけど、母38歳娘18歳みたいなの想像してたら
50くらいのババアが出て来て、3万払ったんだから娘で口直しすればいいやと
我慢してやったんだけど、終わったらババアが奥に向かって「お母さん交代よー」と言ったので悶絶した。 ベンツなんて運悪くＡＴが壊れたら100万単位じゃないの？ >>155
昔からあるコピペだよｗ
「お義母さん交代よー」だったら俺も逝く 昔から言われているけど、いくら過走行
とかで車両価格が安くても部品代は
それなりに高価だから変な夢見ると地獄。
>>156
「お義父さん交代よー」だったら俺も逝く >>149
13年落ち10万キロのBMWの車検は素通しやったよ！ >>158
国産車にも言えてるよな
車は中古で安くても部品は新品で新車の価格が基準になる
国産車ならまだ良いけど輸入車だと国産車の何倍もする部品もある
>>159
そりゃそんな車もあるよ
輸入車の全てが壊れる訳じゃない
でも国産車と比べると変な壊れかたをする事が多いし壊れると驚くほど高くつく ヤバくないよ
なんかあったときに腹の括り方が違うだけ >>162
あなたに10万キロオーバーの車は向かないよ いままで、トヨタ車を2台
14年18万キロ、12年21万キロ越えで乗ったけど
20万キロあたりまでは余裕くさいね
マフラーとエアコン、オルタは修理案件になる可能性大だけど、エンジンは元気。
ただ、塗装だけは保たないね。青空だと10年目には必ずどこか問題がでるな。淡い色なら目立たないけど
次ハイブリにするけど、12年20万キロいけるかな、、？ >>165
エンジンはそのくらいの距離ならどこのメーカーでも致命的な故障になる事はあまりない >>165
塗装はメーカーや車種にもよるね。
モーター類は10万キロぐらいで不具合が出始める。
自分で交換出来るならヤフオクで中古パーツを探せばクリア出来るね。 >>167
中央アジアやロシアじゃ山ほど過走行車仕入れて手作業で部品取り出して組み合わせる
日本車の出来がいいからやれるんだろうが、人件費の問題も大きいな >>168
それが一番大きいと思うね
あと日本人はキレイ好き
塗装の剥がれた車を乗りたがらない
青空で10年くらいで塗装が剥がれ始めるけど再塗装しようとすればそれなりにかかるから嫌になって乗り替える
仮の話、修理代が今の半額くらいになれば平均車齢はもっと延びるんじゃないかな >>169
だね。カローラ系でボンネットとルーフのクリアがボロボロになったものを修理するのに見積17万だったな
20万キロ超えてるので、やめたけど。
気に入った車だと、フラッと全塗装に駆られるが
20万キロ超えてくると
結局、他の修理で追いつかなくなるからなぁ 20万キロ超えで金がかかる修理は確かにしないね
ランクルとか除くけど >>170
そうなるよね
ルーフとボンネットを塗ってもフェンダーの角やトランクも怪しくなるからそんなのも塗りたくなるし
塗装してもライトは黄色くなるし他が壊れたらどうしようとか考え出すと心が折れる
メーカーももう少し耐久性のある塗装にしたら良いのに乗り換えさせる為に弱く作ってるんだろうね >>171
結局中古車価格に左右されるよね
ランクルレクサスセルシオ辺りは中古でも高いから古くても修理されて走ってる
たいていの人は修理と入れ換えのどっちが安いかで判断してる ヘッドライトのコーティングって何年に１回するべき？
いずれオイル漏れや滲みが出ると考えるとワコーズのエンジンオイル漏れ止め剤を使いたいけど外車でも使えますか？ ライトは磨いてしまうと純正のコーティングが無くなるからできるだけ磨かない方が良い
磨いてしまうとコーティングが無くなるから黄ばむよ
色んなコーティングがあるけど純正並の耐久性があるコーティングはまだ作られてないみたい
毎年やっても黄ばむのは止まらなかった
新しいコーティングが出てるけど効果の高いのが出てるなら教えて欲しいな ライトの黄ばみは、結局ユニットごと交換するしかないんだよね、磨きだとすぐ変色しちゃう。
プラドだけど、10万キロで交換したよ。ちょうど水滴がこもり始めたから、タイミングとしては良かった ライトの黄ばみは磨いた後にウレタンクリアのスプレーすると大丈夫って前に見たけどやった人いる？ 外側だと、磨けばとりあえず綺麗になるけど
中側だと、どーにもならないね
今のLEDヘッドライトは点かなくなると、ユニット交換らしいから
逆に思い切れていいのかもな。。
めっちゃ高いけど 古い車のヘッドライト磨いてウレタンクリアスプレー試したけどよかったよ。半年では変色見られなかった。
塗料の使い方よく知らずに乾いてから上塗りしちゃった方はシワが入ってしまったが。
乾く前に塗り重ねるそうで。 >>178
ユーザー思いじゃないね
今は１つでも不点灯になれば車検に通らない
社外の安物は当たり前だけど純正でも時々あるよ
ディーラーはアッセンブリ交換しかしないからお客さんが驚くんだよね
うちらはできる限り分解して修理するけどディーラーは容赦なく交換してしまう
エグい事するよ >>180
たぶん購入時に説明してないと思う。
LEDは明るくて良いですよーくらいで。
滅多に壊れないらしいけど、壊れるのはあと2、3年乗りたい微妙な頃合いなんだろうな。。。 >>181
そりゃ高いな
50万ぐらいが相場だと思うけど >>182
そんな都合の悪い事なんか言わないだろうねw
反対にLEDだから電球切れがなくて安全ですとか言ってそう
LEDライトの車って明るいんだけど影の出方がなんか違ってて違和感を感じる
それにHIDと比べると明るくはないように感じる
ライトにいたってはHIDの方が良いな >>180
リアのテールランプもＬＥＤだと丸ごと交換になってしまうの？ >>185
そうだよ
以前は素子のいくつかの不点灯は大目に見てくれてたけど今は１つでもつかないとダメになった
純正でも時々あってうちでは分解して半田をやりなおすようにしてる
これで大抵復活するけどディーラーはアッセンブリだからお客さんはかわいそう
あと、時々社外の安物を付けてる人が居るけどこっちはすごくトラブルが多い
ノーマルを残してたら良いんだけどノーマルを処分してたら困る事がある まじか！
ということは、リスク回避の為にヘッドライトをキセノンにしても
ポジションがLEDだったら、多少リスクは減るとしても、
やはり全交換なのか orz 同じ車種でも、グレードによって違うのがあるから流用する方法もある。
一番安いグレードはハロゲン、中間グレードがHID
最上級グレードやOP品はLEDという感じになってる車種もある。 >>189
W数の小さいLEDほど、発熱が少ないから長持ちしやすい傾向にある。
ヘッドライトのLED素子より、ポジションのLED素子の方が
圧倒的に出力も小さいし、発熱も少ないから、ヘッドライト部分よりは長持ちするはず。
極端な話だけど、エアコンパネルなどの表示用LEDが切れることはあまりないのと同じ。
あれは、放熱対策が不要なほど出力が小さく、発熱も無視できるレベルなので長持ちする。 確かに壊れにくそうだけど、
毎回13年20万キロ目指すから、一回くらいはありそうな予感するわ
HIDの時は10年目で純正バルブ二個交換で約30,000円くらいで済んだけど
金額的にはバラストが逝った感じか
それにしても、もし車幅灯で交換になったら泣くわ
180のような、良心的な修理をするところは、我が街には無さそう。残念
でも、参考になりました。ありがとう！ 17年で10万キロ乗った愛車を手放すことになりそう。
思ひ出が詰まってるから悲しい。初めて新車で買った車。
でも、古い車は税率上げられたらしいし不具合とか増えてきたから買えるべきだよね
自分ではタイヤ交換もできないほど車に詳しくないし >>193
次に乗る車を大切にしたいなら
今の愛車を手放す前にタイヤローテーションくらいしてあげたら？
大切な愛車から学ぶ事も多いのでは。 >>193
君は確実に後悔するよ。寝られない日々に成るな 家の奥さんが去年事故して廃車そして一昨日事故して修理50万オーバーと言われ知り合いの車屋がマツダデミオ22年式1300cc10万km車検2年付15万で卸してくれると言ってくれたけど
このスレ的に大丈夫かな？流石に高い車買ってまた事故されても困るから4年くらい乗らしたいんだけど持つかな？ >>マツダデミオ22年式1300cc10万km車検2年付15万
高いよ、高い。
あと2、3万は頑張ってもらいましょう。 >>199
７年落ちかぁ
これがトヨタのコンパクトで、物が良さげなら進めるけどね
マツダってのがどうも…w >>199
15万なんて車検代みたいなもんで車はタダ
その価格帯で儲けなんてほとんどない
そんな値段で客を騙すような業者はまず居ないから買って損は無いと思うけどな
下取りか何かで入ってきたけど程度が良いから捨てるには惜しいってレベルの車だよ
絶対とは言わないけどたぶん大丈夫 どうせまたぶつけるんだし
車検2年付きなら買いでしょ ディーラー中古車94000キロ2年保証付買いました。今のところ順調であります。
買って間違ってないですよね？ >>199
・再び事故った時に事故死しないように高級車にする
・警察署に行って免許を返納させる（返納しても身分証として使える運転経歴証をくれる） みなさんありがとうございます！
やっぱりマツダってのが気になりますよね
>>202さんが言われてるように程度はいいけど値が付かないからとか言っていました
大丈夫そうなので買いますありがとうございました >>202
同感だな
スクラップにしてもいいけどスクラップよりも金額つくなら売っちゃおうみたいな個体だね
売れなければスクラップになるとおもうよ >>199
15万なんて税金と登録諸費用みたいなもん
車両本体はタダ同然よ
これで高いなら何買うんだ？ 私が６年で10万キロ、総走行距離18万キロまで伸ばしたスカイライン、最後はラジエーター割れで手放しちゃった(´・д・｀)まっだまだ行けたと思う(´・д・｀) >>210
言い方悪かったです
4年位壊れないか聞きたかったのです
安いとは思いますよ今日連絡して買うことに決めました >>215
4年乗ったら11年だからまだ大丈夫じゃないかな
あとは年間に乗る距離だけど毎年1万ずつ走っても4年後に15万前後だろ
多少の修理はあるかも知れないけど大きな故障は無さそうに思う
でもエアコンはもしかしたらあるかもね
あとは運だけどこの価格なら買った直後に壊れて捨てても10万ほどの損害だよ
中古車を買う以上は多少のリスクはついて回るからそれくらいは受け入れなきゃ中古車は買えない >>216
ですよねー。3年落ち200万で購入が何処かぶっ壊れたら神経質的ショックだけど、10年落ち50万で買ったら、まぁしゃぁないわ、ヤフオクで部品探しますわってそんなノリ >>215
壊れるか壊れないかなんて
それは誰にも分からんｗ
中古車に故障のリスクは付き物 まあ幸いにもリビルド出回ってる現代ならそこまで高くつく修理も少ないんじゃない？
（全塗装は別） そんなに事故る人なら奮発して自動ブレーキ付きのノートとかにしてみては？？ >>219
エアコン修理は意外とかかる
しかも車は問題なく動くから悩む所なんだよ
エアコンがおかしいと思ったら使わずにすぐに修理に出した方が良い
無理して使うと余計な所を壊して修理代が高くなる
距離が出てくるとミッションが壊れるけどそのくらいになれば廃車になる事が多い エアコン、コンデンサーだと
カローラ系、ディーラー修理、リビルド品で
約6万でしたよ
が、修理して2年目でエアコン不調発生中。
すこし冷えが足りないらしい。
20万キロ超えてて、来年手放すので放置中 エアコン壊れたら強力な扇風機を設置すりゃいいんだよ 新古車でかったワゴンR 7年落ち、走行距離8マンキロ。まだまだエンジン元気だけど、飽きてきた！中古のブルーバードにしよかな？無駄金かな？ >>226
ブルーバードって今でもあるの？
車は買い換えると損するよ
買ったら乗り潰すのが一番安い
7年も乗ったのなら手放しても良いかもね
売るのなら車検前だよ >>227
７年10万キロ以下、手放すには中途半端だ >>227
20万キロは余裕で乗れる
俺なら30年は乗れるから、アルトを90万で買っても1年を３万で乗れるって訳 >>227
一番中途半端じゃねーか！
15年20万キロか３年のどっちかだろ！ >>226
810ブルの5Fマニュアルならかっこいいわな。
Jフェリーとかだったら残念。
セダンタイプならマークXになる前の3兄弟の
直62.5ターボは気になるなぁ～。 90系や100系なら
マークⅡ、チェイサー、クレスタ のツアラーＶだろ。
110系なら
マークⅡのIR-Vやグランデターボ
ヴェロッサのVR25など >>233
普通に間違えた、、、
Jフェリーはレパードだよね。失礼しました。 そうでした。レパードだった。
で、あの尻下がりなデザインと同じ
ブルがあったと記憶が曖昧 オプションで80万円もしたという
イタリア、ポルトローナ・フラウ製の本革シートを装備した レパードＪフェリー
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5913483952/index.html?TRCD=200002
廃車にするにしても、シートだけは取り外しておきたい一品
そういえば、ウィンダムもコーチエディションというのがあったな。 >>237
横置きのV8てすごいなw
写真で見るだけなら新品のシートに見える
良い皮って古くなってもこんななの？ 237のリンク先の最後の画像(エンジン)
横では。。 縦置きだからラジエーターファンあるし、左右にカムカバー見えるし…何で横に見えたんだろ >>240
縦なの？
写真見て勝手に横置きと思ってしまった
すまない
でもあのインマニって横置きに見えない？ >>245
良く見たらファンシュラウドあるね
インマニも良く見たら変な格好で捻れてる
完璧な勘違いだ
すまない >>247
確かにぱっと見ると横置きのインマニに見えるよねw >>246
当時からVH45は横置きに見えるとは言われてたけどねw >>250
ありがとう
日産てブルーバードでV6の横置きもやってたよね
その延長かと思ったんよ
良く見たらファンシュラウドがあるのにね
申し訳ない >>251
それはマキシマ、アルティマ、ティアナ系になっちゃったしね お金の悩み、相談はNPO法人 ｴｽﾃｨｰｴｰで
詳しくはHPご覧下さい。 お金の悩み、相談はNPO法人 ｴｽﾃｨｰｴｰで
詳しくはHPご覧下さい。 7万キロ前くらいのハリアーハイブリッドを5年くらい前に買って、仕事で使い今は27万キロ超えたけど、この前12Vバッテリーがダメになって出費2万くらいで済んでる。 トヨタ車には満足してる。 まぁ次の車検は受けないで同じ車の中古を買うけど。 コスパ良いと思う。 >>265
ガソリン車の30系ハリアー乗ってるけど燃費が悪くて
街乗りリッター8kmくらいで高速でも11kmくらいだ
ハイブリッドのハリアーって燃費どれ位？ >>266
車検なんか込みで、180万くらいだったかな。
今だと同じような条件のハリアーハイブリッドが100万くらいで買えるから、それと買い換えするつもり >>267
街乗り10キロ 長距離12キロくらいかな。今どきと比較したら、そんなに燃費良くはないよね。 まぁ3.3Lの車なら良い方か。 燃費気にするならプリウスにすれば良いのに。
25km/Lはいくよ。田舎行けば30km/Lは超える。 >>270
新車時はまだしも走行５万キロとかでもそれ位の燃費？ >>271
走行10万キロでもそんな感じで燃費低下なし。
以前、レンタカーの18万キロでも似たような燃費だった。
ハイブリッドインジケーターが点灯するまでは
バッテリーは大丈夫。
20万キロ以上でもバッテリーに問題ない場合が多い。
この人の場合だと30万キロでも燃費は30km/L近い燃費出してたみたい。
36万キロで、バッテリー？がダメになったそうだが
寒冷地で融雪剤の影響か、錆びが酷くて廃車にしたみたい。
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/ >>269
うーむハリアーハイブリッドって燃費悪いんだな。びっくりしたわ。ありがとう。 でも燃費いいなぁ。
スペースギアは街乗り4キロ代だったし
その前のバネットセレナも5-6キロ
初代ステップワゴンも街乗りせいぜい8-9キロだったなぁ。
なかなか街乗り10キロは出来なかっただけに良くなったんだなぁと。 >>273
元々は低燃費仕様てか、モーターパワーとエンジンパワーで走りを楽しむ車だからね。 確かに長距離ドライブは快適だし加速も気持ち良い車。 >>274
そうですよね。 昔の車は本当に燃費は悪かったから、V6の3Lエンジンで街乗り10キロ走るとそれはそれで許せちゃうんだよね。 コンパクト以外のハイブリッドは、モーターのみで連続走行出来ないんだよね >>277
少し重めのプリウスαですらEVモードで2.8km走れる。
もう少し軽いプリウスやアクアならもっと走るだろう。
まあ、ハイブリッドでも軽くて空気抵抗が小さい方が、
燃費では有利なのは間違いないけど。
【ﾌﾟﾘｳｽ α】 EV（ﾓｰﾀ）走行で続けて走れる実距離ﾃｽﾄ → 2.8km
https://www.youtube.com/watch?v=BtJiMN6CkV8 >>278
聞き方が悪かった。上に出てるハリアーとかエスティマとかの重量クラスで >>272
２代目プリウスで走行10万だか15万だかの人と少し話をする機会があったけど、最初と違って結構落ちたと言ってたけどなぁ
プリウスやアクアが好きになれないのはオーナーから聞いた話だけど見切りや後方視界が悪い事かな。これ、何とかして欲しい
COLTやフィットなんかもそんな話を聞いた BMWの10万キロを60万で買って２年で10万キロ走って手放したけど、まだまだ行ける感じしたかな。 10年落5.6万キロのBMW320が60万くらいだったぞ
要らんかったけど 「＼
〉 > ／７
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＼ ＼ / /
＼ ＼ / /
ヽ ヽ/ /
＿_| ´ /＿_
￣￣￣￣￣￣￣ エーモンにこんな形状の奴無かったっけ。
二股分岐する配線の。 bmw 1シリーズ 16万キロオーバーってヤバイかな？ そんなボロよりそこそこのアクセラスポーツでよくね？ >>293
消耗品の交換履歴が分かればいいかも？
ブレーキはパッドとローター同時交換が基本だから、ブレーキだけで20万以上掛かったりするしね >>296
御三家のブレーキってそんなに耐久性が悪いの？
一般的な国産車だとパッドは10万前後まで持つイメージでローター交換はあまり聞かない。
御三家だとブレーキもローターも５万kmそこらで交換とか？ >>297
思想が違うからね
ブレーキローターやパッドはどんどん換えて性能を保つ方針 >>298それは理解出来るけどディーラーの言いなりにならずに国産車程度の推奨交換距離でパッドやローターを交換で何か弊害はあるの？
御三家だから減りが早いスポーツパッドやローターを全車種装着してるわけでもないしさ 削るパッドに削れるローターだからそのままだと物理的にブレーキ効かなくなって危ない。
新車買った時にパッド、ローターを日本車仕様にすれば交換タイミングも日本車同等になるけどブレーキ能力も相応になる。 あ、減りが遅いって自分で判断できて実際に減ってないならほっとけばいいんじゃね？
自己責任でどうぞ。 >>296
w212後期Ｅ350の6万キロ。エンジンオイル以外はタイヤを最近変えただけで、ブレーキはまだ交換サインはディスプレイに出てないよ。 >>297
間違えた、297さんへのレスでした。申し訳ないです。。 >>295
剛性が全然違うし、そもそもFRとFFだし… 3年落ち6.8万kmのエスハイを11年乗って現在18万km
とうとうエアコンが逝った
ラジエーターも漏れ止め入れて
数ヶ月に一回継ぎ足し
CDとDVDも読めないことが増えてきた
駆動系は元気なんだけど
やっぱり電装系の故障が増えるよね
一年に一回位修理箇所が増えていくし
同型10万km以下が
ディーラー系中古車屋でも50万程度で売ってること考えたら
そろそろ潮時なんだろうか >>305
そんな乗ったらもう十分だろ
犬なら死んでるぞ だよねぇ
涼しいうちに次の車探すかなぁ
>>307
エスティマハイブリッド >>309
それ以外に選択肢ないじゃん
俺らは常にその二択と戦ってるんだよ 10万キロ超えると
エンジンマウント替えないとかね
エンジン振れる事によって不具合出るから
ラジエーターは社外品の安いの出てるから
替えた方がいいよ
オルタは今の車は20万キロは大丈夫
ただスターターやパワーウィンドウ、ミラーモーターはダメだね
パワステはオイルシールが劣化するから
漏れ始めたら騙し騙し継ぎ足しで使うか
リビルド交換だね
CD、DVDはスロットインの安いのあるから
ユニットだけ交換でいける
今の日本車は壊れないし安く直せるよ >>299
ブレーキの減りは乗り方で大分変わるから何ともいえんけど、パッドは国産車より減りが早い分厚さが有る
ホイールがパッドカスで黒くなるのはローターへの攻撃性が強く効きがいい為で、だからパッドもローターも減っていく
国産車でスポーツパッドを入れたのと同じ感じかな？ セレナのＳハイ、スズキの軽のＳエネチャのモーターより出力が低い。
あれは、ハイブリッドというより静音スターター付ガソリン車だよ。
日産のＳハイは、マイルドハイブリッドと呼ぶのですらどうかな・・
スズキの軽のマイルドハイブリッドでも数秒なら
電動でクリープ走行できるし、モーター出力はセレナ以上ある。 10万オーバーから話それちゃうけど、家のすぐ脇が
一時停止線ある場所なんっで、アイドリングストップの車のセルスタート音で悩まされ中。
特にダイハツの軽のセル回る音は耳触りなんだわ。
その点ではマイルドハイブリッド見たいな仕組みは
早く全社で取り組んで欲しい。
眠早朝、深夜にチャラチャカカって音で起こされ
睡眠不足。。。 >>320
ダイハツの軽のエンジン始動音てなんかシリンダーに傷入ってそうな音するよななんであんなキンキン言うんだろうか そそ。あの金属音みたいなのが辛いんだわー。
家は静音化というか雨戸閉めてても周りのマンションの壁からの反響音なのか深夜は増幅して聞こえてくる感じなんで鬱。
渋滞時に前後にあの軽がいて5m程進む度に
チャカカってって聞こえてくるだけで鬱。 エスハイって
ハイエースを業界人ぽく言ってるようにも聞こえる エースコンバットの新しい奴にも聞こえる。
エスハイ。。。 アルベル アルファード、ヴェルファイア
通用するでしょ しないよ
するのは2ちゃんでだけ
まさかリアルで使うのかアルベルト アルベルは車談義出来る人となら通じるけど
普通はなぁ。
それ何アルか？見たく返されそう。 エスハイもアルベルもここで初めて聞いた
今後も他で見聞きする事は無いだろう >>341
ふつーに職場の同僚でもリアル友達とも彼女らにも使うよ
あ、DQN職場でなく社員15000人の店頭上場企業ね ヴェルファイア乗ってるけど、仲間内や家族にはヴェルで通る
それ以外ではヴェルファイアかな
たまたま知り合った仕事関係の人と、車の話しになった時、
ヴェルに乗ってるって話したら、ヴェゼルと勘違いされたw なんでも略すと恥ずかしい奴になっちゃうから広く一般流通してる略語以外は使わないわ エスカイヤ見ると、うるさくて恐い嫁が乗ってるイメージがするｗ >>348
自分のレス読み返してみろ
恥ずかしくないか？ >>352
>>348に限らず2chへの書き込みは読み返すとそれなりに恥ずかしいw その昔、双子のアル子姉妹という娘がおったそうな。
二人とも10代後半で、夜の店で働きそれはもう人気者となって客も多くついた。
ただ、妹の客に品が悪いのがついてしまい、いろんな弄ばれ方の末、黒い道に進んでしまい2人は別れた生き方になった。
姉のアル子が20代後半になって久しぶりに再会したら、妹は源氏名を変えてヴェル子と名乗り場末のちぃママのようになっていた。
30代後半、再び再会した。
ヴェル子は客に暴力を振るわれ額に大きなコブが出来てナポレオンフィッシュの様な顔立ちになってた。
可哀想って泣いた姉のアル子は、やはり客に暴力を振るわれ顔面を壁に強打して平面顔になっていた。
2人はアル子G、Vと呼ばれてた頃が輝いていたのよねと泣いた。
もう顔も自信が無いだけでなく体格も膨よかになり過ぎて後戻りが出来ない。40代はどうなるかと不安な2人だった。 ↑すまぬ。酔った勢いで作文しちまった。
アルヴェル好きな人ごめんです。 読んでないけどまじで気持ち悪い
謝ったのも気持ち悪い テラノ20年落ち240000㌔だけど、次回車検どうしようか悩んでる
リヤフェンダーに穴が空きそうだし、シリンダーヘッド付近からオイル漏れてる
すごく気に入ってる車だけど、そろそろあちこち壊れてきそうだから見極めが肝心だわ 30万キロとかタクシーは走ってるから大丈夫だよ
乗り続けろ！ 気候がよくなってきたから、昨日は１６年モコをワックスがけ
細かい傷除けばそれなりに光る >>361
リンカーンナビゲーターに買い替えろ
スペックは段違いだしなにより安い
30万もあれば買えるよ >>361
すげーな。テラノって年に一度見るかどうかだわ
初代エクストレイルにでもしたら？ 現在ラクティス１７マンキロ １１年落ちです。ここ３年くらい年に３～５マン修理費用がかかってます >>369
車種、年式は？
さすがに全部交換だと大変だし、全部する意味も薄い。
ようはゴム系パーツが心配なんだろうけど
全交換はさすがに高い。
あまり古いのだと、買い替えるか
壊れたところをその都度交換するか。
しいて言えば、ラジエーターホース、ブレーキホースなどを
交換しておけばいいかと思う。 >>372
ラクティスごときに年間そんだけかけたらかなりリフレッシュできるな
ぼられてないか確認した方がいいよ >>372
マフラー交換、エアコンの一部故障とか？
17万キロか、もう少ししたらオルタあたりがくるかもよ
オルタやると、カローラ系でディーラー修理
リビルド品、バッテリー交換で7万位だったな、、
結局、その数ヶ月後に乗り換えた
ヘッドライトとか、待った無しの修理はツライ エンジンとかミッションブローで不動な壊れ方したら諦めつくんだよなぁ。ちょっと費用注ぎ込んだらまだ行けるって時が悩ましい所。 10万円かかるなら買い替えだわな
もちろん人気車両なら買い替えないけど >>380
そこなんだよねぇ。
一撃10万だったら考えるけど、ちょこちょこ1、2万で
直せてて気づけば年間10万使ってたと言う場合が
難しい。今までかけた費用とか考えちゃうと代えるかどうかが悩ましくなってくる。 しかし、マークⅡは頑丈だったわ。
中古で買って10年、18年落ちになるまで乗ったけど
運転席パワーウィンドウと、タイベル等のベルト類や
オイルや冷却水くらいしか交換してない。
最後はボンネットの塗装のクリアが剥がれてきて
駐車場に少しだけオイル垂れの跡ができて、
3000kmに1回程度、少しオイルを足すようになっただけ。
まだ、乗ろうと思えば乗れたけど、見た目も劣化して
燃費も悪いので乗り換えたけど。
もしかして、海外で今でも走ってるかもしれないけど、
本当に頑丈な車だったな。 俺もマークⅡに乗ってる26年落ち22万キロ走行だけど気になるのはATの不具合ぐらいかな >>385
CVT車、ハイブリッド車、直噴エンジン搭載車、
クリーンディーゼル
これらの車は、15年ももてば良い方だと思う。
CVTは20万キロ以上で怪しいし、15年以上の経年劣化も
ハイブリッドは走行距離より
10～15年でバッテリーやインバーターがヤバい。
直噴ガソリン、クリーンディーゼルは
スス(特にディーゼル)が凄いから
10年しないうちに徹底的なクリーニングが必要。 CVTはダメだな
中古でも普通のATのが耐久性はある やたら日本の過走行中古車輸入してる中央アジアとかじゃ評判どうなのかね＜CVT 2005年、少なくとも2010年以降のCVT車なら
20万キロくらいまでは問題ないと思う。
特にトヨタ車は。
プロボックスにもCVTが採用されたくらいだから。
新型のCVT車でも30万キロは問題ないそう（開発者談）
https://response.jp/article/2014/08/22/230521.html 中古で買った10年落ち13万kmのトヨタ車がアイシン4速ATだけどメーカー指定がATF無交換だから
ずっとディーラー整備受けてたみたいだけど13万kmまでATF無交換だったけど
今更ATF交換もリスクあるしこのまま無交換で行こうと思うけどATF無交換指定の車種で
無交換のままで使い方でも大きく変わるだろうけど何kmくらいでATの寿命迎えることが多そうですかね？ >>394ですがちなみに車種は30系ハリアーです。 ATは長い下り坂でエンブレかけすぎたら壊れたことある >>394
無指定かどうかはわからんけど、カローラ系で
1度も変えずに23万キロまで乗ったけど、
全く問題なかったよ アイシン、ジャトコのATなら普通に乗ってる分なら(酷使しなきゃ)30万kmは余裕だよ。
出来れば10万キロで1回はATF替えときたい所だけど。 >>392
海外に輸出される場合だと日本で一端永久末梢登録するの？ >>399
永久抹消は解体しないとできないよ
一時抹消でハーフカットとか解体とかで輸出か、丸車で輸出抹消でしょ >>396
>>397
>>398
ありがとうございます。
外れ個体じゃなければ使い方次第で大丈夫そうなんですね >>373
明細はないですが、７年目くらいからフロントﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの水滴による曇り→ｱｯｾｲ取り替え４万
リアのテールランプの水の溜まり→１、５マン >>373
リアのショックアブソーバ～のオイル漏れ→３マン、タイヤ交換３回(ﾅﾝｶﾝ+ﾅﾝｶﾝ+トーヨー)３ー４万ずつ バッテリー2ﾏﾝとか >>373
ABSランプつきっぱなし→無料
屋根塗装剥げ→再塗装。保証無料(今は白くなっている(*_*)) >>404
ラクティス11年落ちの保証とは、ロングラン保証？
ロングラン保証は、
ボディ内外装部品・塗装・錆、消耗部品、油脂類は
対象外だけど？ 1年目で塗装剥げ？
スズキでもねーよ。信じられないとしか言いようがない。 >>408
樹液でやられて、塗装がパリパリになって剥がれた。樹液っていったら保証してもらえないから、普通になったっていうようにって営業の人にも言われた。 精液でやられて、塗装がパリパリになって剥がれた
に見えた >>394
PCで喋らせて見たら息継ぎ無いんで聞いてて息苦しくなったw。
「けど」の連発と句読点が無いのを機械に喋らすと
こうなるんだw
4速ATは枯れた技術にもなるんで耐久性は結構あるんじゃないかと。
最近の8速10速に比べて稼働する部品点数も少ないし。
上に書かれてるように気になるんだったら全交換でなくちょい抜き継ぎ足しでドス黒くなった色を薄めるレベルの交換でちょこちょこ換えるのが無難かなぁ。 30万位までの修理なら、他の買うより直した方が安い。
買って数年使えるまともな車を買うとなると車体価格だけで最低50万は必要だと思うし。
その際の登録費用や手数料、保険、税金など諸々の出費で結局80万は越える。
だったら30万で直してあと数年乗った方が手間も少ない。
まあ俺は最近ルームランプ新品に替えても点灯しなくなったから買い換えるけど。 クランクシールとベアリングが替わってないヤツはまずダメ車だな >>415
全く説得力無いな
30万は高いしそれで数年乗れる保証もない >>417
異音、オイル漏れなければ>>416の話はまったく関係ないよ >>418
だな
50万で買った車の諸経費諸々で乗りだし80になるとか今まで散々ぼられてきたんだと思う 車体50万
点検整備15万
登録費用3万
保険3万
その他手数料等3万
ローン、陸送などがあれば更に5万
最終的に80万位になるだろ ディーラーでガラスコーティングしたらそれだけで5万くらいは取られるからな ディーラーは新車なら、まだいいけど
中古車なら、しっかり磨いてくれる
コーティング専門店に出した方がいいと思う
安くあげるなら、自分でする。
ディーラー5万円のガードコスメなら3000円台、
10万円のダブルGなら7000円あたりで、溶剤手に入るし。 >>424
句読点の使い方が気になって内容が頭に入ってこない >>424
区切りがおかしいから何だかCMのキャッチフレーズや映画やTV番組のタイトルみたいな書き方だね。
｢この後は、土曜サスペンス劇場｣とか｢インディ ジョーンズ｣みたいな。
もしかして英語圏の人かな? >>428
君本人でしょ。
句読点の打ち方が同じだよ。 >>430
ちがうわ、句読点くらいでがたがた、言うな そうこうじゅうまんきろおーばーのくるまかったやつのすれだから
くとうてんのはなしとかかんけいないはなしはやめようぜ おもしろくはないが、まあいいんじゃないの、するーすれば。 >>424
専門店いいよな。
表面のガサガサした感じも一掃されて15年落ちのクルマが冗談抜きで新車っぽくなって快適だわ。 >>54
ディーラー系だと、新車でも認定中古車でも、コーティングのメニューは必ずあるよな。
けど、それのほとんどは外部の業者さんにお願いしてるんだよね。そこに適当に数万のっける感じで。
だから磨き屋さんに直で話しができればよいのだよ。
ネットが発達してると、板金も磨きも、直でお願いする業者さんが見えてくるよ コーティングしても鉄粉なタールピッチは付着するだろし、それらを除去する製品はコーティングを落としそうだからなぁ… コーティングしても鉄粉やタールピッチは付着するだろし、それらを除去する製品はコーティングを落としそうだからなぁ…
鉄粉やタールピッチを定期的に除去してくれる店でコーティング施工したいところだな パワステフルードがドス黒くって交換した方が
良いのかなぁと思ってます。
元々純正が入っていたとして、他のメーカーのフルードで継ぎ足し交換しても支障って無いもんですかね。 >>441
タンクに入ってると実際以上にどす黒く見えるよ
自分は部販で純正1L缶を買って100円ショップのシリンジとホムセンホースで
上から抜けるだけ抜いて同量入れて走行するのを数回繰り返した やっぱり純正を調達しての交換が無難ですかね。
近所のカー用品店だと純正が置いてなくて。
タンク部分から抜いて継ぎ足しの繰り返しで部分交換を考えてますが、他社品が混ざるとよろしく無いのかなぁどうなのかなぁと思いまして聞いてみた次第です。
エンジンオイルみたく粘度や鉱物、ケミカルみたいな
種類は気にしなくても良いのかなぁ。 >>441
俺は純正品入れたことないな
フルード新しくするとステアリングの手応えが良くなったりするよ トヨタは普通のオイルみたいな色、日産とかはATFみたいな赤なので
用品店で売ってるオイルの色が違うと気になる場合があるかもしれないね
あとマツダはATF指定だった もう、10年以上前の軽自動車ですら電動パワステだろ。
油圧パワステの車なんて、新しくても
15年以上前のものじゃないか？ Cセグメントより上級の車やスポーティーカーに限れば、2010年代前半はまだ油圧が少なくなかったかと
電動サーボの感覚になれない自分はそれが理由でDセグからCセグに乗り換えた 油圧パワステは不要な時でも、常にオイルポンプ回してるから
フリクションロスが大きくて燃費が悪い。 情報ありがとです。H15年車なんで電動パワステじゃないです。
マツダはATFはいうことは、どこのメーカーも極論は
ATF準拠のフルードで交換すれば、まぁ大きなトラブル起こすレベルでは無いって感覚でいれば大丈夫なのかな。ドス黒なんで元の色もわからないし。
取り敢えず継ぎ足し交換してみます。ありがとでした。 ググるとATF入れたら重たくなったと書いてる人はけっこういるね
まあ市販のパワステフルードならまず問題ないとは思う 【社会】東名高速夫婦死亡事故、進路を塞ぎ停車させた疑いで福岡県中間市のDQN建設作業員石橋和歩容疑者(25)を逮捕…(小汚いご尊顔の画像あり)★3
http:// asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507612253/ 日々の生活での返済、お支払いでお悩みの方。
急な出費などで、今月の生活費が足りない方。
総量規制オーバーや、過去のトラブル等で借入れが難しい方。
多重債務でお困りの方。
誰にもバレずに借りたい方。
お金に関するお困り事や法的トラブル等HPに記載以外の事でも、お気軽にご相談下さい。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方は優遇です。
詳しくはHPをご覧下さい。
npo法人 エスティーエー 日々の生活での返済、お支払いでお悩みの方。
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多重債務でお困りの方。
誰にもバレずに借りたい方。
お金に関するお困り事や法的トラブル等HPに記載以外の事でも、お気軽にご相談下さい。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方は優遇です。
詳しくはHPをご覧下さい。
npo法人 エスティーエー >>123
19.6万ｋｍ。海か山行く時しか距離乗らないので。実はウォッシャー液すら補充したことがない
>>125
ライフのGF-JB1。 語れるような厳しい環境で酷使してません＞＜
>>124
とはいえあんた誰ｗｗｗ 滑ったらボディを当てて止めてたし相棒なんて思ったことないわｗ ただただ強かった 今24万㌔の車乗ってるけど、下回りの腐食がひどくて乗り換えようかといろいろと物色してたら、なぜかめちゃくちゃ調子良くなってきて買い換えたくなくなってきた。
まだ走らせてくれと訴えてきてるような気がして悩むわぁ >>455
ウオッシャー液って車検のときの項目に入ってなかった？
それとも寺とかに出してるから自分では気にしてないってことかな？
おれはウオッシャー液にガラコ使いたいからちょくちょく補給してる ガラコのウォッシュー液は詰まるって昔言われてたけど噂レベルのこと？ 【東名高速夫婦2人殺害】1カ月前も3台に走行妨害。石橋和歩容疑者(25)、当たり屋行為発覚か★3
http:// asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507763061/ >>456
俺はそれより走ってないけど左後方の車軸からプラプラしてきてアウトになったから乗り換えた
そこがよかったらオイルもれはあったけどずっと乗ってたんだけどな 【※本日17日23：59分まで！無職引きこもりニート、どうしようもない主婦を救ったノーリスクで元手１円もお金を使わず稼いでしまうという斬新な方法とは？】
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http:// asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1508227668/ 初期型アルファード、14万キロ超えてるんだけどコミコミ50ってどんなかなぁ >>473
2.4の方で10万km時の部品交換されてて
タイヤも5分ミゾあってエアコン効いて
o2センサー交換されてて、アイドリングが不安定でなく、エンジンが中華製でなく、車高とか弄ってないフルノーマルならありかな。 >>478
うん！よく言われるけど。
それがどーしました？ 473です、アドバイスありがとう。もう少し検討してみるよ 下廻りのコーティングって必要？
錆対策でマフラーも含めて考えてるけど雪国ではないし雪道走行はしないけど。。。
ちなみに洗車はマメにする方で屋根付車庫でサンデードライバーではありません >>480
10～12万キロで同じ価格帯のがゴロゴロしてるよ。
でも10万キロ超えの車で人から譲って貰ったとかでなく販売店で購入するなら50万以下で探すのは敷居が高いと思うよ。車検、整備、交換部品、工賃とか必要経費を現実的に見たら自分で治せる自信が無いなら辞めといた方が良いかと。 よく勘違いしてる人多いけど、塩カルは雪国ではあまり撒かない。
むしろ雪国以外の地域の方がよく撒かれてる。 まぁ塩カリ云々でなくとも冬は完全に乾くことがない雪国なら下周りが痛むの早いって想像したらわかるよね。
中古車買う時とかどうしてんのかな？本州の雪が少ない土地で走ってた車探してもらうの？新車とかバカバカしいだろうし そーいえば、実家が海っぺりで、子供の頃は車って、ちょっと古いと錆びてボロいって印象だったんで、
中古車=あの錆び車のイメージが刷り込まれてたんだと思う。
潮風当たる地域の車は下回り含め劣化が早いんだろうね。 >>483
雪国の北海道だけどめちゃくちゃ撒いてるぞ？
北海道は雪国じゃないのかな >>488
新潟は道路の真ん中から塩水が吹き出とる。
石川の話じゃない？ 無雪地域屋内保管ワンオーナーのH11年式の中古車買ったけど、めちゃくちゃ程度良くて驚いた
でも、これから降雪地域の雨ざらしで使うの考えると心が痛い 買った10年落ちの中古車は整備記録を見たら最初の5年は
新潟で走ってたみたいだけど影響あるのかな 雪の降らない地域の中古車は確かに錆が少ないね
同じ年式でも、雪国の中古車だとマフラーとかすぐに駄目になる印象だわ 2代目レガシーとか未だに走ってるのよく見かけるんだけど、スバルって頑丈？ 車は見た目が9割だと思ってる俺も世紀末の車の方がいい。
今世紀の車はあまりにも実用的すぎて見た目がどうもな…。
これは個人的な持論だが、何事も程々が一番だわ。 ここみたら買い換えがバカらしくなるからたまにみにきたい 中古から中古の買い替えはありだと思うよ～。
大事に乗るけど維持費見合いだわなぁってなったら買い替え興味が出てくる 2005年車検2年付きエンジンミッション、エアコン保証1年付きのフーガ 13万キロ 50万買おうと思うんですがどうでしょう？ 古い車は税金上がるのがなぁ
それさえなければまだまだ乗りたかった車あった 4リッター超え80000万の税金でもせいぜい+8000円。
月換算なら毎月1000円にも満たない。
これで苦しいなら根本的に他を見直した方がいい。 >>515
自己破産しても租税債務は消えないよ（豆 一文字の違いでここまでバカにされるって日本語っておもしろいよな 車の税金(39,500)くるちいお、だから軽(10,800)のるお！月々携帯(8000)
何故なのか？ フーガ見てきました。同じ年式で97000キロ車検2年付き保証1年、65万のに決めてきました！皆さんありがとうございました おめ
税金や維持費より車両代と修理費の方が大きな気がするが。
それと愛車への愛か別の車への愛か。 >>521
惜しくも１０万ｋｍ未満なのでスレチです
残念でした フーガ排気量は幾つの方。
タイベル交換済みかい？
10万キロ交換部品は交換済みで納車なら良いんだけど。
そこは念の為確認しといた方が良いよ。
保証とは別扱いかも知れないし。 おっと！フーガはチェーンなのね。
じゃぁそこら辺は10万交換必要なさそう。 >>526
3.5のチェーン式です。他にも消耗品など交換、法定整備付きだったのでハンコ押しました ショックってダンパー周り？
なら、カヤバので対応出来ると思うのでDに持ち込まなくても良いような。
ローターはディスクと言う事であれば、サードパーティー品がゴロゴロしてると思うよ。
ちなみに前の車でラジエターとオルタをサードパーティー(下請け企業品)で交換して見たけど、部品コストは半分以下の金額だった。
ディラーに委ねるという安心感を取るか、同じ部品で
ディラー以外でやってもらうか、DIYするかという選択ですわな。 社外品(サードパーティ含む)をディーラー持ち込みOKかどうか聞いてるんじゃないかな？その辺はっきり言ってあげないとただの自分語りの痛いヤツだよ なんでディーラーでやれると思うのか
保証出来ない作業やらないでしょ 部品持ち込みだと工賃高くなるか、作業断られるか、作業してもノークレーム約束させられるか…
そんなもん店舗での判断だからここで聞いても答えはでないぞ 社外部品や中古部品の持ち込みで作業して欲しかったら
ディーラーではなく、○○モータースとかの街の整備工場で頼めばいい。
数件に工賃とか聞いてみて検討すればいい。 千葉トヨタは持ち込みOK 工賃は変わらず
水元のマツダもOKだったな グダグタ能書き垂れてる奴なんざァ相手すんじゃねェ!
俺ん所に持ってこい。
コーヒー一本で直してやっからよ。 今時はディーラーも持ち込み交換はそこまで厳しくない印象だけどな。但し社外品は偽物が多いから注意。 最近見た広告に書いてあったのを見た記憶がある
ディーラーで持ち込みOKな所
費用はわからん 17年落ち13万キロのパジェロミニを25万で買ってきたわ
さて2年間走れるかな ATなら込み10万はあるんだけどな
MTは趣味性が高いと思われるのか、ちょっと高めなんだよな パジェロミニは人気あるから他に比べて割高だよ。
それ位の価値はある。 いくらクロカンは丈夫でも10万キロ走った車に100万は出したくないなぁ 陸自のライトアーマーだったら中古で100万だと欲しいなぁ。 E25キャラバンDX 2001年式 走行17.6万キロ
4WD,ディーゼル,5MT
車検１年付全込み40万円で購入した。
ハイエース探していたんだが、高杉。 >>554
４WD、ディーゼル、５MTなんてよく見つけたなww
そりゃなかなかタマないよね 11年落ち11万キロ走行のトヨタステーションワゴンをユーザー車検に出したが納車前整備以来
エンジンオイル交換以外、何も整備してない乗りっぱなし状態で普通にユーザー車検通ったぞ
国産車は優秀だな ６年落ちエブリイ10万キロを30万で買った。
油脂類全て交換した。サーモスタットも交換。
絶好調。30万キロまで乗れたらいいな シートの分解洗浄をした人おる？
https://youtu.be/tEnWr7cawVA
シート汚ねえんでやりたい 11年11万程度なら全然普通じゃない?
偶然にもうちのホンダも全く同じ11年11万だけど、同じオイル以外ノーメンテで何も問題ないよ。
車内電装品、メーターパネル一部不点灯など過去のトヨタ日産では経験した事がない微トラブルはあるが。 >>556
ブーツ切れが絶対にあるから
それはありえない。 ドラシャのブーツは車検毎に運だなと思う
敗れてたり破れてなかったり >>557
異音や故障箇所があれば適宜修理していくよ、とりあえずブレーキオイル交換予定
>>558
マークⅡブリット
>>561
こんなに丈夫な国産車もエアコン壊れたら終了という悲しい現実はあるけどね
>>562
普通に通ったよ。乗りっぱなしと言っても定期交換部品はちゃんと交換してるからねタイベルとか
ちなみに光軸検査はそのままパス
>>563
確かに運は良かったかも >>565
>>566
10万キロでタイベル交換しないとエンジン壊れちゃうってのｗｗｗ常識だろｗｗ
タイベルと関連する重要部品の交換は必須、その他は乗りっぱなしってこと >>560
やったことあるよー。レカロだけど。
純正シートだとバラすのが大変だと思うけど。
純正だとシートフレームと表皮がホグリングで留まっているパターンが多いかな？
バラして表皮とウレタンのみになったらコインランドリーへgo!
洗濯ネットにいれてね。
ただ乾燥に時間がかかるので出来れば夏やったほうがいいかも？
乾燥機つかっても2時間ぐらいかかるのでお金もかかるしね。 >>567
乗りっぱなしなんじゃなくてそれ普通じゃね？ >>567
お前、日本人じゃないだろ？
>>納車前整備以来
>>エンジンオイル交換以外
>>何も整備してない乗りっぱなし状態
エンジンオイル交換以外何もしてない、と言ってるのに
定期交換部品は交換してるって日本語おかしいぞ？ >>556
>>561
11年11万キロでブーツ切れ無しとか
ありえないから >>571
前オーナーが最後の車検で交換してたかもしれないけど10万キロ走行の中古車のスレだから間違ってないだろ？
>>569
>>570
車検においてタイミングベルトの点検は関係ないわけで、乗りっぱなしで車検通ったで正しいが？ ま、乗りっぱなしの定義はさておきマーク2ブリットの人はタイミングベルトとその他(ウォーターポンドとかかな)という10万キロのヤツは交換したってこったろ
長持ちする事を祈るよ
ところでマーク2ブリットって1jzだっけ？
いいな～
リアのピラーが寝てて乗り降りの時に頭ぶつけそうだけど >>574
後席乗り降りでまだぶつけたことないけど、110系セダンとCピラー角度は似たようものなんで大丈夫かと
1jzでも直噴NAの方なんでターボほどの気持ち良さはないような？
金欠でウォーターポンプはそのままなんで冷却水が減るようなことがあれば交換しよう思ってます >>575
いやいやターボじゃなくてもいいエンジンだと思うわ
おれは2jzのNAのポート噴射乗ってたけど降りてから気付いたよ
なかなかあんなするするっと回るエンジン無いと思う
いろんな車種に使い回してるから希少性はないだろうけど
そりゃ、カネを積めばもっといいのはあるんだろうけど性能対価格比ではすばらしい >>573
は？
お前は結局何を自慢したかったわけ？ >>568
再装着する時、ホグリングは再利用してペンチで付けたの？
動画のは新品リングで専用工具で固定してるけど >>578
滅多に使うことはないとは知りつつも、ホグリングプライヤーとホグリング買っちゃった。
レカロでつかうには、先が尖ってないとウレタンに刺さらないので、グラインダーで削ってって感じです。 >>571
11年11万キロでもブーツ切れなしとか当たり前にあると思うけど…みんなどんな乗り方してブーツ切ってるの？ 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで >>580
ないよ。
自分、整備士だから断言してるの。 >>582
そっか…俺も整備士だけどブーツ切れてない車なんてたくさんあったからさ
地域差かな
砂利道多いの？ ブリットって悪名高いD4エンジン積んでるのあるよな
主力グレードかな
２Lのどノーマル寺車とかないわなw >>584
ブリットに搭載されてるD4エンジン(1JZ-FSE)はちゃんとハイオクいれてれば
それほどひどい事にはならないんだけどね。燃費悪いからってレギュラー入れて
節約しようとするとアイドリング不調→エンストになる >>みんなどんな乗り方してブーツ切ってるの？
こんな事いうヤツが整備士とかw >>585
それにしてもD4積んだ車はことごとく酷評されてる。
燃料だけの問題だとは思えんがな、、 >>589
予め整備士にチップ渡しておかないと教えてくれない 最近は割れブーツ勧めてくるよな
部品は倍以上の値段するけど作業が楽だし時間も掛からん 20世紀からずっと割れブーツ使ってたよ
部品代、工賃、残存使用期間 で総合判断すればね エアコンってそんなに修理代かかるの？15年落ちプラドだけど、車検というか夏が怖いな >>587
D-4もそうだけどあの当時の国産直噴エンジンはどのメーカーも押し並べて酷かったのは確か、三菱GDI、日産Neo DI… >>588
外側はしゃーないと思ったけど内側が切れたときは流石に切れそうになったわ。 俺は整備士ではないから詳しくは分からないけど、今年春に車検受けた11年落ち11万ホンダ車はブーツ交換は無かったから切れてないって事だよね?
今まで乗り継いできた10万超車もブーツ関係の整備は経験した事ない。 EJ-1は10年8万キロくらいの時に片方切れたよ
両方とも割れタイプで交換した。
5千円くらいだったような >>597
その前に切れて交換済みだったんだろ？
ホンダ車ほどよく切れるわ。 >>599
中古だけどまだ新しいうちに買ってるからそれはないかな >>601
ぶっちゃけ
こんなタイミングよくさ11年落ち11万の車の持ち主なんてそうそう出て来ないからw
あんた偽者整備士だろ？
バレバレなんだよ、否定されたからって
他人装って現れる所なんて呆れるわ >>556
>>561
>>597
よく見たら文体が一緒だわな。
整備士語ってブーツは切れないとか
ハッタリかまして偽者整備士とバレたら
今度は他人装ってご苦労なこった。
11年11万キロ乗ってりゃブーツは切れるんだよ
判ったか？このド素人が！！ 最近まで乗ってたトヨタ車、12年22万キロ乗ったけど
ブーツは一度も変えなかったよ
その前に乗ってたトヨタ車も、12年16万キロ乗ったけど、これも変えることは無かったな
10年以降はエアコン関連次第という感じ トヨタの塗装で２０年、青空、 の条件だとザックりと何色がモチが良いと思いますか？
ホワイトパールクリスタルシャイン系は長持ちのような気がするのですがシルバーとくらべてどんな印象でしょうか？？ FFのﾄﾞﾗｼｬﾌﾞｰﾂは10万キロは持たないな。
ｿｰｽはﾐﾝｶﾗ。 >>606
みんカラで「ドライブシャフトブーツ交換 走行距離」で調べると22万キロも大丈夫だった人は皆無だよ。かなり盛ってる？ FFの車高短は早いらしいね3～4万で切れるって聞いた事がある
FRのフロントは24万持った
距離よりも経年劣化らしい
ちなみに21年だった
車種は34ローレル 最近まで乗ってたbB
17年で10万キロ乗ったけどブーツは一度も変えなかったよ ブーツも
·ドライブシャフトブーツ
·ロワアームブーツ
·タイロッドエンドブーツ
とあるからね。
調べれば「変えてない」とかが
いかにウソかよく解る。 ドラシャブーツの割れは運と書いた者だが
10万km超で一度も交換なしはあり得ないよwww
その逆の交換して次の車検でまた割れてるって事は普通にある。 >>612
FRのフロントにドラシャは付いてないから切れようがないよね… >>602
自分の周りに起こってる事が全てだとは思わない方がいいよ。
人が11年落ち11万でブーツ交換なしと言っているのだから、素直に聞いたら?
こっちは100%真実を書いてるだけなのに何の根拠があって否定するの?
俺の車直接見たの? >>602
ホンダアヴァンシア TA3 40ミリローダウン
H12年15万キロ
タイロッド、ラック、ドラシャ、ロアボールジョイント…全部のブーツ無交換だよ
こんな車もあるってこと忘れないでね
新車から乗っててもちろん車検は自分でやってるから誰かに交換されることもないからね ネットだもん
何とでも言えるわな
俺の車なんてオイル無交換で10万キロ
こっちは100%真実を書いてる
俺の車直接見てないんだから否定も出来ないだろ？
とまぁバカの戯言だなw >>622
H18年式117,000kmステップワゴン4WDだよ。
この車は新古で買って整備記録は全て残ってる。 >>625
オイルってエンジンオイル?
なら10万km無交換も存在するよ。
世の中には自分の知ってる事ばかりじゃないから。 タイロッドエンドブーツとか、ロアアームブッシュは切れてることが多い。
見た目は切れ目が入ってるだけだし、ドラシャブーツみたいに
はっきりとわかりにくい。
ドラシャと違って、車検には通る。
ユーザー車検でエンドブーツ切れてたけど、普通に検査ライン通った。
指摘もされなかった。
逆にタイロッドエンドの割ピンが無いのは指摘受けた。
近くのテスター屋で適当な割ピン貰って、駐車場で付けた。
マイナスやラジンやメガネレンチとかは持参してたから。
ゴムブッシュ類は10年近くなるとヒビ割れが増えてくる。
当然、ジャッキアップかリフトで上げないとわかりにくい。 >>627
10万キロ無交換ならとりあえず動いてるだけで
異音や燃費悪化、この先20万キロまで目指せるとか言うのとは
訳がちがう。それこそ今の10万キロで終わると思う。 足回り系って、走る道路にもよるんじゃね？
高速や綺麗な道路走ってりゃ、悪路走るより劣化少ないだろうし
高速だと、それなりに距離伸びるだろうしねぇ ドラシャブーツ前両側かえるよりリビルドドラシャ交換する方が安いってマジ？ 当時アヴァンシア乗りたかったなぁ
ステーションワゴンが衰退して行った時期だったな ＞オイル無交換で10万キロ
2サイクルエンジンの車だとか言うオチかな?
補充、継ぎ足しはしても交換はしないから無交換。 そろそろ、
感情的な書き込みはスルーして落ち着こうぜ お互いに。
有意義だった頃のこのスレが好きだよ モデルチェンジしたんだね
カルディナとジオの合いの子みたいでちょっとだけカッコイ 人気無さそうなのに以外と安くないね
不思議
長期在庫っぽい ウィンカーレバーが左だからね
慣れればって話だけど取っ掛かりに聞くと難色だわな国産ばっか乗ってきた人には。
オレは好きだけどねアベワゴン
ケツがなんとなくレクサス風味 >>643
左ハンドルなら、ウィンカーレバーが左でも違和感ないけどねぇ
そりゃハンドル回り一式ごと、右に持ってくりゃ楽だけどさ
やっつけ仕事に感じる
昔ヴォルツ乗ってたけど、ちゃんと右ハンドル仕様になってたのに 外車で晴れた日にワイパー間違って動かしてるあれだな
またに見るわ >>644
外車の右ハンドルなんてほぼソレじゃない？ アヴァンシア乗ってた。駐車場の当て逃げでヘッドライト割られて、そのまま廃車しちゃった。 ISOに従ってればイギリスやオーストラリアでも
右ハン左ウインカー。
日本車だけJIS規格というローカルルールに
従ってるだけ。 この流れで出てこないアベニール（日産）はもう忘れられた車種なのか。 >>651
サリュー？RUN？
オルティアじゃん？ >>657
カペラ・クラウン・セドグロ…
名前残っているのクラウンだけ。 >>659
70代？大御所？
いまは何をお召しに？ >>660
30代。子供の頃、親がカペラ乗ってた。
僕も前車は10万円で購入したクラウンワゴン。
4年乗ってオクに1円スタートで出したら25万円で売れた。 >>661
そかそか
20年落ちのクラゴンだともう値落ちしないから
「実動車：車検残有り」ってだけでそれくらいの値段は付くかもね
いまは40万円くらいののセンチュリーあたりかな？ >>662
今は13万円で購入したH10年式のCXR20エミーナです。
走行12万キロで新車からのディーラー記録簿付を貨物登録して来年で5回目の車検。
購入時に新陳代謝完了していたから、ほぼノーメンテで20万キロ超えられそう。 仏車乗り継いでるもんですが
2000年辺りまでの車はステアリングラックブーツが鬼門でした。
素材がゴムじゃなくて軟質のプラスティクのような感じで
ほぼ６万km辺りでダメになります。
それもラックのシャフトにドーナッツ型の板が何枚もコロコロ遊んでるような
崩壊状態。見たら笑えます
交換も片側はパワステラックを降ろさないとできないので
部品は安いんですが結構な工賃となります。
今時のは材質的に改善されてるようですけど。 走行17万の1997年式ベンツS600なんですが、 エンジンが故障したのでリビルドに載せかえるしかないと言われました。
まだ見積りは分からないのですが、幾ら位かかるのものなのでしょうか? 幸いエアコンは修理したことないな。ガス抜け以外の故障だと配管関係とか？工賃も高そうだね >>613
場所にもよるし、部品が新品か中古かリビルドかでも差があるはず
カローラ系のクーラーコンデンサなら、リビルド品使って五万円 昔グロリアのVG30DETをリビルド換装した時は約50万だったからベンツのV12なら100万はすると思う。 ポルシェの997なんて
エンジン必ず壊れるのに
載せ替え300万だから
それに比べれば安いな。 97年てことはw140か。
現在の車両価格は2～300万でも数年維持していくとなれば結局新車のSクラスを買うのと変わらなそう。 知ったかぶりキターー
そんなにかかるかそれだけで分かるかよ 無駄に煽ってるアホよりいくらか参考にはなるんじゃないかな 2001年式パジェロイオ5MT108,000km
最近アイドリング時の振動が酷い
悪名高きGDIの悪癖が顕著に出始めた
車検切れるし買い替えるか悩みどころ T30エクストレイルに乗り換えやな
MTも探しゃある >>684
サイドステップがあるとだいぶ雰囲気違うな
でもこれ2.4Lじゃん このサイドステップってエアロパーツ？
乗るときに足を乗せてもいいやつ？ アイドリングが不調でエンストもする。加速しないし全く出足がない時もある。悪名高い直噴エンジン
インジェクションとヘッドにカーボンが溜まり過ぎて、うまく噴射や空気が送り込めないということで
エンジンを開けて薬品をかけカーボン取り。だいたいで見積りは20万～30万くらい
そんなに掛かるのなら買え替えると言ったら、修理屋のオヤジが
じゃあカーボン取りで最強有名のガソリン添加剤
タービュランス GA-01を使って見たら？と言われたのでアマゾンで購入してガソリンに注入
二本セットで一回満タンで一本、二本使ったけど効果なし
修理屋のオヤジに言うと、そりゃガチガチに固まったカーボンが二本で取れるわけないと言って次は楽天で注文してもらって使用
合計４本ガソリン満タン４回、期間１ヶ月経過。
前よりも悪化する。ぜんぜん走らない。坂道を登るのも大変
修理屋のオヤジに更に悪くなったぞと言ったら、おっ！効果出てるな
カーボン溶け出したから悪化することが多いのだよと言ってまた楽天で注文してもらった。
でももう心が折れたし、だいたい運転してても危ない。もう廃車にすると言ったら
近場だけ乗るとか、駐車場で毎日30分エンジンかけろと励まされ仕方なく最後の二本にかけてみた
五本め注入した次の朝、エンジンをかけたらいつもよりマフラーから白煙が出ている。エンジンの音も違う
アレっと思って運転したら、加速がすごく良くなり復活していた
アイドリングも安定して治った。それから６本使い終わったところで完全復活。前よりも良くなっている
燃費も良くなった。修理屋のオヤジに報告するとオイル交換と高圧ポンプとタイミングチェーンを変えたら更に良くなるよと言われたけど
費用を考えてオイル交換だけにしました。 しました。ってそれって全部・・・ｗ
うちもタービュランス試してみようかな
こういうオヤジ好きなんだよね 途中まで修理屋のオヤジにクルマ壊されたコピペかと思ったw 仕事で使ってる6年落ちフリード20万キロ突破したったで
エンジンとかも絶好調だけどキーレスのボタンが調子悪い 今乗ってるトヨタの11年落ちの中古車は走りに関係ないけど防水や気密に必要な部品(ウェザーストリップ等)が入手困難になりつつある
もし手に入らないとなると中古品を漁る羽目になるけど中古のウェザーストリップとか使いたくないし困ったもんだ 20年落ちでも新品部品出るから、10年落ちなら余裕で出るだろ。
特にトヨタは他社に比べて、古い部品でも出るほうだから。
パプリカでも一部だけど、まだ部品あるみたいだし。 >>702防水関連のパーツを考えると洗車って良くないよなぁ 15万キロのタントはまだ走るかな？
内、外装綺麗な感じ >>699
ホンダだよ？ホンダの20万は選ばないわ >>709
20万だったら流石にどこのメーカーでも積極的に選ばんわ
ホンダはすぐ部品廃盤になるから気にするのは距離より年式だな 28万キロ近くまで走った、ハリアーハイブリッドを買い取り店に持っていったら、26万になった！ 意外に高く売れるのね。 確かに直噴エンジンにはタービュランスがいいというが、直噴エンジンには乗りたくない
ホンダの現行ステップワゴンも数年後にエンジン不調で中古オクに流れ価格暴落なんだろうな >>714
30系だよね？
今、30系ハリアーのガソリン車の13万km乗っててまだまだ乗りたいから参考にしたいけど
長距離走行メインだったかとかの乗り方と28万kmまでメンテナンスや故障はどんな感じだった？ >>716
マメに手入れすれば30万キロなんて余裕だろ ATFの交換履歴が分からない時はどうすっぺ？
半分位取り替えれば良いかな？
全取っ替えして不具合出ても嫌だし。。
あと、デフオイルって皆さんどうしてます？
無交換？ >>718
ディーラーで全取っ替えだね
不具合出たらクレーム効くし
デフオイル？10万いったら交換だね >>724
人に名を聞くときは自ら名乗ってからだろ？ ９年落ち２９万キロ走行のトヨタFFセダンにたまに乗ってるけど、タイミングチェーンの寿命ってそろそろですか？
冷却系とオルタは修理してあるので、不安があるのはそのあたりかなあと。 今まで10万キロ以下の車買ったことねぇわ。139000～14万キロばっかだけど、どれも4～6年は乗ってるな >>732
4～6年の間に距離数はどれくらい乗った？
最後は調子悪くなって手放すのが多いの？ >>733
いい質問ですね
それと
どんなトラブル出た、いくらで治した？ 5年落ち10.4万キロで買って
5年使って17万手前まできた。
13年、20万キロ目標で。 売値30万の車
10万キロ超え買って20万キロまで走るよ
交換部品は
中古でオルタネータ、スターター
新品でラジエター、エンジンマウント
定期交換で
オイル、ブレーキパッド、ベルト、バッテリー、タイヤ
交換作業はDIY
もちろんユーザー車検 久しぶりにナチュラルに頭悪そうな人が来たな
楽しんでそうなのがまた泣ける 新車スレならともかく、10万キロオーバースレなら
格安車をDIYで直すのも十分ありだろ。
たしかにDIYは手間がかかったり、工具買えば思ったより安くないとかある。
しかし、次からはそれが使えて本当に安くできるし
経験や知識もつくから、それが次回以降に非常に役立ってくる。 次って何年後だよここまでボロに手を入れて死ぬまで乗り潰す勢いなのに
その金を購入資金に乗せてディーラー認定車買って保証3年つける選択の方が賢い >>737
新品スタッドレスとルーフキャリアのバー付けて80万だったかな。
しばらくの間、自損全損事故の保険額が購入価格を上回っててうけた。 >>742
そこまでの保険かけなくてもいいのでは？w >>741
お前バカだろ？10万キロオーバーで保証付きの認定車なんて存在しないぞ。 >>745
スレタイ読める？理解できる？
馬鹿なの？死ぬの？
自分語り草草草 >>744
自動車保険の補償限度額って車種と年式で決まるでしょ？いくらかいじれるのかな？ そんな事より、トヨタのどの店舗電話しても12月29から1月4～5まで休みのアナウンス流れるんだが？
正月に買おうと思ったのにマジかよ
一番売れる時に休んでる場合じゃないだろ >>749
アルテッツァなんて20年じゃねーか❗ トヨタ限定だね。保証あるの。
さすがトヨタだわ～。 そんなもんググれと言われそうですが、中々見つけられてないので教えて下さいませ。
トヨタ車でフルタイム4駆、オフロード系では無く
3L以下で縦置き直列エンジンの車って何がありますでしょうか。 >>746
おいガッツリ論破されてるぞ
ここまで見事にやられてるのは久しぶりに見た
ざまぁwww >>747
おい息してるか？
お前はとりあえず画像読み込め AZR60ノアヴォクシーとかの走行多いミニバンがいいよ。見栄張って新しいの買うより遠慮なく使える。トヨタがお勧め。 家のなんか、ボロさが傷を呼ぶのかドアパンチされた跡がいっぱいあるわ。
気にしないけど。 >>733
走って2～4万キロだな。大体大半は自分で直すから大掛かりな面倒なのは頼むから10万くらいしか修理はかかってないな。
乗り換えは車検で通らない錆、10万以上の高額修理、1000キロで1リッター消費するオイル食いとかだな。あとは知り合いからしか買わないから、手放すとか話が出てきたとき。 >>734
オイル食い、メンバーが錆で脱落、オルタネーター、セルモーター不良くらいだな 。意外と持つよ 自分は輸入車ばかり乗ってるよ、
皆んな敬遠するから国産より安いからね。
2年持てば良いやと思って
アルファとかのイタリア車、意外となんとかなるよ。
楽しいし、コスパは最高です。 >>765
そこが狙い目なんですよ
国産しか知らない人はイタリア車に
超えられない壁を持ってるから。 俺アルファロメオ147の6万kmの中古買ってかなり故障多かったわ 外車は工賃はともかくとしてパーツ代が高い。
で、下手にＯＥＭや社外品にすると再発したり最悪ＥＣＵ壊すなんて事に ここ見てる結構走るなぁとか思うけど
実際10万越えの車ってどうなの？ 外車はねぇ、エンジンミッション国産のにスワップして、足回りはカヤバにすれば全然持つと思うよ。 >>771
10万キロが基準なのはメーカー新車保証なだけで
実際は20万キロまである程度の故障を耐えれば走れる
新車から10万キロまで走ると一気に価値が下がるけど
実際には未だ走れるのに経済価値のほうが下がり過ぎな気がする 今やトヨタのハイブリッド車が、20万キロまで
中古車保証つけるくらいだからな。
Ｔハイブリッド保証期間は、初度登録年月から10年目まで、
もしくは3年間のいずれか長い方。但し、累計走行距離が20万kmまで。
http://c-shinosaka.jp/u-car/t-value/hybrid.html
例えば、5年落ちで5万キロの中古車を買えば、
10年落ちor20万キロになるまで保証がつく(どっちか早い方まで)。
10年落ち10万キロを買えば、
13年落ちor20万キロになるまで保証がつく(どっちか早い方まで)。 例えば、Ｔバリューハイブリッド保証が付くアクア
http://gazoo.com/U-Car/detail?Id=1360105369536
2013年式、11万3000km走行で、2年車検付で、
総額59万円だけど、これを今買えば、
2023年or20万キロまで保証が付くことになる。
中古で買ってから約5年、10万キロ近く保証があるから、
5年10万キロ保証付きの通常の新車保証と大差ない保証内容となる。
滅茶苦茶コスパ高いよな。 >>778
オレも随分迷ったが
車種・グレード・走行距離同じ程度の場合
補償をつけると概ね20万程度Tバリューは高い
なので、オレは普通の中古車屋さんで購入した
正解かどうかは3年後わかるけど今は2年半目
特に大きな故障は無い
結局 ギャンブルだな >>777
へーこれいいなあ。
買いに行ける距離だしヤバい。
自分も、リア修正ありのプリウス３年落ち９８０００キロ、
トヨタ３年保証付きでコミて８０で買って、今年で５年目。
現在２２万キロだけどなーんにも問題無い。
強いてあげるなら若干オイル消費があるかなって程度。
０－２０なので仕方がないのかな？
我慢できずショックだけは変えたけど。
こうなったら乗れるだけ乗りますよ。 まあ中古車はトヨタに限るは当てはまってるんじゃない？
他のメーカも自社の10万キロの車に5年10年の20万キロ保証とかつけて見ろってんだ
。そしたら良いモノを作ってる会社だと思うし、買おうと思えるからな
3ヶ月とか半年の保証しかないディーラーはウチの車は壊れますよってアピールしてるようなもんだろ 今のマツダのエンジンてどうなの？
精度は高いらしいけど >>784
精度は国産なら大差ないよ。同じような工作機械使って部品を製作してるんだし 昔、ホンダの社長が「他社でうらやましいエンジンは？」と聞かれて
トヨタのセルシオのV8エンジンと答えたそうだ。
理由はホンダがNSXの組立の際、精度を高めるために
レーシングカーを作るような工程で手作業が多かった。
ところがトヨタは専用の工場、新規の工作機械を導入し、
他社では真似できないような莫大な予算をかけて工場建設した。
(北海道にセルシオ開発の為に専用のテストコースも新設)
その結果、NSX並みの工作精度を、セルシオのエンジンで実現し、
しかも大量生産した。
ちなみに初代セルシオ(1989)は455万円～
初代NSX(1990)は800万円～ また、10年ほど前、当時の社長が
「自動車メーカーは金がないと話にならない」と言った。
それを示すように、現在、トヨタの研究開発費は日本でトップ
2位のホンダを大きく引き離し、研究開発費は1兆円超となっている。
研究開発費の大きい｢トップ300社｣はこれだ
1位トヨタは｢ケタ違い｣の1兆円超！
http://toyokeizai.net/articles/-/166463?page=2 >>777
それ、2023まで付く保証は、ハイブリッド機構のみだよな
もちろんそれは凄いとは思うけど、わからないと全部が保証対象だと思われる この流れで聞きにくいがスバル、車種名出すとフォレスターってどうなん？
実車見ないと何ともなのはわかるが10万km超えだが手頃な価格のがあったから気になってるんだが ハイブリッド機構ってどこまでなのかな？
トヨタはエンジン、3モーター、バッテリー、トランスミッション全部統合してるよね？ >>791
型式にもよるが、EJエンジンの車はオイル漏れとの戦いになるよ。
前オーナーのオイル管理も大きく影響する距離数なら尚更。
プラグやタイベル交換は整備士泣かせなのは仕様（笑） >>792
俺はモーターとバッテリーのみだと思う
エンジン本体、ミッションは入らないんじゃないかな
トヨタのハイブリッド車って、元々新車だと10年保証付いてたっけ？
ハイブリッド車買った事ないからわからん >>792
メインバッテリー（駆動用電池）、ハイブリッドコントロールコンピュータ、
バッテリーコンピュータ、ハイブリッドトランスアクスル、インバーター、
スタータージェネレータ、DC-DCコンバータ、冷却装置
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/03/nt13_0311.html
中古車はトヨタが業界最高の保証内容 >>795
つまり本当にハイブリッド関係のみって事ね
エンジン本体や、CVTなんかは入ってない
他社はここまでの保証付くものなのかな >>796
トヨタのTHSには、ベルトCVTは元々付いてないよ。
クラッチも無い。
ハイブリッドトランスアクスル → 動力分割機構
1対の遊星ギアと、エンジンとモーターの
バランスで変速してる。
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪 >>794
5年か10万kmどちらか早い方の保証だよ
ハイブリッドの駆動バッテリー年末ダメになって今からガクブルだわ そらストップアンドゴーが少なければ長持ちしますよ。 >>799
10年、20万キロだったら良かったのにな…
いくらくらいかかるかわからんけど、あんまり高いようなら、買い換え視野に入れたら？ 2015年5月モデルA180走行15000キロで随分走ったなぁと思ってる俺は？ ハイブリッド機構の質問をした者です
確かにトヨタは保証抜群ですね
それだけ品質に自信があるんでしょう
今までトヨタに興味なかったのですが
先入観無く車を選ぶのって大事だなと再認識したトコでした
ご丁寧にありがとうございます 電動ドアミラーの不具合で3回も交換したぞ
某日産車だが
トヨタ車も一度あったなぁ。ギアが滑ってる嫌な音が出だしてオクで買って自分で取り替えた
まぁ古い車だったし経年劣化と納得できたが日産の奴は新車保証内で良かった 【仮想通貨バブルに1番早く参入できる方法】
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新潟県で高校教師をしていた際には生徒にも販売していた極悪人です。
近づかないように注意してください。 ｢リーダーズ 2｣ (edit-1)
http://www.dailymotion.com/video/x5gagv0
トヨタが耐久性、信頼性を重視するのは、創業時にまでさかのぼる。
トヨタが戦前に作ったトラックは、乗用車をべースとし、
それなりに形にはなったが、いざ販売するとドライブシャフトが折れるという
クレームが多発。フォードやGMなどの外国製トラックとは比較にならないほどの
耐久性と信頼性の低さだった。まだ荷車の方がまともに走るとバカにされたほど。
トヨタも最初は自前主義にこだわり、全ての部品を自社だけで研究、製作し、
それにより問題解決ができなかった。もっと多くの人の力が必要だったのだ。
車というのは数万点の部品から出来ている。たった一つの部品がダメでも車として使えない。
この全ての部品を完璧に作るには、分野を超え、多くの専門家や職人の力が必要で、
それがなければ、日本人の手で国産車を作ることは不可能だった。
外国に負けない国産車を作る。この思いに多くの技術者や職人が集まった。
この時の協力会社が、現在のアイシンやデンソーなどの大手の系列会社となっていく。 >>810
90ヴィッツで片側電動格納しなくなってバラしてみたらギアが割れてた。
瞬間接着パテでくっつけたよ。
ある程度古くなると安い部品にそういうトラブル出てくるんだろう。 酷い物になるとギヤもプラスチックとかあるからね
いくら軽量化とはいえ耐久性なんて考えてないよな >>814
その年代のヴィッツやプラッツの電動格納ミラーのギア破損はよくあるトラブル。電動格納すればするほど壊れやすい >>814
110系カローラだったから時期的に被るかも。
家の駐車場へ入れる時に格納するしその癖で外に出てもたたむし。その辺は機械的疲労と経年劣化と理解している >>816
自動格納じゃないし余り使ってなかったんですけどね、プラ（ジュラコン？）だししゃーないかなとは思います。
別に畳まないのは構わないけど走行中グラグラするのが困ったわ。
>>817
壊れても良いけどギアだけ買えないだろうしアシーで買う気もしないしビミョーなパーツですよね。
10万も走ってないからスレ違いだけど経年劣化は走行距離より深刻な気がしますね。 ピニオンギヤとは言うが
ピニオンギアとは言わないよ 家の嫁がサイドミラーぶち壊したときはヤフオクで付け根部分からコード付きでアッシー落札して交換した。 エア外車乗りか
どんだけ情けないんだつかなんのウソだよw >>716
レス遅くなりました！ どちらかといえば長距離メインでした。 オイル交換は1万キロ前後で交換してたけど、最後まで燃費も変わらずに調子良く走ってくれてたよ。 そのあたりトヨタの車だよね。 >>716
故障もエアコンの音がちょい高音になったくらいで、特に大きなトラブルもなかったね。 30系ね。 今30系とかの中途半端に古いセルシオとか乗ってる奴が一番貧乏臭く見えるな。
セルシオ乗るなら初代かせめて20乗れよ。 >>831
ハリアーハイブリッドの30系な。ちゃんと読めかす >>831
さすがに30セルシオも減ってきたな
今は古いLSが好きみたいねDQN 長期ローンで買った中古高級車をドヤ顔で運転するDQN
マジで馬鹿っぽい 型落ちの高級車乗って金がない、、
燃料は満タン給油することもなくハイオク車にレギュラー投入もちろんタイヤは基本ツルッパゲ、、
若いやつならまだしもアラフォーのオッサンがコレとか目が当てられん。車検とか保険とかちゃんとしてんのかな、、
軽四乗りの遊ぶ金あるやつの方がいいだろw 軽は税金以外は、そんなに変わらないぞ。
軽から2.0に乗り替えたけど、任意保険料は年間1万増え、年1回のオイル交換も2000円高いだけ、タイヤは総額1万円高いけど4～5年に1回、自動車税は年間約3万円高い。燃費は同じくらい。
およそ、年間で5万円も変わらない。
5年で25万円。
100万円の軽自動車と、75万円の中古普通車は変わらない感じだな。 誰でも好きな車乗れば良いんよ。
でも新車の軽とか200万位しちゃうじゃん。
とても買えねーよw
乗り換えを考えるとタイヤケチりたくなるけど、保険だと思ってタイヤは早めに変えてるよ。 >>843
早めってどれくらい？
タイヤに負担のかからない走り方してればそんなに磨り減らないなので走行距離は考えず、
経年劣化を考えて5年とかで自分は変えるけど >>843
軽に200万出すぐらいなら中古のセダン買って残りを維持費に回したい 軽の利点は10年落ち中古で格安がたまに落ちてる点だけ
それ以外はデメリットしかない >>846
狭い道を走りやすい
駐車場が止めやすい、広く感じる
サンダル感覚で乗れる
カネ持ちだと思われない、バレない >>844
スリップサインやひび割れ等参考にしてくださいね
盲目ですか？ 死亡事故のニュースとか見るたび、軽じゃなければなぁと思う事が結構あるよね。ダンプやトラックには敵わないかもだけど、やっぱSUVの中古買ってしまう 自分も過去に一度だけ、廃車にする事故にあったけど、軽だったら… それ考えると軽のコストや使い勝手の良さだけでは乗りたくないな。 まぁ死ぬ時はどんな車でもあれだけど。 本当に数日前に、北海道だったかで軽とSUVの正面衝突の事故あったもんな
軽は確か乗員三人とも亡くなった
SUV は軽傷だったっけか
やっぱ軽は怖い
乗るとしたら、近所での買い物専用にする >>848
タイヤの交換時期って5年くらいなの。経年劣化があるからね。
5年で5万キロ以上走ってもスリップサインもひび割れも無いけど交換しといた方がいいの。
君は文盲だね。 >>852
悪いけど盲目よりいいわ
目が良くなるといいね 一人で必死な854だな
キモい奴を煽ってやると>>854みたいなレスするんだな ただの悪口だな。
スリップサイン出なくても5年も経過したらタイヤ交換考えた方がいいという話の
何の反論にもなってない 目糞の848と鼻糞852だが、間違った事を言ってない848に
気持ち悪くマウントするような書き方をするしキモい返しもするから
852はいつも嫌われるのよ
正しいとか間違っているとかいう以前の初歩的な問題 >>852
5万km以上走ってもスリップサイン出ないタイヤって何のタイヤなの？
気になるのぅ。 >>862
なんですかそれ
ググっても出てこないんですが
あなたが作った造語ですね >>860
学生時代、先輩からピノ一箱で貰った81チェイサーアバンテの車検を通す時に
バリ溝の中古マイレックス購入して使ってたけど
社会人2年目に廃車するまで5年10万キロ使ってもまだ3部山程度残ってた。
制限速度守って乗っている分には巷で言われてるような危ない感じも
無かったよ。
むしろ車の方がリアのサブフレーム折れて廃車になっちゃったけど、
これも総走行29万キロなら御の字だろう。 >>863
わざわざググってお疲れ様吐瀉物くん
こんなのに釣られるなんて頭悪いのかな？ パチンコ屋さんの駐車場には
香ばしい車いぱいあるよね >>852
交換時期なんだ
それどこの何てタイヤか教えて下さいな >>852
交換時期なんだ
それどこの何てタイヤか教えて下さいな >>866
ご苦労ご苦労
オレのこと追いかけてるのか
すまんな男色はないんだ他を当たってくれたまえ ローン組まなきゃ買えない経済状態で車買うなよと思わなくもない タイヤの件は、今のは知らんけど昔のコンチネンタルのは結構減らなかった。その代わり乗りごごち悪かったけど。
流石に5万キロは持たないと思うけど、2.5万キロでも5部山あったよ。 スゲエうるさかったけどピレリのタイヤは全然減らなかった 普段乗ってるとひび割れる前に磨耗するので烈火は気にしないけど、あまり乗らない二代目ヴィッツの純正タイヤは五年位でひび割れた。BSだったと思うけど。
コンチネンタルやピレリは対磨耗性能高かったやね。このスレは短時間に長距離乗る人多そうだから向いてそう。 むかーし調子に乗ってBSのポテンザRE71っての履いたけど、1年でズルズルになった。
24回の分割で買ったんで凹んだなぁ。
今はウィンランR330って中華タイヤを試し中。言うほど悪くないです。 ちなみに店頭在庫は無くて、イエローハットのWEBにあったタイヤホイールセットから見つけて店員さんに聞いたら2日ほどで入庫しました。 どうもです
調べてみます
仕事なもんで一旦失礼致します 11万キロ無交換のアルファードなんですがそろそろ
ダンパー交換した方がいいんじゃねーと物色中です。
カヤバのが普通に良いのかなと思いつつ、バネって一緒に変えた方がいいもんですかね。
まだ持つようならコスト抑えたく。 >>888
スリップサインが出てなくてもショルダーにひび割れがあると検査員よっては不合格になるよ >>892
うちは２００９年式プリウスで走行２０万キロ時点で
ショックのみ交換したけど、驚くほど効果有りましたよ。
ショックはKYBの純正互換の物。
アルファードはちょっとわからないけど、プリウスはスプリングの巻き数が少なく、スプリングコンプレッサーがうまく掛からず難儀しました。 替えるならバネよりアームのブッシュかな
FRや小型FFでもそれなりに効果あったけど、ボルボV70では効果大きかったんで
重いFFではマストかなと どうせならスタビライザーも
安定感がまるで違ってくるぞ 基本的にバネは交換不要。
錆びついてない限りは。
ショックアブソーバーや
ブッシュなどのゴム類や消耗品類は交換必須 >>899
これだけの整備すると工賃どれくらいかかるものですかね？ >>899
ここまでやってくれる車屋さんとか近くに欲しいな
値段私も気になる 情報ありがとです。
まずはダンパーとブッシュ交換でお金貯めますっ。
スタビも欲しいけど。 ホンダ2006年式CRVに乗ってます。
今月車検で見積り金額が41万円。
走行距離16万キロです。
30万キロまでは乗りたいと思ってましたが、思いのほか車検代が高く乗り換え検討しております。
どうすればいいか教えてください！ >> 30万キロまでは乗りたいと思ってましたが
>> 車検代が高く乗り換え検討しております。
矛盾してるなぁ。
30万キロまで乗りたいなら費用がかかるのは当たり前。
安く済ませたいならユーザー車検で車検のみ通せば良いだけ。
ただ30万キロまではおそらくもたないだろう。 >>907
ですよね。
ユーザー車検も考えていたのですが、オイル交換等したことがないため不安なんです。 >>908
タイヤ新品交換、オイル類交換、オルタネータ取替です。
オイルとか交換せずにずっと乗ってた自分が悪いといえば悪いのですが、、 エンジンオイル交換なしってどれ位？
あまり長いと中ボロボロかもよ >>911
5年くらい何もしてません…
ユーザー車検以前して、今年になって初めて警告灯が出て調べてもらったら色々不具合が発覚という流れです。 >>912
１０万キロ近くの時に買ったので、以前の所有者は手入れしていたかは分かりませんが、少なくとも買ってからいちどもしたことがありません。
今回痛い目を見たので、定期的にしようとは思っていますが…買い換えるべきかディーラーで見積りしてもらった通りにした方がいいか悩んでます。 それでも6万kmオイル交換無しか～
オイル減りまくってるな～
ある日走行中いきなりエンジンブローするね。 安いペール缶かって1000キロでオイル交換してたら少しは綺麗になるじゃないの たまにいるんだよなぁ
ガチでエンジンオイル交換しないヤツ
マフラーからくっせー白煙吹いててもなんのその
こんなのが中古車として普通に流通してたりするから恐ろしいんだよ >>910
４１万は辛いですね。
恐らく高いのはオルタネーターとタイヤかと思います。
オルタネーターはリビルド品、タイヤは中古で探してみるのもいいかも？
家の営業車は２００９年式２３万キロだけど、３０万キロは行けそうな感じ。 ザクレロっぽくなったのがH18なのか。時の流れは早いもんだで。 >>910
タイヤ新品交換、オイル類交換、オルタネータ取替で41万ってボったくられてるだろW
オルタリビルト使って、タイヤネットで買うだけで半額から３分の2くらいになるんじゃない？ >>922
ローンが後130万残ってるのでなかなか難しいですね。 >>923
タイヤと部品類は新品を買いました。
総額で28万でしたね。
あとは車検費用とオルタネータ系の修理とオイル類全般ですね。
残り20万くらいだと思いますが、見積りされた時に法廷費用が載ってなかったので多分それ含めたら50万超えそうですよね。 >>924
ネタじゃないんですけど？
ならタイヤとか買った時の明細見せましょうか？
クレジットカードのアプリで店舗名と金額載ってますし。 >>927
明細？俺はどうでもいいけど
そこまで言うなら晒してみれば？
つかお前はオイル交換を１万kmに一回交換しろバカが
ボロい車乗るならこれだけはやっとけ
つか乗り換えた方が割安なんじゃないか？
あ、もう遅いか CR-Vでローンが後130万残ってるって
ありえないだろ >>929
買った時250万、毎年25万返済ならあり得るかと
CR-Vは今でも10年落ち100万以上当たり前だからな 2006年式CRVで100万以上はありえない。
ちゃんと調べてから発言しような。 >>928
まー初心者だからって言い訳して放置してた自分が悪いんだけどね
調べたら3,000キロで交換するみたいだから今後は気をつけるよ >>929
決めつけるなって
別に嘘つく理由なんてないし
CICの内訳
平成27年6月契約
平成34年6月満了
支払い回数84回
202万円で契約
毎月24000円
残債学132万円 CR-Vの人
はっきり言います
もう買い換えてください
今回の車検でそのくらいかけて通したとしても、次は別のとこが壊れます
そしたらもういたちごっこです
数百万かけて完璧に直せば別ですが… >>935
色々とご教授ありがとうございます！
買い換えですか…
ローンが残ってて尚且つ、タイヤとかを新品で買ってしまったのでなかなか踏み切るのに時間がかかりそうです…
車検が2月初めなのでそれまでには考えをつき通さないといけないのですが…
買い換える費用と車検代とローンを統合的に見てもやっぱり買い換えがベストなんでしょうね…
CRVに乗っているので、できれば似たような車がいいのですが中古で買うとするとアウトランダーあたりがいいでしょうか？ 2006年式のCR-Vって200万もするんだ。gooで調べてみたけど150万前後ぐらいだから200万には驚いた。 というか30万キロ乗りたいと思っておきながら、ノーメンテってのはどうかと思うなぁ。長く乗りたいならこまめにメンテナンスしないと。 >>938
買ったときは古くてもピカピカで10万キロギリギリ超えてなかったと思います。
200万は高いのですね…
今では後悔しています。 >>939
そこをケチってしまって今は痛い目にあってるので、今後は気をつけます。 アウトランダーの中古に買い替える余裕あるなら今回の40万なんて簡単に払えそうなのだが・・・。それともダブルローン？ 残債が130万もあるのが痛いな
その年式でその距離なら下取りなんてほとんど期待できないし、買い替えても借金が増えるだけの気がする >>942
ダブルローンを検討していますが、審査通らなさそうですかね？
ローンを一括で払うことはできないので。 10万キロ で200万のCR-Vとかぼったくりすぎじゃね？ >>945
激同。
>>944みたいなバカは首つって消えた方が良いよ。
てかネタだろ？ 「１０年落ち、走行距離４０万キロ」のトヨタ車を分解して驚愕、「中国車ならとっくにダメに・・・」
http://news.searchina.net/id/1651488?page=1
日系車は中国で「故障が少なく、品質が高い」と高く評価されているが、中国メディアの今日頭条は９日、こうした評価を裏付ける記事を掲載した。
記事が紹介しているのは、走行距離が４０万キロメートルに達するというトヨタ・カムリだ。日本では走行距離が１０万キロを超えたら「買い替え時」と言われることも多く、
４０万キロも走っていた場合は「故障が発生する可能性が高い」として下取り価格が随分下がるのが一般的ではないだろうか。
記事は「１０年落ち、走行距離４０万キロ」というカムリのエンジン部を分解した際の様子を写真とともに紹介している。「一般的に言えば、１０年落ちで、走
行距離が４０万キロに達していれば、仮に中国車であればとっくにダメになっている」と指摘する一方、カムリのエンジン部品は磨耗も少なく、「品質的にまだまだ走れる」と指摘した。
さらにエンジンのチャンバー（膨張室）部分は「油膜が付着して変色していることを除けば、まったく問題は見られなかった」としたほか、歯車部分の噛み合いも緩むことなく強固で、
歯車にはゴミなどの異物も見られなかったと紹介。「トヨタ車にとって走行距離４０万キロという数値は上限でもなんでもないことがわかる」と称賛した。
こうした品質の高さ、信頼性の高さに対し、記事は「トヨタの品質は中国人が学ぶべきもの」であると主張しているが、記事には中国人ネットユーザーから「トヨタ車が世界で高く評価され、
支持されているのには理由があるということ」といったコメントが寄せられていた。 https://i.imgur.com/7SmvqHk.jpg
https://i.imgur.com/ztIMYxI.jpg
はい証拠
証拠見せないと信じないとか腹立つしそもそも嘘ついてまでするメリットがないよ。
疑いから入る人って性格悪いと思う。
親切には変わりないと思うけど、、 >>950
人のこと馬鹿にするのはいいけど不愉快極まりないね 金額でビックリしたけど本当に有るんだね。
オイル変えても変えなくても壊れる物は壊れるからあまり気にしない方がええでしょう。
次はATだと思うけどリビルド品使えば25万位で住むと思うので売却見積もり次第では乗り続けても良さそうな。 >>949
オートバックスの支払い明細はなんのこと？ 安くそれなりに維持するなら色んな車の面倒見る最寄りの修理工場に相談すると良いと思うけどな。 >>952
ありがとうございます！
色々売却見積もりも出してもらって、ローンが返せるくらいだったら売ろうかと思います！ >>953
オイル類全般と取り付け工賃、それと新品のタイヤを買いました。 >>954
オートバックスとかは良いと聞くんですが実際どうですか？
ディーラー価格の7割くらいでできると聞いたのですが、、 残債100万以上残ると思われ
個人売買で騙すのが得策かと まぁ無理だろ
どこのバカかヤフオク含め個人売買なんぞで10万km超の過走行でしかも12年落ちを100万円で買うのか＾＾
つかCRVのやつ
車の買い方が酷いなつか金の使い方が頭悪い 昔中古のCR-V検討したこと有ったので調べてたら案外高くて止めた事がありましたが、それでもそこそこ走ってたら100万円もしなかった気がするが。
高い車も有るのね。
ユーザー車検だけどオイル交換しないって何か矛盾してない？
ユーザー車検って車の面倒を見ることが出来る人向けだと思うんだが。
代行かな？ てかなんでオートバックス？
タイヤだってもうちょい安いトコ探してみるとかさ
言われるままにリフォームしてるジジババと一緒じゃないか お金が無いならさっさと売り払って安い中古の軽を買ってローンが終わるまで我慢する。それが嫌ならローンが終わるまでは車検を通してやり過ごす。この二択じゃないかな。 >>961
そういうこと考える人だったらオイル交換するだろうし
そもそもこんな値段のCR-Vも買ってないんじゃないのか？ >>960
車を買ったところが車検してくれたのでそこでしました
代行です
その時の見積書ではオイルのことは書かれてなかったです >>961
きちんと調べたのですがちょうどオートバックスに寄るとタイヤセールしてたので話を聞いたら安いと思ったので買いました
今思うと下調べしてから買うべきでしたね >>962 >>963
軽はスピード出ないので嫌ですね
大きい車のがかっこいい感じがして好きなので
そうですよね
ローンを払い終わるまでは繋ぎ止めて頑張ってみます 何でもそうだけど勢いで買う人いるよ。
何も考えないでね。
で買ってから文句ばかり。
自分がリサーチ不足を棚に上げて不満ばかり。 >>969
別に文句を言ったつもりはないです
そのように捉えさせてしまったのでしたら謝ります >>970の様な人が居てくれるので
日本経済は回るのだよ。 >>970
40万でエンジン載せ替えすれば安い。
車検証の中にある点検記録簿にエンジンオイル交換欄あるから見てみれば？ どっちにしても6万kmオイル交換してないんだし調べる必要あるか？ >>966
ちょいちょい日本語おかしいね
きちんと調べたのなら相場わかってると思うけど下調べをしてないって矛盾してる
何をきちんと調べたんだろう？主語が無いんだよねえ
お人好しのおバカさんなのかな？ >>972
恐らくユーザー代行車検だから記載されてないし交換歴も無いよ。
確かにエンジン載せ替えが1番かなぁ。 月2000キロ程度乗る人が10万キロ近い中古車買うなら、せいぜい4年くらいで支払いが終わらないとキツいな
20万キロ超えてくると、いつ廃車になってもいいような心の準備が必要になる 4年で廃車にする予定の車をローン組んで買わないと思うけど
まあ150万ぐらいするような車なら別だけど大抵100万しないでしょ
その100万を現金で用意できないうちはコンパクトカーの年式新しいのを何年も乗り続けて我慢しとく方が身の丈に合ってると思う その車は解らんが多分215 60/17辺りかな？比較的マシなタイヤ選んで四本工賃込みで７万円位かね。
中韓ならもっと安いの有ると思うからその辺はオーナーの考え方次第だが。スレ的にはこの車が市場に出たとして掴まされたらやだなあ。 >>957
私のイメージだと地元で長く修理工場やってる所なんだが。
オートバックスをそう思うならそれでいいんじゃない？ そのCRーV には愛着あるのかね？
もし費用と折合わなくて泣く泣く違う車に乗り換えなきゃいけなくなった時に引き渡しの際に泣ける位の愛着ある車なんですか。
それともお金の面でだましだまし乗るしか無いかぁってどっちの気持ちが強いですか？
それによって皆様の回答内容が変わって来ると。 愛着？微塵もあるわけないじゃん
こいつ6万km走ってオイル交換したことないんだぜ？ おまいら、オイル交換に1回あたりおいくらかけてる？
オイラは近くの激安店で1000円です なんか6万キロオイル無交換のエンジンを遅効性フラッシングした後に出てくるオイルって見てみたいなぁ。
きったねーのが出るわ出るわで気持ち良さそう。 ６万キロ無交換てマジか？
ホンダのエンジンすげーなおい まぁホンダ以外のエンジンでも同様に持つんじゃないかなぁ。
本来の性能は担保出来ないけど油膜貼ってるうちは最低限ブローしないとかのレベルで。
NA限定だけど。 うちの親は車検のときしかエンジンオイル交換しない
なのに20年17万キロ走ってる
しかもマツダ車
クルマって不思議
それこそフラッシングしてみたいがオイルパンにたまったクソみたいなオイルがどっかを詰まらせそうだ CR-Vの人 最初はネタだとおもってたんだが今は応援してる
ID:17oqMr/dさんの言うような街の整備工場で車検見積してみたら？
あとX年は乗りたいって伝えて >>995
ありがとうございます！
土曜仕事休みにさっそく下調べした店に行ってみようかと思います！
せめてローン払い終えるまでは乗り続けたいので… >>994
Capellaかfamilia辺りかな？
俺は前アスティナだったな
良いよね >>996
厳しいと思うなあ
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